一二等地文试题库

1、二等远洋职务船员航海学试题库一、是非题；1. （X）N/W换算圆周法方向为315°。2. （O）NNE换算为圆周法方向022°5。3. （X）在任何条件下，由于光线折射，使得测者的实际视距比理论视距增加0.08倍.4. （X）墨卡托海图上单位经度的长度在不同纬度处不相等. 5. （O）在海图上标注的灯塔光弧方位是自海上视灯塔的真方位。6. （O）墨卡托海图是一种等角正圆柱投影图。7. （O）罗经差为0°，用罗经测得的物标方位等于真方位。8. （X）大圆海图上任意两点间的直线是恒向线。9. （O）英版海图上obstn表示不明性质和深度的碍航物。10. （O）英版海图

2、上 + 表示深度超过28米的沉船。11. （O）船位附近有危险物时，应将船位确定在误差三角形的对航行最危险的一点上。12. （O）沿浮标航行时，若发现前方浮标的舷角基本不变，说明本船正在被风流压向浮标。13. （O）改正海图时，发现位置有矛盾，应以大比例尺海图为准。14. （O）英版航海通告中标有字母T的是临时通告。15. （O）海图上水面的空白处表示没有经过测量。16. （X）雾中航行，发现水深变浅并与海图不符，应马上减速重新测定水深。17. （O）海图灯塔高程是自平均大潮高潮面至灯芯的高度。18. （X）中版海图上有一山头和灯塔标注的高度均为40米，实际上山头高于灯塔。19. （O）英版海

3、图上的灯标射程是光力射程或特定光力射程。20. （X）测者眼高10米，能够发现灯光的最大距离一定大于中版海图上该灯标的图注射程。21. （X）距离定位应先测定首尾方向附近的物标。22. （O）方位定位应先测定灯光周期长的灯标。23. （X）一海里的长度在赤道附近最长。24. （X）无风流影响时在赤道上航行，用计程仪航程求得的推算船位比实际船位超前。25. （X）某轮在北半球先向东航行300，又向北航行300，再向西航行300，又向南航行300后回到起航点。26. （O）无风流影响时，因航向误差引起的船位左右偏差一般为推算航程的±1.745%。27. （O）无风流影响时，推算航程的误差

4、约为推算航程的±1%。28. （O）无风流影响时，推算船位均方误差圆的半径约为推算航程的2%。29. （X）风压差角的符号规定为右舷受风为正，左舷为负。30. （X）风压差角的大小与航速成正比。31. （O）根据船位误差公式，为提高船位的准确度要尽量度选择近距离内的物标32. （X）特殊角法可用于求航迹向。33. （X）在任何风流条件下都可以用四点方位法求得观测船位。34. （O）二标方位定位，方位线的夹角应大于30度小于150度最好90度。35. （O）世界大洋航路中的机动船航线是为船速15节以下，吃水12米以下的船舶拟定的。36. （X）英版灯标表中，灯标名称用大字斜体字印出的是

5、浮标。37. （O）到达点在起航点的东面，经差的名称为东。38. （O）舷角等于270°称为左正横。39. （O）海图上比例尺是指海图上某一局部长度与对应的地面上的长度之比值。40. （X）墨卡托海图上单位纬度的长度随纬度降低而渐长。41. （X）在日本沿海顺航道走向航行时，应将红色浮标置于本船左舷通过。42. （O）拟定航线的基本原则是安全、经济、可靠。43. （X）利用前方的导标导航，若发现导标方位比原来预计方位大了，应向左修正航向。44. （X）海图上净空高度是指平均海面至最低点的高度。45. （O）物标正横时，其方位线与航向线一定互相垂直。46. （O）中版海图上一般采用理论

6、深度基准面为海图水深基准面。47. （O）英版海图上AI.WR表示红白两种颜色交替发光。48. （X）利用航线后方的叠标导航时，发现前标偏左应向左修正航向。49. （O）雾中航行采用逐点航法的优点是可以缩小推算误差。50. （O）雾中航行对水深有怀疑时，应立即停车，甚至抛锚。51. （O）表示地球椭圆体形状和大小的参数有长半轴、短半轴、扁率和偏心率。52. （O）地球椭圆体某点的法线在赤道上夹角称为该点的地理纬度。53. （O）基准经度线与测者经线在赤道上夹的弧称为经度。54. （X）真北线与航向线之间的夹角称为物标真方位。55. （O）等深线可以用来缩小船位的最或然区。56. （X）方位移线

7、定位时，若对流速估计不准，最好使第一次观测的方位线与流向垂直。57. （X）大圆航法就是沿地球表面上两点间的大圆弧航行。58. （X）某轮真航向045度，物标舷角130度左，真方位为085度。59. （O）真北线与物标方位线之间的夹角称为物标真方位。60. （O）已知计划航向CA300°，南风=3°，北流=5°，应采用的真航为292°61. （X）某物标真方位001°，当地磁差5°E，自差为0°,则该物标的 罗方位006°.62. （X）已知真航向100°，南风=5°，南流=4°航迹向

8、应为109°63. （O）某轮以计划航向100°航行,当时南风=5°应采用的真航向为105°64. （O）英版海图上标有PA表示对碍航物位置有疑问。65. （X）已知TC=359°，C=-1°风压差=+5°，流压差=+8°，该轮的航迹向CG=013°。66. （O）某轮计划航向CA=300°，风压差=+3°，流压差=-2°，磁差Var=+4°，自差=+3°，该轮应采用的罗航向CC为292°。 67. （O）某轮以CC=300°航行，测得

9、物标甲的真方位TB=037°，舷角100°，当地磁差 Var=-5°，自差为2°E。68. （O）平均大潮高潮面下，海图深度基准面上的礁石是干出礁。69. （O）到达点在起航点西面，经差符号为西。 70. （X）墨卡托海图上，一海里的长度在各纬度处都相等。 71. （O）所有的大圆弧在大圆海图上都是直线。 72. （X）在中版海图上，+ 表示的是干出礁。 73. （X）海图上的空白处表示该处水域无碍航物。 74. （O）在海图改正中如遇物标的方位距离与经度不一致时,应以经纬度位置为准。 75. （X）孤立危险物标身为红色，中间涂一条或数条红色横带。 76

10、. （X）左侧标设在航道的左侧，出港时应将其置于本船左侧通过。 77. （X）在能见度不良时，可依据航标的声音来确定其位置。 78. （X）从磁罗经自差表中查取自差时，可用真航向代替罗航向查表。 79. （X）某物标方位为N125°W，其圆周方位为055°。 80. （O）在同一航向上稳定航行，测得若干物标的方位时，其罗经差相等。 81. （O）船舶经大修后必须重新校正和测定自差。 82. （ 0）大地圆球体的半径为6371110米。83. （0 ）在地理纬度45°处，地理纬度和地心纬度的差值最大可达1184. （X）已知起始点纬度65°085N，到达点

11、纬度44°481S则纬度差为20°204S85. （O）经差不能大于180°当计算结果大于180°时，则应该用360°相减,符号 方向相反。86. （O）经差和纬差都不能大于180°87. （X）测者位于北极时，各个方向都是北。88. （X）测者位于南极时，周围的方向都是南。89. （O）某一物标的方位为S125°E其圆周方位为055°90. （O）N35°W的圆周方位是325°。91. （O）某轮真航向255°，当物标右正横时，其方位为345°。92. （O）拓和码都是长度

12、单位，1拓的长度等于2码。93. （X）墨卡托海图适用于高纬度地区。 94. （X）大圆海图属于横日晷投影。 95. （O）选用大比例尺海图可以减少绘图误差。 96. （X）我国海图中，沿岸海图的深度基准面采用黄海平均海面。 97. （X）灯塔、灯桩的高度是从理论深度基准面起算的。 98. （O）海岛高，山高是从1985国家高程基准面度量的。 99. （O）干出礁高度是从理论深度基准面向上量至礁石顶部。 100. （O） * 在中版海 图上，表示大潮高潮面下，深度基准面上的礁 石。 101. （X）中版海图上， +|+ 表示沉船上水深不及20米。 102. （X）改正海图时，应按航海通告到的先

13、后顺序，先到先改，后到后改。103. （X）海图受潮后，可放在太阳下照晒。 104. （X）测者的眼高大于5米时，灯标的实际能见距小于标注的射程。 105. （O）我国于1985年采用国际浮标A系统。 106. （X）方位标志的顶标是两个黑色锥形构成，两锥尖向下的是北方位标。 107. （O）孤立危险物标身黑色，中间涂一条或数条红色横带。 108. （X）当看到一标身为红白竖纹的球形浮标，应尽量远离航行。 109. （O）左侧标设在航道的左侧，逆航道走向航行的船舶应将本标置于该船的右舷通过。 110. （O）推荐航道右侧标，设在航道分叉处，标示推荐航道在本标左侧。 111. （O）专用标志的顶

14、标是一个黄色X。 112. （O）当看到一闪（2）5秒的灯标时，应远离它航行。 113. （O）灯质为闪（2+1）绿6秒的是推荐航道右侧标。 114. （O）在视线不良时，不能单纯依靠航标的声音来确定航标的位置。 115. （X ）孤立危险物标身黑色，中间涂一条或数条红色竖纹。 116. （O）罗经差为0度，用方位圈测得的物标方位读数即为真方位。 117. （O）因真北，磁北，罗北不在同一方向上，所以同一船首向，产生了真航向，磁航向和罗航向三种不同航向。118. （X）磁差随航向变化而变化。 119. （O）自差随航向变化而变化。 120. （X）在海图上，船舶的航向和物标的方位都是以罗北00

15、0°为基准计算。121. （X）高低潮是指水位较低的一次高潮。122. （0）潮高基准面一般与深度基准面一致。123. （X）低高潮是指水位较高的一次低潮。124. （O）海图上的山高为实际山高平均海面高度+当时潮高。125. (X) 小潮升指小潮日高潮的平均高度。126. （X）当计程仪改正率L为0%时，船受风流影响，计程仪读数差即为实际航程。127. ( O ) 航迹向是由真北线顺时针方向量到航迹线的角度。 128. ( X)在同一风力作用下，高速船比低速船的风压角大。 129. (X)吃水越大的船，风压差角也越大。130. (O)当左舷来风时，航迹向大于真航向，风压差角为正。

16、131. (X)北风，是指向北方吹去的风。132. (O)南流是指向南流去的海流。133. (X)同时用罗经观测两个物标的方位值，按罗经观测的度数划出两条船位线，其交点即为观测船位。134. (X)当船舶接近危险物时，应将船位确定在误差三角形远离危险物的一边。135. (X)看错物标或观测方法有误，两条船位线就不可能交于一点。136. (O)距离定位时，应先测正横方向的物标，后测船首尾方向的物标。137. (X)不同时刻分别观测两个不同的物标，不能采用移线定位原理。138. (O)测深定位虽然精度差，但很适用于能见度不良情况。139. (O)移线定位应选择近距离并接近船舶的正横附近的物标。14

17、0. (O)系统误差可以通过调整和校正仪器的方法来清除。141. （O）为了提高叠标的灵敏度，应尽量选用两标间距大的迭标。 142. （O）用船尾迭标导航驶离港口时，发现后标在前标的右边，你船应向左转向。143. （X）经过珊瑚礁盘时，宜从其下风方向通过。144. （O）按浮标转向，顺流应提前转向，逆流应推迟转向。145. （O）按浮标航行，舷角变小，说明船被流逐渐压过浮标以内。146. （O）测深 定位虽然精度差，但很适合能见度不良情况。 147. （O）测者位于北极时，各个方向都是南。148. （O）测者位于南极时，周围的方向都是北。149. （X）测者的眼高大于5米时，灯标的实际能见距大

18、于标注的射程。 150. （O）方位标志的顶标是两个黑色锥形构成，两锥尖向上的是北方位标。 151. （O）为了提高叠标的灵敏度，应尽量选用两标间距大的叠标。 152. （O）用船尾叠标导航驶离港口时，发现后标在前标的右边，你船应向左转向。153. （X）雾中航线与岸线之间应有2海里以上的距离，以保证有足够的回旋余地。154. （O）沿岸航行，设计计划航线时，应尽可能使计划航线与岸线平行。155. （O）混合航线是恒向线与大圆航线在整个航程中同时使用 。156. （O）利用天体高度方位表进行大圆航行天体方位相当于大圆航线的始航向。157. （O）利用天体高度方位表进行大圆航行，天体赤纬相当于到

19、达点纬度。158. （X）利用天体高度方位表进行大圆航行时角相当于纬差。159. （O）雾中航行，应选用大比例尺海图，以减少绘图误差。 160. （O）设计航线时，其航线上水深应不小于本船吃水的二倍。161. （O）大洋航行，可用指定位置以天气船来确定船位， 162. （O）沿岸航行不可能选择航线来避免恶劣气候，远洋航行则完全可以。163. （O）大洋航行，使用空白海图时，应将早、中、晚的船位移到航用海图上，以便及时了解船舶周围海区情况。164. （X）在航行中，驾驶员根据需要进行海图作业。165. （O）船舶在航行中，驾驶员必须对海图作业坚持始终。166. （O）制定混合航线的目的是既避开高

20、纬度地区恶劣气候，又使船保持在最短航程航线上航行。二、单项选择题1. 海图上所标注的光弧方向是（A）。A、视灯塔的真方位 B、灯塔照射方向 C、相对方位 D、绝对方位2. 海图上的灯标按下列顺序标注的（A）。1灯光节奏 2 周期 3 灯高 4 灯光颜色 5 射程A、1 4 2 3 5 B、1 2 3 4 5 C、1 3 2 5 4 D、1 4 3 5 23. 眼高5米时，测者与灯塔之间的距离就是灯塔的（A）。A、地理能见距 B、物标地平能见距 C、灯光照射距离 D、测者地平视距4. 某轮眼高9米，某强光灯塔高49米，则该灯塔对该轮的初显距离是（B）。A、6.2 、. 、. 、.5. 若物标高度

21、单位为米时，物标的地平视距DH计算式为（A）。 A、2.08H B、 1.08H C、 2.20H D、1.09H6. 安全水域标的特征是（A）。A、顶标为一红球 B、涂有红白横纹 C、顶标为一黑球 D、顶标为黑球7. 东方位标的特征是两个黑色圆锥顶标（C）。A、锥尖向下 B、尖对尖 C、底对底 D、锥尖向上8. 弧立障碍物标的灯质是（B）。A、等明暗红光 B、联闪两次白光 C、等明暗白光 D、互光9. 在国标浮标A区域中，凡是标示危险物或危险区的标志，夜间都是显示（A）。A、快闪或甚快闪 B、定光 C、互光 D、闪光10. 国际浮标A区域中，凡标示危险物或危险区的标志，夜间都显示（ A ）。

22、A、白光 B、红光 C、绿光 D、黄光11. 在一个周期内明的持续时间不少于2秒的单闪光指哪一种灯质。（ C ）A、单闪光 B、联闪 C、长闪 D、以上均错12. 航海设计图的绘制投影方法是（D）。A、心射投影 B、高斯投影 C、极射投影 D、墨卡托投影13. 在墨卡托海图量距离时，应在（B）。A、中间纬度比例尺 B、相应纬度比例尺 C、基准纬度比例尺 D、以上都可14. 切点在极点上的心射投影，海图上各经线是以极为中心的（B）。A、同心圆 B、辐射线 C、小圆弧 D、大圆弧15. 中版海图上陆地、山高、岛屿的起算面是（C）。A、大潮高潮面 B、深度基准面 C、1985国家高程基准面 D、平均

23、大潮面16. 潮高基准面一般与（D）相一致。A、平均大潮低潮面 B、平均海面 C、最高高潮面 D、深度基准面17. 我国灯塔、灯桩、立标高度是从（B）起算的。 A、深度基准面 B、平均大潮高潮面 C、平均大潮低潮面 D、平均海面18. 英版海图上，陆地、山高的起算面是（B）。A、平均海面 B、平均大潮高潮面 C、平均大潮低潮面 D、理论最低潮面19. 中版海图上， 45 含义是（A）。A、未精测水深 B、未测到底水深 C、特殊水深 D、 海深度20. 介于平均大潮高潮面下，深度基准面上的礁石是（C）。A、适淹礁 B、暗礁 C、干出礁 D、明礁 21. 英版图式 Oobstn表示 （B）。A、性

24、质不明，无碍航行 B、不明性质、深度的障碍物 C、可以拖网 D、禁止锚泊22. 英版图式Foul 的含义是（C）。A、有碍航行 B、不能拖网，可抛锚，无碍航行 C、不能拖网、抛锚，可航行D、以上都不对23. 英版海图上， +|+ 的含义是（D）。A、沉船上水深不及20米 B、超过20米 C、等于20米 D、超过28米24. 接到数份航海通告，应先从（A）改起。A、最后一份 B、按期号先到先改 C、小比例尺海图 D、按需要25. 海图上的空白处表示（A）。A、没有测深 B、没有障碍物 C、水很深 D、水太浅26. 墨卡托海图投影属于（ C ）。A、平面投影 B、圆锥投影 C、等角正圆柱投影 D、

25、以上均错27. 地理经度的基准线是（C）A、120°经线 B、赤道 C、格林经线 D、120°经线28. 地理纬度的基准圈是（C）。A、格林子午线 B、纬度平行圈 C、赤道 D、120°经线29. 1=172°43W、2=168°43E其经差应为（A）A、18°34W B、18°34E C、004°E D、004W30. 1=68°42N ，2=16°18S其纬差应为（D）A、85°N B、52°24N C、52°24S D、85°S31. SES的圆周方

26、位是（B）A、146°15 B、157°5 C、112°5 D、067°532. 航向线与物标方位线间的夹角是（C）A、方位 B、航向 C、舷角 D、航差33. 在实际使用中我国规定1海里的长度等于（D）A、1500米 B、1582米 C、1828米 D、1852米34. 英版拓制海图的水深和高程单位是（A）A、拓和英尺 B、英尺 C、拓 D、拓和码35. 地球圆球体半径等于（ B ）。A、6378388米 B、6371110米 C、6356912米 D、以上都不对36. 1 119°27.E，2 122°27.W，则两地经差为（ D

27、 ）。A、241°54.W B、003°W C、003°E D、118°06E37. NNW的圆周度数为（ A ）。A、337°.5 B、315° C、345°.5 D、以上都不对38. 已知真方位325°，左舷角124°，则真航向（ B ）。A、201° B、089° C、449° D、以上都不对39. 一海里等于1852m，指的是纬度（ B ）处的长度。A、000° B、045° C、060° D、090°40. NNW的圆周度数是

28、（A）。A、337°5 B、315° C、345°5 D、都不对41. 我国海图上 表示沉船上水深（D）。A、大于28米 B、小于28米 C、大于20米 D、小于20米42. 某船发现前方有一两锥形顶标锥顶相对的航标，该航标是（B）标。A、左侧 B、西方位 C、新危险物 D、东方位43. 某船航向前方发现一发快（6）+长闪15秒的灯浮标，则应从其（D）航行。A、左侧 B、右侧 C、东面 D、南面44. 两地间的最近航线在大圆海图上是（C）。A、一条螺旋形曲线 B、一条圆心在极点方向的圆弧 C、一条直线 D、一条恒向线45. 航向线与罗北线间的夹角是（D）。A、罗方

29、位 B、真航向 C、磁方位 D、罗航向46. 磁差主要随（B）而变化。A、船磁、船向 B、地区、时间 C、航向、方位 D、方位、距离47. 检查磁罗经的灵敏度是用以判断（C）是否损坏。A、罗经液 B、磁针的磁力 C、轴针、轴帽 D、浮室48. 航行中所需使用的海图，为方便起见，一般都是按（A）顺序排列。A、航线用图先后 B、海图图号 C、海区范围 D、随便49. （B）船速10节，L=0.0%,流速2节,顺流航行一小时相对计程仪记录的航程为: A.8海里 B.10海里 C.12海里 D.ABC都错50. (C) 船速10节，L=0.0%,顺风航行,风使船增速2节,航行一小时相对计程仪记录的航程

30、为: A.8 B.10 C.12 D.ABC都错51. (B)某轮在锚地抛锚,已知该锚地无风流速2节,该轮相对计程仪一小时记录的航程为:(不计误 差) A.0 B.2 C.4 D.ABC都错52. (B)船速10节, L-10%,0800L1=100.0,该海区流速2节,顺流航行4小时,相对计程仪读数 应为: A.153.3 B.144.4 C.140 D.135.553. (B)英版海图上标有_表示对位置有怀疑的碍航物. A.PA B.PD C.ED D.E54. (B)中版潮汐表中预报的潮时误差： A.1020分钟 B.2030分钟 C.3040分钟 D.3050分钟55. (B)中版潮汐

31、表中预报的潮高误差： A.1020厘米 B.2030厘米 C.3040厘米 D.3050厘米56. (C)往复流的最大流速发生在大潮日转流后: A.1小时 B.2小时 C.3小时 D.4小时57. (A)某海图基准纬度31°,该海图上纬度30°处的局部比例尺比基准比例尺: A.小 B.大 C.同样大 D.大小不一定58. (D)英版海图上,有潮区的山高是以_起算的 A.平均海面 B. 平均大潮高潮面 C.平均高潮面 D.B或C59. (C)潮差最大的潮汐称为: A.分点潮 B.回归潮 C.大潮 D.小潮60. (B)风流合压差小于_时可不予修正. A.0.5° B

32、.1° C.1.5 ° D.2°61. (D)船舶改变航向时,_不变. A.罗方位 B.自差 C.罗径差 D.真方位62. (D)本航次的海图作业，应保留至_方可擦去. A.船舶进港后 B.本航次结束后 C.如发生海事,待海事处理完毕后63. (A)船舶利用船尾方向的导标真方位240°航行,罗经差+3°,航行中测得该导标罗方位243°, 该轮应: A.向左修正航向 B.向右修正航向 C.保持航向不变. D. A.B.C都错64. (C)新危险标志上,装设雷达应答器应发出莫斯信号: A. L B. R C. D D. O65. (D)利

33、用单标三方位求风流合压差时,作图求得的直线是: A.航迹线 B.流中航迹线 C.风中航迹线索D.航迹线的平行线66. (C)导标导航就是使船首或船尾对准导标航行,这句话对吗? A.对 B.不对 C.有时对,有时不对 D.ABC全错67. (A)利用船尾方向的叠标导航,发现前标偏右,应: A.向左修正航向 B.向右修正航向 C.保持航向不变 D.ABC都错68. (C)两标闭视导航时,应以两标的_为导航线. A.左侧边缘的切线 B.右侧边缘的切线 C.不同侧边缘切线 D.顶部连线69. (A)某轮计划航向045°,取风流合压差-5°航行,航行时测某小岛最近时的罗方位323&#

34、176;C2°E,实际风流合压差为:A. +5° B. 5° C. +15 ° D.-15°70. (B)当避险标与危险物的连线与计划航线接近平行时,应采用: A.距离避险线; B.方位避险线; C.垂直角避险线; D.A、B、C都可以。71. （D）下列哪些水文气象因素的急剧变化会引起潮汐变化的反常现象？ A.降水; B.气压; C.台风; D.A、B、C都会。72. （C）计划航向090度，受北风北流影响，为4°，为8°，真航向为： A.078° B.068° C.094° D.102

35、76;73. (C)用探鱼仪测出水深读数后,求海图水深时,可用探鱼仪读数: A.+吃水+潮高; B.+潮高-吃水; C.+吃水-潮高; D.-吃水-潮高.74. (B)在大比例尺港泊图上,应在_处查磁差资料. A.罗经花; B.标题栏; C.等磁差曲线; D.图边.75. (C)航海日志的作用是: A.用于积累资料; B.处理海事的依据; C.A+B; D.A、B全错.76. (D)起航点1=170°W,到达点2=170°E,经差为: A.340°E; B.340°W C.20°E; D.20°W .77. (D)逆流航行,按浮标转向

36、时应:A、到达预定转向点时转向;B.在浮标正横时转向;C.适当提前转向;D.适当推迟转向. 78. (B)某轮TC265°,测得灯塔TB291°.5,航行12海里后,又测得灯塔TB310°,船与该灯塔的正横距离为: A.6 B.12 C.18 D.1579. (D)航向正东,受南风南流影响,因此: A.为正,为负; B.为负,为负; C.为正,为负; D.为负,为正.80. (C)我国某海区大潮升4.4米,小潮升3米,平均海面2.5米,该海区农历初五的高、低潮高为:A.3.6米,1.4米; B.3米,2米; C.4米,1米; D.4.4米,3米.81. (D)候潮

37、过浅水区,计划通过的最佳时间为: A.高潮时; B.平潮时; C.高潮后1小时; D.高潮前1小时.82. (C)航行中用仪器测得的风是: A.船风; B.真风; C.视风. D.B+C.83. (C)两标交叉方位定位,方位线的夹角最好是: A.30° B.60° C.90° D.150°.84. (D)英版<航路指南>共73卷,每隔10余年再版一次,每隔大约_年出一次补篇. A.0.51； B.1； C.11.5； D.1.52.85. (D)英版灯标表共_卷,每隔_再版一次. A.10,1年; B.11,2年; C.10,66周; D.1

38、1,66周.86. (B)风压差的大小与航速的_成反比. A.一次方; B.平方; C.立方; D.四次方.87. (C)风压差的大小与风速的_成正比. A.四次方; B.立方; C.平方; D.一次方;88. (A)起航点的纬度30°N,到达点的纬度20°S,纬差为: A.50°S; B.50°N; C.10°N; D.10°S.89. (D)大圆海图采用的是: A.正圆柱投影; B.横圆柱投影; C.高斯投影; D.平面心射投影.90. (C)墨卡托海图上,单位经度的长度: A.随纬度升高而渐长; B.随经度增大而渐长; C.相等

39、; D.不相等.91. (B)英版海图上灯高是指_至灯芯的高度. A.平均海面; B.平均大潮高潮面;C.海图深度基准面;D.平均高潮面;92. (C)英版海图上对障碍物位置有疑问者加注: A.R; B.PA; C.PD; D.ED.93. (B)海图上标有底质为泥沙,表示该处为: A.泥和沙等量混合; B.泥多于沙; C.沙多于泥; D.泥沙量不定; 94. (C)英版海图上标注的灯光射程是: A.光力射程 ; B.特定光力射程; C.A或B; D.地理能见距.95. (A)快闪是指每分钟闪_次的灯光. A.50或60； B.80160； C.50160 D.100120。96. (C)往复

40、流在转流后_小时速度最大. A.1; B.2; C.3; D;4.97. (A)潮汐主要是由于_的作用引起的. A.月引潮力; B.太阳引潮力; C.恒星引潮力; D.万有引力.98. (C)海图上回转流标有0的尖头表示_的流向. A.涨潮流; B.落潮流; C.主港高潮时; D.该地高潮时.99. (C)往复流箭矢上的一个数字表示_流速. A.平均; B.最小; C.大潮日最大; D.小潮日最小.100. (D)潮流预报表中,最大流速前的+或-号表示: A.涨流; B.落流; C.A或B; D.流向.101. (C)能见度良好时,沿较平坦的海岸航行,大船应以_米等深线为界. A.5; B.1

41、0; C.20; D.30.102. (A)拟定的航线应在水深不得小于本船吃水的_倍以外. A.2 B.2.5 C.3 D.4103. (D)夜间或能见度不良,定位有困难时,应离海岸边_以外航行. A.3 B.5 C.8 D.10104. (C)航迹向与真航向的差值称为: A.风压差 B.流压差 C.风流合压差. D.磁差.105. (B)避让冰山时,从其_侧通过为宜. A.上风. B.下风. C.任意侧. D.右侧106. (B)为保证船舶能够转到新航线上,顺流航行应适当_转向. A.推迟 B.提前. C.到达转向点时. D.AB均可107. 海图上光弧的方位是指由海上视灯光的:A.真方位.

42、 B.磁方位 C.罗方位 D.ABC全错108. (D)同一张墨卡托海图上,最长的线段是: A.纬度20°N30°N夹的经线长.B.纬度40°N50°N夹的经线长 C.纬度20°S30°S夹的经线长.D.纬度50°S60°S夹的经线长109. (A)真北线与磁北线之间的夹角称为: A.磁差. B自差. C.罗经差. D.年差110. (B)地面上一海里的长度在_处最长. A.赤道 B.地极 C.中纬度 D.低纬度111. (B)风流合压差小于_可忽略为计. A.0.°5 B.1° C.2

43、6; D.3°112. (B)水流显著的海区,应每隔_小时推算一个船位. A.0.5 B.1 C.2 D.24113. (C)船舶横倾吃水增大量约等于: A B°/ 60 B. °/60 C. B°/120 D.B°/150114. (B)某轮测得从拉汽笛到收到回声的时间为50秒,该轮到海岸线的距离为: A.5 B.4.5 C.4.0 D.0.45115. (D)航海日志中应记载_. A.真向位 B.改正后的数据. C.磁向位. D.原始数据116. (C)雾中航行下列说法正确的是: A.可以根据雾号声音大小判定他船的距离 B.可以根据雾号来向

44、判定他船的 方位117. (B)某轮以TC100°,0800测甲标CB127°.5 ,C1°W,0840又测得甲标CB146°,预计甲标的正横时间为: A.0900 B.0920 C.0940 D.1000 118. (A)某轮在赤道上航行若不计误差,根据计程仪航程推算的船位比实际船位: A.落后 B.超前 C.在同一点上 D. 可能A,可能B119. (D)陆标定位中,精度最高的方法是: A.三标方位定位 B.方位移线定位 C.距离定位 D.三标两角定位.120. (A)航行应从方位标的_通过. A.同名侧. B.异名侧. C.任意一侧. D.A、B、

45、C全错.121. (D)三标方位定位出现较小的狭长误差三角形,应将船位确定在: A.三角形顶点. B.三角形中心;C.三角形内靠短边处;D.航行最危险的一点上122. (C)同一时刻的推算船位与观测船位之间的差异称为: A.方位误差; B.距离误差; C.位移差; D.位置线误差.123. (C)平均大潮高潮面下,海图深度基准上的礁石是: A.适淹礁. B.暗礁. C.干出礁. D.明礁.124. (B)白天通过珊瑚礁盘,应从其上风方向_通过为宜. A.12; B.23; C.0.51; D.0.5125. (A)某灯塔高度100米,图注射程10海里,眼高9米的测者能够发现该灯光的最大距离为:

46、A.10 B.20.9 C.63 D.27.2.126. （C）海图上记载某处1974年磁差偏西0°24，年差-2，则1994后该地区磁差为。A、0°.3W B、1°.1E C、0°.3E D、1°.1W 127. （C）磁差除与地理位置有关外还与 有关。A、船磁 B、航向 C、时间 D、方位128. （C）编制磁罗经自差表和自差曲线图的引数是 。A、磁航向 B、真航向 C、罗航向 D、罗方位129. （C）电罗经航向以 。A、真北为基准 B、罗北为基准 C、电罗经北为基准 D、磁北为基准130. （B）在航迹推算中，若有北风流影响，风流压差角

47、均为5°，则风流合压差角为。A、+5° B、0° C、-10° D、+5°131. （ A ）在航迹绘算中，当同时受到风流影响时，应。A、先修正风后修正流 B、先修正流后修正风 C、任意132. （B）一条船位线与计划航线的交点是A、观测船位 B、不是船位 C、推算船位 D、实际船位133. （B）两标方位定位时，应先测A、正横附近物标 B、首尾方向物标 C、灯光周期短、亮的物标 134. （B）两标方位定位时，两条方位线的交角应在A、不小于20°不大于120° B、不小于30°不大于150°C、不小于6

48、0°不大于120° D、不小于60°不大于150°135. （C）移线定位为了提高精度，其两条方位线的交角最好A、小于30° B、大于30° C、接近90° D、接近120°136. （C）我船航向270°，航速10节0800测左舷小岛的舷角45°，0830于该小岛正横则0830我船船位于A、小岛正北10 B、小岛正南10 C、小岛正北5 D、小岛正南5137. （B）第一次观测物标M得方位线与航向线交成18°，第二次观测物标所得方位线与航向线交成36°且两次观测之间的航程为

49、16，则第二次观测时，船与物标M之间的距离为A、4 B、8 C、16 D、32138. （ B ）已知某灯塔高H=126米，用六分仪测得该灯塔垂直角=1°03，则船与灯塔的距离为。A、26 B、37 C、48 D、59139. （ D ）当大小相等，符号相反的误差出现的概率相等时，该误差为。A、过失误差 B、系统误差 C、均方误差 D、偶然误差140. （ C ）已知物标高H=95米，船位离物标距离D=11，则应测得的物标垂直角为。A、2°10 B、2°25 C、2°40 D、2°50141. （B）船舶通过岛礁区狭窄流急的航门水道时，尽可能在

50、A、水深变化不大处 B、水深变化显著处 C、水深变化无规律处 D、都可以142. （A）船舶在珊瑚礁区航行时，一般选择在礁盘 方向通过。A、上风 B、下风 C、中间 D、旁风143. （A）珊瑚礁区航行最好选择 、背太阳且高度较高时 、低潮 、礁区上风 、风平浪静A、 B、 C、 D、 144. （B）雾中航行利用测深定位时，应将其航线拟定在A、水深变化不大处 B、水深变化显著处 C、水深变化无规律性 D、等深线上145. （ A ）岛礁区航行转向时，为避开转向航线附近正横危险物转向后导航物标应选在。A、新航线前方和附近 B、原航线舷角45°附近 C、原航线正横附近 D、以上都不对146. （ B ）雾中航行利用测深定位时，应将航线拟定在。A、水深变化不大处 B、水深变化显著处 C、水深变化有规律处 D、以上都不对147. （ A ）航线非通过流冰群不可时，则宜在其 方向通过 。