地铁基坑支护方案

1、1基坑支护方案、工程概况XXXX 站五号线车站东西向呈“一”字型横跨规划XXXX 路设置，车站有效站台中心里程 YDK27+700.1YDK27+700.1，车站设计起点里程为 YDK27+625.9YDK27+625.9， 车站设计终点里程为 YDK27+761.7YDK27+761.7，车站为地下三层 1212 米岛式站台车 站。XXXX 站九号线车站南北向呈“一”字型布置于规划XXXX 路下，车站有效站台中心里程 YAK28+901.2YAK28+901.2，九号线设计起点里程为 YAK28+841.05YAK28+841.05，设计终点里程为 YAK28+979.15YAK28+979

2、.15，车站为地下二层侧式 站台车站。五号线与规划九号线线路十字换乘，五号线车站与九号线车 站土建同期实施。车站主体结构支护采用 80CM80CM 厚地下连续墙加钢支撑（部分为混凝 土撑）。五号线车站基坑长度为 134.2134.2 米，基坑开挖深度约 23.0123.01 米，九 号线车站基坑长度为 136.5136.5 米，基坑开挖深度约 15.8615.86 米，连续墙分为 L L 形、Z Z 形、T T 形和一字形四种形式，连续墙施工总长度 690690 延米。本车站主体采用明挖顺做法施工，五号线标准段设五道支撑，其中 第三道要求换撑，第一道采用 600mm600mm、D=12mmD=

3、12mm 第二、三、四、道采 用 600600 mmmm、D=16mD=16mm m的钢管支撑。两端扩大部分采用 800*800800*800 mmmm 的 钢筋混凝土支撑。九号线标准段设三道支撑，第一道采用 600600 mmmm、D=12mmD=12mm、 第二、 三、 道采用 600600 mmmm、 D=16mmD=16mm 的钢管支撑。 两端扩 大部分 800*800m800*800mm m的钢筋混凝土支撑。二、编制依据1 1）现行的有关施工安全法律法规及安全标准、规范、规程；22 2）XXXX 市地下铁道总公司有关安全、环保的规章制度、文件规定等；3 3）我局的类似工程施工管理经验

4、；4 4）我局对于施工安全管理的各项制度；5 5）我局职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求；6 6）XXXX 市轨道交通五号线 XXXX 站围护结构施工图纸；三、编制原则1 1）安全第一、预防为主的安全工作原则认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技 术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件，在工艺选择、 设备选用、人员配备方面，本着预防原则把好工艺关，设备进场关，人 员配备关。2 2）技术措施本着优质、安全为原则充分认识本工程地质、水文特点，结合明挖基坑工程和盖挖工程的 施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工 程安全。根据工程特点，

5、吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验，总结我局在地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案 与施工工艺。3 3）信息化施工原则根据施工监测信息反馈来及时调整施工方法采取应急措施。4 4）符合职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求原则四、基坑施工重点1 1、车站主体采用明挖顺作法施工，属于深基坑施工范筹，且岩层 厚度大，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。3 3、本工程地质较差，存在多层严重液化地层，加强对不良地质的 监控及预防措施，并作好紧急情况下的应急预案。4 4、本工程关键工期为关门工期，作好地下连续墙和基坑开挖的应 急预案措施。36 6、实行信息化施工

6、管理，施工过程中加强施工监测并反馈。7.7.本站存在较厚的淤泥地层，对邻近房屋应采取有效的保护措施， 主要是控制地下连续墙施工和基坑开挖控制，特别是严重液化的地质层 施工时，米取以下措施：A A、严格控制基坑开挖的震动峰值，采用预裂爆破施工。B B、减少冲机的冲程。C C、大型机械基座作好防震动处理。D D、大型移动机械在基坑边施工时，作好减压措施。E E、便道保证平整，控制车速，减少车辆通行震动。五、围护及土方工程施工1 1、连续墙施工1 1） 、在施工准备的同时重点做好地层土质及水文情况的调查、分析,据此确定泥浆参数及成槽机类型，保证成槽质量和进度。2 2）、前期采用 1 1 台液压抓斗式

7、成槽机成槽。施工时严格控制垂直度，确保地下连续墙的精度和施工质量。3 3）、合理组织安排成槽顺序，充分发挥机械的使用效率，确保连续 墙成槽施工的有序进行。4 4）、地下连续墙入岩时，多开工作面，采用 3030 台冲击钻破碎岩层， 然后用成槽机抓挖，冲击钻施工时，严格控制垂直度，确保地下连续墙的精度。5 5）本工程共划分槽段 125125 段，五号线 7676 段，九号线 4949 段。采用跳 槽法施工。2.2. 土方开挖和支护41 1）施工准备一期五号线车站主体基坑开挖长度为 132.20132.20 米，宽度为 21.621.6 米， 标准段平均开挖深度约为 22.9622.96 米。车站主

8、体基坑开挖土石方（含节点处） 总量约为68009m368009m3。回填工程量约为 9072m39072m3。二期九号线车站主体基坑开挖长度为 138.10138.10 米，宽度为 17.4-26.317.4-26.3 米，标准段平均开挖深度约为 15.8615.86 米。九号线车站主体基坑开挖土石 方总量约为30266m330266m3。回填工程量约为 5725m35725m3。1 1、按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线 等的详实资料，严格细致地做好基坑施工组织设计（包括周围环境的监 控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥 流砂等现象进行技术讨论，

9、提出应急措施预案并提前进行相关的物资储 备。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。2 2、按设计要求加工、购置（租赁）钢支撑，备足钢支撑，备好出 土、运输和弃土条件，确保连续开挖。3 3、对基坑周边临近的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、 地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布 设、初始资料的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。4 4、配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养 等工作，确保机械正常作业。5 5、施工时，进风化岩层后采用爆破施工，采用爆破作业时，事先编制爆破施工组织方案，报城市主管部门批准，经XXXX 市公安部门批准后实施。6 6、施工

10、期间需加强地表沉降监测，控制地表沉降范围，并采取相 应保护措施确保其安全。特别注意西南侧 B4B4 楼的稳定情况。7 7、基坑内出水量比较大，考虑采取基坑内设大管井点排水，井点 降水措施， 在基坑开挖过程中要做好基坑内的排水工作， 以起到排水固 结土体的作用。52 2）开挖进度安排基坑开挖实行三班倒连续作业，每一工作面，土方开挖出土约 600700m600700m3 3天。石方开挖出土约 150m3150m3 庆。3 3）施工顺序一期五号线三层车站：基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支 撑后开挖”的原则，从中间向两端分 1111 段开挖，每一段从上到下分 6 6 层开挖，开挖步序：第一层：中

11、间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第一道钢支撑下0.8m0.8m 处，掏槽架设第一道钢支撑；第二层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第二道钢支撑下0.8m0.8m 处，掏槽架设第二道钢支撑；第三层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第三道钢支撑下0.8m0.8m 处，掏槽架设第三道钢支撑；第四层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第四道钢支撑下0.8m0.8m 处，掏槽架设第四道钢支撑；第五层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第五道钢支撑下0.8m0.8m 处，掏槽架设第五道钢支撑；第六层：开挖至基坑底，测量柱位，施工人工挖孔桩，施做接地网、 垫层等。同一层内先挖中间，两侧预留压脚土方，安装

12、钢支撑后再开挖两侧土方。两侧预留压脚土方的宽度大小，根据施工现场不同的开挖深度 和地质条件，经计算确定。二期九号线二层车站：在五号线 B2B2 段结构施工完成后，从节点处 分别向南、北两端分段开挖，每一段从上到下分 3 3 层开挖，开挖步序与 上述相似：第一层：开挖至第一道钢支撑下 0.8m0.8m 处，掏槽架设第一道钢支撑；6第二层：开挖至第二道钢支撑下 0.8m0.8m 处，掏槽架设第二道钢支撑；第三层：开挖至第三道钢支撑下 0.8m0.8m 处，掏槽架设第三道钢支撑； 施做接地网、垫层等。同一层内先挖中间后挖两侧。4 4）基坑降水A、施工降水围护结构基本上进入到中风化、 微风化岩层，渗流

13、量不大，基坑挖 土施工期内降水考虑雨水、土层中的原有地下水及少量的坑底渗流水，以地面挖沟设集水井抽水方式抽出坑内积水为主，控制开挖土方的含水量不致过大，影响开挖效率和环保。基坑排出的水经沉淀后排入下水道。B B 施工排水施工排水由土石方队降排水工班实施。排水作业的目标是保证基坑 无水施工，避免基坑被水浸泡。沿车站纵向，设置纵横向盲沟，作为开挖过程地面排水沟，横向挖 临时浅沟，将基坑内地表水引入其中。排水沟根据水量大小，间隔设集 水井，采用抽水机抽排出基坑外。基坑内积水和降水井抽水经由统一管道、 沟槽，沉淀、净化处理后 排入市政污水系统。每一层开挖，都保留完整的基坑面排水体系。5 5）开挖方法根

14、据车站开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地情况，综合考 虑工期要求、施工总体安排等各种因素，确定施工方法，并配备充足的 施工机械设备和劳动力，确保工期目标的实现。土方采用挖掘机开挖、出土，自卸车运输。强风化石方采用小型挖掘机开挖装碴、出渣，深度大的局部角落石 渣用吊机配合出渣，自卸车两侧运输。7中风化强度以上的石方采用风钻钻孔、 然后使用岩石冲击破碎冲头 进行岩石破碎或采用松动爆破方法开挖， 小型挖掘机装碴，自卸车运输（1 1）开挖用挖掘机开挖，达到一定深度后用长臂挖掘机与小型挖掘 机配合出土，坑底局部土方采用吊机配合出土。开挖工作面均采用后退式开挖。（2 2） 土石方由自卸汽车运输至临时弃

15、土场。（3 3）开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑允许开挖边坡 坡率以内。在每一层之间设置宽度为 3434 米的台阶。（4 4） 连续墙接头处出现的渗漏水及时圭寸堵。（5 5）为确保基坑稳定，开挖至基底，并做好下翻梁沟槽后，迅速 施工接地网工程，并在垫层施作完后及时将钢筋砼底板浇筑完毕。（6 6）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测， 以反馈信息指导施工。（7 7） 基坑开挖允许偏差与检验方法见下表。基坑开挖允许偏差与检验方法序 号项目允许偏差（mr）检验频率检验方法范围占八、数1 1坑底咼程+10+10, -20-20每段5 5用水准仪2 2纵横轴线5050基坑2 2用

16、经纬仪，纵横向各侧3 3基坑尺寸不小于设 计或长5050 米4 4用尺量，每边各计点4 4基坑边坡设计的 5%5%4 4用坡度尺量1六、基坑支撑架设1 1 内支撑体系的加工制作A A、钢支撑托架1 1）、钢支撑托架由 14mm14mm 厚的钢板和角钢焊接而成。2 2） 、钢构件均采用贴角坡双面焊，焊缝高度不小于 10mm10mm 安装焊 接均应8严格按钢结构工程施工及验收规范GB50205-95GB50205-95 及规范的有关 要求执行。B B 钢管支撑1 1）、本工程用的钢支撑用 600mmD=12mr600mmD=12mr 的钢管制做，钢管采用 法兰连接。法兰连接点详见下图 6.6.3-

17、16.6.3-1。法兰连接点详图2 2）、钢支撑分为活动端、固定端和中间节。钢管制作时按设计要求 制备足够数量的连接法兰盘、螺栓、千斤顶底座。2.2.内支撑体系的安装钢支撑托架安装三层车站主体结构基坑共设 5 5 道钢支撑，二层车站主体结构基坑共 设 3 3 道钢支撑，附属结构设 1 1 道钢支撑，每道钢支撑全部支撑在不同高度的钢支撑围檩上1 1 地连墙施工时，钢板和罗纹钢（ 2020、L L 型、长 800mm800mm 焊接在 地连墙钢筋笼上，预埋在地下连续墙里。2 2、安装托架前，预先凿出地连墙里的预埋件。3 3、焊接钢板，完成托架安装施工。4 4、地连墙围护处围囹安装时，应先进行桩间残

18、土的清除，并对围 囹安装面进行修凿及找平抹灰，整平后方可安装。需要时可以在钢围囹 与连续墙（钻孔桩）之间的空隙里灌注速凝细石砼。3.3.钢管支撑安装91 1）、根据土方开挖的速度，提前配齐所需要的钢支撑及垫块等， 并 将管装配成设计长度，等待工作面挖出后进行安装。钢支撑施工按“支 撑一段挖一段”的原则进行，使其能及时发挥支护作用减小地下连续墙的变形。2 2）、钢支撑所在之处的土方挖完以后，通过测量放出该道支撑与地 下连续墙的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当。量出两个相对 应的支撑点之间距离，以校核已在地面上拼装好的支撑的长度。3 3）、钢支撑的一端为活络头。钢管拼装时按设计长度分节通过法

19、 兰盘和螺栓连接拼装偏差不大于 20mm20mm 预先在支撑的加预应力一端焊好 千斤顶底座，底座由三块钢板焊接而成，钢筋两边对称各焊一个座底（详 见下图）。4 4）、钢支撑吊装（采用现场设的吊机配合桁吊）到位后，先不松开 吊钩，将一端的活络头拉出顶住钢围囹，再将 2 2 台液压千斤顶放入顶压 位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2 2 台千斤顶用自制托架固定。 千斤顶一端顶在钢围囹上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵施加 预应力，预应力施加到位后，用钢锲块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。105 5）、施工示要注意防止施工机械碰钢支撑，避免钢支

20、撑因受横向- 斜撑活动端头示意图荷载而造成失稳。-6 6）、对有中间立柱的钢支撑架设采用南北两段在托架上拼接。7 7） 、当结构底板（中板、顶板、达到设计规范的强度后，方能进 行相应位置的支撑拆除。拆除时用吊车从两端轻轻托住钢支撑，在活络 头处安设千斤顶施加顶力，直至钢锲块松动后取出锲块，再逐级卸载，直到卸完，吊出钢支撑。4.4.钢围檩制作、安装1 1、钢围檩 2145a2145a，牛腿采用 12mm12mm 厚 A3A3 的钢板焊接而成，钢围檩 安装时要与地下连续墙紧密相贴，标高由支撑轴线进行控制。2 2）斜撑段围檩与地下连续墙预埋通长钢板焊接。3 3）基坑开挖到钢支撑标高后，平整清理凿除连

21、续墙墙面，弹线定 出钢围檩位置，然后将预先制作好的钢围檩用膨胀螺栓固定在连续墙 上，围檩采用分段制作在现场焊成整体。4 4） 钢构件均采用贴角坡口双面焊，焊缝高度不小于10mm制作安 装焊接严格按钢结构工程施工及验收规范GB50205GB50205 及相关规范执行。5.5.钢支撑制安及施加应力（1 1、钢支撑安装与基坑开挖相互交错进行，坚持先支撑后开挖的 原则，充分发挥支撑支护作用，以便减小地下连续墙变形。（2 2、钢管支撑分节制作，每节标准长度为 4.5m4.5m，管节间采用法兰千斤顶后坐活络头 钢锲块围檩围护结构围护结构施加预应力值要符合设计要求,-I-围檩钢锲块千斤顶后座ii盘螺栓连接，

22、钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造详 见图。（3 3）施加预应力在钢管支撑拼装好由吊车吊装就位后进行，在活络头处安装两台液压千斤顶，千斤顶一端顶在钢围檩上，另一端顶在底 座上，两个千斤顶同时按 50KN50KN 逐级施加预应力，预应力施加到支撑轴 力设计值并持荷 3 3分钟后，用钢板或钢锲块撑紧端头处的缝隙。施加预应力值应按设计要求进行，千斤顶动力由专用油泵提供。P5.0m一I_z z_钢支撑吊装及预加轴力示意图6.6.五号线两端斜撑钢筋砼支撑为了加强斜撑的整体性和刚度，本工程五号线两端支撑斜撑部分采 用钢筋砼支撑，断面尺寸为 800*800mm800*800mm 施工时与地下连

23、续墙冠梁、钢 筋砼围檩一起施地面线钢围椤損应力千斤顶询支星二斤顶对称设置從2 台牛腿 千斤顶后支摩巾 600 钢管12工，与冠梁相连成一个整体。在基坑开挖第一层后，开挖基槽，垫层施工，绑扎钢筋，立模，浇 注砼，其具体施工方法参见上一章内容。七、基坑开挖安全技术保证措施本车站淤泥层较厚，地质较差，且地下地层易液化，对基坑开挖施工极为不利，在施工中须米取有效的措施确保施工过程中的安全。防支撑失稳措施：1 1、设计五号线两端头斜撑部分用整体性好， 刚度大的钢筋砼支撑代 替原方案的钢管支撑，提高基坑的整体稳定性。2 2、坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处要可靠，确保 支撑体系稳定。3 3、施

24、工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢 支撑轴力方向与轴线方向一致。4 4、支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关 资料反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。防边坡失稳措施：1 1、分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规 定放坡，必要时坡面喷射混凝土保证稳定。2 2、在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工 时地表水的及时抽排。3 3、密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边 坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积 水，确保基坑安全。防涌水涌砂措施：1 1、 及时反馈的监测信息严格控制连续墙变形

25、在允许范围内，必要13时加密支撑，防止连续墙变形过大，遇接缝等薄弱环节错位开裂，出现 渗水通道时，及时处理。2 2、在开挖过程中，如出现较大的渗漏水现象，则须回填部分土方， 然后在该处对应的地下连续墙外侧旋喷桩处理堵漏后开挖。物别是西南侧有部分房屋基础较浅，对地基变化敏感，须重点防护， 避免涌砂或大量漏砂。3 3、开挖过程对连续墙接缝等薄弱部位加强巡视， 若出现少量渗漏， 及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。防止可能液化的措施：1 1、基坑降水是基坑开挖的基本保证，降低开挖土层的含水量。2 2、空压机等可产生较大震动的设备应设减震底座。3 3、基坑边上不设过重堆载，大型吊机须距基本边线一定

26、安全距离 外作业。4 4、雨季施工注意防止水流入基坑，基坑边上设截水沟，及时排走 水流。5 5、及时将地面及坑内积水排走，保持基坑底干爽。关于基坑涌砂、塌陷的预案：本站基坑开挖场地的水文地质条件相对较差 ，开挖面积大，深度深 挖, ,开挖时周围的动水压力和土压力会相对增大，可能引发基坑涌水、涌 砂事故。当出现渗漏现象时，往往来势凶猛而又突然的大量涌水涌砂、边坡 失稳、坍塌及附近建筑物、路面急剧沉陷等。根据业主提供的地质资料，本站地下水位埋藏较浅，地下水补给来 源丰富，并受季节性降雨的影响较大。按国家标准建筑抗震设计规范(GB5001-2OOGB5001-2OO)的有关判别条 件，场地内部分地质

27、易液化，液化等级多为“中等严重” ，为潜在的 不良地质体。14为保证基坑开挖的稳定和安全，避免出现涌水涌砂现象的出现，采 取以下措施:1 1 为保证西南侧现有房屋的安全，建议在西南侧部分地下连续墙接 头设旋喷桩，避免造成基坑开挖时涌水涌砂；2 2 配备堵漏经验丰富的施工队伍，成立漏水涌沙救急小组，在出现 险情时能立即行动，投入抢险工作；3 3 配备注浆机，备足沙袋及注浆材料，一旦基坑出现涌水涌砂，立 即抛填沙袋压堵，并立即用钻孔注化学浆液（双液注浆，即水玻璃+水 泥浆）形成固砂止水帷幕堵漏。基坑变形过快时措施：1 1）禁止重型设备通过，立即补架临时支撑，同时查原因，根据情 况采取下步方案。2

28、2）发现异常，立即加密支撑轴力、基坑收敛、地面沉降监测频率， 2424 小时观察基坑动态，以监测信息决定是否继续向下开挖或开挖多少。3 3）准备双液注浆机械、旋喷注浆机械各一套及编织袋、短木桩等 相关应急物资若干。当出现涌泥涌砂或涌水现象时，先用编织袋装砂封 堵涌口，然后迅速从基坑内向围护墙背后进行双液注浆，必要时从墙后 实施旋喷桩止水加固。八、施工安全监控1 1、成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的 监测仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时、可 靠。2 2、对地质、周围环境等进行全面细致的调查 ，进行施工预测，并制 定预防措施。153 3、加强施工过程中的沉降监控量测。根据监测结果，进行分析处理，预测各工况下的沉降值，指导施工，优化设计与施工方案。如果沉 降超过允许范围时，采取加强支撑或跟踪注浆等措施，控制地面沉降。4 4、控制连续墙的施工质量和精度，钢支撑严格按设计安设。九、雨季安全控制措施1 1、暴雨、台风来临前停止施工，对施工现场进行认真的安全检查， 采取预防措施，消除隐患。2 2、砼灌注避免暴雨天施工，如浇注过程中下雨，对已浇注且未凝 固的砼面盖塑料