第四章-交通信号控制概述

1、但如果交通量没有达到设置信号灯的程度时，不合理的设置信号控制，其结果可能会适得其反。 信号灯设置合理、正确就能发挥明显的效益；设置不当时，非但浪费了设备及安装费用，还会造成不良的后果。因此，研究制定合理设置交通信号灯的依据是十分重要的。在技术上，使设置信号灯有据可依，避免乱设信号灯现象；在经济上，可避免无谓的投资浪费；在交通上，可避免不必要的损失和交通事故。qhqeQeQ1max式中： 次要道路可通过的最大交通量（辆/h） 主要道路交通量（辆/h） Q/3600（辆/s） 次要道路穿过主路车流的临界空档时距（s） 次要道路车辆连续通行时的车头时距（s）maxQQqh 图中A、B为停车标志交叉口

2、的流量延误关系曲线；C为信号控制交叉口的流量延误关系曲线。比较曲线A、C可以看出，当进入交叉口的交通总流量超过800辆时，信号控制交叉口的延误比停车标志交叉口小的多，此时，采用信号控制就比停车标志控制更为合理。图 第2条依据4h流量两种分类方法的关系如图2-1所示。 点控制线控制面控制定时控制感应控制 图21 信号控制类型关系第二节 信号控制参数与基本概念一、信号控制参数三个基本参数： 信号周期 绿信比 相位差D C A B EFBAFECD信号周期C第 一 相 位包含车流A、B 第二相位包含车流E第 三 相 位包含车流C、D第四相 位包含车流FIAIBICGAGCGBFCFAFB第三相位 车

3、流C、D第四相位 车流F第二相位 车流E第一相位 车流A、BFA、FB、FC 分别为信号阶段A、B、C的时间GA、GB、GC分别为信号阶段A、B、C的绿灯显示时间IA、IB、IC 分别为信号阶段A、B、C的绿灯间隔时间图 信号相位与信号阶段的关系有效绿灯时间=绿灯时间+黄灯时间-损失时间。起始迟滞a有效绿灯时间g前损失时间后损失时间终止迟滞b饱 和流 量S在 完全 饱和 的绿 灯期 间放 行的 车流 流率时间绿灯间隔I绿灯黄灯红灯全红灯某相位i与相位i冲突的相位G起始迟滞a有效绿灯时间g前损失时间后损失时间终止迟滞b饱 和流 量S在 完全 饱和 的绿 灯期 间放 行的 车流 流率时间绿灯间隔I

4、绿灯黄灯红灯全红灯某相位i与相位i冲突的相位G5、相位差常用时距图来表示信号赔时与距离的关系（二）基本概念 1、信号绿灯用G(秒）表示 2、信号红灯用R(秒）表示 3、信号黄灯用A(秒）表示黄灯时间设置考虑的因素：.提醒驾驶员绿灯信号时段就要结束，是车辆在停车线前面安全停下来；.对于已通过停车线或者部分通过停车线的车辆，能在下相位绿灯启亮之前安全地驶离交叉口冲突区；.为滞留在冲突区内的车辆提供清路口的时间。黄灯时间的取值范围为秒，若大于秒，超出部分通常用全红时间取代。4、全红时间 是指交叉口处于“四面红灯”控制状态下的一段红灯时间。用r（秒）表示。 往往出现在连续两个信号周期之间，或相位转换之间。作为交通信号调查的依据或起点。5、信号配时.信号灯色显示一个循环各灯色需要的时间。.信号配时图相位AT1G1A1R1相位BR2G2A2T2C信号周期与绿灯时段（n=2, r=0)(1)相位AT1G1A1R1相位BR2G2A2T2C信号周期与绿灯时段（n=3,