地铁管线保护方案

1、-1 -1、编制依据 .-2 -二、工程概述.-2 -2.12.1工程概况.-2 -2.22.2工程环境.-7 -2.32.3工程及水文地质 .-9 -3.33.3 重点保护管线调查成果 . -14-143.43.4 地下管线保护措施 .-20-20 - -3.53.5 周边管线保护方法 .-21-21 - -3.63.6 周边地下管线安全保证措施 .-22-22 - -三、周边管线保护方案与应急措施 .3.13.1调查内容与方法.3.23.2 调查范围与重点.-12 -12-12 - -14-14 - -2 -四、管线保护责任 .-23 -3 -、编制依据(1) XXXXX X轨道交通3 3

2、号线工程土建施工项目山-TS-1-TS-15 5标招 标文件(通用卷、专用卷)、招标图纸、地质勘查报告、业主提 供各参考资料及补遗书等。(2) 本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查 报告。(3) XXXXXX 轨道交通 3 3 号线工程土建施工项目山-TS-15-TS-15 标交 通疏解及管线迁改方案。(4) 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及 XXXXX X地区在安全文明施工、 环境保护、交通组织等方面的规定。(5) 我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备 能力等。二、工程概述2.1工程概况XXXXX X 市轨道交通 3 3 号线工程土建施工项目山-TS-

3、1-TS-15 5 标包含 XXXXXX XXXXX X 站、XXX-XXX-XXXXXX 站区间(简称娄跨区间)、XXXXXX 站汇 隆街站区间(简称跨汇区间)。具体工程概况见表 2.1-12.1-1 ,标 段总平面见图 2.1-12.1-1o-4 -图 2.12.1 -1-1 标段总平面图表 2.1-1 工程概况表名称概述站车站为地下二层明挖站，站前设置单独线， 共设置 2 个出入口，2 组风亭，一个消防疏散口。车站主体长283m 端头井宽 25,426.1m,标准段宽 19.720.1m，端头井基坑深 19.89m,标准段基坑深约 18.1 18.49m,覆土厚度 3.27m。车站总建筑

4、面积 13496 川，其中车站主体结构 建筑面积11491.2 川， 出入口建筑面积 2004.9 川。 本站设置一道横向封 堵墙， 分段施工，先施工南段基坑，待南段内部结回筑完毕后实施北段 基坑。车站北端设盾构始发井（左、右线），南端设盾构接收井（左、右 线）。XXX 车站开挖范围内自上而下主要分布有1 杂填土层、2 素填土 层、淤泥、1 黏土层、2 粉质黏土层、1 粉质粘土层、2 粉土层、 1 粉质黏土层、1 黏土层、2 粉质黏土层、2 粉土夹粉砂层。车站采用明挖法施工，维护结构采取800 厚地下连续墙，与主体形成复合式结构，采用现浇法施工。标准段基坑设置一道800X900 钢筋混-5 -

5、名称概述凝土支撑+四道609 钢支撑（第三道、第四道钢支撑双拼），竖向共五道；端头井设置一道 800X900 钢筋混凝土支撑+五道609 钢支撑（第四道、 第五道钢支撑双拼），竖向共六道；出入口、风道采用明挖顺作法施工， 基坑开挖深度 10.6411.76m,围护结构均采用850SMV 工法桩；出入口、风道基坑设置一三道支撑，第一道支撑采用 600X700 钢筋混凝土支撑，其余均采用609X16 钢支撑。站车站为地下三层岛式明挖站， 车站主体长 267.7m,端头井宽33.1 33.3m，标准段宽度 24.925.8m，端头井基坑深 27.327.5m，标准段 基坑深 25.2m，覆土厚度 3

6、.4m。车站共设 4 个出入口、3 组风亭。车站总 建筑面积 25203.7川，其中车站主体结构建筑面积 25194.4 卅，出入口 建筑面积 4320.7 卅。车站两段均为盾构到达井。XXX 站车站开挖范围内自上而下主要分布有1 杂填土层、 2 素填 土层、1 黏土层、2 粉质黏土层、3 粉土层、2 粉土夹粉砂层、 1 粉质黏土层、1 黏土层、2 粉质黏土层、2 粉土夹粉砂层。车站采用明挖法施工，围护结构标准段采用1000 厚地下连续墙，端头井采用 1200 厚地下连续墙，与主体结构形成复合式结构，采用现浇法 施工。标准段设置六道支撑，其中第一道为 700X1000 钢筋混凝土支撑， 第四道

7、采用 1100X1100 钢筋混凝土支撑，其余采用609 钢支撑；端头 井设置六道支撑，其中第一道为700X1000 钢筋混凝土支撑，第四道采用 1100X1100 钢筋混凝土支撑，其余采用609 钢支撑；临时路面板基 坑设置六道基坑，其中第一道为 900X1200 钢筋混凝土支撑，第四道采 用 1100X1100 钢筋混凝土支撑， 其余采用609 钢支撑； 出入口、 风道 采用明挖顺作法，基坑开挖深度 713m 围护结构采用850SMWT法桩， 内插 700X300X13X24H 型钢。出入口及风亭设置一二道支撑，第一-6 -名称概述道支撑米用混凝土支撑，其余米用609X16 钢支撑。娄跨区

8、间右线起点里程DK32+964.567,终点里程DK34+271.305,含短链0.810m,右线隧道长 1305.921m；左线起点里程 DK32+964.567，终点里 程DK34+271.305,长链 47.642、短链 0.810m,左线隧道长 1353.570m。区间隧道纵坡呈“ V型，最大坡度 26.377%。，隧道埋深 10.020.6m, 盾构法施工；在右 DK33+517.730 处设置联络通道兼泵房，在右 DK33+680.000 处设置联络通道，米用冻结法加固，矿山法施工。娄跨区间道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的1 粉质粘土层、2 粉砂夹粉土层、1 粉质黏土层、1 黏土

9、层以及2 粉质黏土层。跨汇区间右线起点里程 DK34+536.908,终点里程 DK35+278.597,右线隧道长741.689m；左线起点里程 DK34+536.914,终点里程 DK35+278.597,短链3.266m,左线隧道长 738.417m。区间隧道最大坡度 24.3 %。，隧道埋深 6.119.1m，盾构法施工；在右 DK35+020.122 处设置联络通道兼泵房，米用 冻结法加固，矿山法施工。跨阳区间隧道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的3 粉土层、2 粉砂夹粉土层、1a 粉土层、1 粉质黏土层以及1 黏土层。说明本标段需用两台土压平衡盾构机，线路总长4139.597m,管片

10、内径5.5m、外径 6.2m、环宽 1.2m。XXX 及 XXX 站标准断面结构见图 2.1-2 及图 2.1-3-7 -10001000 抗拔桩门！ ！ 门410001000 抗拔桩410001000 立柱桩10001000 厚地连墙图 2.1-3 XXX 站标准断面结构图顶圈梁第一道砼支撑300厚砼挡墙第二道钢支撑I第三四道钢支撑_ k丄I 彳W. .JI I.换撑！B - IiiHn第五道钢支撑|冷850m钻孑孔 灌注桩800m地下连续墙图 2.1-2 XXX 标准断面结构图顶圈梁第一道砼支撑300300 厚砼挡墙1第三道钢支撑4=Hi rB- r rw r ;n =門1i ij-H换-

11、:皆撑第五道钢支撑第六道钢支撑II!T_I I I-8 -2.22.2 工程环境(1 1) XXXXXXXXXXXX 场地现状环境为 XXXXXX 高频瓷厂有限公司厂房片区，无现 状道路，西侧临近南北走向的大水泾，周边存在高压架空线，车 站平面见图 2.2-12.2-1。图 2.2-12.2-1 XXXXXX 车站平面图车站范围管线包括：10KV10KV 铝业线、35KV35KV 架空高压线、扬清 线。（2 2）XXXXXX 站XXXXXX 站周边有多栋建筑物，其中路口东北侧为临芳苑新村，东南侧为临芳苑二区，西南侧为福乐家家具制品有限公司， 西北 侧为北新建材公司，南侧为一条无名河，车站平面见

12、图2.2-22.2-2。I房崖批-9 -图 2.2-2XXX2.2-2XXX 站车站平面图车站范围管线包括：强电、弱电电缆和 DN1O0DN1O0 污水管、DN600DN600 雨水管、DN1OO0DN1OO0 和 DN1200DN1200 给水管。(3) 娄跨区间右线起点里程 DK32+964.567DK32+964.567,终点里程 DK34+271.305,DK34+271.305,含 短链0.810m0.810m ,右线隧道长 1305.921m1305.921m ;左线起点里程 DK32+964.56DK32+964.567 7,终点里程DK34+271.305DK34+271.30

13、5,长链 47.64247.642、短链 0.8100.810 m m,左线隧道长 1353.570m1353.570m。沿线主要下穿板泾经济发展厂 房片区，下穿沪宁普速铁路路基及沪宁城际高铁XXXXXX 东 1 1 号桥，下穿 35KV35KV 高压钢管塔及北新建材公司片区厂房。工程区间沿线道路地下管线密集，包括：给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。(4) 跨汇区间右线起点里程 DK34+536.908DK34+536.908,终点里程 DK35+278.597DK35+278.597,右 线隧道长741.689m741.689m;左线起点里程 DK34+536.914

14、DK34+536.914，终点里程北跨伪河芳對亭大道河匐 K 板施两苏卅一临劳苑二区rO皿-10 -DK35+278.597DK35+278.597,短链 3.266m3.266m,左线隧道长 738.4738.4 仃 m m。沿线主要 下穿园区葑亭大道 2 2 号桥、下穿高压钢管塔。工程区间沿线道路地下管线密集， 包括：给水、雨水、污水、 天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。2.32.3 工程及水文地质（1 1）地形、地貌本工程区间所在场地属于长江三角洲冲 - -湖积平原地貌，场 地总体较为平坦，局部有起伏。沿线主要为城市道路、景观绿化、 民用及商用高层楼房。（2 2）工程地质XXXXX

15、X 车站开挖范围内自上而下主要分布有 1 1 杂填土层、2 2 素填土层、淤泥、1 1 黏土层、2 2 粉质黏土层、1 1 粉质粘土 层、2 2 粉土层、1 1 粉质黏土层、1 1 黏土层、2 2 粉质黏土层、 2 2 粉土夹粉砂层。土层比例见图 2.3-12.3-1。XXXXXX 站车站开挖范围内自上而下主要分布有 1 1 杂填土层、2 2 素填土层、1 1 黏土层、2 2 粉质黏土层、3 3 粉土层、2 2 粉土夹粉砂层、1 1 粉质黏土层、1 1 黏土层、2 2 粉质黏土层、-11 -2 2 粉土夹粉砂层。土层比例见图2.3-12.3-1娄跨区间道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的1 1

16、粉质粘土层、2 2 粉砂夹粉土层、1 1 粉质黏土层、1 1 黏土层以及 2 2 粉质黏土层。土层比例见图 2.3-22.3-2图 2.3-22.3-2 娄跨区间盾构穿越土层比例见图跨汇区间隧道盾构掘进范围内土层为软塑状为主的 3 3 粉土层、2 2 粉砂夹粉土层、1a1a 粉土层、1 1 粉质黏土层以 及1 1 黏土层。土层比例见 1.2-91.2-9。O-12 -图 2.3-22.3-2 跨汇区间盾构穿越土层比例见图（3 3）水文地质本工程建场地地下水类型主要为潜水、微承压水和承压水三1 1）潜水：主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形 及地貌条件的控制。其补给主要为大气降水及周围湖（

17、河）网体 系，以大气蒸发及向周围湖（河）的径流为其主要的排泄方式。XXXXXX 潜水水位埋深 1.91.92.7m2.7m； XXXXXX 站潜水水位埋深 1.11.1 2.5m2.5m。娄跨区间潜水水位埋深 0.60.62.5m2.5m，高程 0.560.562.24m2.24m； 跨汇区间潜水水位埋深 1.21.22.5m2.5m，高程 0.590.592.46m2.46m。2 2） 微承压水：微承压含水层：XXXXXX 主要为3 3 粉土层、2 2粉土层，微承压水水头标高2.31m2.31m； XXXXXX 站主要为3 3 粉土层，2 2 粉土夹粉砂层，微承压水水头标高2.31m2.31

18、m。娄跨区间主要为3 3 粉土层和2 2 粉砂夹粉土层，微承压 水水头标高 2.31m2.31m;跨汇区间主要为3 3 粉土层、2 2 粉土夹 粉砂层，微承压水水头标高2.31m2.31m。其补给来源为大气降水、地表水及上部潜水垂直渗入，以民间水井取水及地下径流为其主要的排泄方式。-13 -3)3)承压水：XXXXXX 承压含水层主要为2 2 粉土夹分砂层，承压 水水头标高-2.7m-2.7m ； XXXXXX 站承压含水层主要为2 2 粉土夹分砂层， 承压水水头标高约-2.25m-2.25m。娄跨区间承压含水层主要为 2 2 粉土夹分砂层，承压水水 头标高-2.25m-2.25m ;跨汇区间

19、承压含水层主要为 2 2 粉土夹分砂层， 承压水水头标高-2.25m-2.25m、-2.12m-2.12m。承压水补给来源为上部松散层 渗入补给、微承压水与之联通补给、越流补给及地下径流补给， 排泄方式主要为人工开采及其对下部含水层的越流补给和侧向 径流排泄。场区地下水按环境类型及地层渗透性对混凝土结构均具微 腐蚀性； 对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境中及在干湿 交替环境中均具微腐蚀性。三、周边管线保护方案与应急措施3.13.1 调查内容与方法(1) 施工前组织专门的管线调查小组，会同监理，以及现 场施工技术人员一起逐个对管线井盖打开实际调查。(2) 对照隧道设计图，确认在工程影响范围内

20、现有管线分 布情况。(3) 进一步收集在隧道施工范围内的所有管线图纸和管线 竣工资料，结合地质情况周围环境及管道的试验结果，分析、确 定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口 状况。并将分析情况、结论递交有关部门确认。最后报监理工程师和业主存档(4) 必要时，到现场进行人工挖孔探测。(5)查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定， 并报-14 -监理工程师备案。(6) 由于水泥砂浆抹口的混凝土管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。各种常用管线材料的允许沉降值见表3.2-13.2-1。表 3.2-13

21、.2-1 各种管线允许沉降值表材料允许拉应力 MPa弹性模量4x10MPanS(mrh川S(mr)i叭 S(mr)iC7.50.0550.14582.9291.5442.24C150.0900.22086.1195.0743.87C250.1300.28091.74101.146.74C350.1600.31595.95105.9348.88C450.1900.335101.39111.9451.66C550.2100.355103.55114.3252.75水泥砂浆0.005 0.010.12327 2830 4214 20A3 钢38 4720 21185 20120422295 103灰

22、口铸铁100 20011.5 16397476438526202243注：以 C10 混凝土弹性模量的 70 驱值。2在施工过程中，如遇有关部门对管线的沉降有特殊要求时，以其要求为准。3表中所列S值为管材的允许值，考虑到管线接头影响，管线的允许沉降 值较此值进行打折。3.23.2 调查范围与重点在工程施工前期对车站站址及周边范围，重点是对穿越结构的管线进行详细调查其中包括：自来水管、天然气管、10KV10KV 高-15 -压电线等对沉降特别敏感的管线作尽可能详实的调查。3.33.3 重点保护管线调查成果XXXX）站位于葑亭大道与 XXXX）十字交叉口附近，车站沿葑亭大道东西布置。地下管线较多，

23、为了确保车站施工如期进行，在XXXXXX十字设置了管线走廊，其中重点保护管线调查具体情况统计如下：（1 1）给水管线为满足施工要求，自来水公司已经按照设计要求对现场管线 进行改迁，大部分管线已经改迁至河道，穿越XXXXXX字自来水管线东西走向西端头为铸铁DN1200DN1200 东端头 DN8O0DN8O0 南北走向为DN100QDN100Q 管线具体管线位置示意图如下:-16 -自来水管线与结构位置关系示意图自来水管线与结构位置实景图(2)(2)天然气管线车站附近发现天然气管线较长，为满足施工要求，燃气管线大部分已改迁至河道回填部位，但 XX)XX)十字部位仍然需要穿越车 站结构，现已将穿越

24、车站管线接头预埋安装完成。其中东西走向为铸铁 DN3O0DN3O0 南北向为 DN20QDN20Q 具体管线位置示意图如下：-17 -天然气管线与结构位置关系示意图天然气管线与结构位置关系实景图-18 -(3)(3)架空高压电线车站附近发现电力管线共四种，其中需要着重保护的为 35KV35KV架空咼压线、10KV10KV 架空咼压线，目前已着手改迁10KV10KV 架空线，改为地埋管线。具体管线位置示意图如下：电力管线与结构位置关系示意图电力管线与结构位置关系图-19 -(4)(4)通信管线车站附近发现电缆光纤共 4 4 种，包括中国移动、中国联通、 中国电信、电视广播等。其中联通和移动通信、

25、数字电视合建。 其中 3 3 号出入口附近管线复杂， 改迁后距离结构边线较近， 后期 施工应着重注意保护。具体管线位置示意图如下：通信管线与结构位置示意图通信管线与结构位置实景图-20 -(5)(5)其他受影响管线为方便施工，提供必要的施工条件，现已将通信、电力、燃气、自来水以及雨水管道改签至结构外河道，但在结构东端头部 分管线接头距离结构端头加固体位置较近，需要加强保护措施。具体管线位置示意图如下：改迁后管线与端头加固体位置示意图改迁后管线与端头加固体位置实景图3.43.4 地下管线保护措施-21 -（1 1）施工准备期间，会同甲方、监理工程师和相关单位一 起调查和复核工程周围地下管线的情况

26、，查明管线类型、规格、 走向、埋深，并征得有关部门或单位确认，然后按设计要求进行 拆迁、改移或采取措施进行悬吊保护。 当发现与设计所提供的地 下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。 核对后，再进行迁改、保护方案的设计和处理。（2 2）在地下管线调查清楚后，标明其具体位置和埋深，在土方施工时，现场施工管理人员对开挖的操作人员进行现场交 底。管线上部的土方开挖，采用人工开挖。管线暴露后，立即对 其进行支托和吊挂。在保护措施完善后，再进行管线下部的土方 开挖。管线下部的土方开挖仍采用人工开挖方式，开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到管线的范围内。（3 3）施工过程中，对未迁

27、改管线进行全方位、全天候的监 测，积极量测管线的变形，并将监测的结果及时反馈给技术部门 和现场管理人员，便于及时采取有效的措施对地下管线进行加固。一般采用跟踪注浆的办法进行保护， 施工时注浆压力严格控 制，确保管线安全。（4 4） 对于与盾构隧道轴线正交或斜交的管线， 每隔 5m5m 设置 一个变形观测点，测点应能真实反映地下土体和管线的变形； 对 于与隧道轴线走向平行的管线，还需设几道断面观察点，从整体 上控制变形。可能的情况下，在管线的每一接缝两侧各布置两个 测点，测点布置尽可能接近管线接缝，将管线的差异沉降控制在 要求范围内。（5 5）在盾构掘进试验段，采集尽可能详尽的数据，掌握在 土层

28、中-22 -适宜的推进参数， 同时控制好轴线，为之后掘进创造一个 良好的导向。穿越地下管线时，应严格控制正面平衡土压力，保 证出土量与掘进速度相匹配。 同时尽量少做纠偏动作， 即使做纠 偏动作，幅度也不宜过大，必要时进行注浆保护。（6 6 ）在盾构穿越期间，由专职人员昼夜对需控制的管线进 行沉降监测，及时观察地面的变形情况。采用先进的信息手段， 将每一次测量成果，包括监测数据及时、准确地汇总给施工技术 部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变 形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整， 最后通过监测确定效 果，从而反复循环、验

29、证、完善，确保管线安全和隧道施工质量。（7 7）盾构机穿越后，会存在一定的后期沉降，必须继续进 行沉降监测，必要时采取补压浆措施，支护土体。3.53.5 周边管线保护方法（1 1 ）针对横跨车站基坑且无法迁移的管线，在得到相关部 门和业主认可同意后，采取悬吊保护（悬吊保护施工详见图 4.2-14.2-1 管线悬吊保护方案示意图）。针对车站基坑周边管线，以加强监 控量测为主，密切注意其变形趋势，根据量测数据确定是否需采 取具体的注浆加固等保护措施。（2 2）盾构区间所穿越管线的保护，以加强监控量测为主，-23 -密切注意其变形趋势，根据量测数据确定是否需采取具体的保护 措施。军便梁很钢吊杆钢托板 管道_图 4.2-1 管线悬吊保护方案示意图3.63.6 周边地下管线安全保证措施（1 1）施工前期和围护结构施工主要应防止作业机械对管线 的损伤，基坑开挖阶段主要应防止开挖引起地表沉降造成管线断 裂、破损。（2 2）工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的保护工作，施工队和各班组设兼职管线保护责任人，组织成地下管线保护体系，严 格按照经审定批准的施工组织设计和经管