汽车用焊装胶简介学习教案

1、会计学1汽车汽车(qch)用焊装胶简介用焊装胶简介第一页，共40页。1 1、车身焊装用胶：、车身焊装用胶： 折边胶和折边胶带折边胶和折边胶带(jiodi)(jiodi) 点焊密封胶和点焊胶带点焊密封胶和点焊胶带(jiodi)(jiodi) 膨胀型减振胶和膨胀胶带膨胀型减振胶和膨胀胶带(jiodi)(jiodi)钣金补强胶片、空腔结构增钣金补强胶片、空腔结构增 强材料强材料空腔阻断材料空腔阻断材料2 2、涂装用胶、涂装用胶 焊缝密封胶和胶带焊缝密封胶和胶带(jiodi)(jiodi)指压密封胶指压密封胶 丁基阻尼胶片丁基阻尼胶片3 3、总装、总装(zn zhun)(zn zhun)用胶：用胶：丁

2、基胶带丁基胶带第1页/共40页第二页，共40页。 折边胶和结构胶带 点焊密封胶和焊接胶带 膨胀型防震粘接剂 钣金补强胶片、空腔结构增强材料(cilio) 空腔阻断、吸音材料(cilio)第2页/共40页第三页，共40页。第3页/共40页第四页，共40页。第4页/共40页第五页，共40页。第5页/共40页第六页，共40页。第6页/共40页第七页，共40页。抗疲劳性优于点焊抗疲劳性优于点焊(din hn)(din hn)连接连接第7页/共40页第八页，共40页。第8页/共40页第九页，共40页。第9页/共40页第十页，共40页。第10页/共40页第十一页，共40页。A: 施工(sh gng)正确。

3、B: 粘接强度尚可，但涂胶量不够，在后续涂布接缝(ji fn)胶后可能会出现鼓泡现象。C: 不正确，包边强度达不到要求，后续涂接缝胶后也会出现鼓泡现象。D: 有时由于模具精度不够会有时由于模具精度不够会出现该现象出现该现象，由于内板较短，折边胶如果量不够，后续涂接缝胶后也会出现鼓泡现象。第11页/共40页第十二页，共40页。第12页/共40页第十三页，共40页。第13页/共40页第十四页，共40页。第14页/共40页第十五页，共40页。第15页/共40页第十六页，共40页。第16页/共40页第十七页，共40页。第17页/共40页第十八页，共40页。第18页/共40页第十九页，共40页。第19页

4、/共40页第二十页，共40页。第20页/共40页第二十一页，共40页。第21页/共40页第二十二页，共40页。适用(shyng)：两板之间的点焊缝内密封，起粘接、密封、减振作用。 图示为： 前立柱内板第22页/共40页第二十三页，共40页。第23页/共40页第二十四页，共40页。第24页/共40页第二十五页，共40页。第25页/共40页第二十六页，共40页。第26页/共40页第二十七页，共40页。第27页/共40页第二十八页，共40页。第28页/共40页第二十九页，共40页。第29页/共40页第三十页，共40页。 图示为：广东XX汽车部件厂车门(chmn)件运输到河北XX厂后照片，由此可见，膏

5、状胶在长距离运输颠簸后流挂会影响车身的电泳效果。解决办法：采用膨胀胶带代替糊状胶。第30页/共40页第三十一页，共40页。脱脂(tu zh)水洗磷化电泳打胶压合处理(chl)烘烤第31页/共40页第三十二页，共40页。现象:加强梁与引擎盖之间出现缝隙,类似开裂原因:1. 内外板包边缝隙大2.引擎盖包边强度不够(没有涂抹折边胶或点焊)3.外板与加强筋缝隙变大;4、进入槽液时槽液冲刷导致(dozh)解决方案:1.对引擎盖包边部位使用折边胶予烘烤,或点焊; 2. 增加胶体粘度，抵抗水流冲击，但会导致(dozh)施胶困难 3.采用固体的膨胀胶带; 4.采用高膨胀型糊状胶第32页/共40页第三十三页，共

6、40页。第33页/共40页第三十四页，共40页。第34页/共40页第三十五页，共40页。问题描述潜在原因原因分析措施建议右后车门加强梁与外板部位最后一个点、车顶盖中间加强梁最右一个点出现凹坑现象，出现概率约90%工艺因素车身局部形状结构因素1、车身曲面因冲压后造成钢板含有应力，加热过程中钢板应力释放，钢板与加强梁之间缝隙变大。2、局部钢板因冲压刚性下降，容易变形。1涂胶时尽量避开该部位，譬如避开形变部位，或者在该部位将打点改为打条；打条改为打圆圈，尽量避免应力集中2设计时尽量不要设计成大曲面，大面积钣金最好有褶型加强，避免出现形变涂胶面积（涂胶量）因素涂胶量越大，粘接面积越大，产生的拉力越大，

7、对钢板形变效果影响越明显1减少涂胶量（减少粘接面积），内外板缝隙因素该部位缝隙为3mm，假设缝隙变化了1mm，则减震胶变形了33%；另外一个点缝隙为15mm，假设缝隙变化了1mm，则减震胶变形了7%；减震胶类似橡皮筋，变形幅度越大，拉力越大，因此如果同样粘接面积下，3mm缝隙部位拉力远远大于15mm缝隙部位拉力。（具体数值相差多少需要实际测试）1缝隙不易过小烘烤温度不同出现形变一侧热风吹拂充足，固化充分，减震胶强度比较高，对钢板拉力比较大，容易造成变形。1采用炉温跟踪仪，出现凹坑的对左右对称部位进行炉温跟踪，验证左右侧炉温升温、降温曲线是否一致材料因素钢板因素钢板太薄或者刚性过低，容易造成变形

8、1如可以，尽量采用高刚性钢板减震胶因素定伸强度过高，形变一定程度时拉力大，容易造成变形1采用柔软、弹性好的减震胶固化后材料有收缩或膨胀1调整配方，其与工艺匹配。但不同车型、部位钢板缝隙变化不同，实验室无法模拟，只能现场试装，根据试装情况进行配方再调整。第35页/共40页第三十六页，共40页。第36页/共40页第三十七页，共40页。 图示为：吐出量测试方法示意图，将整支减振胶置于试验仪器上，气压调解到0.5MPa,出胶口直径定为2mm直径，测试1min后减震胶吐出量。我公司目前正在进行采用软包装替代目前硬管包装工作，采用软包装优点： A:包装成本降低，可让利日产； B;减少包装管残存胶，减少浪费； C:摩擦阻力小，利于施工，包装容量大，减少更换包装时间，提高(t go)生产节拍； D:减少包装管等危险废弃物体积节省储运空间及处理费用。第37页/共40页第三十八页，共40页。 图示为：减振胶/防震胶如果冬季采用预加热施工时45加热条件下粘度变化，