发动机构造与维修3

1、一一、功用、功用 曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构主要机构. .其功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转其功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩矩, ,向工作机械输出机械能。向工作机械输出机械能。二、组成二、组成 曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组：机体组、活塞连机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组杆组和曲轴飞轮组。三、工作特点三、工作特点 发动机工作时，气缸内最高温度可达发动机工作时，气缸内最高温度可达22272227以上以上, ,最高最高压力可达压力可达5-9MPa,5-

2、9MPa,现代汽车发动机最高转速可达现代汽车发动机最高转速可达3000-3000-6000r/min,6000r/min,则活塞每秒钟要行径则活塞每秒钟要行径100-200100-200个行程个行程, ,可见其线速可见其线速度是很大的度是很大的. .此外与可燃混合气和燃烧废气接触的机件此外与可燃混合气和燃烧废气接触的机件( (如气缸等如气缸等) )还将受到还将受到化学腐蚀化学腐蚀. .因此曲柄连杆机构的工作条件的特点是因此曲柄连杆机构的工作条件的特点是高温高温、高压高压、高速高速和和化学腐蚀化学腐蚀。 第一节第一节 概概 述述 四、受力分析四、受力分析 主要承受气体作用力、往复惯性力、离心力及

3、机件摩擦主要承受气体作用力、往复惯性力、离心力及机件摩擦力的作用。力的作用。1 1、气体作用力，在做工行程中，气体压力是推动活塞向下运动、气体作用力，在做工行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力。这时燃烧气体产生的高压直接作用在活塞的顶部，如的力。这时燃烧气体产生的高压直接作用在活塞的顶部，如a a所示。在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻所示。在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力，如图力，如图b b所示。所示。 a)做功行程做功行程 b)压缩行程压缩行程 气体压力作用情况气体压力作用情况 v2、往复惯性力和离心力往复惯性力和离心力，往复运动的物体，其，往复运动的物体，其运动

4、速度不断发生变化，就会产生往复惯性力。运动速度不断发生变化，就会产生往复惯性力。而物体绕某一中心作旋转运动时，将会产生离心而物体绕某一中心作旋转运动时，将会产生离心力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都是存在力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都是存在的。的。v当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达到最大律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达到最大值，然后又逐渐减少至零。也就是说，当活塞向值，然后又逐渐减少至零。也就是说，当活塞向下运动时，前半行程时加速运动，惯性力向上，下运动时，前半行程时加速运动，惯性力向上，以以F

5、jFj表示，如下图表示，如下图a a所示；后半程是减速运动，所示；后半程是减速运动，惯性力向下，以惯性力向下，以FjFj所示，如图所示，如图b b所示。所示。 a)活塞在上半行程时的惯性力 b)活塞在下半行程时的惯性力 往复惯性力与离心力作用情况 v3 3、摩擦力、摩擦力v在任何一对相互压紧并作相对运动的零件表面之在任何一对相互压紧并作相对运动的零件表面之间，必定存在摩擦力，其最大值取决于上述各种间，必定存在摩擦力，其最大值取决于上述各种力对摩擦表面形成的正压力和摩擦系数力对摩擦表面形成的正压力和摩擦系数。 气缸体是气缸气缸体是气缸的壳体，水冷发动机的壳体，水冷发动机的气缸体和上曲轴箱的气缸体

6、和上曲轴箱常铸成一体，称为常铸成一体，称为气气缸体缸体曲轴箱曲轴箱，也，也可简称为可简称为气缸体气缸体。气。气缸体一般用灰铸铁铸缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。轴运动的空间。第二节第二节 机体组的构造机体组的构造 一、一、 气缸体气缸体 1.1.气缸体的形式气缸体的形式 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式：

7、下三种形式： 一般式气缸体一般式气缸体 其特其特点是油底壳安装平面和点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差缺点是刚度和强度较差。 龙门式气缸体龙门式气缸体 其特点是油其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较

8、困难。构笨重，加工较困难。 隧道式气缸体隧道式气缸体 这种形式的这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。装不方便。 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构

9、特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成直列式，置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成直列式，V V型和对置式三种。型和对置式三种。 2.2.气缸的排列形式气缸的排列形式直列式直列式 1）各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。2）单列式气缸体结构简单，加工容易，但发单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗采用单列式。例如捷达轿

10、车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。3）有的汽车为了降低发动机的高度，把发动有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。机倾斜一个角度。V V型型 1.1.气缸排成两列，气缸排成两列，左右两列气缸中心线左右两列气缸中心线的夹角的夹角180180，称为称为V V型发动机。型发动机。 2.2.V V型发动机与直列发动机相比，缩短了型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工

11、困难，一般用宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于于8 8缸以上的发动机，缸以上的发动机，6 6缸发动机也有采用缸发动机也有采用这种形式的气缸体。这种形式的气缸体。对置式对置式 1.1.气缸排成两列，气缸排成两列，左右两列气缸在同左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角夹角 180180，称为对置式。称为对置式。 2.2.它的特点是高度小，总体布置方它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少便，有利于风冷。这种气缸应用较少。 3.3.气缸体冷却形式气缸体冷却形式为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸为了能够使气缸

12、内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷水冷，另一种是，另一种是风冷风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。冷却水套 气缸直接镗在气缸体上叫做气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸整体式气缸，整体式气，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对缸强度和

13、刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。材料要求高，成本高。 如果将气缸制造成单独的圆筒形零件如果将气缸制造成单独的圆筒形零件( (即气缸套即气缸套) )，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有用寿命。气缸套有干式气缸套干式气缸套和和湿

14、式气缸套湿式气缸套两种。两种。4.4.气缸套气缸套 干式气缸套的特点是干式气缸套的特点是气缸套装入气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触水接触，而和气缸体的壁面直接而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为接触，壁厚较薄，一般为1 13mm3mm。它具有整体式气缸体的优点，。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。加工，拆装不方便，散热不良。干式缸套干式气缸套干式气缸套 湿式气缸套的特点是湿式气缸套的特点是气缸套装气缸套装入气缸体后，其

15、外壁直接与冷却入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触水接触，气缸套仅在上、下各有，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为一般为5 59mm9mm。它散热良好，冷。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。应该采取一些防漏措施。湿式气缸套湿式气缸套湿式缸套二、气缸盖与气缸垫二、气缸盖与

16、气缸垫 1.1.气缸盖气缸盖 工作条件与结构：工作条件与结构： 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负热负荷和机械负荷荷。水冷发动机的气缸盖内部制有。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套冷却水套，缸盖下端面的冷却，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。分。 缸盖上还装有缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔进、排气门座，气门导管孔，用于安装进

17、、排气，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔喷油器的孔。顶置。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔凸轮轴轴承孔，用以安装凸，用以安装凸轮轴。轮轴。 材料：材料： 气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得

18、越来越多。发动机的燃烧室是由活塞顶面（或凹坑）及气缸盖发动机的燃烧室是由活塞顶面（或凹坑）及气缸盖上相应的凹坑（或平面）共同组成的。上相应的凹坑（或平面）共同组成的。要求：要求：面容比小，结构紧凑、能产生适当涡流、充面容比小，结构紧凑、能产生适当涡流、充气效率高、表面光滑等。气效率高、表面光滑等。面容比面容比: :发动机燃烧室表面积与其容积之比。发动机燃烧室表面积与其容积之比。补充说明补充说明：面容比越小越好，因为散热面积小，有：面容比越小越好，因为散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体。半球形燃烧室面容比最小。体。半球形燃烧室面容

19、比最小。2.2.燃烧室燃烧室（1 1）、楔形燃烧室）、楔形燃烧室 楔形燃烧室结构简单、楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室机采用这种形式的燃烧室。（2 2

20、）、盆形燃烧室）、盆形燃烧室 盆形燃烧室，气缸盖工盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。形燃烧室。 半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，进气

21、口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。地应用。 （3）半球形燃烧室半球形燃烧室3 3、气缸垫、气缸垫 气缸垫装在气缸盖和气缸体之气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证间，其功用是保证气缸盖与气缸气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。水和漏油。 气缸垫的材料要气缸垫的材料要有一定有一定的弹性的弹性，能补偿结合面的，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同不平度，以确保密封，同时要有好的时要有好的耐热性和耐压耐热性和耐压性性，在高温高

22、压下不烧损，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多、不变形。目前应用较多的是的是铜皮铜皮棉结构棉结构的气的气缸垫，由于铜皮缸垫，由于铜皮棉气棉气缸垫翻边处有三层铜皮，缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在。有的发动机还采用在石石棉中心用编织的纲丝网或棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。气缸垫。 安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次

23、要严格按照说明书上的要求上好气缸盖齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分四周扩展的顺序分2 23 3次进行，最后一次拧紧到次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。规定的力矩。三、油底壳三、油底壳 气缸体下部用来安装曲轴的气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分部位称为曲轴箱，曲轴箱分上上曲轴箱和下曲轴箱曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，轴箱，故又称为油底壳故又称为油底壳。油底。油

24、底壳受力很小，一般采用薄钢板壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。机的总体布置和机油的容量。油底壳底部还油底壳底部还装有放油螺塞装有放油螺塞，在上下曲轴箱接合面之间装有在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。衬垫，防止润滑油泄漏。机体组各构件布置图机体组各构件布置图v气缸体、气缸盖工作的工作环境气缸体、气缸盖工作的工作环境高温、高压、骤冷、交变载荷高温、高压、骤冷、交变载荷补充说明：高温：最高可以达到补充说明：高温：最高可以达到22272227以上以上高压：最高可达高压：最高可达5 59MPa9MPa交变载荷：大小和方向

25、随时间呈周期性变化的载荷交变载荷：大小和方向随时间呈周期性变化的载荷联系：曲柄连杆机构的工作特点是联系：曲柄连杆机构的工作特点是高温、高压、高高温、高压、高速和化学腐蚀。速和化学腐蚀。第三节第三节 机体组的维修机体组的维修补充说明：发动机骤冷补充说明：发动机骤冷补充说明：发动机骤冷补充说明：发动机骤冷在汽车行使中发动机一旦过热应该立即停车于阴凉在汽车行使中发动机一旦过热应该立即停车于阴凉处，并怠速运转发动机，不可急于打开散热器盖，处，并怠速运转发动机，不可急于打开散热器盖，以免热水和蒸汽伤人；不可熄灭发动机；不可加以免热水和蒸汽伤人；不可熄灭发动机；不可加冷却液降温，以免气缸盖骤冷产生变形或者

26、裂纹，冷却液降温，以免气缸盖骤冷产生变形或者裂纹，同时防止气缸体外冷内热出现同时防止气缸体外冷内热出现“拉缸拉缸”事故。事故。气缸体、气缸盖变形的原因气缸体、气缸盖变形的原因v1 1、气缸体和气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，由、气缸体和气缸盖结构复杂，壁厚不均匀，由于制造时未进行时效处理或时效处理不足，使零于制造时未进行时效处理或时效处理不足，使零件内部残余应力很大，在使用的过程中在高温和件内部残余应力很大，在使用的过程中在高温和外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形。外力作用下，残余应力逐渐造成零件变形。v2 2、在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或者不、在拧紧气缸盖螺栓时，拧紧力矩过大或者不均。均

27、。v3 3、不按照顺序拧紧。、不按照顺序拧紧。气缸体、气缸盖变形的后果气缸体、气缸盖变形的后果1、气缸体和气缸盖平面度误差增大，造成气缸密气缸体和气缸盖平面度误差增大，造成气缸密封不严，漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏气缸封不严，漏气、漏水、漏油，甚至燃气冲坏气缸垫。垫。2 2、气缸失圆破坏了活塞环和气缸壁之间的密封而、气缸失圆破坏了活塞环和气缸壁之间的密封而让机油由此通路进入燃烧室（让机油由此通路进入燃烧室（烧机油冒蓝烟烧机油冒蓝烟）一、气缸体和气缸盖的检修一、气缸体和气缸盖的检修 1 1、气缸盖平面的平面度检修、气缸盖平面的平面度检修气缸盖变形程度可以通过检测气缸盖表面的平面气缸盖变形程度可

28、以通过检测气缸盖表面的平面度及其厚度获得。度及其厚度获得。 方法（方法（1 1）用直尺和塞尺检查（如下页图）。）用直尺和塞尺检查（如下页图）。检查实例：捷达、桑塔纳车型发动机气缸盖在检检查实例：捷达、桑塔纳车型发动机气缸盖在检查时，沿着两条对角线和纵轴线将直尺放在气查时，沿着两条对角线和纵轴线将直尺放在气缸盖平面上，移动塞尺测量直尺与平面之间的缸盖平面上，移动塞尺测量直尺与平面之间的间隙。最大允许的偏差为间隙。最大允许的偏差为0.10mm0.10mm。 补充：以最大间隙的塞尺片读数表示平面度极限补充：以最大间隙的塞尺片读数表示平面度极限公差。公差。 （2 2）用平面度检测仪检测）用平面度检测仪

29、检测检验的标准是每检验的标准是每50mm50mm50mm50mm的范围内平面度应该不的范围内平面度应该不大于大于0.05mm0.05mm。在整个平面上应该不大于。在整个平面上应该不大于0.20mm0.20mm。v 2、气缸体基准面的检修 气缸体基准面的检修 v检查气缸体上平面翘曲程度的要求和方法与气检查气缸体上平面翘曲程度的要求和方法与气缸盖相同。检查时首先用高度尺和游标卡尺检缸盖相同。检查时首先用高度尺和游标卡尺检查气缸体两端的高度，以确定气缸体上平面和查气缸体两端的高度，以确定气缸体上平面和下平面的平行度。然后将气缸体翻转，检查下下平面的平行度。然后将气缸体翻转，检查下平面与主轴承平面的距

30、离，以确定主轴承座孔平面与主轴承平面的距离，以确定主轴承座孔与气缸体下平面的平行度。与气缸体下平面的平行度。v标准：一般要求气缸体上平面和下平面的平行标准：一般要求气缸体上平面和下平面的平行度在全长不应大于度在全长不应大于0.05mm0.05mm，气缸体下平面与曲，气缸体下平面与曲轴轴承轴线平行度误差应不大于轴轴承轴线平行度误差应不大于0.10mm0.10mm。气缸体和气缸盖裂纹检查气缸体和气缸盖裂纹检查气缸体和气缸盖裂纹检查气缸体和气缸盖裂纹检查v裂纹产生的原因：裂纹产生的原因：v1 1、发动机长时间在超负荷条件下工作；、发动机长时间在超负荷条件下工作；v2 2、发动机处于高温状态下突然加入

31、冷水；、发动机处于高温状态下突然加入冷水；v3 3、水套中水垢过厚，使局部温度过高；、水套中水垢过厚，使局部温度过高；v4 4、在冬季，停车后没有及时防水而冻裂或者突、在冬季，停车后没有及时防水而冻裂或者突然加入高温热水而涨裂；然加入高温热水而涨裂；v5 5、气缸盖螺栓没有按照规定的顺序和力矩紧固。、气缸盖螺栓没有按照规定的顺序和力矩紧固。v裂纹产生的地方：气门座或气门座圈及火花塞螺裂纹产生的地方：气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。孔之间。v实验方法：水压实验实验方法：水压实验v修理方法：粘结、焊接、螺钉填补修理方法：粘结、焊接、螺钉填补环氧树脂粘结法环氧树脂粘结法视频视频步骤：先在裂纹两端钻

32、步骤：先在裂纹两端钻 3- 4mm 3- 4mm的止裂孔，用的止裂孔，用纱布将裂纹周围打磨光纱布将裂纹周围打磨光沿着裂纹开沿着裂纹开6060的坡口，坡口深度为壁厚的坡口，坡口深度为壁厚2/32/3。坡。坡口开好后最好进行表面口开好后最好进行表面喷砂处理喷砂处理，使坡口的便面，使坡口的便面粗糙度为粗糙度为Ra5Ra52020m.然后对表面进行清洁和化学处理。然后对表面进行清洁和化学处理。补充知识补充知识 表面喷砂表面喷砂 v表面喷沙是采用压缩空气为动力，以形成高速表面喷沙是采用压缩空气为动力，以形成高速喷射束将喷料（铜矿砂、石英砂、金刚砂、铁喷射束将喷料（铜矿砂、石英砂、金刚砂、铁砂、海砂）高速

33、喷射到被需处理工件表面，使砂、海砂）高速喷射到被需处理工件表面，使工件表面的外表面的外表或形状发生变化，由工件表面的外表面的外表或形状发生变化，由于磨料对工件表面的冲击和切削作用，于磨料对工件表面的冲击和切削作用，使工件使工件的表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度的表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度，使，使工件表面的机械性能得到改善，因此提高了工工件表面的机械性能得到改善，因此提高了工件的抗疲劳性，件的抗疲劳性，增加了它和涂层之间的附着力增加了它和涂层之间的附着力，延长了涂膜的耐久性，也有利于涂料的流平和延长了涂膜的耐久性，也有利于涂料的流平和装饰。装饰。安装芯塞安装芯塞所有铸铁气缸体都用芯塞（

34、也称结冰塞、膨胀塞），所有铸铁气缸体都用芯塞（也称结冰塞、膨胀塞），气缸体中冷却液结冰时会膨胀，使得气缸体内的气缸体中冷却液结冰时会膨胀，使得气缸体内的通道上作用了很高的压力，容易涨裂气缸体；而通道上作用了很高的压力，容易涨裂气缸体；而装在气缸体上的芯塞，在受到高压力后可以变形装在气缸体上的芯塞，在受到高压力后可以变形缩小，从而允许冷却液膨胀，以防止气缸体涨裂。缩小，从而允许冷却液膨胀，以防止气缸体涨裂。安装芯塞安装芯塞安装气缸垫和气缸盖安装气缸垫和气缸盖安装气缸垫和气缸盖安装气缸垫和气缸盖v气缸盖的安装气缸盖的安装v气缸盖用螺栓固定在气缸体上。安装气缸盖时候，将气气缸盖用螺栓固定在气缸体上。

35、安装气缸盖时候，将气缸体擦净正放，放上气缸垫。缸体擦净正放，放上气缸垫。v气缸垫安装的说明：气缸垫安装的说明：v气缸垫在安装的时候一般要更新，气缸垫上标有气缸垫在安装的时候一般要更新，气缸垫上标有“ObenOben”(”(注意：桑塔纳轿车发动机气缸垫上面标有注意：桑塔纳轿车发动机气缸垫上面标有“OBEN.TOP”)OBEN.TOP”)等字样的一面必须朝向气缸盖。等字样的一面必须朝向气缸盖。v有些气缸垫有卷边，由于缸口卷边高出一层，有些气缸垫有卷边，由于缸口卷边高出一层，对与它接触的平面会造成单面压痕变形，因此对与它接触的平面会造成单面压痕变形，因此卷边应该朝向易修整的接触面或硬平面卷边应该朝向

36、易修整的接触面或硬平面v（1 1）当气缸盖和气缸体同为铸铁材料时候，卷）当气缸盖和气缸体同为铸铁材料时候，卷边应该朝向气缸盖（因为容易修整）边应该朝向气缸盖（因为容易修整）v（2 2）当气缸盖为铝合金材料时候，气缸体为铸）当气缸盖为铝合金材料时候，气缸体为铸铁时，卷边应该朝向气缸体（因为硬平面）；铁时，卷边应该朝向气缸体（因为硬平面）；二、气缸和气缸套的检修二、气缸和气缸套的检修在正常磨损下，气缸在活塞运动区域内的磨损是沿着高度在正常磨损下，气缸在活塞运动区域内的磨损是沿着高度方向呈上大下小不规则的锥形。磨损的最大部位是第一方向呈上大下小不规则的锥形。磨损的最大部位是第一道活塞环在上止点位置时

37、相对应的气缸壁，而活塞环与道活塞环在上止点位置时相对应的气缸壁，而活塞环与气缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸气缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩（缸阶）。肩（缸阶）。造成气缸锥形磨损的原因：造成气缸锥形磨损的原因：（1 1）上部活塞环与气缸壁之间的压力比较大；）上部活塞环与气缸壁之间的压力比较大；（2 2）发动机上部工作温度高、润滑不良、空气带入的磨料）发动机上部工作温度高、润滑不良、空气带入的磨料较多；较多；（3 3）气缸内可燃混合气燃烧以后，产生水蒸气和酸性氧化）气缸内可燃混合气燃烧以后，产生水蒸气和酸性氧化物物COCO2 2、SOSO2 2、NONO2 2，它

38、们溶于水而，它们溶于水而生成矿物酸，对气缸表面产生腐蚀。v造成气缸椭圆形磨损的原因：造成气缸椭圆形磨损的原因：v（1 1）连杆变形；）连杆变形；v（2 2）气缸的中心线与曲轴的中心线不垂直；）气缸的中心线与曲轴的中心线不垂直；v（3 3）气缸套安装不正；）气缸套安装不正；v（4 4）在压缩和做功行程中，活塞以很大的侧压）在压缩和做功行程中，活塞以很大的侧压力压向气缸壁，使发动机左右方向磨损严重；力压向气缸壁，使发动机左右方向磨损严重；二、气缸和气缸套的检修二、气缸和气缸套的检修1 1、气缸的检测、气缸的检测2 2、气缸的镗缸、气缸的镗缸镗缸的尺寸镗缸的尺寸= =气缸最大直径气缸最大直径+ +镗

39、磨余量镗磨余量3 3、气缸的珩磨、气缸的珩磨4 4、气缸壁表面处理、气缸壁表面处理用激光进行表面加热处理用激光进行表面加热处理5 5、镶配气缸套、镶配气缸套6 6、去油垢膜、去油垢膜7 7、气缸体部分的故障判断和排除、气缸体部分的故障判断和排除1 1）、敲缸）、敲缸2 2）、拉缸）、拉缸3 3）、气缸垫损坏）、气缸垫损坏（1 1）敲缸）敲缸说明说明：敲缸是活塞敲击气缸壁故障的简称。：敲缸是活塞敲击气缸壁故障的简称。故障现象故障现象：发动机运转时候气缸内发出一种清脆：发动机运转时候气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同：发动机工作

40、温度低时，响声明显，尤其在怠同：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时候响声清晰；温度升高时，响声随之减弱或速时候响声清晰；温度升高时，响声随之减弱或者消失。者消失。产生过程产生过程：当活塞与气缸配合间隙过大或因磨损：当活塞与气缸配合间隙过大或因磨损严重配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压严重配合间隙过大时，活塞在压缩行程中受侧压力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力力的一面偏向一侧，活塞经过上止点时，侧压力的作用方向改变，使活塞瞬时换向，从靠近气缸的作用方向改变，使活塞瞬时换向，从靠近气缸壁一侧迅速转靠向另一侧，与气缸壁发生拍击，壁一侧迅速转靠向另一侧，与气缸壁发生拍击，产生响声。

41、产生响声。v故障原因：修配不当造成活塞与气缸壁间隙较大故障原因：修配不当造成活塞与气缸壁间隙较大或因气缸壁磨损严重造成间隙过大；活塞的方向或因气缸壁磨损严重造成间隙过大；活塞的方向装反；连杆轴承紧度不合适。装反；连杆轴承紧度不合适。v故障排除：断火（逐个切断各缸高压电的方法进故障排除：断火（逐个切断各缸高压电的方法进行试验）行试验）（2 2）拉缸）拉缸定义定义：气缸壁沿着活塞运动方向出现深浅不一的沟痕。：气缸壁沿着活塞运动方向出现深浅不一的沟痕。后果后果：发动机运转时发生类似敲击的声音，声响随着发动机：发动机运转时发生类似敲击的声音，声响随着发动机的转速变化；气缸密封状况变坏，润滑油窜入燃烧室

42、燃烧，的转速变化；气缸密封状况变坏，润滑油窜入燃烧室燃烧，润滑油消耗量增大，发动机出现冒蓝烟的现象。润滑油消耗量增大，发动机出现冒蓝烟的现象。故障原因故障原因：（：（a a）气缸内存有异物，造成气缸拉缸；）气缸内存有异物，造成气缸拉缸；（b b）活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对气缸壁压力过大；）活塞与气缸配合间隙过小，活塞环对气缸壁压力过大；（c c）润滑油或者汽油内含有杂质，导致气缸壁润滑不良；）润滑油或者汽油内含有杂质，导致气缸壁润滑不良；（d d）发动机过热使润滑油油膜被破坏，出现干摩擦，使活塞）发动机过热使润滑油油膜被破坏，出现干摩擦，使活塞过度膨胀，形成粘着磨损而拉缸；过度膨胀，形成

43、粘着磨损而拉缸；（e e）活塞销的卡环脱出，拉伤气缸壁。）活塞销的卡环脱出，拉伤气缸壁。故障检测方法故障检测方法：量缸压：量缸压气缸垫损坏 故障表现：漏气、漏水故障表现：漏气、漏水故障后果：发动机功率下降、漏气、漏水，严重时候会导故障后果：发动机功率下降、漏气、漏水，严重时候会导致气缸盖烧熔等机件损坏直至报废。致气缸盖烧熔等机件损坏直至报废。故障发生部位：两气缸间隔部位故障发生部位：两气缸间隔部位故障原因：发动机工作不正常出现过热或者爆震现象，导故障原因：发动机工作不正常出现过热或者爆震现象，导致气缸垫烧蚀损坏；气缸垫装配不平整或装配方向错误，致气缸垫烧蚀损坏；气缸垫装配不平整或装配方向错误，

44、导致气缸垫损坏；气缸盖在安装时候，未按照规定顺序导致气缸垫损坏；气缸盖在安装时候，未按照规定顺序和扭矩进行装配，导致气缸垫不密封；气缸垫在安装时和扭矩进行装配，导致气缸垫不密封；气缸垫在安装时候，在其与气缸盖、气缸体之间混有污物，使气缸垫密候，在其与气缸盖、气缸体之间混有污物，使气缸垫密封不严而损坏；气缸垫质量差，密封不严，导致损坏。封不严而损坏；气缸垫质量差，密封不严，导致损坏。一、活塞一、活塞第四节第四节 活塞连杆组的构造活塞连杆组的构造活塞的作用活塞的作用 活塞的作用是活塞的作用是承受气体压力，承受气体压力，并通过并通过活塞销活塞销传传给给连杆连杆驱使驱使曲轴曲轴旋转，活塞顶部旋转，活塞

45、顶部还是燃烧室的组还是燃烧室的组成部分。成部分。工作条件：工作条件：高温、高压、高速、受力复杂高温、高压、高速、受力复杂要求：要求： （1 1） 质量小，重量轻；质量小，重量轻； （2 2） 热膨胀系数小；热膨胀系数小； （3 3）导热性能好；）导热性能好； （4 4）耐磨）耐磨材料：材料：活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速活塞一般都采用高强度铝合金，但在一些低速柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。柴油机上采用高级铸铁或耐热钢。活塞的工作条件、要求和材料活塞的工作条件、要求和材料活塞的基本构造活塞的基本构造v构造构造：活塞可分为三部分，：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部活塞顶部、活塞头部和

46、活塞裙部。和活塞裙部。v1 1、 活塞顶部活塞顶部v活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类，部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。顶活塞和成型顶活塞。 平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在

47、汽油机上，柴油机很少采用。，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。 凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽油机常采用凸顶活塞。油机常采用凸顶活塞。 凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、球形凹坑、U U形凹坑等等。形凹坑等等。2 2、活塞头部、活塞头部 活塞头部指活塞头部指第一道活第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分塞环槽到活塞销孔以上部分。它有。它有数

48、道环槽数道环槽，用以安装，用以安装活塞环，起密封作用，又称活塞环，起密封作用，又称为为防漏部防漏部。柴油机柴油机压缩比高压缩比高，一般有，一般有四道四道环槽，上部三环槽，上部三道安装道安装气环气环，下部安装，下部安装油环油环。汽油机汽油机一般有一般有三道三道环槽，环槽，其中有两道气环槽和一道油其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有环槽，在油环槽底面上钻有许多许多径向小孔径向小孔，使被油环从，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。应离顶部较远些。活塞头部活

49、塞头部活塞裙部活塞裙部油槽小孔油槽小孔 所谓所谓侧压力侧压力是指在压缩行程和作功行程是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的

50、方向上。轴线相垂直的方向上。3 3、活塞裙部、活塞裙部 活塞裙部指从活塞裙部指从油环槽下端面油环槽下端面起至起至活塞最下端活塞最下端的部分，的部分，它包括装活塞销的它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的对活塞在气缸内的往复运动起导向作往复运动起导向作用，并承受侧压力。用，并承受侧压力。裙部的长短取决于裙部的长短取决于侧压力的大小和活侧压力的大小和活塞直径。塞直径。活塞裙部活塞裙部活塞裙部的结构特点活塞裙部的结构特点1） 预先做成椭圆形 为了使裙部两侧承受气体压力并为了使裙部两侧承受气体压力并与气缸保持小而安全的间隙，要求与气缸保持小而安全的间隙，要求活塞在工作时具有正

51、确的圆柱形。活塞在工作时具有正确的圆柱形。但是，但是，由于活塞裙部的厚度很不均由于活塞裙部的厚度很不均匀，活塞销座孔部分的金属厚，受匀，活塞销座孔部分的金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。的变形量大于其他方向。 另外，裙部承受气体侧压力的另外，裙部承受气体侧压力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。这样，如果活垂直活塞销方向大。这样，如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆，使活塞与活塞就会变成一个椭圆，使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活气缸之间圆

52、周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住，发动机就无法正塞在气缸内卡住，发动机就无法正常工作。常工作。 因此，因此，在加工时预先把活塞裙在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状。椭圆的长轴方向部做成椭圆形状。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。这样活塞工作时趋近正圆。2 2）预先做成阶梯形、锥形）预先做成阶梯形、锥形 活塞沿高度方向的活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于作时活塞上下直径

53、趋于相等，即为圆柱形，就相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形小下大的阶梯形、锥形。活塞裙部开槽活塞裙部开槽 竖槽会使裙部具有一定的弹性竖槽会使裙部具有一定的弹性，从而使活塞装配时与气，从而使活塞装配时与气缸间具有尽可能小的间隙，缸间具有尽可能小的间隙，而在热态时又具有补偿作用而在热态时又具有补偿作用，不，不致造成活塞在气缸中卡死，故将竖槽称为膨胀槽。致造成活塞在气缸中卡死，故将竖槽称为膨胀槽。裙部开竖裙部开竖槽后，会使其开槽的一侧刚度变小，在装配时应使其位于作槽后，会使其开槽的一侧刚度变小，在装配时应使其位于作功行程中承受侧压力较小的一侧。柴油机活塞

54、受力大，裙部功行程中承受侧压力较小的一侧。柴油机活塞受力大，裙部一般不开槽。一般不开槽。 为了减小活塞裙部的受热为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开量，通常在裙部开横向的隔横向的隔热槽热槽，为了补偿裙部受热后，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有的变形量，裙部开有纵向的纵向的膨胀槽膨胀槽。槽的形状有。槽的形状有TT形形或或形形槽。槽。 横槽一般开在最下一道环槽的下面，裙部上边缘销座的两侧横槽一般开在最下一道环槽的下面，裙部上边缘销座的两侧( (也有开在油环槽之中的也有开在油环槽之中的) )，以减小头部热量向裙部传递，故，以减小头部热量向裙部传递，故称为隔热槽。称为隔热槽。有些活塞为了减轻重有

55、些活塞为了减轻重量，在裙部开孔或把量，在裙部开孔或把裙部不受侧压力的两裙部不受侧压力的两边切去一部分，以减边切去一部分，以减小惯性力，减小销座小惯性力，减小销座附近的热变形量，形附近的热变形量，形成成拖板式活塞或短活拖板式活塞或短活塞塞，拖板式结构裙部，拖板式结构裙部弹性好，质量小，活弹性好，质量小，活塞与气缸的配合间隙塞与气缸的配合间隙较小，适用于高速发较小，适用于高速发动机。动机。拖板式活塞拖板式活塞有的汽油机上，活塞销孔有的汽油机上，活塞销孔中心线是偏离活塞中心线中心线是偏离活塞中心线平面的，向作功行程中受平面的，向作功行程中受主侧压力的一方偏移了主侧压力的一方偏移了1 12mm2mm。

56、这种结构可使活塞在。这种结构可使活塞在从压缩行程到作功行程中从压缩行程到作功行程中较为柔和地从压向气缸的较为柔和地从压向气缸的一面过渡到压向气缸的另一面过渡到压向气缸的另一面，以减小敲缸的声音一面，以减小敲缸的声音。在安装时，这种活塞销。在安装时，这种活塞销偏置的方向不能装反，否偏置的方向不能装反，否则换向敲击力会增大，使则换向敲击力会增大，使裙部受损。裙部受损。 二、活塞环二、活塞环活塞环是具有弹性的开口环，有活塞环是具有弹性的开口环，有气环气环和和油环油环之分。之分。1 1、气环、气环 功用：气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏功用：气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞

57、顶部吸收的大部分热量传给气缸壁气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。其中密封作用是主要的，因为密封，由冷却水带走。其中密封作用是主要的，因为密封是导热的前提。如果密封性不好，高温燃气将直接从是导热的前提。如果密封性不好，高温燃气将直接从气缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和气缸壁面气缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和气缸壁面贴合不严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附贴合不严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏。加热量而导致活塞和气环烧坏。 气环的密封原理气环的密封原理 气环开有切口，具有弹性，气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于

58、气缸直在自由状态下外径大于气缸直径，它与活塞一起装入气缸后径，它与活塞一起装入气缸后，外表面紧贴在气缸壁上，形，外表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封闭的气体成第一密封面，被封闭的气体不能通过环周与气缸之间，便不能通过环周与气缸之间，便进入了环与环槽的空隙，一方进入了环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形成第二面把环压到环槽端面形成第二密封面，同时，作用在环背的密封面，同时，作用在环背的气体压力又大大加强了第一密气体压力又大大加强了第一密封面的密封作用封面的密封作用, ,气环密封效果气环密封效果一般与气环数量有关，汽油机一般与气环数量有关，汽油机一般采用一般采用2 2道气环，柴油机一般道

59、气环，柴油机一般多采用多采用3 3道气环。道气环。气环的断面形状气环的断面形状 矩形环断面为矩形，其结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。但是矩形环随活塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中。这种现象称为气环的泵油作用。 活塞下行时，由于环与气缸活塞下行时，由于环与气缸壁的摩擦阻力及环的惯性，环被壁的摩擦阻力及环的惯性，环被压靠在环槽的上端面上，气缸壁压靠在环槽的上端面上，气缸壁面上的油被刮入下边隙和内边隙；面上的油被刮入下边隙和内边隙；活塞上行时，环又被压靠在环槽活塞上行时，环又被压靠在环槽的下端面。结果第一道环背隙里的下端面。结果第一道环背隙里的机油就进入燃烧室，窜入燃烧的机油

60、就进入燃烧室，窜入燃烧室的机油，会在燃烧室内形成积室的机油，会在燃烧室内形成积炭，造成机油的消耗量增加，另炭，造成机油的消耗量增加，另外上窜的机油也可能在环槽内形外上窜的机油也可能在环槽内形成积炭，使环在环槽内卡死而失成积炭，使环在环槽内卡死而失去密封作用，划伤气缸壁，甚至去密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断，可见泵油作用是很有使环折断，可见泵油作用是很有害的，必须设法消除。为了消除害的，必须设法消除。为了消除或减少有害的泵油作用，除了在或减少有害的泵油作用，除了在气环的下面装有油环外，广泛采气环的下面装有油环外，广泛采用了非矩形断面的扭曲环。用了非矩形断面的扭曲环。气环的泵油原理气环的泵油原