f提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。f提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量提高旧砼路面破碎料路基填筑的压实质量提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量一、简介和概况1、简介水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点 ，为此在我国各等级公路中占有较大比例。随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展

2、开QC活动。下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图：填隙碎石测量放样破碎原路面测量放样全幅开挖原路床填前压实回填旧水泥砼破碎料回填旧水泥稳定碎石破碎料碾 压检 测自检不合格自检合格监理工程师验收合格进入下一道工序2、小组概况本小组成立于2007年5月，具体概况见表1。小组概况 表1 小组名称泰安市公路局工程一处智慧之光QC小组课题名称提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量小组类型现场型注册时间2007年5月注册编号TS-2011-05活动频率2次/周QC教育人均时间60小时活动出勤率100%活动时间2011.6-2011.10姓 名性别年龄文化程度组内职务职务组内分工何成安男

3、41大学组长项目经理统筹部署、全面负责刘 涛男35大学副组长项目总工方案策划、技术总负责林海峰男28大学组员试验检测员 技术指导、数据分析安文涛男27大学组员计量员组织协调、数据分析王 潇女24大学组员计量员 方案实施、报告整理张 强男29大学组员质检员方案实施、数据采集王 平男28大学组员测量员方案实施史 磊男30大学组员操作手方案实施 二、选题理由随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破

4、碎后，破碎料填筑路基。其中填筑路基的压实质量是其重要的控制方向。稳定产品质量、降低能源消耗，持续改进谋发展公司管理方针 项目部管理要求提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量，创精品工程 提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量选择课题 小组活动计划表 表2-1 时间步骤进度 负责人6月7月8月9月10月P现状调查。全体成员目标值确定。何成安、刘涛原因分析。全体成员要因确认。全体成员制定对策。林海峰、安文涛D对策实施。全体成员C效果检查。张 强、安文涛A巩固措施。王 平、史 磊活动总结。王 潇制表人：王 潇 制表时间：2011年6月15日三、现状调查旧水泥砼面板经重型破碎锤破解至均匀粒

5、径后（22cm33cm），进行重新铺筑，将旧水泥砼碎块推平后采用风化岩等填隙料填充后，用振动压路机碾压成形。对影响路基填筑压实质量的影响因素调查如下： 调查一、旧水泥砼路面破碎粒径的调查旧水泥砼路面在重型破碎锤的破解过程中，由于旧水泥砼路面的破损程度不一和破碎锤破碎速度原因，致使旧水泥砼的破碎粒径不均匀。路基填筑后，局部聚集大（小）粒径旧水泥砼碎块填料，强度集中（较低），形成强度不均的路基结构。抽检破碎粒径见表3-1。试验段破碎粒径调查表 表3-1 检测项目实测值合格数合格率粒径（cm）22163336303826283232321985%3032263036322030203030调查二、旧

6、水泥砼路面和旧水泥稳定碎石分类挖除调查旧水泥砼路面和旧水泥稳定碎石进行整体破碎并挖除，混填的破碎料由于自身强度不同，振动碾压后不易密实。调查三、填筑工艺和填隙料强度的调查1、旧水泥砼破碎料、旧水泥稳定碎石破碎料的路基填筑，要进行分层逐次填筑，以确保强度较高的旧水泥砼破碎料在下，强度较低的水泥稳定碎石破碎料在上，振动压路机振动压实时使强度低的水泥稳定碎石振裂后嵌入旧水泥砼破碎料间隙中，而现阶段的试验段施工中，未将此作为控制重点，增大填料间的空洞形成机率。2、填隙料对旧水泥砼破碎料在旧水泥稳定碎石破碎料填充后，再次进行密实填充，填隙料采用强度低的风化岩，压实机械压实后强度相差较大，形成软硬强弱不均

7、的路基填料。调查四、压实机械选择的调查旧水泥砼破碎料平铺填充填隙料后，采用压实机械进行反复碾压成形。普通18t振动压路机激振力有限，使水泥砼破碎料和填隙料之间的密实性不足，达不到充分的密实，难以形成嵌挤稳定路基。调查五、检测方法的调查填筑成形路基的压实检测方法，根据现在规范要求，最接近于石方路基的检测，但它却不同于真正的石方路基。由于旧水泥砼碎块填料很容易形成不均匀粒径填料状况，检测方法上单一的采用沉降观测法，很难细致的反应整体路基的压实质量。试验段K14+300-K14+500段，施工过程中采取了用水准仪测沉降来控制压实遍数，碾压完后立即用贝克曼梁对本路段进行弯沉检测。通过数据（下表）对比分

8、析发现，并不是沉降量小的路段弯沉值就小，路基的整体质量就好。沉降量与弯沉对比分析表 表3-2桩号终压与初压的沉降量（mm）终压后测得的弯沉值（0.01mm）K14+3202148K14+3401162K14+3602156K14+3803168K14+4004170K14+4201138K14+4401134K14+4605180K14+4802176四、目标确定（一）目标设定小组确定本次活动的预期目标：提高旧水泥砼路面破碎料回填路基的压实质量，压实后的路基弯沉值控制在160（0.01mm）以下。（二）目标可行性分析在以往的施工中，压实后的路基弯沉值达到200（0.01mm）以下，相比于从前施

9、工，我们项目部的施工人员施工经验更加丰富， 机械设备组合更加完善，试验检测方法更加精准。五、原因分析在各个施工工序中，填料的破碎粒径、旧水泥砼及水泥稳定碎石分类挖除、填筑工艺及填隙料强度、压实机械选择、压实质量检测方法对提高旧水泥砼路面结构层破碎料路基填筑压实质量起着极大的作用。针对以上问题，小组成员进行了认真地讨论和分析，从人员、机械、材料、方法、环境五个方面找出了影响旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量的9个末端因素，整理出如下原因分析图： 2424旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量 操作人员经验少操作人员技能差检测方法不精确责任心差质量意识不强人 员方法压实质量控制不严格破碎

10、粒径不均匀施工组织设计不优化填筑工艺欠优化破碎粒径控制不严格 混合料整体强度不足压实质量不足压实机械激振力小雨天施工造成地基软弱旧水泥砼、旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格 填隙料强度不足环 境机 械材 料 六、要因确认 为找出影响问题的主要原因，小组成员制定了要因确认计划表，对分析出的9条末端因素逐一进行确认。 要因确认计划表 表6-1序 号末端因素确认方法标准依据责任人完成日期1操作人员经验少调查及现场测试操作熟练史 磊2011.7.102质量意识不强调查问卷工作不敷衍刘 涛2011.7.153破碎粒径控制不严格现场查看保证碎石化后的粒径严格满足施工要求王 潇2011.7.204旧水泥砼、旧

11、水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格 现场调查分析分类堆放满足要求 安文涛2011.7.225填筑工艺欠优化现场调查分析水泥砼碎石间紧密嵌挤张 强2011.7.256填隙料强度不足现场调查分析改用碎石填隙料王 潇2011.7.257压实机械激振力小现场调查分析压实质量满足要求王 平2011.7.258检测方法不精确对比分析数据分析林海峰2011.7.279雨天施工造成地基软弱现场调查分析影响路基的振动压实安文涛2011.7.15制表人：王 潇 制表时间：2011年7月5日 确认一、操作人员经验少7月10日小组成员史磊查阅本年度技能人员岗位考核问卷、操作证书及工作年限，并进行了现场测试，汇总如下表：

12、技能人员岗位考核调查表 表6-2 姓名岗位岗位考卷成绩工作年限证书编号现场测试吕洪涛操作手压路机操作人员考卷967练张福军操作手挖掘机人员考卷95637090123501065熟练张圣亚操作手推土机操作人员考卷94637094100003665比较熟练我3名操作手都经过岗位培训，熟悉和掌握机械操作、生产程序及相关业务知识，经考核合格，均持有岗位操作证书，拥有多年的实践操作经验，现场测试操作技术都比较熟练。结论：非要因。确认二、质量意识不强为了解员工思想活动，7月15日小组副组长刘涛组织全体成员进行培训和质量教育。而且，此项考核在员工绩效考核明确规定：通过

13、员工之间互相监督、考核及领导的考核作为年度绩效工资发放的一项依据。员工绩效考核得分调查表 表6-3姓名考核项目考核内容得分何成安责任感任劳任怨，竭尽所能完成任务100林海峰责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务95安文涛责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务92王 平责任感任劳任怨，竭尽所能完成任务100张 强责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务93王 潇责任感质量意识强，能积极保质保量完成工作任务96平 均96从表中可以看出，员工在工作任务方面是任劳任怨、竭尽所能，质量意识和责任感都比较强。结论：非要因。确认三、破碎粒径控制不严格7月20日，经小组成员施工现场查看，部分旧

14、水泥砼板碎石化后粒径控制不严格，破碎粒径不均匀，局部聚集大（小）粒径的旧水泥砼破碎块的填料强度高（低），对填筑路基质量影响较大。结论：要因。确认四、旧水泥砼和旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格经现场调查分析，试验段施工中对挖除的旧水泥砼路面破碎料和旧水泥稳定碎石基层未进行分类堆放，破碎料填筑路基后易形成强度不一的填料，很难达到密实，很大程度上影响了填筑路基的压实质量。结论：要因。确认五、填筑工艺欠优化一般施工未将旧水泥砼路面破碎料和旧水泥稳定碎石破碎料分类填筑，采取先填筑强度较高的旧水泥砼破碎料，再填筑旧水泥稳定碎石破碎料，致使振动压实后混合料未能形成良好的嵌挤骨架密集式结构，不能达到处于力学中

15、的最佳嵌挤排序的状态。结论：要因。确认六、填隙料强度不足试验段施工中将风化料作为填隙料，而风化料的强度低于水泥稳定碎石填隙料，选用风化料作为填隙料很大程度上降低了旧水泥砼路面破碎料填筑路基的压实质量。结论：要因确认七、压实机械激振力小经现场调查分析，试验段采用的18t振动压路机激振力高振幅时为380KN，低振幅时为260KN。经过现场弯沉检测发现很多弯沉数值大于我们QC小组最初目标制定的弯沉值160（0.01mm）。所以需要采取更换激振力大的振动压路机从而减小弯沉数值，来实现小组设定的弯沉值160（0.01mm）以下的目标。贝克曼梁弯沉检测表 表6-4桩号幅别初读数（0.01mm）终读数（0.

16、01mm）弯沉（0.01mm）K11+600左幅319237163K11+620左幅848776166K11+640左幅521440161K11+660左幅476403147K11+680左幅540459162K11+700左幅715628174K11+720左幅412345134K112+740左幅742672140K11+760左幅384302164桩号幅别初读数（0.01mm）终读数（0.01mm）弯沉（0.01mm）K11+600右幅450381139K11+620右幅283222122K11+640右幅783695176K11+660右幅15888140K11+680右幅309235

17、148K11+700右幅759675168K11+720右幅303230146K112+740右幅12359128K11+760右幅339260158结论：要因。确认八、压实检测方法不精确一般施工将沉降量的测试作为检测压实效果的方法，但其并不能精准的反应压实后路基的整体质量到底能达到什么标准，而采用弯沉检测方式更能反应路基的整体质量的好坏。结论：要因。确认九、雨天施工造成地基软弱 在雨天的路基施工中，填料以及路基的下部地基在雨水的浸泡下，含水量过大，致使路基的地基变得软弱。为此尽量避免雨天施工，减少破碎料填筑路基的地基软弱状况的出现。结论：非要因。综上所述，确定要因六项：A、破碎粒径控制不严格

18、 B、旧水泥砼和旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格 C、填筑工艺欠优化 D、 填隙料强度不足 E、压实机械激振力小 F、 压实检测方法不精确七、制定对策根据确定的主要原因，我们制定了相应的对策，见如下对策表 对策表 表7-1序号要因对策目标措施负责人地点时间1破碎粒径控制不严格派专人盯看，严格控制确保破碎粒径符合要求针对个别较大的砼块，人工补充破碎何成安刘 涛安文涛施工现场2011年7月至2011年8月2旧砼水泥、旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格严格分类堆放挖除料分类堆放做好施工计划，挖除料分段分类堆放何成安刘 涛王 平施工现场2011年7月至2011年8月3填筑工艺欠优化优化填筑工艺破碎料间呈

19、紧密嵌挤状态1、先铺筑旧水泥砼破碎料，大块平铺，挖掘机或推土机稳压2、再铺筑旧水泥稳定碎石破碎料3、振动压路机压实填充何成安刘 涛王 潇施工现场2011年7月至2011年9月4填隙料强度不足更换填隙料填隙料强度满足要求风化料改为碎石填隙料何成安刘 涛安文涛施工现场2011年7月至2011年8月5压实机械激振力小选择激振力大的压实机械压实后的强度及压实度达到高质量要求采用50t重载配合YTZ（K）20拖式压路机压实并及时检测进行指导施工何成安刘 涛张 强施工现场2011年8月至2011年9月6压实检测方法不精确优化检测方法精准反应压实强度采用弯沉值检测压实质量何成安刘 涛林海峰施工现场2011年

20、8月至2011年10月制表人：王 潇 制表时间：2011年7月12日 八、对策实施 实施一：破碎粒径控制不严格为解决破碎粒径不均匀的问题，我们小组成员提出以下具体施工方案：使用挖掘机配合油锤，对旧水泥砼路面和水泥稳定碎石基层分层进行全幅破碎处理，派专人旁站控制破碎料的粒径，针对部分粒径较大的砼破碎块，采取机械和人工共同补充破碎，使破碎粒径更加均匀。实施前后旧砼破碎粒径对比表 表8-1 检查内容检查标准检查方法实施前实施后平均值合格率平均值合格率粒 径22cm33cm50cm直尺3085%2798%实施二：旧水泥砼和旧水泥稳定碎石分类挖除堆放不严格为解决旧水泥砼、旧水泥稳定碎石破碎料分类挖除堆放

21、不严格的问题，我们小组成员提出以下具体施工方案：路段每200m300m为一施工单元，且间隔一百米为一种填料的堆放段落。经专用破碎机械破解挖除原路面结构层后，按划分区域分别堆放旧水泥砼和旧水泥稳定碎石破碎料，务必做到严格分类堆放。实施三：填筑工艺欠优化为解决填筑工艺欠优化的问题，我们小组成员提出以下具体施工方案：分层逐次填筑，以确保强度高的旧水泥砼破碎料在下，强度低的水泥稳定碎石破碎料在上，从而压实时使强度低的水泥碎石振裂后嵌入旧水泥砼破碎料间隙中。再填入填隙料形成嵌挤结构。如图中第三幅图（试验段填筑后，由于未用填隙料填缝，形成嵌挤结构图为第二幅图）。实施四：填隙料强度不足为解决填隙料强度不足的

22、问题，我们小组决定选用强度高的碎石填隙料进行填充空隙。实施五：压实机械激振力小为解决压实机械激振力小的问题，我们小组成员提出以下具体施工方案：将采用的YZ18振动压路机激振力更换为YZT(K)20A拖式压路机，YZ18振动压路机激振力高振幅时为380KN，低振幅时为260KN；YZT(K)20A拖式压路机激振力为499KN，优于YZ18振动压路机。实施六：压实检测方法不精确用水准仪检测压实前后沉降量的方式检测压实效果不能直观的反应压实后的路基的总体质量，只能代表本压实层是否达到密实，而路基弯沉值的检测更直观的反应本段路基的整体质量，弯沉也能直观的和其它路段作对比。所以调查后，小组讨论一致认为用

23、贝克曼梁检测弯沉值的方法进行施工控制，压实完毕后及时检测以指导施工。九、效果检查经过QC小组成员的共同努力，经过这次典型的PDCA循环后，提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量，达到了预期目标值。实施前后旧砼路面破碎料路基填筑的地基弯沉值对比表 表9-1检查内容检查标准检查方法实施前平均值（合格率）实施后平均值（合格率）弯 沉160（0.01mm）贝克曼梁205（85%）150（98%）十、效果维持为确保活动成果，我们选取 2011年9月作为活动的巩固期，提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量，经检测弯沉值达标。弯沉检测统计表表8-2贝克曼梁弯沉检测表 表10-1桩号幅别初读数（0.01mm）终读数（0.01mm）弯沉（0.01mm）K12+720左幅459400118K12+740左幅15486136K12+760左幅7618116K12+780左幅426367118K12+800左幅378314128K12+820左幅433366134K12+840左幅369313112K12+860左幅430362136K12+880左幅507452110K12+720右幅12359128K12+740右幅283222122K12+760右幅455382146K12+780右幅468399138