7车站施工测量与监控量测5870

1、第 7 章车站施工测量与监测7.1车站施工测量7.1.1测量控制点的移交根据设计人员提供工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据 的测量资料，作好交接手续；我公司在收到基本数据测量资料后应进行复核验算和复测工作。7.1.2测量工作范围1、 根据设计人员提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点。增设的控制网点必须完 全吻合设计人员提供的三角网点和水准网点的基本数据，并应满足规定的施测精度。2、 根据设计人员提供的基本数据测量资料精确地测定结构物的位置，进行放样和全部测 量数据的计算工作。3、在放测前10天将有关施工测量的意见报告报送监理工程师审批。这份报告的内容包 括施测方法

2、和计算方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。4、 负责保护和保存好本合同范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏应立即报告监理工程师，并与监理工程师共同协商补救措施并对测点的移动破坏负全部责任。7.1.3建立测量控制网车站和区间的全线高级控制点（GPS点）由业主提供，在施工前一个月将对其进行复测， 并提交复测报告。根据本合同段的工程特点，利用业主提供的测量控制点，在场区内按精密 导线网布设。精密导线点应沿本合同段所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；为了保证本合同段与相邻合同段的

3、贯通，导线测量用的控制点至 少要贯通联测到相邻合同段所用的控制点两个点以上。利用贯通平差后的控制点对建筑物的 轴线进行测设。精密导线技术精度要求：导线全长35km，平均边长为350m,测角中误差w2.5， 最弱点的点位中误差w15mm，相邻点的相对点位中误差w8mm，方位角闭合差w5（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差w1/35000;导线点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。位于车站地区的导线点必须选在基坑 开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视详见图7.1-1平面控制网（导线网）示意图和图7.1-2高程控制网（导线网）示意图B为两井口地面三等水准

4、点，1a、a、b、b为水准尺读数，b、b、a、a为钢尺读数。图7.1-1平面控制网（导线网）示意图其中 E D 2D 为地面 GP 点或加密控制；2C CC C为连接点?，C-DC -D为两车站基线边（定向 边），P 为隧道内控制点，K 为贯通点。图7.1-2高程控制网（导线网）示意图本合同段拟布设三条趋近导线，并附合在精密导线点上。地面趋近导线全长不宜超过350m,平均边长60m,最短边应大于30m,趋近导线测量应符合精密导线的有关技术精度要 求。7.1.4测量仪器汇总详见表7.1-1测量仪器表。aiEiDE2C2Zb1BiA1B a1C1D1P1RPmPnC2x，AD2C2匕B2bic表7

5、.1-1测量仪器表仪器/设备名称型号规格精度等级数量产地是否鉴定备注全站仪TC16102，（2+2ppm）4台日本是配备反射棱镜精密水准仪苏光DSZ20.5mm/km4台苏州是铟钢尺DS0.70.5mm/km2台苏州是铟钢尺经纬仪J24台计算机联想P44台北京测量平差软件2套广州电子手薄PC-E500S4台日本卡西欧计算器FX-4800P8台日本弯管目镜索佳2个日本空盒气压表DYM32台长春是钢尺30/50米2是反射镜片1007.1.5平面控制测量禾U用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设 于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把

6、车站轴线直接 投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。若受场地影响，为保证测量精度，也可 按以下分步方法进行测设。1、明挖施工测量利用测设好的平面控制网，测设围护结构中心线（包括车站、出入口、风道等），并设置三个以上的护桩，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。2、基坑导线定向测量向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用明挖结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向，详见图7.5-1。定向测量拟利用有双轴补偿的全站 仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于30,导线定向的距离必须进行对向观测,定向边中误差应在土8之内。坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。

7、首先测设线路中线和法线作为结构放样的 基准线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线，并用量尺 检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。地面已知导线边全站仪i1 I I近井点隧道掘进方向j 洞内待求导线边 全站仪:I皿叫础2MM叫川L EL M网艸肿心水平基点图7.1-3导线定向测量示意图7.1.6高程控制测量地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。精密水准测量的主要技术要求应符合表7.6-1的规定。表7.1-2精密水准测量观测的主要技术要求水准仪的型号DSi每公里咼差全中误差（mm）4视线长度（m）60路线长度（km）前后视较差（m）1.0水准仪的型号

8、DS1前后视累积差（m）3.0标尺类型因瓦视线离地面最低高度（m）0.5观测与已知点联测往返各一次基辅分划读数较差（mm）0.5次数附合或环线往返各一次基辅分划所测咼差较差（mm）0.7往返较差、附合或环线闭合差（mm）8、江注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水谆路线长度（km）对于车站施工时的高程测量控制，利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把 高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过基坑内和地面上的水 准基点对车站施工进行高程测量控制。7.1.7与邻近合同段或建筑物接口处的联系测量 为保证施工的顺利连接和接口的

9、几何尺寸的准确， 施工前与对方的控制网进行复核测量， 施工中对这些位置轴线、高程进行复核，并与有关部门进行确认，如发现误差超过了容许的 范围，及时与监理工程师联系，会同监理工程师制定处理措施及时处理，以保证接口的正确 连接。因各合同段的施工时间和施工方法的不同，为避免差错，工作中不仅要做好本合同段 的施工测量，还要按照监理工程师要求与邻近合同段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔 接。7.1.8施工控制测量成果的检查和检测 检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同监理部采取专项检 测来处理。检测地

10、上、 地下导线的坐标互差=12mm,w20mm； 检测地上、 地下高程点的高程 互差w3mm, 5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差 10;检测相 邻高程点互差w3mm;检测导线边的边长互差=8mm；检测隧道中线点坐标的互差w16mm；检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差=3mm；对影响隧道横向贯通的检测误差应严 格控制。7.1.9隧道竣工测量1、 线路中线测量 以施工控制点为依据，利用区间施工时施工控制中线点组成附和导线。直线上点间距平均为150米，曲线上为60米。按主控测量的方法要求进行，技术指标同主控测量。2、隧道净空断面测量以测定的线路中线点为依据，直线段每6米，曲线上包括曲线

11、要素点每4.5米测设一个结构 横断面，结构横断面可采用全站仪测量，测定端面里程误差允许为土50 mm,断面测量精度为50mm。7.1.10隧道贯通误差测量 平面贯通测量：在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评定。高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，评定。7.1.11地下控制网平差和中线调整隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也 变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测

12、，直线夹角不符值W6，曲线上折角互差W7，高程亦要使用平差后的成果。隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的 起始数据。为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界，必须有严格的检查和检测制度。施工控 制测量成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部提出检测申请（申请单与成果表） ，由施 工监理部通知测量监理进行检测。7.1.12施工测量精度的保障措施 由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，必须提前衬砌，而不是等 到贯通调整中线和标高以后。这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工 中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。为

13、达到中线和标高的测量误差均在限 差内的目的，特制定以下技术措施：1、 施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括施测方法、 操作规程、 观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。2、 固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。3、 建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程 师复核。4、 加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报 告监理，并与监理协商补救措施。5、 用于本工程的测量仪器和设备， 应按照规定的日期、 方法送到具有检定资格的部门检 定和校准，合格后方可投入使用。6、 用于测量的图纸

14、资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误 无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放 样。7、 原始观测值和记事项目， 应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。 测量 技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复 核。抄录资料，亦须认真核对。8、外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及 测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条 件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。9、经常复核洞内有变形地方附近的导线

15、点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注 量测信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作 制度和工作程序，确保测量结果的准确性。10、外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后， 向工区技术主管交底。11、工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、 坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明 显持久的标记或说明。12、外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。在运输和使用测量仪器和的 过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测

16、量成果重新 作出评定。13、测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样 时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。14、积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技 术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外 业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。7.2车站监测方案7.2.1监测目的1、验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工。由于设计所用的压力计算采用 的力公式，与现场实测值相比较会有一定的差异，因此在施工过程中迫切的需要知道现场实 际的应力和变形情况，与设计时采用值进行比较，必要时

17、对设计方案或施工过程进行修正， 从而实现动态设计及信息化施工。2、保证基坑支护的安全。支护结构在破坏前，往往会在基坑侧向不同部位上出现较大的 变形，或变形速率明显增大。如有周密的监测控制，有利于采取应急措施，在很大程度上避 免或减轻破坏的后果。3、总结工程经验，为完善设计提供依据。4、为了实施对车站施工过程的动态控制，掌握地层、地下水、围护结构与支撑体系的状态，及施工对既有建筑物的影响，必须进行现场监控量测。通过对量测数据的整理和分析, 及时确定相应的施工措施，确保施工工期和既有建筑的安全。5、车站土建工程竣工后，对既有建筑物监测继续进行，直至变形稳定为止，并以此作为 对既有建筑物影响的评价依

18、据。722监测组织机构监测组织机构详见图7.2-1。7.2.3车站监测项目与要求根据地铁车站的施工方法、环境情况及地质条件等，在车站施工期间拟进行的施工主要 监测项目及要求如下：1、围护结构的监测在施工期间应对车站基坑施工影响范围的所有地下管线进行监测，监测的频率和控制标 准根据各地下管线权属单位的要求进行。在基坑开挖施工过程中，应对围护结构的变形、受力等进行施工监测，监测的频率在施 工过程中每天至少两次，测点布置一般在1020m范围，当结构距周边建筑物较近时，应适 当加密测点，并提高监测频率。2、地面沉降监测在施工期间应对车站周围的道路、环境、地面等进行监测，监测频率在施工过程中每两 天至少

19、一次，测点布置一般在20m左右，遇特殊要求时，可适当提高监测频率和加密测点布 置。3、支撑的监测在施工过程中应对基坑的支撑系统进行全方位的监测，监测内容包括支撑轴力、变形及 稳定等，监测频率每天至少两次。4、对环境建筑物的监测在车站施工过程中，应对施工影响范围内的所有建筑物均应进行变形、沉降、裂缝以及 建筑物的倾斜等监测。监测频率在施工基坑过程中，每天至少一次，施工主体结构时，至少 每两天一次，遇重点或特殊保护的建筑物时，监测频率应适当提高。5、水土压力的监测 在车站施工的全过程中应对地下水位进行全方位的监测，监测频率至少两天一次。每座车站施工时应选择12个点进行土压力的监测，监测频率一般两天

20、一次，也可根据试验需要 作适当调整。6、地下管线的监测 在施工期间应对车站基坑施工影响范围的所有地下管线进行监测，监测的频率和控制标准根据各地下管线权属单位的要求进行。监测项目及要求详见表7.2-1。7.2.4车站监测测点布置南直路站位南侧为松花江铸造厂和三十八中学，东南角为太平体育场，北侧为2-3层住 宅楼，规划为商业及居住区。车站所处的桦树街红线宽40米，现状路幅宽为14米，交通流 量较小。哈尔滨东站站位于哈尔滨市道外区桦树街下，靠近哈尔滨东站西侧。北侧是市公路客运 站、中药材批发市场、太平区建委和居民区，南侧是哈尔滨东站站前广场及地面交通枢纽， 西南方向为大面积居民居住区。交通流量较大。

21、对基坑以外36m范围内的既有管线以及改移后的管线进行监测，管线监测布点原则：管 线在拐点及检查井处必须布点；测点布置按近密远疏原则布点，间距5-15m。对受主体基坑开挖影响的临近建（构）筑物，施工过程中应对建筑物基础、墙身及桥桩 进行沉降、水平位移及倾斜监测，此外，每次量测均应对建筑物裂缝情况进行观察。南直路施工时，应对改移的排水DN400及给水DN250两条管线加强监测，哈尔滨东站 站施工时，应对以下管线加强监测：桦树街下有排水DN600、给水DN300、铁通管道、电信管道；北棵头道下有排水DN1600、给水DN300、塑料煤气管道、电信管道。表7.2-1监测项目及要求表序号监测项目位置和

22、监测对象测量仪器仪器精度量测频率监测控制值测点布置1围护结构水平位移围护结构上端部经纬仪、水准仪、铟钢尺1mm开挖和回筑过程中一天2次25mm沿车站纵向1015米一个2土体侧向变形围护结构 周边土体压力盒、频率接收仪1mm围护结构施工及基坑开挖期间每5天 一次，主体结构施工期间每2天一次沿纵向每侧布置六个，同一孔竖向间距0.5米3围护结构变形围护结构内经纬仪、水准仪、铟钢尺1mm开挖、回筑过程中一天2次25mm沿纵向1015米一个，同一孔竖向间距0.5米4空隙水压力围护结构 周边土体压力计、频率接收仪1Pa围护结构施工及基坑开挖期间每两天 一次，主体结构施工期间每2天一次沿纵向每侧布置六个，同

23、一孔竖向间距23米5围护结构侧土压力围护结构后压力盒、频率接收仪1/100(Fs施工期间两天一次沿纵向每侧布置六个，同一孔竖向间距23米6地面沉降围护结构周边土体水准仪、铟钢尺1mm围护结构施工及基坑开挖期间每天一次，主体结构施工期间每周2次30mm20米一个7地下水位基坑周围水位管及地下水位仪5mm围护结构施工及基坑开挖期间每两天 一次，主体结构施工期间每2天一次沿车站纵向25米一个8支撑轴力支撑端部或中部表面应变计、频率接收仪1/100(Fs开挖和回筑过程中一天两次按规范控制按钢支撑30%设置序号监测项目位置和 监测对象测量仪器仪器精度量测频率监测控制值测点布置9基坑周边建筑基础监测沿基础

24、周边水准仪、铟钢尺1mm两天一次按规范控制房屋四周10道路沉降水准仪、铟钢尺1mm两天一次同上11管线沉降水准仪、铟钢尺1mm两天一次同上725监测资料的收集整理和信息反馈1、施工监测管理流程施工监测管理流程图详见7.2-2所示开始 _，施工-监测-否 -L措施 - 安全?否扌昔施 Y- 经济？否监测计划改变1监测计划;是否改变？1管理基准改变管理基准是否改变？一图7.2-2施工监测管理流程2、量测成果整理每次量测后，将原始数据及时整理成正式记录，对每一个量测断面内每一种量测项目， 均应进行资料汇总整理。3、数据处理本标段基坑监测项目的监控报警值取控制值的80%。每次量测后均应对量测面内的每个量测点（线）分别回归分析，求出各自精度最高的回归方程，并进行相关分析和预测，推算 出最终位移经应力和掌握位移（应力）变化规律，并由此判断车站基坑的稳定性。4、监