码头沉桩方案

1、东营港区2×5000吨级精细化工品码头工程沉桩施工方案 中交二航局万达宝港国际项目经理部 二零一一年七月目录一、工程概况1二、试桩11、试桩目的12、试桩桩位23、试打桩2三、自然条件21、地理位置22、气象条件23、地质条件3四、施工工艺流程6五、主要施工方法61、施工准备62、管桩落驳及海上运输73、沉桩施工74、夹桩施工11六、质量控制标准121、管桩检查验收122、锤击沉桩允许偏差133、检测方法13七、质量安全保证措施141、质量保证措施142、安全保证措施143、工程船舶安全措施154、施工人员安全措施15八、沉桩进度及作业面安排161、进度计划162、作业面安排16九、

2、船机、仪器设备161、船机设备162、仪器设备17十、人力资源使用计划18十一、安全管理措施181、工程施工安全措施182、工程船舶安全措施183、施工人员安全措施194、施工区域其它助航及护航措施20十二、附图：沉桩顺序图201、总体沉桩顺序：202、具体沉桩顺序：20一、工程概况。码头工程由组成。其基础均采用1200mm组合桩。组合桩由上部的砼大管桩和下部的钢管桩对接组成。上部1200mm砼大管桩采用后张法预应力施工工艺制作，下部钢管桩直径为946mm。组合桩共计104根，工作平台A.B.E.F行共28根桩，桩长为38m外，其他桩的桩长为40m。组合桩基本为斜桩，斜率最大4.5:1，少数桩

3、为直桩。防撞警示桩为1200mm钢管桩，壁厚18mm。引桥工程为新建引桥工程，沿线共布置11个墩台，1#1200mm组合桩，组合桩由上部的砼大管桩和下部的钢管桩对接组成。上部1200mm砼大管桩采用后张法预应力施工工艺制作，下部钢管桩直径为946mm。其中1#8#墩的基础布置2根桩， 9#墩为转角墩，布置5根桩，长度为40m，全部为斜桩。10#墩为1200mm钢管桩，长度为38m。11#墩为1200mm钻孔灌注桩。管桩预制安排在中交第三航务工程局有限公司灌河混凝土制品厂和莱州泰宇管桩有限公司预制，以三航预制场为主预制，莱州预制场作为补充。二、试桩1、试桩目的（1）确定大管桩轴向抗压极限承载力，

4、为合理确定桩长提供依据。（2）分析土的阻力分布，打桩时的桩身应力及瞬时沉降特性，为确定打桩控制标准提供依据。（3）对比静荷载实验结果与高应变动力检测结果，验证动力检测参数的合理性，为施工阶段高应变检测提供依据。2、试桩桩位试桩桩位由设计指定工程桩，码头工程试沉桩的桩位号为工作平台的6，桩位图分别见图 3、试打桩（1）试打桩采用“航工桩168”打桩船进行沉桩施工，试打桩采用锤击沉桩，选用D-138型柴油锤。（2）试打桩顺序：码头试打顺序：F7F6F5E6。（3）三、自然条件1、地理位置 2、气象条件东营港地处鲁西北黄河三角洲五号桩附近，属北温带大陆性季风气候区，气候特点为：冬季寒冷，夏季炎热，气

5、温年差较大。年降水量偏少，降水量季节分布不均，主要集中在夏季；该海域所有月份均有可能出现6级（风速大于10.8m/s）以上大风，大风以春、冬季多见。 3、地质条件 （1）地基土的构成与特征 该区域土层分布较有规律，在勘察深度范围内，自上而下主要分为三大层，第一大层：1粉土、2淤泥质粘土、3粉质粘土、第二大层：粉细砂、第三大层：1粘土、2粉质粘土、3粉土。各土层特征按照层位由上至下分别叙述如下： 四、施工工艺流程施工准备测量网复核及施工基线布置制桩、运桩运桩方驳靠打桩船打桩船抛锚定位吊 桩夹 桩停 锤管桩施打移船定位退 船五、主要施工方法1、地质勘察报告进行准备。2、由于大管桩尺寸长、重量大、易

6、滚动，为确保运输安全及大管桩不致损坏，须对驳船进行加固改造。在驳船甲板上设置稳桩钢支架，支架用型钢制作，管桩底部用20cm×20cm通长枕木支垫，桩身两侧用楔形木块；管桩放置三层，顶层用钢丝绳和手拉葫芦束缚，桩与钢丝绳之间垫小枕木；通长枕木每隔4米设一道。如图。图5-2-1管桩运输示意图3、沉桩施工由于本工程距离海岸线较远，桩基的定位测量主要采用先进的GPS定位技术。在JYZ点（基准站）架设一台固定GPS，昼夜不断发送差分信号供其他GPS接受机使用。打桩船装有3台GPS，固定在船上，通过软件对桩船建立船体模型，用全站仪测设出船体参数，在软件里绘制船体实时监控图，实时对船体位置进行监控

7、。根据计算桩的设计坐标，与桩船实时位置的坐标进行比较，移动船体让桩位不断向设计位置靠近，直到与设计位置相符，既可进行打桩。整个打桩过程GPS进行实时检测，发现偏位较大时应及时调整。GPS定位系统打桩原理采用GPS定位系统打桩主要由GPS实时定位项、测距仪抱桩误差改正项、声控传感器桩锤记录项、摄象机贯入度监控项和打桩定位系统软件项等部分组成；其中打桩定位软件项是实现各个部分的数据组合、解算和定位资料的记录、输出；打桩船上所有GPS、测距仪、声控传感器等都由一个多串口卡与电脑连接在一起，通过打桩软件定位系统进行打桩的实时监控。当电脑显示屏上实时桩位与设计桩位重合时，即稳船下桩。在实时测定和计算桩顶

8、标高和贯入度时，由软件系统通过专门设计的自动锤击记录器采集锤击数，由人工从CCT摄像机的屏幕上判读测距仪指示的桩身测点处的刻划。软件系统可以自动计算阵贯入度和桩顶标高。由于人工判读可以很好地消除船体随波浪的波动引起的有规律的波动误差，由此计算的阵平均贯入度和桩顶标高受波浪影响较小，数据可靠性高。其测量原理见图D-138柴油打桩锤打桩船及定位驳抛锚定位打桩船绞锚靠近运桩船，采用四点吊，吊索与桩轴线夹角不小于45°。桩吊起后移船、立桩、进龙口，提升桩使桩顶套进替打。桩进入打桩船龙口后，操纵室通过桩架上的角度测量仪调整桩架的倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求；再根据预先输入的单桩平台扭角、平

9、面坐标，依据船上专用的GPS定位系统显示的图形和数据，通过仰俯桩架调整船位的方法，使桩达到设计位置。桩就位后，将打桩船的定位桩插下，以保证桩位的船体稳定。桩自沉稳桩，同时监测桩位的变化，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，重新定位。稳桩后压锤，等桩不再下沉后，查看桩位是否符合要求，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新定位。桩在压锤稳定后，松开抱桩器，启动桩锤，沉桩。在沉桩过程中，如出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应立即停止沉桩，及时查明原因，采取有效措施。4、夹桩施工 六、质量控制标准1、管桩检查验收装船过程中，对每根大管桩进行严格质量检查，检查方法检查出厂合格章（证），其中包括：型号、规格、出厂编号、灌浆日期、混凝土抗压强度、预留孔水泥浆体抗压强度、管桩有效预应力、管桩外观质量、数量等，并指定专人驻厂签字验收。根据水运工程质量检验标准（JTS 257-2008），大管桩预制、拼接需符合表6-1-1、6-1-2的规定。逐件检查用钢尺测量用直角尺测量用内卡尺测量，取大值逐件检查用直角尺测量垂直两方向、七、质量安全保证措施、八、沉桩进度及作业面安排九、船机、仪器设备航工桩四#47.4m固定式61.1m48m+水深D125柴油锤GPS定位系统表9-1-2十、人力资源使用计划