行车组织整理资料

1、 第一章 车站行车工作组织概述11 车站的作业与分类1、 车站概念1、从运输生产的角度：基层单位：站、段为运输的基本生产单位；设备众多：集中了与运输有关的各项技术设备（设施）；作业广泛：参与运输过程几乎全部的作业环节。2、从线路通过能力的角度：车站：设有一定数量配线，并将铁路线划分成区间的分界点。车站办理的作业主要包括客运作业，货运作业和行车技术作业分界点：有配线的分界点车站；无配线的分界点线路所(非自动闭塞)； 通过信号机（自动闭塞）2、 车站作用车站是路网上的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。办理业务：客、货运业务；技术作业：技检、解编、换挂、取送、；办理会让：交会、越行；安全

2、与能力：确保安全、提高通过能力。车站分类1、按业务性质分 客运站;货运站;客货运站2、按技术作业分 从行车技术作业分：相邻中间站划分为区间；相邻技术站划分为区段。按技术作业分设置地点主要业务辅助业务中间站区段内接发列车部分调车技术站区段站机车牵引区段分界处列车中转部分解编编组站大量车流集散点解编列车部分中转中间站：办理列车接发，会让作业及摘挂列车的调车作业，市郊列车的折返和列车的始发终到作业区段站：办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班解体，编组区段列车和摘挂列车编组站：在大量车流集中或消失的地点，几条铁路线的交车点，改变车流，即大量解体和编组各种货物列车3、按作业量分：按技

3、术作业分：特等站、一等五等站 6类。4、按车场位置分 ： 技术站（按车场位置）横列式、纵列式、混合式 货运站（按车场与货场相互位置）横向布置、纵向布置、分离布置（货场远离车场的货运站）；按与正线连接方式分尽头式货运站、通过式货运站。5、客运站分类从客运站布置图分类（按正线/到发线是否贯通分）（1）通过式：贯通线；特点： 到发线：贯通线； 站房：正线一侧； 站台间：有跨线设备相连。优点： 2个咽喉区：分别办理接发作业，接发能力大； 交叉干扰少：列车到发、车底取送、机车出入段平行作业； 通过列车：不需改变运行方向； 到发线：机动、互换性强。缺点： 穿越城市：与城市干扰大，不易深入市区； 站坪长：2

4、个咽喉区。（2）尽头式：尽头线；例如：青岛、南京西、老北站特点： 到发线：尽头线； 站房：到发线一端或一侧； 站台间：分配站台连接。优点：一个咽喉： 与城市干扰少、易深入市区； 站坪短、占地少； 进出站台不跨线路。缺点： 作业集中于一端，干扰大，接发能力小； 通过列车：改变方向，作业不及时； 径路长：旅客进出站走行距离长。（3）混合式：部分通过式、部分尽头式。特点： 到发线：部分通过、部分尽头； 分别适用长途列车、短途列车； 短途、市郊列车较多时，适用尽头式线路。优点： 尽头线节省用地； 长短途列车：分开。缺点： 到发线使用不灵活，利用率低； 长短途列车：到发交叉。6、 城市轨道交通车站分类（

5、1）按其运营功能分中间站;换乘站;终点站（2）按站控功能分类集中站（区域控制站）;非集中站（非区域控制站）。（3）按站台类型岛式站台车站;侧式站台车站;混合式站台车站（既有岛式站台、又有侧式站台的混合形式）。12 车站生产活动及技术作业过程一、基本概念1、车站生产活动 （1）铁路车站的运输生产活动 客客运作业：售票、乘降、行包作业 货货运作业：承运、装卸、中转 车行车技术作业：列车接发、车辆解编（2）MRT车站的运输生产活动客运作业：售检票、组织乘客乘降（换乘），文化、生活等服务。行车行车：列车接发作业、折返作业。2、 车站技术作业3、 车站技术作业过程二、中间站生产活动及其技术作业1、中间站

6、作用数量大；技术作业；客货业务。2、中间站技术作业接发列车作业；摘挂列车；始发终到（少数站）。3、摘挂车辆技术作业摘挂列车含义：为区段内中间站服务的列车。将到达车辆(到卸重车、配装空车)送至中间站摘下，又将货物作业完毕车辆挂走。摘挂列车作业：在中间站进行车辆摘挂作业。4、摘挂列车技术作业过程(P14)5、摘挂列车作业流程与要求（1）列车到达前（调车作业计划+各项准备工作） （2）列车到达后的作业传达调车作业计划交接车辆及货运单据，修改列车编组顺序表检查所挂车辆装载状态、编挂位置是否符合规定，进行摘车确报返回守车制动试验准备发车及发车。三、技术站办理列车及货车种类1、货物列车种类 （1）中转列车

7、 无改编中转列车：不改编，办理到发作业后继续运行； 部分改编中转列车：变更：重量/运行方向/换挂车组；（2） 改编列车 到达解体列车：解体，又称到解列车、解体列车； 自编始发列车：编组，又称编发列车、自编列车。2、货车种类 (具体P15）无改编中转列车：无调中转车部分改编中转列车：有调中转车，无调中转车，货物作业车到达解体列车：有调中转车，货物作业车自编始发列车：4、 货车技术作业过程1、 有调中转车的技术作业过程（1）作业程序：到达作业：到达场或到发场对到达解体列车所进行的技术作业解体作业：驼峰或牵出线上将到达解体列车或车组按车辆的到达地点（有调中转车按货物列车编组计划，到达卸车的重车按货物

8、作业地点，不良车按检修地点）分解到调车场指定线路内所进行的调车作业集结过程：分解到调车线上的货车，按列车到站或去向集结成列编组作业：在牵出线上将集结完了的货车按列车编组计划和铁路技术管理规程要求，选编成车列或车组的调车作业出发作业：出发场或到发对多自编始发列车所进行的技术作业（2）作业径路：与车场配列有关横列式：折返走行 纵列式：顺向、流水 双向纵列式车场的不利因素：l 双向驼峰：两个调车系统折角车流重复改编！l 增加了转场前集结，转场，转场后解体三个作业 2、无调中转车的技术作业过程 办理地点：到发场、出发场、直通场； 办理作业：到发作业； 作业过程：与“无改编中转列车”同。在3、 货物作业

9、车的技术作业过程一次货物作业车：只卸不装，只装不卸； 双重货物作业车：卸后又装。作业过程： 到解待送送卸、装取集编发5、 技术作业过程的要求保证生产安全；保持“流水性、不间断性、节奏性”；遵守规章制度（技规、行规、站细）13 车站线路、道岔及信号设备1、 车站线路1、车站线路组成正线、到发线、调车线和牵出线、货物线、安全线、避难线、其它线路（站内线路、连接线路）2、线路长度（1）线路全长含义：线路一端道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。尽头式线路：道岔基本轨接头至车挡长度。（2）有效长含义：在线路全长范围内，可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的长度。3、股道的编号（1）目的：为了便于使

10、用、维修和管理。（2）方法：（P22）单线：从靠近站台起，向远离站舍方向顺序编号，正线罗马数字（，）编号，站线阿拉伯数字（1，2，）编号；复线：先编正线，下行一侧用单数，上行一侧用双数，从正线向外顺序编号。二、道岔道岔：列车从一股道转向另一股道的转辙设备。种类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔4种。道岔号码（N）： 通常用辙叉角的余切来表示 辙叉角：由岔心所形成的角道岔号与辙叉角关系：成反比，a角越小，N越大，导曲线半径也越大，机辆通过时越平稳，允许的过岔速度越高。结论：采用大号码道岔有利于列车运行。我国采用：既有铁路目前大多：9、12、18号道岔。 措施： 和信号机联锁； 能够反映道岔

11、不密贴和挤岔等危险情况；对向运行车轮将密贴的尖轨挤开“四开”顺向运行从尖轨和基本轨挤进去“挤岔” 一旦危险信号机不能开放。三、信号设备 信号设备：信号、联锁、闭塞设备的总称，也称信联闭设备。作用：保障行车安全；提高运输效率；改善劳动条件。信号：指示列车运行和调车工作的命令，行车人员必须照此执行。视觉型号，听觉信号固定信号，手信号，移动信号 铁路信号系统分类（按其应用场所） 车站信号控制系统 编组站调车控制系统； 区间信号控制系统 行车指挥控制系统； 列车运行控制系统（一）车站信号系统1、含义：实现联锁控制的系统，又称车站联锁系统；根据一定的逻辑关系，通过对信号机、转辙机和轨道电路等控制对象实施

12、检测和控制，以实现对车站进路进行安全控制的目的。2、组成部分： 进路空闲检测设备。利用轨道电路。道岔控制设备。由动力转辙机及其控制电路实现。信号控制设备。列车信号机、调车信号机，分别用以防护列车进路和调车进路。只有当确认安全条件已满足时才允许开放，否则关闭状态。联锁设备。实现信号、道岔、进路之间联锁关系的技术设施。联锁是防止失误、且在失误的条件下仍能保证行车安全的技术。故障导向安全。发生故障后，其后果不应危及行车安全。车站信号机的类型及设置1进站信号机的设置 进站信号机：为了防护车站，指示列车能否由区间进入车站，在车站入口处设置的信号机。 具体位置：车站最外方道岔尖端（顺向为警冲标）不少于50

13、米的地点，可适当外移，不超过400m 目的：用来防护接车进路接车进路：进站列车所经过的径路。2进路信号机的设置3出站信号机的设置 “X”下行，“S”上行。 无数字注脚进站信号机；有数字注脚某股道出站信号机， 注有“L”进路信号机。 列车信号机：正线上设置高柱；站线可设置矮柱。 信号机设在：列车运行方向的线路左侧。4调车信号机的设置调车作业 第一行程：牵出进路 第二行程：折返行程折返道岔三种调车信号机：1. 调车起始信号机2. 调车折返信号机3. 调车阻拦信号机（三）联锁的概念与原理 具体P27进路与道岔：定位锁闭关系，反位锁闭关系防护道岔道岔和信号机联锁：定反位锁闭关系抵触进路，敌对进路（四）

14、进路控制过程进路控制过程1进路建立与锁闭进路建立（4个阶段）：l 进路选择、l 道岔控制、l 进路锁闭、l 信号控制。2进路解锁根据进路解锁的条件和时机不同，有5种进路解锁方式：取消进路、人工延时解锁、正常解锁、调车中途折返解锁、故障解锁。14 车站工作的组织与管理1、 车站行车组织工作应遵循的基本原则（1） 坚持安全生产（2） 贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。（3） 加强技术管理和计划管理。（4） 加强联劳协作，组织均衡生产。（5） 积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验。2、 车站的组织管理系统 站长负责制； 机构、定员：按工作量、等级确定； 组织系统：以特等、一等站为例 三个

15、部门（车间）：运转、货运、客运 单一指挥： 车站值班员接发列车 运转主任值班主任（值班站长） 车站调度员调车工作3、 车站行车工作细则1、 站细含义与作用(1)是车站贯彻执行交通部铁路技术管理规程、铁路局行车组织规则，加强车站技术管理、保证行车安全的重要技术文件；(2)是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规；(3)是组织查定各项技术作业过程、时间标准，计算通过能力和改编能力，进行日常运输生产分析、总结，以及铁路局下达年、月度技术指标任务的主要依据。2、要求：参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门的所有人员，必须严格执行

16、站细的有关规定。3、原因：更好地组织各项技术作业，合理使用劳动力，有效运用技术设备，建立正常生产秩序，使各部门作业人员协调动作，保证安全生产，质量良好地完成客货运输任务。4、站细主要内容 （1）车站概况和技术设备； （2）日常作业计划及生产管理制度； （3）接发列车工作； （4）调车工作； （5）客货运工作； （6）军事运输工作； （7）车站行车量及车场分工； （8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准； （9）车站通过能力和改编能力。车站工作的组织与管理三、车站行车工作细则4、编制依据：铁路技术管理规程、列车编组计划、列车运行图、铁路运输调度工作规则、与车站作业有关的各项标准和铁路局行车组织规

17、则，工务、电务、供电检修作业时间标准，上级有关规章命令，并结合车站的具体情况。 5、 由车站组织编制：机、辆、工、电、等单位及时提供资料，技改后有关单位要及时提供完整技术资料。6、编制后应逐级上报：当技术设备、作业组织方法、列车编组计划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订、按规定程序报批。7、城市轨道交通系统：车站组织与管理、站细编制原理、程序以及主要内容与铁路车站站细基本类似。第4章 车站调车工作组织42 调车作业的时间标准一 基本定义一、调车作用1、定义：机车车辆 在站内线路上有目的的移动（调动）。2、重要性：车站行车组织主要且复杂的内容。运输学科因其而发展：编组站布局与设计，编组计划、

18、调车计划的编制；编组站主要生产活动：调车工作费时、费事、繁重，但又不可缺少。对运输生产影响大：按时接发列车？完成生产计划指标？有效利用设备能力？物质消耗大：调机、人员、牵出线、调车线 调车支出约占全路运营费用的1/42、 要求：安全及时：及时解编车列和取送车辆，保证列车按列车运行图的规定时刻发车， 不影响接车高效：充分利用调车机车和调车设备，采用先进工作方法，用最少时间编组站： 解体调车：重车按去向、空车按车种指定线路； 编组调车：按“编组计划”选编成列（组）；中间站： 取送调车：装卸线、检修线； 摘挂调车：补减轴、车辆换挂、摘挂车组；地铁终点站：折返调车：使列车在终点站改变列车运行方向 其他

19、调车：转场、站整、检斤。调车作业由若干调车钩或调车程组成。1、调车钩含义：机车连挂、摘解、溜放车辆等调车工作的基本单位，调车计划以此为单位。分类：挂车钩“”（牵出钩、转线钩、空钩）；摘车钩“”（推送钩、溜放钩）钩分：完成调车钩的时间单位。2、调车程含义：机车车辆加减速的一次移动。分类：6种类型（参见右图及下页）。3、调车工作目标在安全的基础上，尽量：“减少调车钩、缩短调车程、压缩钩分。”43 牵出线调车作业调车时间的计算因素 调机类型（蒸/内/电）；允许速度；调车程长度；调动重量（辆数）； 其他因素：人员、气候、线路车辆等设备条件（1）推送法1、含义：用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动

20、过程中不摘车。2、特点：每一钩需2个调车程： 挂车“”：空钩、牵出； 摘车“”：推送、折返安全但低效，技术上简单，作业上安全；适合不宜溜放的场所：车辆客车、禁溜车；地点货场、专用线；作业转场、连挂；（2）溜放法1.含义：用机车推送车列，达到一定速度后，摘钩、制动， 车组借获得的动能，溜放到指定地点。2.制动方式：手闸、铁鞋3.两个要素：1）溜放速度：E动=E阻式中：车辆溜行中平均单位阻力（N/t）。 2）必要间隔 L间隔=L尖+t转换*V后L尖：道岔尖轨长度t转换：转换道岔时间当后行车组速度高于前行车组时 L间隔=L警（V后V前-1）L警：道岔尖轨后跟至警冲标距离 4.特点：调车程少、行程短，

21、调车效率高；5.种类： 多组溜放法加减速一次同时溜出几个车组，由手闸调速。 连续溜放法加减速一次溜出一个车组。 单钩溜放法加速制动一次溜出一个车组。44 驼峰调车作业三部分名称作用坡段1推送部分提高势能，压缩车钩推送坡，压钩坡2峰顶平台缓和坡度，防止钩折平坡3溜放部分提高溜速，形成间隔加速坡，中间坡，道岔区坡.驼峰：“车辆自重机车推力分解车列”的一种调车设备。比项牵出线驼峰调车动力机车推力车辆自重（主）推力提钩地点不固定相对固定溜速变化幅度大幅度小间隔调节溜速提钩时机人工制动脱钩时机缓行器制动5.机械化驼峰、自动化驼峰调速工具 点式控制：固定地点设置减速器（适合连挂速度高）； 连续式控制：连续

22、布置减速顶（加减速顶、牵引小车）；点连式控制：前半部分减速器，后半部分减速顶（连续式1.驼峰作业程序（1）纵列式车场：挂车推送溜放整理 （或：连挂推峰分解站整）（2）横列式车场：挂车牵出推送溜放整理2.驼峰作业方案（1）单推单溜l 调机：1台；1条推送线、1条溜放线；l 效率： / ； / 驼峰机车利用率高，驼峰利用率低l 适合： 较小的站（ 较小）（2）双推单溜l 调机：2台； 2条推送线、1条溜放线；l 部分平行作业：1台分解、1台预推；l 效率： ； ；驼峰改编能力上升l 适合： 较大的站（3）双推双溜l 调机：2台以上； 2条推送线；2条溜放线；l 作业区：独立的两个作业区，“到、调”

23、纵向划分；l 交换车流：两个作业区间的车流交换（与折角车流的区别）；l 适合：当 1620； l3. 驼峰作业方案评价指标设： 驼峰作业周期（作业循环时间：2次整理之间的间隔）； 1个周期中分解车列数。单推单溜：T循=(t挂+t推+t分)n+t整理+1双推单溜：T循=（t间+t溜）n+t整理双推双溜：T循=（t挂+t推+t溜）n+t交换车+t分解交换车1.分解一个车列平均占用驼峰的时间公式：注意： 为纯占用驼峰时间，不同于 、（1）考虑中断时间 ，分解一个车列平均占用驼峰的时间单推单溜：T占=t挂+t推+t分+t整理n双推单溜T占=t分+t峰+t整理n 原因：J，C，MS， 中断驼峰作业2.一

24、昼夜 1）一台机车：2）两台机车驼峰解体能力n解驼峰负荷p 45 调车作业计划1、 解体调车作业计划目标：钩数少、线数少、重量轻、行程短、时间省。2、1.纵列式车站 整列解体：重车按去向（本站车按装卸地点）空车按车种。2.横列式车站A.分部解体 原因：快速作业（两端共同分解时）； 长度不足（牵出线长度不足时）； 减轻重量（减轻调动重量时）。B.开口位置大车组前：第一钩甩去，以减轻重量；【左图】相同车组后：机前集结，以减少钩数；【右图】中间位置：作业均衡，以平衡2台机车负担；便于“坐编”，以提高效率。3. 解体计划举例 （1）D站所在线路示意图：ABCDEF（2）D站线路固定使用方案（下表）（3

25、）22505次到解列车，停于DF3，编组顺序（下页） 下行停于DF32、 编组调车作业计划1、编组作业含义将调车线上集结满轴的车辆，选编、连挂、转场。 选编位置不符，需重复分解； 连挂1条线上，或23条线； 转场调车场出发场。2、摘挂列车定义：在区段内中间站进行摘挂作业的列车。特点：需按站顺编挂；编组前车组随机排列。规定：用自然数代表中间站； 编号从左至右：1，2，3，；调机在右端。方法：表格法（横格列；竖格行）实例看自己的作业。形成暂合列的目的：减少重复改编调车作业所需要的调车线数和推送钩数第一列不暂合，相邻列不暂合 第五章 铁路技术站工作组织 51 列车到发技术作业一、接发列车作业程序（补

26、充）办理闭塞；布置进路；开闭信号；交接凭证；接送列车；指示发车；报点登记。2、 各类列车均要办理的到发技术作业1、 技检（车辆的技术检查和修理）列检所的检车员内容：走行部分、车钩部分、制动装置；2、商检（车辆的货运检查及整理）原因：长距离运行偏载、渗漏倒装人员：货检（货运车间的货运检查员）方法：列车到达前：在列车尾部停车地点接车，在列车进站走行中观察货物装载状况 停妥后，从车辆两侧检查无盖火车上的货物装载和篷布状况， 内容：C、N装载状况、篷布捆绑； P铅封、车门、车窗、车体； G渗漏。 3、 交接列车编组顺序表（train consist list)（运统1）记载：列车中车辆的编组顺序，到站

27、及装载情况，必须与车列及货运票据相符，因此，到达车长（无车长时为司机）和车站，车站和出发车长（司机）间必须办理票据交接按票据核对现车凡由技术站出发或由中间站编发的列车，均须编制。4、换挂（班）机车按机车交路分段牵引列车，列车到达技术站后，一般更换机车，如果采用循环运转制，在基本段不更换机车时，则机车乘务组需换班3、 不同列车到发技术作业（作业过程图参见P88-P90）1、到解列车技术作业过程（1）到达前的准备工作 车号：收取到达预确报；调车区长：编制“调车作业计划”； 车站值班员：指定接车线路。（2）作业 内容：技检商检交接换班+准备解体；其中， “准备解体”：拉风组按通知单：排风、摘管； 要

28、求在到达15min后开始，在技检间内完成。2、自编始发列车的技术作业过程（1）准备工作 车号：预先填制“列车编组顺序表” 车站值班员：与机务段联系（2）作业 技检商检交接准备发车及发车3、无改编中转列车的技术作业过程（1）作业：到达作业出发作业； （2）但是：无“准备解体、填顺序表”；票据交接：到、发车长之间直接办理；循环运转制时：机车不更换。4、部分改编中转列车的技术作业过程（1）作业：无改编中转列车作业部分调车作业；（2）部分调车作业：改变方向、变更重量、换挂车组。 改变方向：变更列车首尾部； 变更重量：减轴、补轴； 换挂车组：摘车、挂车52 车站技术设备的运用重点及公式车流汇总表分析：（

29、P94）右上方的接入无调空车数和左下方的发出无调空车数应相等（1） 车站办理车数(办理车数) （2） 中转重车数 （3） 中转空车数近似地取接入和发出空车数的较小值（4） 无调中转车数（5） 车站改编车数（有调车数）改编车数有调中转车+车站作业车 有调车有调中转车（） 每一辆均按1辆统计（有些资料按2辆统计）（5） 补充空车 1. 调机分工：（P96） 1. 驼峰调车场（1）一端设置驼峰，另一端铺设牵出线 驼峰以解体为主，分解钩数多，连挂钩数少 牵出线以编组为主；分解钩数少，连挂钩数多2非驼峰调车场（1）一端解体，一端编组：建立良好的作业秩序，作业计划和组织工作简单，符合重车流到达方向和技术条

30、件较好的一端分配解体工作，另一端分配编组工作（2）一端为主，一端为辅：主牵出线负责解体和编组调车，另一端负责取送及其他调车工作（3）两端作业，解编并举：共同负担解编工作 优点：1充分利用调车机车动力，减少调车机车在调车场与到发场之间的单机走行 2减少调车行程和重量，提高解编调车的效率，缩短调车工作时间 3迅速腾空到发线，增加车站通过能力 4缩短车列的解编过程，为车流紧密接续创造条件，有助于压缩货车停留时间，增加车站作业的机动性 5充分利用车列“坐编”，化有调中转为无调中转，减轻车站有调工作量调车场同端调车机车的作业分工：固定作业区域不固定作业区域股道使用方案确定原则：1）适应车流强度的需要 2

31、）均衡牵出线作业负担3）减少调车作业干扰。4）照顾车辆溜行性能5）便利车辆检修和其他作业 53 货车集结过程及货车集结时间按调车场的货车集结过程：按车流的货车集结过程：按有调中转车到达车站，货物作业车装卸完了1 集结时间（P101-103）（1）理想状态集结一个车列 =m1(t1+t2+t3)+m2(t2+t3)+t3*m3+m4*0（2）某去向（到站）一昼夜（全天）货车集结车小时（3）一般情况下 T集 的计算（车组大小不等）大车组先到： B、 小车组先到： （4）一般情况下 T集 的计算（车组间隔不等） A、先密后疏： B、先疏后密 （5）一般情况下 T集 的计算（集结中断） T集合=CM重

32、+CM空平均集结时间t集=CMN=C（NM）除以列数2.三个结论：（P104 ） 1. 去向全天消耗的 2. 平均集结时间 3 . 全站集结车小时3. 压缩的措施（P104） （1）先小后大；（2）先疏后密；（3）集结中断（4）组织货车按去向按阶段配合到达（5）组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程（6）组织超重列车，将同去向货车挂完，造成集结中断 5-4 货物作业车的技术作业双重货物作业车的技术作到解送卸调装取集编分类：专职取送调机； 兼任解编调机。要求 ： 重复分解：减少重复分解作业 解体时：为送车挑选好车组（解体照顾送车） 取车时：为编组挑选好车组（送车

33、照顾解体） 调机往返：减少调机往返走行 顺道捎车、取送结合。确定向各作业点合理取送次数思路：设：x最佳取送次数； t本站本站作业车停留时间； E总一昼夜与取送次数有关的总支出。 假若：x t本站， E总；反之，x t本站， E总。 若找到x，使得E总min，则x即为所求。一、本站作业车停留时间二、与x有关的运营支出3、 一个作业点时的最佳取送次数4、 L个作业点时，p点的最佳取送次数1、 一般地，2、 目标函数：3、 拉格朗日乘数法简介：4、p点的最佳取送次数为使约束条件符合条件，可作以下处理：再作新函数：对函数求导：则有：因为：则上式为： 说明：当机时用足时，约束条件为等式，此时，可不必引入

34、变量，上式；因主要受“机时”限制，故与C、e等值无关。5、 最佳取送次数的修正1、 x的取整 一般地，四舍五入； L个作业点时，需验算2、货场作业能力的限制合理取送车顺序等值方案：1） 原方案的送车顺序和取车顺序完全相同或部分同序，同时调换其相同部分的顺序4-2-1-3,2-1-3-4和4-1-2-3,1-2-3-42） 某地点车辆在原方案中是最后送和最后取时，将其调换为最先送和最先取得，4-1-3-2,1-4-3-2和2-4-1-3,2-1-4-3和3-2-3-1,3-2-1-43） 原方案旋转180，取车顺序的反顺序作为送车顺序 3-1，2-4-1-3和3-1-4-2,1-3-2-46-1

35、车站作业计划一、班计划1、内容到达计划：车次、到点、编组内容；出发计划：车次、发点、编组内容、车流来源；装卸排计划：装卸车数、排空车数（分方向、分车种）；班指标：中时、停时、出发正点率重点任务和上级指示。2、编制（两步：15（3）收集资料；17（5）编制）步骤1收集资料站调：预计18（6）点现在车 方法分方向、分车种、分作业地点； 分现车性质（中转车、作业车） 算法 货调：了解货运要车计划 货主次日请求装车计划； 路局批准计划； 各作业点作业车分布、取送及装卸进度车站值班员：了解机车供应、机车交路情况； 出发列车机车来源；到发线运用计划车号员：了解到达列车确报（列车编组顺序表）其他人员：车流数

36、量、特点，调机运用、解编进度，装卸情况步骤2编制计划到达计划：调度所下达，车站不编；出发计划：调度所下达车次和发点， 车站确定编组内容及车流来源A、编组内容按编组计划确定， 若可编多组车流时，灵活掌握。B、车流来源（4个方面）已集结的在调车场；待取的在货场、专用线等处；待解的在到达场；计划内的陆续到达和装卸完毕的。C、车流的选择（车流的推算）满足车流接续时间的要求；（车流从其参加集结时起，至由车站发出时至的间隔时间。不计集结时间、作业等待时间的改编车在站停留时间。）下式！优先编挂机会较少车流；前后出发列车编挂车流综合考虑中时，停时：计算：1、一般算法 2、班计划算法3、本班中停时计算步骤：、上

37、班结存车过表：中转车273，作业车60；、填写每小时车数：中转车、作业车；到达、出发；如：18:0019:00，到74中，5作（1005次、1308次），发76中，4作（1002次、1101次）；、每小时结存车数；、依次类推，加总；、代入公式计算。二、阶段计划1、含义：是班计划34h的具体安排（一般为3h，量小的站为4h）； 以确保班计划的分阶段完成。2、内容： （P77） 列车到发车次、时刻、编组内容、股道、解编时间 取送作业货场、专用线；取送时间、取送车数 3、形式： 站调编制车站技术作业图表（俗称：作业大表） 一表12h，含34个阶段计划4、作用 调度指挥的工具（用以编制阶段计划）； 反

38、映车站作业实绩； 车站工作的原始记录：分析资料5、主要解决的三个问题出发列车车流的确切来源两个不能：不能按车流集结过程确定，而应按调车场集结过程确定； 不能简单地按接续时间确定。两个只能：只能是编组前已解完的车辆，即： 只能已在集结车辆； 只能编组前能解完或取回的车辆。调机运用 驼峰调机：解体为主、编组为辅；空闲时可安排协助牵出线进行车列编组 驼峰机车解体车列的顺序要适应牵出线机车编组车列的需要 牵出线调机：编组为主，即使进行编组作业，以便即使腾空调车线，保证驼峰不间断 作业 取送调机：取送为主，确定取送地点和次数，取车时间应当在允许的时间范围内选择 稍后一点的时间，以便取回更多车辆到发线运用

39、 紧凑使用到发线，降低空费时间； 减少交叉干扰：到达、出发、调车作业间地交叉三、调度指挥（略）第二节 车站工作的统计和分析一、 统计 内容 : 数量指标(装卸车、现在车)，质量指标（中、停时；出发正点率） （2个方面、4个指标） 1、装卸车统计 反映：货运量、货车运用、装卸作业 装卸车？填制货票以运用车运送货物的铁路车站的装卸车。 分 装车 整车 国境站、 卸车 零担 分界站、 口岸站现在车：统计方法 现在车报表：表2-5-2 P82 62栏（运报2） 填表 【分界站货车出入报表：（运报1）】 18点现在重车去向报表：表2-5-3 P82 （运报3）4、 货车停留时间统计货车由到达车站或加入运

40、用时起，至由车站出发或从运用车转入非运用车时止在车站的全部停留时间。停留时间：到发（或“运”“非运”）的在站全部停留时间 有调中时 分类 中转车停留时间（中时） 无调中时 货物作业车停留时间（停时） t停= t入线前+ t站线/专用线+ t出线后计算公式 （一般公式，同前） 统计方法号码制：按货车号码逐车统计当日（每日18点）发出的中转车、作业车的Nt、U、 N。即：方法：填写号码制货车停留时间登记簿（运统8，P85,表2-5-4）特点：详细反映作业过程 工作量大 统计准确 不能如实反映当日实绩假设“发出的当日的”，但实际上不等；发出后才统计，形成“老牌车”。适合： 出入车数少的站 编组站的作

41、业车非号码制特点：不按每车统计； 按批统计：同一性质（中转车、作业车）； 反映当日实绩。算法：式中：t到、发逆算十进制小时数逆算十进制小时换算表，P86方法：非号码制货车停留时间登记表（P86 表1-7-6） t货=（300+73.7-75.5）/(8+22)=9.9h t有=（1020+1484.7-1165.0）2/(208+202)=6.5h t无=（0+219-168）2/(60+60)=0.9h t中=(2679.4+102)/(410+120) =5.3h优缺点：号码制统计方法比较精确地计算出每辆货车的停留时间，但方法繁琐，不能反映车站当日工作的实际成绩，用于出入车数较少的车站 非

42、号码制度统计方法简便，有一定的计算精度，反映车站当日工作的实际成绩4、货物列车正点统计 正点率：正点含义 按图发车； 临定列车按班计划发车； 早点不超过15min； 中转列车不增晚。正点重要性 晚点将影响区段、车站的行车秩序； 正点率反映车站的组织水平； 是列车工作质量指标之一（另：满轴） 二、分析（车站工作分析） 安全 班分析交接班会 列车工作 日常分析 日分析技术室 调车工作 旬间分析 装卸情况1、种类 定期分析 月度分析 中、停时 专题分析 （不定期） 运用车保有量 车流分析 （较复杂，见下）2、车流：流量、流向、（流时、流程）。三、编组站作业综合自动化 列车预确保自动传送 数据处理自动

43、化 现车自动核对和掌握 作业计划自动编制和下达 货车统计报告自动编制和传送71 车站各子系统工作的协调条件一、 车站工作协调概述编组站系统组成：1到达作业系统 输入流：各方向接入到达场解体的列车 服务机构：办理到达作业的各种作业人员（列检组） 排队规则：单通道（单服务员），多通道（多服务员）系统2解体系统 输入流：技术检查完毕的车列（到达作业系统的输出流） 服务机构：驼峰 排队规则：排成一队的单通道系统（顺序溜放） 排成两队的单通道系统（平行溜放）3编组系统 输入流：调车场集结成列的车列 服务机构：担任编组的调车机车 排队规则：几个平行分布的单通道系统（调车机车固定区域作业） 不能完全自由出入

44、的多通道系统（调车机车不固定区域作业）4出发作业系统 输入流：编组完了转入出发场的车列（编组系统的输出流），以及到达的中转列车 服务机构：列检组 排队规则：单通道，多通道5发车系统 输入流：各自区段（方向）技术检查完了的车列 服务机构：出发区段 排队规则：一队或者几队的单通道系统1、协调含义车站与区间的协调：“点与线”的协调；车站各项作业间协调：分析如下 协调 能力、质量车站堵塞2、协调条件基本条件：各子系统能力与其承担任务相适应。即：不利条件：各子系统能力与其最繁忙时期任务相适应。 即按密集到发的最繁忙期的运量配置运能， 造成：各项设备能力大，多数时间闲置。有利条件：使系统总费用最小的条件，

45、各子系统留有一定的后备。 二、各子系统的协调条件1、到解系统（二级串联系统） 基本条件 或有利条件 由于存在不均衡系数，基本条件下仍会产生等待时间； 设备能力等待费用，但设备成本、人员工资； 综合考虑不同列检能力、驼峰能力条件下总费用最小方案。 min2、编组系统基本条件 或 有利条件3、出发系统基本条件 有利条件：考虑不同列检能力、发车能力条件下总费用最小的方案。铁路运输枢纽（1） 含义 路网上三流交汇、三向交汇处； 客流、货流、车流，三个以上方向交汇， 铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点， 由若干专用车站和连接这些车站的线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。 专业车站编组站、货运站、客运站、客货运站； 线路正线、进出站线、联络线、迂回线、环行线等。工作特点：1衔接方向多2作业车流集中、波动性大；3装卸地点分散、作业性质复杂；4行车量大、列车运