福建铁路建设集团研究在万伏铁路接触网附近施工的安全防护学习教案

1、会计学1福建铁路建设集团研究在万伏铁路接触网福建铁路建设集团研究在万伏铁路接触网附近施工的安全附近施工的安全(nqun)防护防护第一页，共70页。 米时，就会触电，不足米时，就会触电，不足0.5 米时人将瞬间被击穿而亡米时人将瞬间被击穿而亡。因此，铁道部电气化铁路有关人员。因此，铁道部电气化铁路有关人员(rnyun)电电气安全规则规定，人体及其所携带的任何物体与接气安全规则规定，人体及其所携带的任何物体与接触网带电部分必须保持二米以上的安全距离。触网带电部分必须保持二米以上的安全距离。第1页/共70页第二页，共70页。 福州火车站高架候车室工程是省重福州火车站高架候车室工程是省重点工程、也是福

2、州市窗口工程。建筑面点工程、也是福州市窗口工程。建筑面积：积：13668m2, 层数二层，建筑高度层数二层，建筑高度19.7m，横跨福州站三个站台，横跨福州站三个站台(zhnti)及六条铁路线。及六条铁路线。第2页/共70页第三页，共70页。 本工程施工环境非常特殊：三个站本工程施工环境非常特殊：三个站台地下有错综复杂台地下有错综复杂(cu zng f z)的通信、信号、广播、照明、电力等各的通信、信号、广播、照明、电力等各种电缆线及各种给排水管道，空中有纵种电缆线及各种给排水管道，空中有纵横交错的二万七千五百伏的电气化铁路横交错的二万七千五百伏的电气化铁路接触网及供电设备；地面上接触网及供电

3、设备；地面上6个股道的个股道的线路，每天有线路，每天有18对旅客列车到发，对旅客列车到发，16对对货运列车通过及二十余次的调车作业。货运列车通过及二十余次的调车作业。 第3页/共70页第四页，共70页。 工程施工必须保证火车站运输生产的正常工程施工必须保证火车站运输生产的正常运行。因此运行。因此(ync)，本工程施工难度极大，安，本工程施工难度极大，安全责任更大，而质量要求又高全责任更大，而质量要求又高创创“福建省福建省优质工程优质工程”，项目部对各施工难点及关键工序，项目部对各施工难点及关键工序，均成立，均成立QC小组。小组。 其中，对接触网的安全防护部分，自工程其中，对接触网的安全防护部分

4、，自工程开工的当天，就成立了本开工的当天，就成立了本QC小组。小组。 第4页/共70页第五页，共70页。第5页/共70页第六页，共70页。小组小组(xioz)成员情况成员情况第6页/共70页第七页，共70页。 选题理由一：选题理由一： 工程施工的同时必须保证火车站运输生产的正常工程施工的同时必须保证火车站运输生产的正常运行，因此，运行，因此，2.75万伏的高压接触网必须正常供电，万伏的高压接触网必须正常供电，这给施工安全带来了极大的隐患。并且，在电气化铁这给施工安全带来了极大的隐患。并且，在电气化铁路改造完成后，在车站不停电、不停运的情况下施工路改造完成后，在车站不停电、不停运的情况下施工高架

5、候车室，在国内尚属首次高架候车室，在国内尚属首次(shu c)，无经验可借，无经验可借鉴。鉴。第7页/共70页第八页，共70页。 选题理由二：选题理由二： 安全防护难度极大，大部分施工材料如钢筋、模安全防护难度极大，大部分施工材料如钢筋、模板、施工用水及机具等在高压电下均为导体，稍有不板、施工用水及机具等在高压电下均为导体，稍有不慎就会造成触电事故。并且，大部分工序在临近慎就会造成触电事故。并且，大部分工序在临近(ln jn)接触网位置施工，安全防护人员及施工人员必须接触网位置施工，安全防护人员及施工人员必须时刻保持警惕，而施工工期长达时刻保持警惕，而施工工期长达2年，极易造成安全年，极易造成

6、安全防护精神疲劳而产生麻痹大意放松警惕。防护精神疲劳而产生麻痹大意放松警惕。第8页/共70页第九页，共70页。选题理由三：选题理由三： 一旦发生接触网安全事故，轻则一、两名施工一旦发生接触网安全事故，轻则一、两名施工人员伤亡，重则危及施工现场所有人员，甚至危及人员伤亡，重则危及施工现场所有人员，甚至危及临时临时(ln sh)候车室内及站台上的数千名旅客，以候车室内及站台上的数千名旅客，以及造成输电线路瘫痪，车站运营中断。后果不堪设及造成输电线路瘫痪，车站运营中断。后果不堪设想！想！第9页/共70页第十页，共70页。选题理由四：选题理由四： 作为福州市窗口作为福州市窗口(chungku)工程，影

7、响面大工程，影响面大，一旦发生安全事故将直接影响企业名誉及福州市，一旦发生安全事故将直接影响企业名誉及福州市的形象。的形象。 因此，我们的活动课题定为：研究因此，我们的活动课题定为：研究(ynji)(ynji)在在2.752.75万伏铁路接触网附近施工的万伏铁路接触网附近施工的安全防护方法。安全防护方法。第10页/共70页第十一页，共70页。第11页/共70页第十二页，共70页。目标可行性分析图目标可行性分析图 制图制图(zh t)：郑义：郑义 时间：时间：2002年年6月月2日日目标能够实现外部因素内部因素从公司中选派优秀的安全防护人员及技术员，形成科学的安全防护责任制度；挑选高素质的施工队

8、伍，进行安全培训，以适应安全施工需要本公司已历经多次既有线工程施工，对接触网安全防护已有丰富的施工经验。在外福线改造工程中，曾先后9次在临近接触网位置施工，均能确保安全；虽然这次安全防护难度前所未有，但小组成员相信，凭大家目前所掌握一整套系统的接触网防护知识，是能够确保接触网防护安全的本工程不能出安全事故，各级领导非常重视，派专家及经验丰富的技术人员给予协助，每道施工工序均制定科学的对策、措施，加强现场监控把关业主明确表示：安全防护费用列入工程造价；并且，赶工期间或重点工序等需增加防护人员、增加防护设施的，其增加人员的工资及增加设施的费用也可列入工程造价业主特邀福州铁路分局有关接触网方面的专家

9、对工程安全进行指导、监督供电段、车站等单位表示愿随时为施工的安全提供支持和帮助第12页/共70页第十三页，共70页。四、四、 提出各种方案提出各种方案铁道部电气化铁路有关人铁道部电气化铁路有关人使该区段不能行驶电力机车使该区段不能行驶电力机车(din (din l j ch)l j ch)，只能用内燃机车临时，只能用内燃机车临时过渡。）过渡。）第13页/共70页第十四页，共70页。 将施工现场的各种工序按照与接触网的距离远近及工序的持续时间长短综合划分(hu fn)为四类如下：施工机具、材料及操作范围与接触网距离2米2米，4米耗时较长耗时较短A类工序B类工序4米C类工序D类工序第14页/共70

10、页第十五页，共70页。 根据各类工序施工时所采取的防护措施（是否下锚、是否停电）的不同(b tn)，我们提出了如下四条接触网防护方案。 第15页/共70页第十六页，共70页。接触网防护接触网防护(fngh)方案方案方案A类工序B类工序C类工序D类工序一接触网不下锚，选择在无列车通行时，申请停电施工接触网不下锚，也不停电。第16页/共70页第十七页，共70页。接触网防护接触网防护(fngh)方案方案方案A类工序B类工序C类工序D类工序二接触网下锚接触网不下锚，选择在无列车通行时，申请停电施工接触网不下锚，也不停电。第17页/共70页第十八页，共70页。接触网防护接触网防护(fngh)方案方案方案

11、A类工序B类工序C类工序D类工序三接触网下锚接触网不下锚，也不停电。四施工范围内接触网全部下锚制表：郑义(zhn y) 时间：2002年6月5日第18页/共70页第十九页，共70页。各方案优、缺点各方案优、缺点(qudin)比较分析比较分析序号优 点缺 点方案一车站不做运营调车站不做运营调整整，有利于车站旅客乘降与货物列车的通行及列车的调车作业。1、施工施工场地非常狭小，施工异常困难困难。2、工期较长。3、接触网停、送电要得到车站及供电部门的长期密切配合，安全防护投入较多，耗费较大耗费较大。4、施工场地受接触网环绕，安全可靠性差，安全问题难以保证安全问题难以保证。第19页/共70页第二十页，共

12、70页。序号优 点缺 点方案二1、施工场地尚能满足施工施工场地尚能满足施工要求。要求。2、接触网停电次数较少，、接触网停电次数较少，停、送电不需要车站及供电停、送电不需要车站及供电部门的长期配合。部门的长期配合。1、接触网下锚时，车车站运营需做部分调整站运营需做部分调整。2、安全防护需严格控安全防护需严格控制制，才能保证施工安全方案三1、施工场地较大。2、不需车站及供电部门的停、送电配合，耗费省耗费省。3、安全防护较容易安全防护较容易。4、工期较易保证。接触网下锚处较多，车车站运营需做较大调整站运营需做较大调整各方案各方案(fng n)优、缺点比较分析（续）优、缺点比较分析（续）第20页/共7

13、0页第二十一页，共70页。序号优 点缺 点方案四1、施工场地大，施工简单。2、施工组织较容易施工组织较容易。3、安全可靠安全可靠，防护工作简单。4、工期容易保证。5、不需要车站、供电部门配合停、送电，耗费省耗费省。接触网需多处下锚，车站运营需做大调整，车站运营需做大调整，行车组织难以安排行车组织难以安排。制表(zh bio)：郑义 时间：2002年6月10日制表：郑义(zhn y) 时间：2002年6月10日 各方案优、缺点比较各方案优、缺点比较(bjio)分析（续）分析（续）第21页/共70页第二十二页，共70页。 各方案分析(fnx)及评估 序号可行性分析评估：a安全可靠性权重5; b车站

14、运营权重4 ; c需外单位配合权重3；d施工难度权重2；e工期权重1；f经济性权重1 ; 是否采用方案一某些工序施工相当困难：如跨线部分框架主梁底离接触网仅0.7m距离，操作空间狭小而工作量又大，施工时接触网必须停电。然而，接触网每天只允许有45分钟的停电时间可以施工，因此，跨线部分施工，工期将拖很长；施工异常困难。且安全不易保障。铭 卢 蔡 陈 张 郑加权得分a12111135否b555555120c12111121d11211114e1111127f1111127累计204第22页/共70页第二十三页，共70页。序号可行性分析评估：a安全可靠性权重5; b车站运营权重4 ; c需外单位配合

15、权重3；d施工难度权重2；e工期权重1；f经济性权重1 ; 是否采用方案二与车站配合做好施工与行车协调工作，对车站运营做小部分调整，能满足车站运营的要求。对施工中每一道工序，均编制安全施工方案，并做好安全防护工作，能够保证施工安全。铭 卢 蔡 陈 张 郑加权得分a344443110是b545545112c34444469d34343442e34433421f43343421累计375 各方案(fng n)分析及评估 (续) 第23页/共70页第二十四页，共70页。序号可行性分析评估：a安全可靠性权重5; b车站运营权重4 ; c需外单位配合权重3；d施工难度权重2；e工期权重1；f经济性权重1

16、 ; 是否采用方案三接触网下锚处较多，施工时受接触网影响的区域不大，安全可控性较好。但对车站运营影响较大。铭 卢 蔡 陈 张 郑加权得分a444444120否b12111128c44454475d44444448e34443422f44444424累计317 各方案(fng n)分析及评估 (续) 第24页/共70页第二十五页，共70页。序号可行性分析评估：a安全可靠性权重5; b车站运营权重4 ; c需外单位配合权重3；d施工难度权重2；e工期权重1；f经济性权重1 ; 是否采用方案四接触网下锚处多，施工不受接触网影响，安全可控性好。但将严重影响车站运营。车站对此难以接受。铭 卢 蔡 陈 张

17、 郑加权得分a545554140否b11111124c54455584d45554556e45545427f54554528累计359 各方案(fng n)分析及评估 (续) 制表：郑义(zhn y) 时间：2002年6月10日 第25页/共70页第二十六页，共70页。 结论：从以上分析论证方案二得分最高，方案四略低，经进一步研究认为：方案四需要接触网多处下锚，严重影响车站运营。而方案二只对车站运营做小调整，能够满足车站运营需要；通过对现场的严格管理和有序安排，是能够保证施工安全和质量(zhling)的。因此，权衡之下，我们选择方案二为最优方案。 第26页/共70页第二十七页，共70页。 序序

18、号号需解需解决的决的问题问题对策对策目标目标措施措施责任人责任人执行执行日期日期1现场现场人员人员安全安全防护防护素质素质有待有待提高提高提高现场提高现场管理人员管理人员及操作工及操作工人的安全人的安全防护素质防护素质所有参建所有参建人员均具人员均具备丰富的备丰富的安全防护安全防护知识知识建立系统、完建立系统、完善的安全管理善的安全管理体系，并提高体系，并提高体系内所有成体系内所有成员的安全防护员的安全防护素质。素质。张新春张新春、陈铭凯陈铭凯2002.6.152002.6.20第27页/共70页第二十八页，共70页。序序号号需解决的需解决的问题问题对策对策目标目标措施措施责任责任人人执行执行

19、日期日期2多数工人多数工人未掌握正未掌握正确的测量确的测量自身与接自身与接触网的安触网的安全距离的全距离的方法方法让所有让所有工人均工人均掌握正掌握正确的测确的测量自身量自身与接触与接触网的距网的距离的方离的方法法所有操作所有操作人员均能人员均能正确地测正确地测量自身与量自身与接触网的接触网的距离，并距离，并保持保持2米以米以上的安全上的安全距离距离举办安全培举办安全培训班，讲授训班，讲授各种情况下各种情况下与接触网安与接触网安全距离的测全距离的测量方法，并量方法，并要求操作工要求操作工人自觉保持人自觉保持2米以上的米以上的安全距离安全距离郑义郑义、张新张新春春2002.6.152002.6.

20、20第28页/共70页第二十九页，共70页。序序号号需解需解决的决的问题问题对策对策目标目标措施措施责任人责任人执行执行日期日期3接触接触网安网安全距全距离的离的防护防护加强各加强各工序施工序施工中的工中的安全距安全距离防护离防护确保施工确保施工中无人员中无人员及任何物及任何物体侵入接体侵入接触网危险触网危险区域区域对各工序均制对各工序均制定详细的安全定详细的安全防护方案及分防护方案及分部分项工程安部分项工程安全技术交底，全技术交底，并在施工中严并在施工中严格执行格执行张新春张新春、陈明福陈明福2002.6.15竣工竣工第29页/共70页第三十页，共70页。序序号号需解需解决的决的问题问题对策

21、对策目标目标措施措施责任人责任人执行执行日期日期4塔吊塔吊跨线跨线吊装吊装的安的安全防全防护护加强塔加强塔吊跨线吊跨线吊装的吊装的安全防安全防护护确保塔吊确保塔吊跨线吊装跨线吊装中无安全中无安全事故事故制定制定塔塔吊跨线作吊跨线作业安全技业安全技术措施术措施，下发并执下发并执行。行。张新春、张新春、卢如发卢如发2002.6.15竣工竣工第30页/共70页第三十一页，共70页。序序号号需解需解决的决的问题问题对策对策目标目标措施措施责任人责任人执行执行日期日期5停、停、送电送电工作工作与施与施工的工的协调协调配合配合严格停、严格停、送电程序送电程序和手续和手续确保停、确保停、送电与施送电与施工的

22、紧凑工的紧凑配合，无配合，无差错、无差错、无事故事故严格执行严格执行停电、施停电、施工、完工、工、完工、送电的程送电的程序序张新春、张新春、蔡经德蔡经德2002.6.15竣工竣工第31页/共70页第三十二页，共70页。序序号号需解需解决的决的问题问题对策对策目标目标措施措施责任人责任人执行执行日期日期6外墙外墙脚手脚手架的架的安全安全防护防护做好外墙做好外墙脚手架的脚手架的安全防护安全防护工作工作确保外墙确保外墙脚手架及脚手架及施工人员施工人员安全安全制定外墙脚制定外墙脚手架施工方手架施工方案，做好接案，做好接地、防水、地、防水、防坠落措施防坠落措施郑义郑义、张新春张新春2002.6.15竣工

23、竣工第32页/共70页第三十三页，共70页。第33页/共70页第三十四页，共70页。建立系统、完善建立系统、完善(wnshn)的安全管理体系：的安全管理体系：各技术人员现场各工种操作人员接触网临边防护员2名道口防护员2名安全工程师项目经理塔吊指挥员2名驻站防护员2名安安 全全 管管 理理 体体 系系 图图制图：郑义制图：郑义(zhn y) 时间：时间：2002年年6月月17日日注：道口注：道口铁路线上垂直铁路方向，供人员及车辆穿越铁路而铺设的道路；铁路线上垂直铁路方向，供人员及车辆穿越铁路而铺设的道路；驻站防护员驻站防护员 驻守在车站运转室的防护员，和车站运转值班人员协调配合，将车驻守在车站运

24、转室的防护员，和车站运转值班人员协调配合，将车站列车运行情况及接触网停、送电情况随时向施工现场安全员通告，并在危险一旦站列车运行情况及接触网停、送电情况随时向施工现场安全员通告，并在危险一旦发生时，及时通知各相关发生时，及时通知各相关(xinggun)单位采取有效措施。单位采取有效措施。第34页/共70页第三十五页，共70页。 3、由张新春负责对参与施工的各工种操作人、由张新春负责对参与施工的各工种操作人员员(rnyun)进行铁路既有线施工安全和接触网进行铁路既有线施工安全和接触网安全教育。安全教育。第35页/共70页第三十六页，共70页。 经以上实施，施工现场各人员均具备相经以上实施，施工现

25、场各人员均具备相应的电气化铁路施工知识，为工程的安全开展应的电气化铁路施工知识，为工程的安全开展奠定奠定(dindng)了最基本也是最重要的条件。了最基本也是最重要的条件。第36页/共70页第三十七页，共70页。 实施二实施二 让所有工人均掌握正确让所有工人均掌握正确的测量自身与接触网的距离的方法的测量自身与接触网的距离的方法 由于一般人是无法直接测量由于一般人是无法直接测量出自身与接触网的距离的。因此，出自身与接触网的距离的。因此，必须通过间接的方法测量距离，由必须通过间接的方法测量距离，由郑义编制郑义编制(binzh)(binzh)接触网安全接触网安全距离的测量方案，内容如下：距离的测量方

26、案，内容如下：第37页/共70页第三十八页，共70页。注：距离单位:标高单位：导线不带电部分带电部分6.7004.2006.2000.000新建高架候车室楼面8.700股道中心线站台与接触网安全距离与接触网安全距离(jl)的测量示意图的测量示意图制图：郑义制图：郑义 时间：时间：2002年年6月月17日日 由于接触网由于接触网导线正对股道中导线正对股道中心线心线,所以接触网所以接触网左右两侧安全距左右两侧安全距离可通过测量与离可通过测量与股道中心线水平股道中心线水平距离得出距离得出;由于导由于导线高出轨线高出轨(ch gu)面面6.2米米,所以所以接触网上下安全接触网上下安全距离可通过测量距离

27、可通过测量与轨面高差得出与轨面高差得出。第38页/共70页第三十九页，共70页。 将以上将以上(yshng)正确的测量自身与接正确的测量自身与接触网的距离的方法教会所有施工人员，使触网的距离的方法教会所有施工人员，使他们能够随时检查自身操作是否越界，并他们能够随时检查自身操作是否越界，并自觉保持自觉保持2米以上米以上(yshng)的安全距离。的安全距离。第39页/共70页第四十页，共70页。 实施三 加强各工序(gngx)施工中的安全距离防护 由陈明福制定接触网安全距离防护方案，主要内容如下： 第40页/共70页第四十一页，共70页。接触网导线施工车辆限界门严禁超高超过4.2米的严禁通过道口防

28、护员活动吊链1、道口防护。在铁路道口设限界门及道口防护员，对通过道、道口防护。在铁路道口设限界门及道口防护员，对通过道口的各施工车辆及人员进行口的各施工车辆及人员进行(jnxng)防护。如：通过道口的车防护。如：通过道口的车辆装载高度不得超过辆装载高度不得超过4.2米；米；第41页/共70页第四十二页，共70页。道口防护员装载高度超过2米的货物上严禁坐人接触网导线正确：长件平放通过限界门严禁超高活动吊链 再如：在装运高度再如：在装运高度(god)超过超过2米的货物上严禁米的货物上严禁坐人；持长件者需将长件平放通过等。坐人；持长件者需将长件平放通过等。第42页/共70页第四十三页，共70页。 2

29、、接触网临边防护。在靠近接触网、接触网临边防护。在靠近接触网位置施工，均根据现场情况设置安全防位置施工，均根据现场情况设置安全防护网，务必将人员的各种可能护网，务必将人员的各种可能(knng)操作以及各种材料的可能操作以及各种材料的可能(knng)摆动摆动范围限制在防护网内。范围限制在防护网内。第43页/共70页第四十四页，共70页。 3、阴雨天气的接触网临边防护。由、阴雨天气的接触网临边防护。由于阴雨天气，接触网周围空气湿度较大，于阴雨天气，接触网周围空气湿度较大，增加了导电的概率，因此，我们规定：在增加了导电的概率，因此，我们规定：在阴雨潮湿阴雨潮湿(chosh)天气，与接触网的安天气，与

30、接触网的安全距离扩大为全距离扩大为3米。米。第44页/共70页第四十五页，共70页。120挡水墙密目安全网股道股道站台框架梁板混凝土养护洒水作业图框架梁板混凝土养护洒水作业框架梁板混凝土养护洒水作业(zuy)示意图示意图制图：郑义制图：郑义 时间：时间：2002年年6月月17日日 4、施工用水安全控制。混凝土养护等必须用软管喷水作业、施工用水安全控制。混凝土养护等必须用软管喷水作业时，由专人负责实施时，由专人负责实施(shsh)，明确接触网的位置，背向接，明确接触网的位置，背向接触网喷水。若面向接触网喷水，一旦水柱射向接触网，洒水触网喷水。若面向接触网喷水，一旦水柱射向接触网，洒水人将立即触电

31、身亡。人将立即触电身亡。第45页/共70页第四十六页，共70页。 因此，我们要求洒水作业务必要报项目部因此，我们要求洒水作业务必要报项目部批准，由项目部派接触网临边防护员对洒水全批准，由项目部派接触网临边防护员对洒水全过程进行过程进行(jnxng)监控，防止任何水流、水柱监控，防止任何水流、水柱向接触网方向喷射。向接触网方向喷射。第46页/共70页第四十七页，共70页。 通过以上对接触网安全距离通过以上对接触网安全距离(jl)的的严格控制，施工中所有人员操作及材料严格控制，施工中所有人员操作及材料摆动范围均能保持在危险区域外，从而摆动范围均能保持在危险区域外，从而保证了施工防触电安全。保证了施

32、工防触电安全。第47页/共70页第四十八页，共70页。 实施四实施四 加强塔吊跨线吊装的安加强塔吊跨线吊装的安全全(nqun)防护防护 由卢如发编制由卢如发编制 塔吊跨线作业塔吊跨线作业安全安全(nqun)技术措施，主要内技术措施，主要内容如下：容如下：第48页/共70页第四十九页，共70页。第三站台第二站台第四阶段塔吊吊装中的接触网防护示意图落点塔吊指挥员起吊点塔吊指挥员第一站台接触网防护墙立杆，10米高新建高架候车室楼面接触网防护墙立杆，10米高第四阶段塔吊第四阶段塔吊(tdio)吊装中的接触网防护示意图吊装中的接触网防护示意图制图：郑义制图：郑义 时间：时间：2002年年6月月17日日1

33、、在施工便道及施工场地一侧，各用水泥杆设一道距地面、在施工便道及施工场地一侧，各用水泥杆设一道距地面10米高的接触网防护墙，上涂红白漆相间的标志，作为高度米高的接触网防护墙，上涂红白漆相间的标志，作为高度警示，无论昼夜警示，无论昼夜(zhuy)都非常醒目，便于塔吊司机、指挥都非常醒目，便于塔吊司机、指挥人员控制起吊高度。人员控制起吊高度。第49页/共70页第五十页，共70页。第三站台第二站台第四阶段塔吊吊装中的接触网防护示意图落点塔吊指挥员起吊点塔吊指挥员第一站台接触网防护墙立杆，10米高新建高架候车室楼面接触网防护墙立杆，10米高第四阶段塔吊吊装第四阶段塔吊吊装(diozhung)中的接触网

34、防护示意图中的接触网防护示意图制图：郑义制图：郑义 时间：时间：2002年年6月月17日日2、在起吊点、落点各配一名吊装、在起吊点、落点各配一名吊装(diozhung)指挥员指挥员，分别对起吊安全检查和落点位置进行指挥和监控。，分别对起吊安全检查和落点位置进行指挥和监控。第50页/共70页第五十一页，共70页。 3、所吊运的各种材料必须绑扎牢固并、所吊运的各种材料必须绑扎牢固并经防护员确认后方可起吊。尽量选择在申请经防护员确认后方可起吊。尽量选择在申请接触网停电的时间内进行集中吊运材料，但接触网停电的时间内进行集中吊运材料，但钢筋等金属材料必须在接触网停电的时候才钢筋等金属材料必须在接触网停电

35、的时候才能吊运，并且，在旅客列车能吊运，并且，在旅客列车(l k li ch)通行时，严禁吊运任何材料。通行时，严禁吊运任何材料。第51页/共70页第五十二页，共70页。 通过以上措施，有效地确保了塔吊通过以上措施，有效地确保了塔吊吊装的防触电安全，保证了车站吊装的防触电安全，保证了车站(chzhn)设备的安全及施工的正常进设备的安全及施工的正常进行。行。第52页/共70页第五十三页，共70页。 实施五实施五 做好接触网下锚及停、做好接触网下锚及停、送电协调工作送电协调工作 对施工中的不可避免的要对施工中的不可避免的要靠近靠近(kojn)(kojn)接触网施工的工序，接触网施工的工序，申请接触

36、网下锚或停电，由张新春申请接触网下锚或停电，由张新春负责与各相关部门协调下锚及停、负责与各相关部门协调下锚及停、送电事宜，并做好以下保障工作。送电事宜，并做好以下保障工作。 第53页/共70页第五十四页，共70页。 1、明确施工方案，经确认审批同意接触网下、明确施工方案，经确认审批同意接触网下锚后，编制接触网下锚计划，按计划与供电段签锚后，编制接触网下锚计划，按计划与供电段签定接触网下锚协议，办理好下锚手续，以明确安定接触网下锚协议，办理好下锚手续，以明确安全责任。全责任。 2、在接触网有电与无电处悬挂安全警示牌。、在接触网有电与无电处悬挂安全警示牌。 3、对、对“天窗天窗(tinchung)

37、点点”停电时间，严格停电时间，严格控制施工工序的起止时间，使起止时间落在接触控制施工工序的起止时间，使起止时间落在接触网停、送电时间范围内。网停、送电时间范围内。第54页/共70页第五十五页，共70页。 通过以上措施的严格执行，现场各接触通过以上措施的严格执行，现场各接触网部位的有电区域和无电区域以及各区域有网部位的有电区域和无电区域以及各区域有电时间和无电时间标识电时间和无电时间标识(biozh)清楚明确，清楚明确，确保施工人员容易辨认有、无电范围，并有确保施工人员容易辨认有、无电范围，并有意识的加强对有电区的自我保护。意识的加强对有电区的自我保护。第55页/共70页第五十六页，共70页。

38、实施六实施六 做好外墙脚手架的安全做好外墙脚手架的安全防护防护(fngh)(fngh)工作工作 外墙脚手架是伸出外墙的悬外墙脚手架是伸出外墙的悬挑脚手架，由于其处于接触网上方挑脚手架，由于其处于接触网上方，因此，安全防护，因此，安全防护(fngh)(fngh)工作尤工作尤为重要。由郑义制定详细的外墙脚为重要。由郑义制定详细的外墙脚手架施工方案，做好接地、防水、手架施工方案，做好接地、防水、防坠落措施。防坠落措施。第56页/共70页第五十七页，共70页。 1、外墙、外墙脚手架必须脚手架必须做好接地处做好接地处理：在脚手理：在脚手架每个节点架每个节点(ji din)处处用用12圆钢圆钢做跨接线并做

39、跨接线并与避雷网重与避雷网重复接地保证复接地保证接地电阻小接地电阻小于于4欧。欧。接地跨接线保护接地跨接线柱内保护接地引出线保护接地跨接线、引线第57页/共70页第五十八页，共70页。 2、在接触网、在接触网上方，在脚手架上方，在脚手架底层脚手板上铺底层脚手板上铺APP防水卷材防水卷材做防水层，以防做防水层，以防止施工用水、雨止施工用水、雨水水(y shu)等等聚集后汇成一股聚集后汇成一股向下滴水成线滴向下滴水成线滴向接触网，造成向接触网，造成触电。触电。保护接地跨接线脚手板脚手板防水卷材防水卷材第58页/共70页第五十九页，共70页。 3、在脚手、在脚手架外围，加密架外围，加密防护栏杆间距，防护栏杆间距，并满铺密目安并满铺密目安全网，以防人全网，以防人员及各种材料员及各种材料坠落，发生坠落，发生(fshng)触电触电或损坏接触网或损坏接触网设备等安全事设备等安全事故。故。脚手板保护接地跨接线脚手板密目安全网第59页