路基填砂标准化工艺工法

1、路基填砂标准化工艺工法1.1编写目的明确路基填砂作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基填砂作业施工。1.2适用范围由于砂为透水性材料，是优质的路基填料，采用砂进行临近路段的路基填筑，既能节省征用土地、减少征地难度；又可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工。适用用于土场征用难度较大的项目和段落。1.3工法特点 1.3.1施工要点 路基两侧边坡向里2米范围内采用4%灰土改良土包边填筑，以利路基边坡绿化施工及减少雨水冲刷对路基造成的破坏。包边土填筑碾压完成之后对其里侧的松散部分修整至密实位置，再进行填砂路基施工。同时为避免填砂路基施工中的浇水浸泡包边土，

2、在包边土与填砂路基交接处铺设反滤土工布。施工完包边土后进行中间路基填砂的施工，填砂路基的施工压实度控制要点是浇水洇透，水密后及时利用振动压路机进行带水碾压，碾压至无明显痕迹时进行压实度等技木指标检测。 1.3.2技木经济优势 进行填砂路基的施工，可以节省大量基本农田的占用，降低征地难度，创建和谐社会；同时填砂路基施工受下雨影响较小，可以利用雨季下雨浸泡提高填砂路基的碾压效呆；砂土作为优质的透水性材料，填筑的路基县有稳定性、耐久性好，压实度、弯沉等技木指标优异的特点；同时在河道挖砂取材，有利于疏通河道，提高河道的防洪排涝能力。 1.4填料试验检测 1.4.1填料的选择水稻田路段排水清淤后回填所用

3、砂砾料外购，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析； 1.4.2填料试验 1.4.2.1在砂场取具有代表性的砂砾料进行如下试验：细度模数、含泥量、有害物含量 1.4.2.2在取土地点取具有代表性的土样进行如下试验： 液限、塑限、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验、土的强度试验（CBR值） 1.5、施工技术方案 1.5.1施工工艺流程 施工前准备工作 汽车运输填料 推土机推平、出压 平地机整平 接管洒水至含水率10%左右 振动压路机静压2遍，振压4遍 洒水车补洒水至最佳含水量 振动机压路机振压6遍 检测合格 下一层填筑 1.5.2施工准备 1.5.2.1测量放样 用全站仪根据设计图纸

4、放出中桩，并定出路基用地界桩和路堤坡脚具体位置桩。并用石灰连成线，做为填筑边线。为保证填土路基边坡的压实度，超宽30cm填筑。 路堤坡脚放样：首先把路基中桩准确放出，根据设计高程、横断面高程和边坡坡比测放路基坡脚线。LLLRBH2H 地面1:m1:mH1插图1计算公式：LL=B/2+（H+H1）*m； LR=B/2+H2*m（插图1） 根据每层填土厚度，控制每层路基宽度。LL=B/2+HD*m；LR=B/2+HD*mHD填筑层至路面顶高差 1.5.2.2清理地表 1.5.2.2.1在路基填土前，清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土，并将地表土30cm以内深度的土

5、壤翻松。用推土机将地面基本整平后，用振动压路机进行碾压，达到要求的压实度（90%）为止。 1.5.2.2.2土质地基表层的松散土层，厚度不超过30cm时，清除杂草后碾压至90%压实度；当松散层厚度大于30cm时，将其翻开、分层压实至90%压实度。 1.5.2.2.3地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面植被，压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶，台阶顶作成坡度大于4%的内倾台阶，台阶宽度大于2米并满足摊铺和压实设备操作的需要。 1.5.2.2.4必须在水泥搅拌桩、塑料排水板、土工格栅、砂砾垫层、清淤、回填砂等软基处理完成后，整平、压实，并达到2%4%的横坡度要求，以利于填砂

6、水密后水体的自然排出。 1.5.3汽车运输填料 砂土从河滩采用挖掘机或装载机进行装车，采用812T自卸车运输至施工现场，运输至所需施工路段的砂土，按照试验路段确定的松铺系数和每车砂运输数量计算卸车停放间距。 1.5.4推土机推平、初压及整平 摊铺直接采用大功率推土机进行初平，然后用平地机进行精平，精平过程中应随时检查其顶面标高、平整度、横坡度是否符合要求(特别是路基93、94分区施工时应该更加进行注意控制)，以防止在注水过程中局部坑洼处积水严重，在碾压过程中出现软弹现象。砂土的初平和精平施工比普通土要容易的很多。须严格禁止各类运输车辆在已经铺筑碾压成型完成的填砂顶面急剁车或突然调头，以免对下层

7、填砂造成扰动和破坏。在对上层运输砂土之前，如果需要，对下承层顶面洒水，防止砂层顶面出现陷车现象。 1.5.5含水率控制 包边土的含水量控制按照常规检测方法进行施工控制，在土料含水量略大于最佳含水量的2%4%遍左右时进行碾压控制，从试验室的相关检测数据显示，河滩拉上来砂的天然含水量在10%左右。 从现场实际施工情况反映，砂的自身保水性很差，也就是泻水速度非常快，但吸水量很大，所以说碾压过程时的最佳含水量控制是非常重要的关键环节，由此考虑在利用周围水源往水的同时，在本项目路基路基左侧每隔500m距离设置一个深水井配合砂土端面往水，深水井直径为04米，深15米(因水井位置己超出大堤500米范围以外，

8、不需要堤防部门的批准)。考虑其保水性很差的因素影响并结合设计方面的要求，在实际施工操作过程中对填砂进行饱和水往入水密施工后，然后再使用大吨位重型压路机开始带水施工碾压至规定压实度(碾压结束时，其实际含水量略大于最佳含水量的4%6%)。在压路机带水碾压过程中，砂土表层出现明显的溅水现象，压实很容易达到规定要求，且表层也非常密实。1.5.1在进行规模填砂施工时，应往意以下两个方面问题：1.5.1.1在下层填砂路基碾压完成后，再次上砂之前，必要时对下层填砂表面洒水，防止顶面受其保水性差和风吹砂化而松散并影响上层的顺利填筑。1.5.1.2在填砂路基质量检测方面，受材料保水性差和表面风吹等因素影响，在已

9、经碾压成型的填砂路基表面会仍然存在5一10cm左右深度不同的松散层。所以在检测填砂路堤压实度时，可只清除表面lOcm进行检测控制，而表层不予检测，如此周而复始循环检测。 1.5.6碾压 包边土的碾压控制和昔通素土填方控制完全一致，因受包边宽度限制，在碾压过程中应往意碾压到边和压实机械安全控制。填砂的压实度与其松铺厚度、碾压遍数、机械设备组合、材料注水是否饱和、是否带水状态下碾压、注水均匀性等等各个方面有直接关系。填砂的压实度与松铺厚度的关系相辅相成，厚度过大达不到设计要求；厚度过小，不但浪费机械费用，而且表层也难以压实成型，也达不到设计要求。在大面积填砂路基开始以前进行填砂路基试验段施工，按试

10、验确定的参数进行施工。 1.5.7洒水或晾晒 填料的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的±2%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采用自然晾晒。 1.5.8路基碾压成型 路基压实时，从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，压实遵照先轻后重的原则。碾压速度先慢后快，碾压最大速度不超过4km/h，横向接缝处重叠2030cm进行碾压。不同的松铺厚度对应碾压机具和遍数进行调整试验。 质检人员跟踪用核子仪对每碾压一遍后的压实度进行监测，碾压完毕后用灌砂法和核子仪进行对比标定

11、试验，并做好原始记录。如达不到压实要求时，增加碾压遍数或采用其他组合方式，直到达到设计的压实度为止。碾压过程中记录好每遍的压实数据用于分析。 为充分保证路堤边缘的压实，拟定比路堤两侧设计各宽填300500mm，通过检测确定最为适合的加宽值。宽填要求与路堤填土同步施工，分层碾压，决不允许采用抛填弃土的方式达到宽填的目的。1.5.9检测 在每个施工工段，选派有经验的质检人员监督指导整个填筑过程，遵照公路路基施工技木规范以及设计文件的规定，严格控制路基包边土料的质量，如土质、含水量、土料表面膨胀指标，土料中的树根、杂草等安排专人捡拾。压实度、含水量采用灌砂法进行检测。干密度检测，土方填筑每100m3

12、-200m3取一点次，重点部位如工段接头等部位要加测干密度点次。路基压实度按照公路路基施工技木规范要求控制，达到规范要求，同时要防止出现漏压、虚土层、干松土、弹簧土、剪力破坏和光面等现象。 1.5.10下一层填筑 根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度等各项指标，当各项检测指标合格，每层填筑资料齐全，并经监理工程师签认后，才能进行下一层填筑。填砂路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1的坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。 1.6、质量控制 1.6.1 填砂路基质量控制项目、频率和控制标准如下表：序号项目质量标

13、准检验频率检测方法1含水量在允许范围内随时测定烘箱法2外观无明显轮迹、无软弹、湿软现象发生全面随时观察3填筑厚度符合规定挖坑检查4压实度符合规定每200m检查4处灌砂法5包边土宽度不小于设计每200m检查2处尺量 1.6.2 填砂路基栓验实测项目控制要求如下表：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路1压实度(%)零填及挖方(m)00.3096按JTG F80/1-2004附录B检查密度法：每200m每压实层测4处0.300.8096填 方(m)上路床00.3096下路床0.300.8096上路堤0.801.5094下路堤> 1.50932弯沉 (0.01mm)满足设计要求按J

14、TG F80/1-2004附录I检查3纵断高程 (mm)+10，-15水准仪：每200m测4断面4中线偏位 (mm)50全站仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度 (mm)不小于设计米尺：每200m测4处6平整度 (mm)153m直尺：每200m测2处×10尺7横坡 (%)± 0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计值尺量：每200m测4处1.6.3 质量保证措施1.6.3.1 建立质量体系，确保有效运行建立自项目经理到各部门的岗位责任制，把工程质量目标层层分解到各部门，部到工区再到施工队自上而下的质量管理休系。在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、

15、“复检”、“抽检”三个检测等级分别进行检测，实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的管理，并实行工程质量终身负责制。开工前将按照相关质量手册、程序文件的要求进行质量活动，并通过内部和外部的质量审核，保证质量体系有效运行。1.6.3.2 建立健全试验检测机构 建立试验窒，配备足够的试验检测人员及检测仪器设备，保证所有试验仪器都必须经检验合格并按期进行标定。所有试验人员必须持有经过业务培训和考核的上岗证书，必须严格执行试验规范和操作规程，重要试验必须有监理人员在场旁站。严格按照设计要求及规范标准进行土料、铺土厚度的栓测。 建立严格的试验窒工作管理制度，严格按IS09001：2000质量管理体系来

16、规范试验室管理工作。试验室由项目总工直接领导，试验人员要严格按技木规范进行试验，实事求是，严格把关，保证试验数据准确可靠。试验报告必须经过试验室主任审签后，才能生效。1.6.3.3 设立专门的质检机构，健全质检程序 配备足够、合格的专职质检工程师，行使工程质量一票否决权，强化质检手段。及时检测工程各部位的位置、标高和几何寸，提供资料报监理工程师检查，以获得认可。 质检部设专职路基质检员，将质检员配备到各工区和施工员协同控制现场填筑料质量、施工质量。路基质检员主要负责工程施工过程中填筑料铺筑厚度、含水率、压实度等检测工作，并进行工程质量的跟踪检测工作。严格按照“监理实施细则”规定的抽样检测频率、

17、方祛进行取样和试验。保证整个施工过程中材料、设备及施工质量符合要求并获得监理工程师的认可。 项目经理部和各工区分别配齐专职质检人员，工作队工、检分离，施工、质检人员齐全，全面负责施工过程中工程质量的管理和检查，落实各道工序和隐蔽工程检查工作，严格按规定的程序、时间上报监理工程师检查，合格签字后方可继续施工；并随时接受监理工程师或业主代表的抽查和重点检查。对施工过程中出现的缺陷及时采取措施；对安全事故进行现场记录，并及时报告监理工程师。1.7 安全保证措施1.7.1 建立安全保证体系项目设立安全管理机构，由项目经理任组长，工地设专职安全工程师，归质量安全部领导，负责工程的安全管理工作，各生产班组

18、设专职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。1.7.2 安全教育和培训1.7.2.1 对所有的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，才能上岗。1.7.2.2在采用新工艺、新方祛、新设备或调换工作岗位时对员工进行操作方发和岗位的培训。1.7.2.3设立每周一次的安全生产活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全生产教育和安全宣传活动。实安全生产责任制，制定安全管理的各项制度： 落实安全生产责任制，做到职责分明，各负其责。制定的安全管理制度有：班前安全讲话制、周一安全活动日、安全设计技木交底制、交接班制、安全挂牌制、安全检查制、安全生产奖罚制、定期与日常

19、安全检查制、定期安全课制。安全生产方案1.7.4.1指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持“以人为本、预防为主”的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工安全事故的发生，建立快速、有效的应急反应机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证仙洪高速公路施工顺利实施。1.7.4.2基本原则1.7.4.2.1坚持“以人为本、预防为主；针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各施工工区结合各自施工区的实际情况，按照项目经理部制定的有关措施，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作。1.7.4.2.2坚持“统一领导、统一指挥、紧急处置、快速反应、分级负责、协调一致”的原则，建立项目经理部、施工工区应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效地启动应急系统。 职责分工坚持分级负责、分工负责和“谁施工、谁负责”的原则，明确项目经理部和施工工区的工作职责，强