米箱梁预制场建设方案

1、长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路第九合同段30米箱梁预制场建设方案长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路第九项目部二九年十二月30米箱梁预制场建设方案一、编制依据1、国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路路桥工程“施工合同协议书”；2、长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路“两阶段施工图设计”；3、公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）；4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；5、国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路工程施工技术规范（二00九年一月）；二、1、概况国家高速公路网长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路第九合同段位于临朐境内，其中，有4座

2、大桥的上部结构均为30m预应力砼箱梁，先简支后连续。这4座大桥分别是：K70+487大桥、K72+331大桥、K74+412大桥、K75+577大桥（包括YK75+563大桥，为分离式桥梁），每座桥的孔数及每孔的箱梁数量分别为：17孔12片、11孔12片、8孔12片和9孔12片，共计540片箱梁。计划建设2处箱梁预制场，1#箱梁预制场设置在K70+487大桥北侧的路段上，桩号为K70+000K70+200，1#箱梁预制场计划预制336片箱梁，预制的梁片供应K70+487大桥和K72+331大桥的上部结构使用。 2#箱梁预制场设置在K75+577大桥北侧的路段上，桩号为K75+080K75+26

3、0，2#箱梁预制场计划预制204片箱梁，预制的梁片供应K74+412大桥和K75+577大桥的上部结构使用。该两段路基均为挖方路段，路基挖方完成后（预留3050cm高度不清除到位）整平、压实场地，以作为箱梁的预制场地（箱梁预制场占用永久占地的申请已上报省项目办待批）。经计算预制箱梁底盘梁端处地基承载力需不小于220.5KPa（按照张拉后仅靠箱梁两端头处地基承受箱梁自重的状态计算，计算附后），该两处路基基底坚实，为石方路基，均能满足箱梁预制底盘地基承载力要求。2、技术指标2.1箱梁梁高：1.6m。2.2箱梁梁宽：箱梁中梁顶宽为2.22米，边梁顶宽2.31米，箱梁底宽均为1.0m。2.3跨径：30

4、m。3、箱梁工程量箱梁的具体工程数量如下表所示。桥名孔数箱梁数量（片）平均每片梁C50砼数量（m3）每片梁重量（t）小计K70+487大桥17204336（其中中梁224，边梁112）33.587.1K72+331大桥1113233.486.8K74+412大桥896204（其中中梁136，边梁68）33.486.8K75+577大桥95433.687.4YK75+563大桥95433.687.4合计540（其中中梁360，边梁180）三、箱梁预制场建设方案1、箱梁底盘1.1基础底盘基础采用25#砼浇筑，每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm

5、（以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重）、底盘基础横向间距为4.4米进行设置，同时，在基础的两个端部位置内铺设16钢筋网,间距20cm，钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。（详见底盘构造示意图）1.2底模构造a.基础浇筑完毕后，精确放样。底盘的横向间距为4.4m、宽度为90cm（30米箱梁的底板宽度为100cm，由于底部两侧各有R5cm的圆弧设置在侧模上，则剩余底板的水平底盘宽度为90cm，长度为30.2m、高度为20cm（指高出周围硬化的混凝土顶面和基础顶面的净高）。b.在基础上打孔，孔深15cm。然后植入长2830cm、12的级钢筋，钢筋的植入深度为10cm，埋入底盘混凝土中的

6、长度为1820cm。植入钢筋埋入底盘混凝土中的长度按设置的反拱度线型曲线变化，跨中18cm、两端20cm。植入的钢筋既作为控制底盘混凝土顶面标高的依据，又作为焊接、固定底模钢板的预埋件。c.在植入的钢筋上焊接钢筋骨架，并在钢筋骨架上焊接边30×30mm的角钢。角钢的上平面在横向上水平、纵向上顺直、竖向上按设置的反拱度值线型曲线变化（跨中反拱度值初设为向下1.7cm，按抛物线向两端逐渐变化为零。首片试验梁施工完成后，实测起拱度数值并与设计值进行比较，相差较大时应进行适当调整，再安排预制后续箱梁），角钢的侧面保持竖直。d.立模，支立浇筑底盘混凝土的模板时，应预留出箱梁的吊点预留孔、底部对

7、拉螺栓预留孔。在底模两端的预制梁吊点处预留30cm宽槽口，安放2cm厚活动钢板便于箱梁吊装。e.底盘混凝土浇注，将砼标号为30#、厚度为20cm的底盘砼振捣密实，确保两侧线型直顺、顶面标高和预拱度符合要求、边、棱角顺直，并洒水养生，确保其强度的增长。并按设计预留联端梁底预埋钢板和连接端楔块凹槽。f.底盘混凝土浇筑完成有了一定的强度后，表面用磨光机磨平，铺厚8mm的冷轧钢板作面板锚固在砼底盘上（铺前钻孔，使其安放在底盘上的膨胀螺栓上，然后在该孔处将膨胀螺栓和钢板焊接固定）。相邻钢面板块间的缝隙采用焊接处理，焊毕用磨光机磨平。钢板的侧面应打磨直顺成一条线，不得有侧向弯曲。钢板铺完后打磨平焊点部位的

8、焊渣，并对其表面除锈、去污，刷脱模剂覆盖待用。底盘构造示意图：立面图302050 10+30×100+10（对拉孔间距，从中心往两端布设） 50 1.7（反拱值） 20 40 25 基础，15cm厚C25砼。 200 200 Ø4cm对拉螺栓孔、中心距顶面10.5cm。 底盘，20cm厚C30砼。内部预埋钢筋与钢板焊接。8mm厚钢板面板，下部纵向两侧设30×30mm的角钢。开挖后石方路基。平面图3120 3020 50 2820 50409040 20 20 200 兜底吊点预留槽，宽20厘米。 200说明：1、本图未按固定比例绘制，仅为示意。尺寸单位均以厘米计。

9、2、本图只示出1个底盘的构造。每2个底盘之间的间距按4.4米设置。2、外模 2.1侧模采用定型钢模板，由专业生产厂家设计、加工制作。设4套侧模，侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分标准节和异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节），侧模采用上下口对拉的方式进行加固。设计面板为5mm厚钢板，背肋为8#槽钢，支架为10#槽钢，M24对拉螺栓。2.2翼缘板侧模采用钢板，由同一生产厂家加工、制作。2.3堵头模板（即端模），中跨的中梁、内边梁、外边梁和边跨的中梁、内边梁、外边梁各2块；共计12块。也采用定型钢模板，由同一生产厂家设计、加工制作。面板为厚8mm钢板。3、内模3.1采用专业生产厂家制作的定型

10、钢模板，设4套。为便于拆模，内模中间不设隔板节，采用内部支撑方式，转角和异型部分特制，用U型钢卡联接，每隔70cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。3.2内模分标准节（方便人工拆卸）和端部异型节。 3.3内模在设计时，从分节和用料上主要考虑人工拆卸、移运和安装的方便，在保证不变形、不移位的情况下，应尽可能地以轻便为主。3.4内模的底面不设模板，以便下注混凝土和振捣施工。在设计时主要考虑采用内支撑进行加固。内模顶面设计有支撑架，上铺钢板作为面板；顶板每隔3m设置一0.3m×0.4m的槽口式开口，以下注底板混凝土；进行箱梁顶板混凝土浇筑时，将开口处封堵厚度为4mm、尺寸为0

11、.3m×0.4m的封口钢板。4、龙门吊机(详见龙门吊机构造示意图)起吊箱梁采用两台各60t的大龙门吊机抬梁，大龙门吊机用贝雷梁片拼装而成。其构造包括：轨道、底部行走系统、竖向支撑腿、横梁、天车和起吊系统。4.1轨道a.轨道地基同箱梁地基，其上浇注20厘米厚的混凝土作为基础；基础上铺设片石或块石，厚55厘米，宽2.8米；上铺碎石垫层，厚20厘米。也可直接浇筑60厘米厚的混凝土作为轨道基础，上面直接放置道轨。b.枕木规格为15×20×243cm，间距60-80cm/道。c.道轨采用重轨50kg/m（轨高A=152mm，底宽B=132mm，顶宽C=70mm，腰厚D=15

12、.5mm。），每侧行走轮设双轨，双轨内间距1.4m。 4.2底部行走系统每侧支腿行走轮设计为双轨8个轮，纵向间距为：1.3+4.7+1.3m。轮径大于30cm即可。4.3竖向支撑腿由贝雷片竖向站立拼装而成，横向3片一组，共两组。每组内相邻两片贝雷采用标准小花架交错相连。两组贝雷支撑腿之间在内、外侧的中间部位采用自制的中花架连成一体；在两组（6片）贝雷竖向连接的间隙之间采用自制的大花架横向将6片贝雷连成整体。4.4横梁横梁由贝雷片纵向拼装而成，横向3片一组，共两组，横梁的连接同竖向支撑腿。主要考虑两组贝雷梁之间不走天车，故两排中间可以整体连接，整体性较好。4.5上行天车上行天车行走于横梁上的两道

13、道轨上。在两组贝雷梁之间的顶部中间横向固定规格为15×20×243cm枕木，间距60cm/道；或间距为20-30cm/道的I10工字钢。再在其上铺设轨道。上行天车上每侧设2个行走轮，共4个轮。采用两台5吨（单根钢丝绳的使用拉力，即卷扬机的额定牵引力）的卷扬机提升、牵引。根据现场龙门起吊箱梁的高度和钢丝绳的缠绕根数确定钢丝绳长约90米（龙门吊机按9米高度考虑），若卷扬机的转盘挡板不够高，可适当加高。钢丝绳采用21.5mm（7分绳），在安全系数K=5的情况下容许拉力为41.7KN。4.6起吊系统a.定滑轮，采用H50×5D型（即额定负荷500KN五轮闭口吊环型）起重滑

14、车。b.动滑轮，亦采用H50×5D型（即额定负荷500KN五轮闭口吊环型）起重滑车。c.起吊采用21.5mm（7分绳）钢丝绳，上下缠绕5圈，即10根（中间截断面），每根绳的容许起吊拉力为41.7KN（4.17t），共41.7t，大于最重箱梁1/2重量34.4t，满足承载力要求。d.吊梁扁担，用双肢I40工字钢。e.兜底吊梁钢丝绳，采用单根52mm钢丝绳，其在安全系数K=5的情况下，每根的容许拉力为230.4KN。由于兜底吊，则两根的容许拉力之和为460.8KN（即46.08t），大于最重箱梁1/2重量34.4t，满足承载力要求。4.7大龙门吊机用途：主要用于支立及拆除箱梁模板、浇注箱

15、梁砼、起吊、移运箱梁及辅助进行其它吊运。使用前应进行试吊，并检查各部位情况。 净21m 1.5m 上行天车 贝雷（3m×2m） 砼基础砼基础 外斜撑 2m 内斜撑 龙门横梁 下加强弦杆 9m 竖向支撑腿 贝雷（3m×1.5m） 行走轮箱0.2m 道轨 1m 地基 混凝土基础(0.15m) 箱梁底盘 4.4 m×41.4m 21.1m 1.4m 龙门吊机构造示意图(立面图)4.8龙门吊的强度、挠度验算a、龙门吊的主要参数：龙门横梁承受的荷载：箱梁最大自重的1/2约44t，滑轮和钢丝绳重约1t，合重45t，按1.3的系数为45×1.3=58.5t。龙门吊的吊

16、重按60t设置。吊重W1=60t，跨度L=22.5m，高度H=9m，天车重W2=5t。由6组贝雷片加上下加强弦杆。b、国产贝雷力学性质（高×长=150cm×300cm）容许拉应力弦杆截面积F桁片惯矩Ix桁片断面积W0桁片允许弯矩M0弦杆纵向允许受压荷载273N/mm225.48cm2250500cm43570cm3975KN.M663KNc、横梁强度验算：(1)静荷载：横梁由7片贝雷片上下加加强弦杆组成6组，贝雷片自重：G1=275Kg/片；加强弦杆自重：G2=80Kg/片；插销和支撑架的自重（对应贝雷片）：G3=25Kg/片；这样横梁自重G=（G1+ G2×2+

17、 G3）×6×7=19320Kg。横梁的静荷载为横梁的自重，可视为均布荷载q=（G÷1000）×10KN/22.5m=8.6KN/m；故Mmax静=ql2/8=8.6×22.52÷8=544.2KNm    Qmax静=ql/2=8.6×22.5/2=96.8KN (2)动荷载：动荷载系数K动=1.3；（基础工程）工作荷载P=K动（W1 +W2）=1.3×(600+50)=845KN。故Mmax动=PL/4=845×22.5/4=4753KNmQmax动=P=845KN (3)、总荷载

18、：Mmax =Mmax静+Mmax动=5297KNmQmax =Qmax静+Qmax动=942KN (4)、容许强度：M加强=W加强 =273 N/mm2×25.48 cm2×2×150cm×6×0.9=11269KNm； (5)、验算结果：k=M加强/Mmax=11269/5297=2.1  故满足要求。 d、挠度验算：横梁采用6组单层贝雷片上下加强的组装形式，其强性模量：E=2.1×107Ncm2  惯性矩：I=3464606.4cm4均布恒载最大挠度:f1max=5ql4/384EI=5×8.6&#

19、215;10×(2250)4/(384×2.1×107×3464606.4)=0.4cm 集中荷载最大挠度：f2max=PL3/（48EJ）=94500×22503/（48×2.1×106×3464606.4）=3.1cm 由销孔间隙引起的挠度f3max：销孔间隙L=0.159cm，节数n=7，桁高h=150cm，跨长L=22.5m=2nL/h=0.0148rad  =0.8480R=h(L-nL)/ 2nL=151542.3cmf3max=(R+h)(1-cos(/2)=4.2cm横梁总挠度：f=f1max+f2max+f3max=0.4+3.1+4.2=7.7cm五、模板、底盘的设置数量根据青临高速九合同控制进度计划安排，K70+487大桥、K72+331大桥、K74+412大桥和K75+577大桥（包括YK75+563大桥）的箱梁从2009年12月开始预制，到2010年8月底全部预制完成，2010年9月底全部安装完成。扣除其中雨季和冬季影响时间（2009年12月冬，2010年1、2、3月冬），2010年7月雨季。冬季考虑采用蒸汽养生，但进度减慢，冬季4个月