萍钢高线工程设备安装技术总结

1、一、工程概况： 江西萍乡钢铁厂高线工程，由北京钢铁设计院设计并总包国内设备，建成后年产线材盘卷30万吨。 产品规格：5.512mm光面线材, 612mm热扎带肋钢筋盘卷。 盘卷尺寸：外径1143mm,内径762 mm 盘卷重量：1520kg 本项工程主要工艺设备： 炉前设备：入炉、出炉辊道、推钢机、出钢机。 粗、中轧机组：全水平布置闭口式轧机，粗轧机由7架轧 机组成：550×3+450×4;中轧机组由6架350轧机组成。 预精轧机组：采用新型悬臂式预精轧机，由4架轧机组成（285×4），为辊环悬臂式平一立交替布置，立式轧机为水平传动。 精轧机组：采用顶交45

2、76;精轧机，由3架200轧机和7架150轧机组成，炭化钨辊环，油膜轴承，保证速度可达80m/s。 其他轧线设备：夹送辊、吐丝机、1#、2#、3#飞剪、水冷装置， 活套。 成品区设备：集卷站、运卷小车、称量机、卸卷机、压紧机。 工程实物量： 设备: 1300 t。二、工程施工特点 轧机设备安装方法在我公司“冷轧、热轧施工技术总结”、“外围工程施工技术总结”选编中已出现过多篇文章介绍，应该说我公司在轧机安装方面已形成了一套完整的施工工艺。故轧机安装的三大要点：中心、水平度、标高的施工方法和精度保证本文已没有叙述的必要。本文本着从干一个工程积累一些新问题处理方法和解决一些老大难问题的出发点写出来供

3、同类施工参考。 由于萍钢高线工程是公司从宝钢市场转移的第一个大工程。长期以来我们在宝钢养成的标准化作业的施工习惯造成施工人员特别是一线人员对甲方、设计、制造、土建要求都非常高，一出现许多问题就吵吵嚷嚷，不能适应。我们发现这个苗头后，就当机立断一方面改变在宝钢的施工方法，并对班组施工人员耐心说服：遇到问题不要大惊小怪，应把它们当成自己的事积极想办法处理。另一方面由我们对口管理人员及时做好签证工作。这种做法收到了很好的效果。1、设计问题 由于甲方对北京钢铁设计院的工期要求也十分紧，到安装开始时我们手里只有轧机制造图，而没有轧机安装图。为了保证工期，我们要求设计院把整条轧线标高给出来，根据其标高和轧

4、机的制造尺寸算出轧机底座下底面标高和精加工面的标高，并标在制造图上让设计院现场服务人员确认签字后交与班组人员施工。为抢工期打下了头阵，赢得了甲方和设计院的好评。在施工中发现设计院提供的图纸关键部位已转化成萍钢高线施工图，其它部位因时间太紧所以就沿用了通用图。这样就造成现场安装时出现了许多不大不小的设计问题。有时设计院现场人员一下子还拿不出解决方案，并且他们发现班组施工人员的方法很多比他们的方法来得快，而且有效。于是到后来出现的问题基本上是由设计院现场人员签子，班组人员根据自己的施工经验进行修改。为投产节省时间。北钢院现场总代表见了之后笑着说：“找五冶干，真的没错”！这样的话应该说在现在设计院纷

5、纷涉入总包商行业的环境下能够起到一定的作用。2、粗、中轧减速机接手装配问题 粗、中轧减速机共13台，其到安装现场时输入轴与输出轴接手均未装配。这是由于总包方北钢院在定货上出现的问题。因为减速机制造厂是四川江津减速机厂，而联轴器和万向接轴是由扬州冶金机械厂订购。出现这样的情况在时间十分紧的情况下无法将联轴器运到江津减速机厂装配好后送到现场。按照宝钢的习惯和以往的施工经验一般在现场装配接手仅仅是电机输出轴接手和过盈量不大的单体设备输入轴接手。整个粗、中轧传递的都是重载荷力，因此在设计时对其减速机的输入轴和输出轴接手配合过盈量设计都非常大。输入轴过盈量为0.25mm,且粗轧带一个花键配合,中轧带两个

6、花键配合。输出轴过盈量粗轧为0.72mm,中轧为0.56mm。当时现场的施工、管理人员都感到非常棘手，因为说实话这么大的过盈量并且带花键连工作许多年的老工人都说很少见到。当时考虑到用电加热或用炉子加热，但又没有这些设施。于是采用了油煮的办法。一开始就发现用油煮的办法仅仅能够满足过盈量在0.15mm以下的电机接手等的装配。因为其油温很难达到装配所需膨胀温度。而在宝钢应该说无论从设备保护上还是装配技术上我们均采用这种油煮的方法，而且行之有效。针对以上难题我们经过讨论最后决定用烤枪进行加热试装。结果试装成功，并且摸索出一套用烤枪加热装配过盈量大的接手心得：（1）适宜用两把大烤枪同时加热，一把加热接手

7、内孔，一把加热接手外表面。使其能够均匀受热，各点同时膨胀。（2）由于烤枪加热再怎么讲究方法也没有油煮的那样受热均匀，其各点的膨胀量不可能一样；故不能用油煮的经验装配量+0.20mm来考虑装配，建议采用+0.30mm 的装配量进行装配。这样可避免装配时个别膨胀量小的点卡住接手而无法装配。（3）建议在装配前必须采用量规进行实测其膨胀量是否达到装配要求来决定能否装配。量规可采用焊条芯和细钢筋制成T字型作为量规用，焊条的长度等于“要装配轴的直径+装配量”作为量规的检测长度。检测时应将量规转动360度检测，并且多检查几个位置为准。（4）装配前一定要实测轴与孔 、键与槽的过盈量及尺寸是否符合图纸要求，并清

8、除其表面毛刺部分和棱角部位。对于带有双键的轴，由于当时制造厂提供的联轴器上两键槽的对称度和轴上两键槽的对称度均有不同方向的偏差，在这样大的过盈量下很难保证能够装配。于是设计院在计算之后决定取消一个花键。 注意：在装配接手中，我们要力求一步到位。这就要求班组施工人员一点不能马虎，应将每个准备工序做好，方能进行装配。否则将会带来很多不必要的麻烦，甚至造成接手报废。2、预精轧减速机接手校正问题处理 预精轧机组由哈尔滨飞机制造厂制造、购买。其设备供货严重拖期，为了保证工期，甲方要求设备到货后三天内要安装校正完毕。在施工过程中我们在校正水平轧机与减速机接手时发现减速机输入轴和输出轴在转动一圈后均不能回零

9、，发生了不同程度的偏移，偏移量在0.70mm1.00mm之间。按理说我们在校正接手时应同时转动减速机输出轴和水平轧机输出轴，用百分表测出其在四个90度方向数据来判断是否在规范要求之内。但由于其不能回零故无法用常规方法进行。考虑到工期十分紧张，已没有时间处理减速机自身问题。我们采用忽略减速机制造误差的方法，也就是减速机的输出轴不转动，将百分表指针指在输出轴表面上，表座贴在水平轧机输入轴上，然后转动水平轧机输入轴通过读取百分表指针数据来进行校正。实践证明这样处理能够满足生产要求，并为投产赢得了时间。3、精轧机的吊装问题 整个轧机车间共有两台行车，一台20t，一台10t。高线工程精轧机为意大利POM

10、INI公司制造。当SV提前到现场交付图纸和进行技术交底时，我们才知道精轧机的供货基本上是组装好来的，其中最重的净重（开箱以后的重量）约为35t。而20t行车和10t行车的最大的动载试验能力（1.15倍）和为34.5t。其两台行车的起吊能力不一样，很难保持受力平衡。当初跟甲方人员一起商量考虑先拆除，吊装后再组装的办法。但一方面因为厂区的环境太差，无法保证其清洁度；另一方面SV也坚决不同意拆他的设备。于是经商量决定强行采用两台行车抬吊的方法。其特点有：（1）两台行车均要超载，在此条件下，我们要尽量保持两台行车能均衡分布超载的重量。这就要求我们能够做好详细的受力分析，准确计算出各个吊点位置。（2）两

11、台行车动作步调一定要统一，不然会使钢丝绳夹角发生变化而使两台行车受力改变。吊装时我们用钢丝绳和手拉葫芦将两台行车捆扎在一起，并由专人统一指挥行车。 由于这是一个有风险的吊装，我们在确认两台行车均受劳动局做了试重检验合格的情况下，精心编写了吊装方案，并报甲方、安环处签字认可后，方才进行吊装。下面附有精轧机吊装示意图。 精轧机的吊装为五冶在萍钢人心中树立了良好的形象，令老外专家也刮目相看。4、施工进度问题 由于设备及土建严重拖期，造成安装调试工期特别短，仅仅有三个月的时间。为了保证工期，我们组建了三个钳工班组承担设备安装任务。其中有一个精锐班组负责炉前设备、1#飞剪、粗轧、预精轧及其相应附属设备；

12、另一个精锐班组负责中轧、精轧区设备、2#飞剪、3#飞剪区设备及其相应附属设备；剩下一个稍弱的班组负责成品区设备（集卷站、运卷小车、打包机、卸卷小车）。这样安排既能够保证工期又能够很好的控制安装质量。 在施工后期，由于部分设备未到，班组人员出现一方面收尾的同时一方面在等设备的现象。于是我们果断决定抽出一部分人出来组建临时试车小组先进行试车，原班组人员继续收尾安装。这样做一方面可使形象进度大幅度提高，另一方面又能使试车中出现的问题提前暴露出来进行处理。试车班组人员单独负责电机、减速机、稀油站、液压站及一些简单单体设备的试车，但试到关键设备时（比如轧机等）则必须原班组人员参加，并且安装人员一松下来就立即进入试车工作中去。实践证明：我们合理的施工组织计划安排为投产抢回了工期，令甲方十分满意！三、结束语 萍钢高线工程的顺利投产，为五冶在江西市场创下了很好的声誉。现在的外围市场有一个共同的特点：工期十分紧（甚至有点超越客观），关键部位质量要求高。我想这正符合五冶人能吃苦耐劳、技术过硬而又诚恳老实的特点。事实证明五冶人在外围市场是能够站得住