点火波形分析——点火次级波形分析(1)ppt课件

1、点火波形分析 点火次级波形分析李东江一、分电器点火次级陈列波形 经过测试点火次级陈列波形，可以有效地检查车辆的行驶性能。 该波形主要是用来检查短路或开路的火花塞高压线以及由于积碳而引起的点火不良的火花塞。 由于点火次级波形明显地遭到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它可以有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的缺点。 并且，一个波形的不同部分还分别可以指明在发动机一切气缸中的哪个部件或哪个系统存在缺点。1.波形测试方法 按照波形测试设备运用阐明衔接好波形测试设备。 启动发动机或路试车辆，使车辆行驶性能缺点或点火不良缺点等情况出现。 调整触发电平直到波形稳定，是发动

2、机的转速数值可以清楚地显示在波形测试设备的显示屏上。 分电器点火次级陈列波形如图，第一缸的点火峰值显示在最左边，其他的点火波形显示按照发动机点火顺序依次从左到右陈列。分电器点火次级陈列波形2.波形分析方法 确认幅值、频率、外形和脉冲宽度等断定性尺度，在各缸的点火波形上能否一致。 各缸的点火峰值电压高度应该相对一致，根本相等，相互之间任何的差别都阐明能够存在缺点。 假设有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多，那么阐明该缸的点火次级系统中存在着较高的电阻。这意味着点火高压线能够开路或电阻太大。 反之，假设有一个缸的点火波形峰值电压比较低，那么能够是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受

3、污损或破裂。二、分电器点火次级急加速陈列波形 点火次级急加速高压测试是为了测定最大电压或确定在一组气缸中某一确定气缸的点火电压，从而可以协助查出在重负荷或急加速时的点火不良缺点。 由于点火次级波形明显地遭到各种不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它可以有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的缺点。 并且，波形之间的不同亦可以阐明相对应气缸中确实定部件或系统的缺点1.波形测试方法 按照波形测试设备运用阐明衔接好波形测试设备。 启动发动机或路试车辆，使车辆行驶性能缺点或点火不良缺点等情况出现。 分电器点火次级急加速陈列波形如图分电器点火次级急加速陈列波形2.波形分析方法 确

4、认幅值、频率、外形和脉冲宽度等断定性尺度，在各缸的点火波形上是一致的。特别是在急加速或高负荷时。 各缸之间的点火峰值电压高度应根本相等，在急加速或高负荷条件下由于气缸压力的添加，一切缸的点火峰值电压高度都应该添加。任何峰值电压高度与实践的偏向都意味着能够存在缺点。 假设有一个气缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多，那么阐明该缸的点火次级电路中电阻过大。这能够是点火高压线能够开路或电阻太大。 反之，假设有一个缸的点火波形峰值电压比较低，那么能够是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。 该项测试是检查发动机带负荷的情况下点火的断火情况，当急加速时一切气缸的击穿电压应该均匀地提高，

5、假设某个气缸的击穿电压升高过大，那么阐明该气缸有问题。 在有负荷或急加速时点火不良，并且同时还出现一切气缸的点火峰值电压都低的情况，这就能够意味着点火线圈的性能变差了。三、分电器点火次级单缸波形 点火次级单缸波形测试主要用来: 分析单缸的点火闭合角 (点火线圈充电时间)； 分析点火线圈和次级高压电路的性能 (从熄灭线或点火击穿电压； 检查单缸混合气空燃比能否正常(从熄灭线)； 分析电容性能 (白金或点火系统)； 查出呵斥气缸断火的缘由 (从熄灭线，如：污浊或破裂的火花塞) 单缸次级点火波形可以使您察看每个气缸继续熄灭时间的变化以及电压和闭合角。 这个测试能为他提供有关各缸点火和熄灭质量非常有价

6、值的资料。 假设有必要甚至可以在行驶条件下进展此项测试。 由于点火次级波形明显遭到不同发动机、燃油系统和点火条件影响，所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的缺点很有用。 同时每个点火波形的不同部分还能分别阐明其相应气缸点火系统的相应部件和系统的缺点。 这一点可以经过参照波形图的指示点及观看波形特定段相应的变化来断定。 汽车示波器在显示屏上用数字的方式显示波形各部分的断定参数。1.实验方法 按照波形测试设备运用阐明衔接好波形测试设备。 按照行驶性能缺点或点火不良等情况出现的要求来启动发动机或驾驶汽车。 获得分电器点火次级单缸波形，如下图。注:FIRE击穿电压，BURN熄灭电压，

7、DUR闭合时间2.波形分析 点火线圈充电点火线圈充电: : 察看点火线圈察看点火线圈在开场充电时，在开场充电时，坚持相对一致坚持相对一致的波形下降沿，的波形下降沿，这阐明各缸闭这阐明各缸闭合角一样以及合角一样以及点火正时准确。点火正时准确。 注:FIRE击穿电压，BURN熄灭电压，DUR闭合时间 点火线：点火线： 察看击穿电压高度察看击穿电压高度的一致性，假设击的一致性，假设击穿电压太高穿电压太高(甚至超甚至超越了示波器的显示越了示波器的显示屏屏)，阐明在点火次，阐明在点火次级电路中电阻值过级电路中电阻值过高高(如开路或损坏的如开路或损坏的火花塞、高压线或火花塞、高压线或是火花塞间隙过大是火花

8、塞间隙过大)，假设击穿电压太低，假设击穿电压太低，阐明点火次级电路阐明点火次级电路电阻低于正常值电阻低于正常值(污污浊和破裂的火花塞浊和破裂的火花塞或漏电的高压线等或漏电的高压线等)。注:FIRE击穿电压，BURN熄灭电压，DUR闭合时间 跳火或熄灭电压：跳火或熄灭电压： 察看跳火或熄灭察看跳火或熄灭电压的相对一致电压的相对一致性，它阐明的是性，它阐明的是火花塞任务和各火花塞任务和各缸空燃比正常与缸空燃比正常与否，假设混合气否，假设混合气太稀，熄灭电压太稀，熄灭电压就比正常值低一就比正常值低一些。些。注:FIRE击穿电压，BURN熄灭电压，DUR闭合时间 熄灭线：熄灭线： 察看跳火或熄灭线应非

9、常察看跳火或熄灭线应非常“干净，即熄灭线上应干净，即熄灭线上应没有过多的杂波。没有过多的杂波。 过多的杂波阐明气缸点火过多的杂波阐明气缸点火不良，或由于点火过早、不良，或由于点火过早、喷油器损坏、污浊的火花喷油器损坏、污浊的火花塞以及其它等缘由。塞以及其它等缘由。 熄灭线的继续时间长度与熄灭线的继续时间长度与气缸内混合气浓或稀有关。气缸内混合气浓或稀有关。 熄灭线太长熄灭线太长(通常超越通常超越2ms)表示混合气浓，熄灭线太表示混合气浓，熄灭线太短短 (通常少于通常少于075ms)表示表示混合气稀。混合气稀。注:FIRE击穿电压，BURN熄灭电压，DUR闭合时间 点火线圈振荡点火线圈振荡: :

10、 察看在熄灭线后察看在熄灭线后面最少面最少2 2个个( (普通普通多于多于3 3个个) )的振荡的振荡波，这阐明点火波，这阐明点火线 圈 和 电 容 器线 圈 和 电 容 器 ( (在白金点火系统在白金点火系统中中) )是好的。是好的。 总而言之总而言之 动态峰值检测显动态峰值检测显示方式对发现各示方式对发现各缸点火过程中的缸点火过程中的间歇性缺点非常间歇性缺点非常有用。有用。注:FIRE击穿电压，BURN熄灭电压，DUR闭合时间四、电子点火(EI)次级单缸波形 点火次级单缸显示波形主要用来: 分析单缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)； 分析点火线圈和次级高压电路性能(从熄灭线或点火击穿电压)

11、； 检查单缸混合气空燃比能否正常 (从熄灭线)； 分析电容性能 (白金或点火系统)； 查出呵斥气缸断火的缘由(污浊或破裂的火花塞，从熄灭线)。 单缸次级点火波形可以使他一缸一缸地察看其不同点，进而协助您确定混合气的空燃比、发动机机械部分或次级点火的缺点 这个测试能为他提供有关各缸点火和熄灭质量非常有价值的资料。 假设有必要甚至可以在行驶条件下进展此项测试。 由于点火次级波形明显受不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的缺点很有用。 同时每个点火波形的不同部分还能分别阐明其相应气缸点火系统的某些部件和系统的缺点。 这一点可以经过参照波形图的指

12、示点看波形特定段相应的变化来断定。 汽车示波器在显示屏上用数字的方式显示出波形各部分断定参数。1.波形测试方法 按照波形测试设备运用阐明衔接波形测试设备. 按照行驶性能缺点或点火不良等情况出现的要求来启动发动机或路试汽车。 电子点火(EI)次级单缸波形如下图. 在无分电器的点火系统中应调整示波器电压比例在5kV10kV/格之间，这样可以保证发动机气缸作功行程点火的正常显示。 确认各缸幅值、频率、外形和脉冲宽度等断定性尺度的一致性，在加速或高负荷下检查对应特定部件的波形部分的缺点。 察看各缸跳火电压高度的一致性，在急加速或高负荷时，由于混合气熄灭压力的添加，跳火峰值电压将会增高，任何与其它击穿电

13、压峰值高度的实践偏向都能够意味着有缺点存在。 假设一个缸的点火峰值波形明显比其它缸高出很多，那么阐明这个汽缸的点火次级线路中电阻过高，这能够是点火高压线开路、阻值过大或者火花塞间隙不正确。 假设一个缸的点火峰值波形比其它缸低，那么阐明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。 在有负荷或急加速时点火不良还能够表现出一切气缸的点火峰值都低的情况，这时阐明点火线圈性能变差了。五、电子点火次级单缸急加速波形 加速波形的测试可以协助确定一缸或多缸中的断火景象 电子点火次级单缸急加速波形如下图。 点火线圈充电: 在点火线圈开场充电时，正好是波形下降的地方图，且应波形坚持延续，从而阐明各缸一致的

14、白金闭合角和准确的点火正时。 点火线点火线: : 察看击穿电压高度的察看击穿电压高度的一致性，假设击穿电一致性，假设击穿电压太高压太高( (甚至超越了示甚至超越了示波器的显示屏波器的显示屏) )，阐明，阐明在点火次级电路中电在点火次级电路中电阻值过高阻值过高 ( (如开路或如开路或损坏火花塞、高压线损坏火花塞、高压线或是火花塞间隙过大或是火花塞间隙过大) )，假设击穿电压太低，假设击穿电压太低，阐明点火次级电路电阐明点火次级电路电阻低于正常值阻低于正常值 ( (受污受污损或破裂的火花塞或损或破裂的火花塞或高压线漏电等高压线漏电等) )。 跳火或熄灭电压跳火或熄灭电压: : 察看跳火或熄灭电察看

15、跳火或熄灭电压坚持相对一致性，压坚持相对一致性，它阐明的是火花塞它阐明的是火花塞任务和各缸空燃比任务和各缸空燃比正常与否，假设混正常与否，假设混合气太稀，熄灭电合气太稀，熄灭电压就比正常值低一压就比正常值低一些。些。 熄灭线熄灭线: : 察看火花或熄灭线应非常察看火花或熄灭线应非常“干净即没有过多的杂波干净即没有过多的杂波在熄灭线上，过多的杂波阐在熄灭线上，过多的杂波阐明汽缸点火不良或由于点火明汽缸点火不良或由于点火过早喷油器损坏、污浊火花过早喷油器损坏、污浊火花塞以及其它缘由。塞以及其它缘由。 熄灭线的继续时间长度与气熄灭线的继续时间长度与气缸内混合气浓或稀有关。缸内混合气浓或稀有关。 熄灭

16、线太长熄灭线太长( (通常超越通常超越2ms)2ms)阐明混合气浓，熄灭线太短阐明混合气浓，熄灭线太短( (通常少于通常少于075ms)075ms)表示混表示混合气稀。合气稀。 点火线圈振荡：点火线圈振荡： 察看在熄灭线后察看在熄灭线后面最少面最少2个，普个，普通多于通多于3个的振个的振荡波，这阐明点荡波，这阐明点火线圈和电容器火线圈和电容器 (在白金或点火在白金或点火系统系统)是好的。是好的。六、无分电器/电子点火线圈高压实验 这个实验要求测试条件比较特殊启动发动机但需断油，同时测试点火线圈最大输出。 要求在不同工况和压力条件下(混合比变化、熄灭室紊流、极大的熄灭压力等)，点火线圈都必需有才

17、干提供必要的点火电压。 由于点火线圈已被设计成在任何正常发动机任务方式下，都有才干提供超出所需求的最大电压。 然而，由于振动、热疲劳、点火高压线圈的高电阻和其它要素能够导致点火线圈早期损坏，这个实验对发现点火线圈在有负荷的情况下(例如加速)出现的间歇性断火或启动困难及无法启动都是很有用的。 本实验既可在分电器点火系统又可在无分电器点火系统中运用，在分电器点火系统中只需求用汽车示波器的一个通道。 而对于无分电器点火系统(1个点火线圈给2个气缸点火或1个点火线圈对应1个气缸点火 (1个火花塞)，那么汽车示波器上的2个通道都要用，一个用于作功行程火花塞上，另一个用于排气行程火花塞上。 当启动时，火花

18、塞无喷油的情况下点火时，点火电压(即击穿电压)力最大，并同时会显示在示波器上。1.1.实验方法实验方法 按照波形测试设备运用阐明衔接波形测试设备。 令喷油器不任务或切断燃油保送系统(燃油泵等)，从而防止发动机着车。 然后启动发动机，察看示波器波形(图)。 这个波形阐明的是点火线圈多做功气缸和排气气缸两者不同的点火电压输出，从波形中可以看出由于紧缩压力的不同，做功的气缸所需求的点火电压较高。2.波形分析 确定波形上点火峰值电压，通常在新式或高能点火系统中，击穿电压大约在15kV左右甚至超越30kV。 击穿电压因火花塞间隙、发动机气缸紧缩比和混合气空燃比不同而有所差别，如在双火花塞(El)系统中，在排气行程的火花塞峰值电压要比在作功行程的火花塞峰值电压低接近5kV。 留意在判别击穿峰值电压较低的点火线圈能否可用时，首先应确认火花塞和高压线能否完好，由于在测试时，假设次级高压线短路或火花塞电阻过小(如间隙小、受污损等)，能够导致点火线圈输出电压低。七、电子点火“作功及排气点火测试 作 功 及 排 气