第一章航线地理概述交大

1、第一章航线地理概述交大Page 2第一章 航线地理概论 了解：地球运动、影响飞行的天气、时差知识 重点：时差的计算 第一节 地理常识与航空气象 第二节 时间问题与空中飞行小时计算Page 3第一节 地理常识与航空气象一、地球的运动自转、公转 自转绕地轴 方向：自西向东 时间：23时56分4秒 影响：形成了昼夜的更换； 出现时间差异； 除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。 Page 4第一节 地理常识与航空气象Page 5第一节 地理常识与航空气象Page 6第一节 地理常识与航空气象公转绕太阳 地轴：倾斜、方向不变 影响：形成了春、夏、秋、

2、冬四季交替； 南北半球季节正好相反； 地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带， 形成了各地丰富的旅游资源。Page 7第一节 地理常识与航空气象Page 8第一节 地理常识与航空气象Page 9第一节 地理常识与航空气象Page 10第一节 地理常识与航空气象Page 11第一节 地理常识与航空气象二、飞行中的昼夜长短 昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行 速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜； 返程，西飞，经历漫长的白天 意义：对安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例）Page

3、 12Page 13第一节 地理常识与航空气象三、地球的经线和纬线 经线圈 定义：通过地球两极的大圆圈 要点：（1）两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）； （2）无数条； （3）地面上任一点都有一条经线通过 本初子午线：1884年，在国际子午线会议上，以英国伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零定为度经线。 东经：零度经线以东180范围 西经：零度经线以西180范围 北京：11628EPage 14Page 15第一节 地理常识与航空气象纬线圈 定义：与赤道相平行的圆圈 要点（1）由赤道向两极逐渐缩小 （2）赤道纬度0 （3）南北极90 北纬：赤道以北的纬度 南纬：赤道以

4、南的纬度 北京：3948NPage 16第一节 地理常识与航空气象四、大气层和飞行环境 大气层： 定义：地球周围的气态物质 总质量：5.1510（15） 高度：20003000千米 分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层Page 17Page 18第一节 地理常识与航空气象（一）对流层 最高：赤道附近可达17公里 最低：两极附近78公里 特点：很薄； 集中了75%以上的质量； 95%以上的水汽。Page 19第一节 地理常识与航空气象（二）平流层 又名：同温层 特点：只有水平方向的风由地球自转而产生的。（三）中间层 位置：从平流层顶到约85千米高度的大气层。 特点：气温随高度升高而迅速降

5、低，每上升1千米大约下降3.5，到层顶可降至-83以下，有利于对流运动，有高空对流层之称。Page 20Page 21第一节 地理常识与航空气象（四）电离层 又名：暖层，在中间层之上的大气层。 特点：（1）温度随高度的增加迅速升高； （2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。（五）散逸层 又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层。Page 22Page 23航天上，把大气分为两类： （1）150千米以下为低层大气或稠密大气； 在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装置就不能围绕地球飞行。 （2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间； 150千米以上，不需

6、要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕地球飞行。 第一节 地理常识与航空气象Page 24第一节 地理常识与航空气象各类飞机的活动范围 （1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度之内。 （2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000米以下的对流层。 （3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在700013000米的对流层顶部和平流层。原因在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速度飞行， 节约燃油，经济性能好。 （4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达1350018000米。Page 25Page 26五、影

7、响飞行的气象因素 地面大风 低空风切边 低能见度 雷暴 颠簸 积冰 山地气流第一节 地理常识与航空气象Page 27（一）地面大风 定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风成为大风。 矢量：既有大小又有方向。 风为矢量，它与跑道的夹角变化时，最大风速允许值也随之变化。 对起降的影响：（1）影响稳定性，加大操控难度。 （2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大的破坏。 （3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。第一节 地理常识与航空气象Page 28Page 29Page 30（二）低空风切变 定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都十分明显的风。 威胁：在近进着陆过程中，对飞机的

8、安全威胁尤为严重。 分类：水平风的垂直切变； 水平风的水平切变； 垂直风的水平切变。 影响：空速发生改变，使升力发生变化； 力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。 结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态； 在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事故。第一节 地理常识与航空气象Page 31水平风切变：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态。垂直风切变：指飞机从无明显的升降气流进入强烈的升降气流区域。 强烈的下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。案例连接：低空风切变.docPage 32Page 33（三）低能见度 定义：指具有正常实力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大距

9、离。 影响因素：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。 第一节 地理常识与航空气象Page 34云：云底高度在500米以下的云，生成和移动较快，短时间内可以掩盖整个机场上空，使能见度迅速降低。第一节 地理常识与航空气象Page 35降水 定义：指液体或固态水从云中降到地面的现象。 影响：降低能见度； 附着于飞机和地表； 迅速结冰； 升力减小，阻力增大； 地面摩擦力变小，操纵困难等。第一节 地理常识与航空气象Page 36Page 37雾 定义：悬浮在地表上空的大量水滴或结晶。 影响： （1）影响空气透明度； （2）对灯光产生较强反射； （3）冷雾中也可产生机身积冰。第一节 地理常识与航空气

10、象Page 38（四）雷暴 强烈的对流性天气； 伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。 影响： 云中乱流飞机发生严重颠簸，导致飞机无法控制； 过冷水滴发生积冰； 闪电干扰无线电通讯，烧坏仪器； 冰雹击穿飞机蒙皮等。 第一节 地理常识与航空气象Page 39Page 40（五）飞机颠簸 定义：是飞机进入扰动空气层后发生的左右摇摆、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。 影响： （1）飞机承受载荷发生变化，造成部件损害； （2）仪表示度市场，难以靠仪表飞行； （3）增大飞行阻力，增加燃料消耗，影响航程，使机组人员与旅客困乏疲惫。第一节 地理常识与航空气象Page 41（六）积冰 定义：航行时，大气中过冷水滴在

11、飞机表面冻结成冰层的现象称飞机积冰。多发生在突出的迎风部位。 影响：（1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性； （2）天线妨碍通讯联系； （3）座舱盖积冰使目视飞行发生困难等。第一节 地理常识与航空气象Page 42（七）高空急流 定义：指高空中飞行速度超过30米/秒的强、窄气流。分布较有规律。 影响： （1）容易使气流产生扰动，造成飞机颠簸； （2）逆急流时，速度降低，燃料消耗大； （3）横穿急流时，将产生很大的偏流，对领航计算和保持航线不利； （4）掌握急流的分布与特点，则可利用急流，顺其飞行，增大速度，节省燃油，缩短航行时间。第一节 地理常识与航空气象Page 43（八）山地气流 形成

12、：气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往又在背风坡造成乱流，还会产生动力乱流和热力乱流。 影响： （1）迎风坡，飞机受上升气流的抬举而自动升高； （2）背风坡，受下降气流影响自动下降，更危险，可能造成撞山事故，也可能被带入背风坡涡旋中，使飞机难以操控； （3）山地乱流影响也较大； （4）飞机应保持在安全高度之上。第一节 地理常识与航空气象第二节 时间问题与空中飞行小时计算LOGOPage 45第二节 时间问题与空中飞行小时计算意义： 地球是一个既不发光也不透明的球体，同一时间内，太阳只能照亮地球表面的一 半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白天的开始，天黑作为白天的结束。

13、当太阳在 正顶的时刻作为正午12时，人们再向前后推算形成各地的时间系统。由于地球不停地 由西向东自转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这样，地球上经度不同的地区时刻不 同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上的不统一。正确掌握时差换算，对于各项运输生产十分重要。 Page 46一、理论时区和区时 重点概念： 平太阳时：MT（mean solar time），简称“平时”，也就是我们日常生活中所使用的时间。 区时：按平太阳时标准刻度规定，按经度线把全球划分为24个标准时区。每个时区跨15经度，以15n（n=0、1、2、3、411、12）的经线为该时区的中央经线，它是所在时区的标准线。中央经验的地方平太

14、阳时，就是该时区的标准时间，即区时。 第二节 时间问题与空中飞行小时计算Page 47Page 48 中央时区：本初子午线所在的时区叫做零时区，也称中央时区。中央时区的中央经线，是通过英国格林尼志天文台原址的0经线， 经线向东、向西各7.5构成中央时区。 世界标准时也就是格林尼志标准时。 每15经线划分一个时区，全球共划分东、西12个时区。全球使用的不同时间，减少到24个。第二节 时间问题与空中飞行小时计算Page 49Page 50注意： 时区和区时的的联系与区别： 时区的划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度15，每个时区内使用相同的时刻，不同的时区有不同的时刻。全球有24个区时(标准

15、时)。 时区的名称和分布：0经线所在的时区(东经7.5与西经7.5之间)叫中时区(或零时区)，由此向东，每隔经度 15，依次为东一区、东二区东十二区，中时区向西，每隔经度15， 依次为西一区，西二区西十二区。东十二区和西十二区各占经度7.5，它们之间的钟点相同而日期不同。 中央经线和时区界线：0经线是中时区的中央经线，其他各时区的中央经线的度数是15的整倍数，即15乘以该时区的编号数。例如东八区的中央经线是东经120 (158120)。 区时和区时的换算：各时区以本时区中央经线的地方时刻，作为全区各地统一使用的时刻，这种适用于同一时区的时刻，称为区时。区时和时区的含义是不同的。区时是时间概念，

16、时区是空间概念。区时和时区是有联系的占两地相差几个时区，区时就相差几个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界线，它们之间的区时就相差几个小时。较东的时区，它的区时较早。例如，当东八区是12点钟时，东九区已是 13点钟(下午1点)了，而东七区还在上午11点钟。 Page 51 二、法定时区和法定时 法定时区是各国根据本国具体情况自行规定的适用于本国的标准时区。法定时区的界限一般不是依据经线，而是依据实际的政治疆界和社会经济发展状况来确定的。根据 法定时区的标准时，成为法定时。为了充分利用太阳光照，世界各国法定时区的标准经 度，往往不是其适中经度，而是普遍向东偏离。从世界范围看，法定时区系统几乎

17、比理论上的时区系统偏离一个时区。例如：法国和西班牙都位于中时区，它们所使用的法定时区却是东1区的标准时。 第二节 时间问题与空中飞行小时计算Page 52注意：标准时间与法定时间的区别：（1）标准时间只有一个；（2）法定时间不同的国家有不同的确定标准，因此不止一个。Page 53标准时间与法定时间换算例题： 例l：当标准时是12：00时，求马来西亚吉隆坡的当地时。 在换算表中，马来西亚的当地时表示为GMT+8： KualaLumpur：Standard ClockTime=GMT+8 则，当GMT为12：00时，吉隆坡当地时为20：00。 例2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔基多的当地时。

18、 厄瓜多尔除科隆群岛外，当地时是GMT一5： Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5 则，当GMT为12：00时，基多的当地时为07：00。 例3：当委内瑞拉，加拉加斯的当地时为08：00时，求泰国曼谷的当地时。 在换算表中，委内瑞拉的当地时表示为GMT一4；泰国的当地时表示为GMT+7，我们 可列出关系式： Caracas：Standard Clock Time=GMT一4 Bangkok：Standard Clock Time=GMT+7 则，当加拉加斯当地时为08：00时，标准时为12：00，曼谷的当地时为19：00。 这则例题中，我们利用标准时过渡计

19、算。可见：各地的当地时之间是没有可比关系的， 但它们与标准时之间都有直接关系，在世界每一个地方同一时刻，标准时都是一样的。 Page 54时差反应 什么是时差反应？每个人的解释可能会有所不同，但表现出来的反应几乎大同小异。一般来说，时差反应是由于横跨数个时区的高速旅行所引起的一种状态，其特征是在新的时区在想入睡的时间难以入睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症状等，有时差反应的人还可能因为睡眠问题引起脾气急躁、注意力难以集中和记忆力下降。 各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的各地当地时间的不同，常常使得国际旅行的人们有时差的难题人们有时差的难题(Jet LAG)。自然时间可

20、以改变，。自然时间可以改变，可是人们的生理时间则需要一定的时间来适应。可是人们的生理时间则需要一定的时间来适应。因此，在我们给客人安因此，在我们给客人安 排行程的时候，需要考虑排行程的时候，需要考虑到这一问题，在行程之间留下足够的休息时间。到这一问题，在行程之间留下足够的休息时间。 第二节 时间问题与空中飞行小时计算Page 55 四、夏令时 在世界时间换算表中还有一组时间“Daylight Saving Time，简称DST。这是指“夏时 制”。“夏时制”是指政府通过调整作息时间，充分利用日光及太阳能以节省能源。在夏令时执行期，人为地将时间提前一小时，使人早起早睡，减少照明能源，充分利用光照

21、 资源，达到节电的效果。 我国曾于19861991年实行过夏令时。 第二节 时间问题与空中飞行小时计算Page 56Daylight Saving Time 在国际时间换算表中，不少国家在“Daylight Saving Time一栏有数字，表示执行 夏时制， “DST Effective Period”表示执行夏时制的时间。 如英国，“Daylight SavingTime”+1，“DST Effective Period”为26 Mar 0228 Oct 02，表示英国在2002年 3月26日至10月28日期间执行夏时制。 例：当GMT时间为7月10日12：00时，求叙利亚大马士革的当地时

22、。 在换算表中，叙利亚在7月10日是夏令时期间，当地夏令时为GMT。+3，关系式为： Damascus：Daylight Saving Time=GMT+3 则，大马士革的当地时是15：00。 Page 57五、多时区国家 一些联邦制国家在本国实行多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一 个国家有多个时区。在OAG的国际时间换算表中，这类国家名的右上角有“”。 航空公司的航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家的国内旅行也要考 虑时差问题，以免造成时间上的混乱。 多时区国家的各个时区是以不同的区域来表示的，要直接从表中查到某个具体城 市的时差并不容易。如果您对地理位置比较熟悉，可以直

23、接在表中查找。如查悉尼6月1日的时差，如果知道悉尼属于新南威尔士州(New South Wales)可以直接在表中查 澳大利亚，New South Wales Except Broken HillLord Howe Island的数字(GMT+10)。 如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通过世界地图中的 “世界时区”来定位。如先在地图册“世界时区”中找到悉尼的位置，查看其所在的时区为东10区(GMT+10)来计算时差。其他一些国际运输资料，如OAG中的航班 出发城市资料，或PAT运价表中的城市资料，也能查到具体时差资料。或者，在民 航计算机订座系统中，通过指令(TIME：s

24、YD)可查询城市时差情况。 第二节 时间问题与空中飞行小时计算Page 58Page 59 六、国际日期变更线 国际日期变更线也称日界线。跨越国际日期变更线的飞行，会在日期上产生一些混乱，形成让人们觉得时间多了一天或少了一天的有趣现象。其实，时间既不会多，也不会少，而是人们对日期数字的错觉。人们规定国际日期变更线的西侧最先进入新的一 天，东侧的地方要等地球转r快一周后，才开始新的一天。因此，飞行从东向西飞越国际日期变更线，原周二即变成周三；如果飞行从西向东，原周二即变成周一。 但是，值得注意的是，跨越国际日期线的飞行，虽然改变了日期，但是不会对当日时刻问题产生影响。也就是说，如果飞行由东向西，

25、是周二12：00飞越国际日期变更线， 那么，飞越后的瞬间即是周三的12：00。简单地说飞行中跨越国际日期变更线，日期变化，但时刻不变。 国际日期变更线的两侧，同一时间内有两个日期。为了减少这一现象对人们工作和生活的影响，国际日期变更线画在太平洋上，并且有几个弯折，以避开不同的行政区划。但是，世界上只有一个国家基里巴斯被日界线穿越而过，成为世界上唯一须使用两本不同日历的国家。 时差换算中，如果换算的两个城市位于国际日期变更线的两侧，那么，由于日期的变化，可能得出负数时间，或大于24小时的时间数。这样，需要用一天的时间去调整成人们习惯的24小时制表示。 第二节 时间问题与空中飞行小时计算Page

26、60Page 61重点日界线(国际日期变更线) 日界线两侧的日期相差一天，当海船或飞机在太平洋上由西向东航行越过日界线时(从东十二区进入西十二区)，日期要减去一天，由东向西航行越过日界线时(从西十二区进入东十二区)，日期要加上一天。 涉及日界线的计算问题要注意： （1）先确定日界线的位置即180经线。 （2）按地球自转方向越过日界线采用“东减西加”的原则。 （3）注意越过日界线计算日期时，要注意星期的变化、月份的变化（大小月差异，平年与闰年的月份变化）、年份的变化。 （4）确定某一日期所占比例时除确定180经线外，还要找到“零”时对应经线。Page 62日界线标准时间换算例题： 例：当西班牙马

27、德里10月30日05：00，请问加拿大温哥华此时的当地时? 根据国际时间换算表： Madrid：Standard Clock Time=GMT+1 Vancouver(Pacific Time)：Standard Clock Time=GMT一8(Daylight Saving Time) 此时的GMT：05：00-Ol：00=04：00 Vancouver:Standard Clock。Time：04：0008：00=-04：00(10月30日) 此时为：10月29日20：00 。Page 63Page 64 七、空中飞行小时计算 在运输业务中，常常需要计算飞行小时，以安排旅客的旅行，或计算货物的在途时间。虽然，