郑州交通运输方式结合发展的探究毕业论文

1、. . . . 工程学院毕业论文交通运输方式结合发展的探究 学生 银 玲 系（部） 工商管理学院 专 业 物流管理专业 指导教师 管忠（副教授） 2013年 6月 6日10 / 24毕业设计（论文）任务书题目名称 交通运输方式结合发展的探究学生银玲所学专业物流管理班级1031指导教师管忠所学专业职称副教授一、设计（论文）主要容与进度分别对铁路、公路、航空等运输方式进行了详细的探究。在铁路发展很迅速，火车站有普快，特快，动车，高铁，在运输上各有千秋，研究了铁路运输的优势劣势，有利于运输方式的选择，如今铁路运输的发展很快，高铁的投入使用，在速度上有很大的提高；节约了运输时间；高速公路的修建，更有利

2、于门到门的的服务，但是由于各种不合理，市区的公路上时常发生堵车现状，针对这一现状，我们应该作何抉择；新机场的路线又有增加，对于这个成本高速度快的运输方式，它的使用特点，和将来的发展趋势都做了分析。 四月中旬必须把初稿完成。 六月中旬基本定稿，完成答辩。 六月十九号交上最终定稿。2、 主要技术指标(或研究目标) 随着人们生活水平的不断提高和城市规模的不断扩大，城市人多车多现象越来越明显，人和车道的矛盾越来越尖锐，几乎达到不可调和的地步，交通拥堵成为普遍的城市病，就而言，近些年来，随着市的发展，人口的增多，生活水平的提高，的交通压力越来越大，其通运输方式的布局不合理也是导致交通不畅的原因之一，找出

3、原因，有利于交通的缓解。3、 进度计划1、四月中旬必须把初稿完成。2、六月中旬基本定稿，完成答辩。3、六月十九号交上最终定稿。重要参考文献1胡思继 .交通运输学M，：人民交通，2003年；2王慧霞. 物流管理基础M， ：科学, 2007年9月；3钱芝网. 运输管理与实务M， ：中国时代经济，2007年；4 峥,胡华清. 高速铁路对航空运输市场的影响分析R， 2009年7月；5 马波涛，于心，翠霞.运用Logit模型对高速客流分担率的估计N， 北方交通大学学报，2003(4)；6周爱娟. 构建综合交通运输体系为促进经济发展做出新贡献N， 中国交通报 2010(7)； 教研室主任签字： 年 月 日

4、毕业设计（论文）开题报告题目名称 交通运输方式结合发展的探究学生银玲专业物流管理班级物流管理1031班1、 选题的依据和意义随着人们生活水平的不断提高和城市规模的不断扩大，城市人多车多现象越来越明显，人和车道的矛盾越来越尖锐，几乎达到不可调和的地步，交通拥堵成为普遍的城市病，就而言，近些年来，随着市的发展，人口的增多，生活水平的提高，的交通压力越来越大，其通运输方式的布局不合理也是导致交通不畅的原因之一，找出原因，有利于交通运输的发展。二、国外研究综述 十一五”的五年里，我国加速编织立体交通网，我国公路、水路、民航、邮政均迎来历史上最大规模的建设热潮，取得前所未有的大发展，陆海空条条大道畅通，

5、基本满足了百姓出行需求。以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线即“断头路”建设。修订国家公路网规划，强化国省道改造，力争“十二五”末路网整体结构优化升级，服务水平进一步提高；有序推进沿海港口建设，完善煤油矿箱等主要货种港口布局，加强资源整合，推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设。加快推进长江等河高等级航道建设，优化机场布局，增强机场保障能力。在国外，主要交通发展比较迅速，大力发展高速公路，机场，铁路发展较为缓慢。2、 设计（或研究）的容本文主要介了三种交通运输方式在发展的状况，这三种运输方式主要有：铁路、公路、航空。研究了他们之间的布局，以与不合理之处并提出了解决方案。具体容结构如

6、下：第一章 绪论第1节 研究背景 第二节 研究问题第三节 研究意义 第四节 文献综述第二章 交通运输方式使用的现状第1节 铁路使用状况与优势 第二节 公路使用状况和优势第三节 航空运输方式的研究和优势第三章 各种交通运输方式出现的问题分析与对策研究第1节 城市道路与高速公路衔接不足的问题与对策研究第2节 高铁与航空之间竞争出现的问题与对策研究第3节 场站枢纽布局不合理的问题与对策研究第4章 交通的发展趋势第一节 强化铁路枢纽地位 第二节 强化航空枢纽地位第三节 助力综合交通枢纽建设第五章 结论四、毕业设计（论文）所用的方法1、在上搜集了一些关于交通运输方式的期刊、论文2、去图书馆借阅关于本论文

7、容要涉与到的书籍、杂志3、自己所学专业的关于运输的相关知识4、向实习或工作的一些同学进行调查或者询问五、主要参考文献与资料获得情况1、在搜集的一些资料：1胡思继 .交通运输学M，：人民交通，2003年；2王慧霞. 物流管理基础M， ：科学, 2007年9月；3钱芝网. 运输管理与实务M， ：中国时代经济，2007年；4 峥,胡华清. 高速铁路对航空运输市场的影响分析R， 2009年7月；5 马波涛，于心，翠霞.运用Logit模型对高速客流分担率的估计N， 北方交通大学学报，2003(4)；6周爱娟. 构建综合交通运输体系为促进经济发展做出新贡献N， 中国交通报 2010(7)；7王晋晋. 全力

8、打通畅通战R， 2010年；8维斌. 公路运输组织学M，：人民交通， 2005年；9俊. 现在交通运输与载运工具M，：西南交通大学，2008年；10佟立本. 交通运输设备M，：中国铁道， 2003年.2、图书馆查阅的资料。3、自己所学的专业知识应用。4、向同学老师的收集。六、指导教师审批意见 年 月 日工程学院毕业（设计）论文中期进展情况检查表系部： 工商管理学院 检查日期： 2013年4月15日 学生银玲专业班级物流管理1031班指导教师管忠（设计）论文题目交通运输方式结合发展的探究目前已完成任务目前资料查阅已经完成，初稿基本完成。是否符合任务书要求进度符合尚须完成的任务还有部分需要完善，论

9、文格式还需要修改，有些数据还需要添加。能否按期完成任务能存在的问题和解决办法存在的问题论文的格式不正确论文结构不太完善论文中纯在口语化的句子论文中还有一些错别字拟采取的办法严格按照学校要求修改论文调整自己的结构将口语化的句子进行修改多读几遍论文，纠正错别字指导教师意见 该学生在对待论文上较为认真，论文思路较为清晰。系部负责人签字毕业设计（论文）的评价意见指导教师评语：分数： 签名： 年 月 日评阅人评语：分数： 签名： 年 月 日答辩小组评语：答辩小组成员签字：分数： 签名： 年 月 日答辩委员会意见（同意给优、良、中、与格、不与格等次）分数： 签名： 年 月 日摘要 本文针对交通运输方式进行

10、了探究，在经济高速发展的时期，交通运输显得尤为重要，合理的规划一个城市的交通运输有利于一个城市的发展，选择合适的交通运输方式，有利于资源整合和经济的发展。 本文分别对铁路、公路、航空等运输方式进行了详细的探究。在铁路发展很迅速，火车站有普快，特快，动车，高铁，在运输上各有千秋，研究了铁路运输的优势劣势，有利于运输方式的选择，如今铁路运输的发展很快，高铁的投入使用，在速度上有很大的提高；节约了运输时间；高速公路的修建，更有利于门到门的的服务，但是由于各种不合理，市区的公路上时常发生堵车现状，针对这一现状，我们应该作何抉择；新机场的路线又有增加，对于这个成本高速度快的运输方式，它的使用特点，和将来

11、的发展趋势都做了分析。地处重要交通枢纽地位，贯穿中国的东西南北，综合的交通运输体系正在发展，我们面临着机遇和挑战，抓住机遇，巩固在全国重要交通枢纽的地位，根据交通工具的使用情况提出了交通运输方式发展的趋势，研究以上有助于交通运输方式选择上的优化，更有利于交通运输的发展。关键词： 运输方式 公路 铁路 航空 AbstractZhengzhou transportation way has carried on the exploration, the author of this paper, with the high-speed economic development period, th

12、e transportation is very important, the reasonable planning of a city transportation promotes the development of a city, to choose the right means of transportation, is conducive to resource integration and the development of economy.This paper respectively to railways, highways, aviation and other

13、transport mode has carried on the detailed inquiry. Zhengzhou railway station in Zhengzhou railway development very quickly, there are ordinary, express, bullet trains, high-speed train, each has his strong point on transportation, studies the advantages and disadvantages of rail transport, is condu

14、cive to the choice of the mode of transportation, now the development of railway transportation soon, high iron, has a great increase in speed; Save the transportation time; Highway construction, is more advantageous to the door to door service, but because of all sorts of unreasonable, district of

15、Zhengzhou city road traffic jams occur frequently in the status , against the status, we should make decisions; Zhengzhou airport routes have increased again, for the high cost of fast mode of transportation, using the characteristics of it, and the future development trend are analyzed.Zhengzhou is

16、 located in the important transport hub status, runs through north and south, east and west of China, a comprehensive transportation system is developing, we face opportunities and challenges, seize opportunities, strengthen Zhengzhou in the important position of national transport hub, Zhengzhou tr

17、affic tools usage of Zhengzhou are put forward according to the trend of the development of the transportation way, the above is helpful to optimization of transportation choice, more beneficial to the development of transportation of Zhengzhou.Key words:Roads railways aviation transportation way目录前

18、言1第一章 绪论2第1节 研究背景2第2节 研究问题2第3节 研究意义2第4节 文献综述3第二章 交通运输方式使用的现状3第1节 铁路使用状况与优势3第2节 公路使用状况和优势4第3节 航空运输方式的研究和优势4第三章 各种交通运输方式出现的问题分析与对策研究5第1节 城市道路与高速公路衔接不足的问题与对策研究5第2节 高铁与航空之间竞争出现的问题与对策研究6第3节 场站枢纽布局不合理的问题与对策研究8第四章 交通的发展趋势8第一节 强化铁路枢纽地位8第二节 强化航空枢纽地位9第三节 助力综合交通枢纽建设9第五章 结论10参考文献10致12前言地处中原，成为贯穿南北的枢纽，地理位置极为重要，交

19、通的发展直接关系到全国经济的发展，交通要想发展，交通运输方式的选择非常的重要，建立综合的运输体系已经成为交通运输发展的趋势，综合使用交通运输工具，根据各种交通运输方式的特点，选择合适的运输方式，更有利于的交通运输的发展。 具有发展综合交通工具的条件，火车站，新机场，以与多数的汽车客运站为发展综合的交通体系提供了条件，地铁的修建将对市的交通带来较大的改善。随着中原崛起的号召，市的交通运输发展要跟上经济发展的步伐，深入研究各种交通运输方式，有利于经济的发展。第1章 绪论第1节 研究背景 北临黄河。西依嵩山，贯穿南北，横穿东南，是我国九州腹地，十省通衢的重要交通枢纽，也是我国中、东、西三大经济结合带

20、的重要支撑，京广、陇海两大铁路干线和京港澳、连霍高速公路在此交汇，组成了纵贯东西南北的两大“黄金十字架”。也是国家规划的“五纵五横”综合交通大道的交汇点，是我国东部与西部、北部与南部铁路、公路、航空、电信、邮政、管道运输的咽喉。这种得天独厚的区位优势，使综合交通枢纽在辐射和带动区域交通发展、促进各种运输方式衔接、协调和优化运输结构方面发挥重要作用。由此可以知道在全国交通运输中的地位。 作为全国最重要的交通枢纽城市之一，随着新一轮的经济的发展，是如何充分发挥交通运输方式的优势，来强化在全国交通枢纽的地位,面临很大的挑战和机遇。第二节 研究问题 在经济高速发展的今天，的交通运输面临着很大的挑战，的

21、公路、铁路、航空如何的结合才能够促进交通发展，在如今交通中存在以下问题需要我们去思考，去解决。 第一：城市道路与高速公路衔接不足。随着城市建设的快速发展，周边公路逐步进入城市框架，导致城市道路交通紧形势越来越严峻，高峰期交通拥堵的围不断扩大。 第二：高铁的建成对航空有一定的影响，高铁热使航空载量率变低，航空公司并没有采取有效的措施和手段来面临高铁冲击。 第三：交通的整体运输体系滞后，铁路，公路，民航发展的不协调综合性交通枢纽暂时处于初级阶段，各种运输方式之间没有有效地衔接配合。第四：场站枢纽建设相对滞后，现有的场站少，且布局不合理，难以满足日益膨胀客货需求。第三节 研究的意义 随着人们生活水平

22、的不断提高和城市规模的不断扩大，城市人多车多现象越来越明显，人和车道的矛盾越来越尖锐，几乎达到不可调和的地步，交通拥堵成为普遍的城市病，就而言，近些年来，随着市的发展，人口的增多，生活水平的提高，的交通压力越来越大，其通运输方式的布局不合理也是导致交通不畅的原因之一，找出原因，有利于交通的缓解。第2节 文献综述 本文主要是针对市交通运输方式的探究，其中的公路是指市区公路以与周围的高速公路。铁路主要是指火车站所贯穿的铁路要道，航空主要指新飞机场的航线，交通运输的对象是客运和货运的综合。第二章 交通运输方式的使用现状第1节 铁路的使用状况以与优势 铁路地处中原、位于全国铁路网中心，横跨、三省，是立

23、足中原，服务四方的交通命脉，承东启西、连接南北的走廊。目前，已经建成汇集京广、京九、太焦、焦柳、陇海、侯月、新月、新荷与宁西等多条铁路干线于一体，三纵、三横发达铁路运输网络，经过铁路六次大提速后，现有营业线路2412.7公里，其中电汽化铁路达1360公里，提速线路总延长1272.5公里，全局旅客发送量在全路位居第八，货物发送量位居全路第六。 铁路在的经济发展中占有重要的地位，长期以来铁路深刻影响着经济的发展，发挥这不可替代的作用，作为粮食。煤炭、工业大省铁路发挥真重要作用，同时是全国人口第一大省，人员交通运输上也起着非常重要的作用。 铁路运输具有以下优势: 适应性强：依靠现代科学技术，铁路几乎

24、可以在任何地方修建，可以实现全年全天候不停的运行，受地理和气候条件限制较小，铁路运输具有较高连续性和可靠性，而且适合长短途各类不同重量和体积货物的双向运输， 运输能力大：铁路是大宗通用的运输方式，能够承担大量的货物运输。铁路的运输能力取决于列车重量和昼夜线路通过的列车数。 安全程度较高：随着先进技术的发展和铁路运输中的应用，铁路运输的安全程度越来越高，特别是近二十多年来，铁路采用电子计算机和自动控制等高新技术，安装了列车自动停车，列车自动控制、列车自动操作、设备故障和道口故障的报警、灾害防护报警等措施，有效地防止了列车运行事故。 运行速度高：铁路经过几次提速后，运行速度达到很高，特别是高速铁路

25、的使用，运行速度可以达到每小时210-260公里。 能耗小，环境污染程度较小，运输成本较低也是铁路运输的优势。第二节：市公路的使用状况以与公路的优势 公路主要包括市公路以与周边的高速公路，由于公路规划不合理，经常在市区会出现堵车现象，特别是在南三环阶段，由于南三环道路路口较少，他又是贯穿南北的必经之路，因此会导致交通堵塞，人口较多，又是货物交通要道，市交通道路的规划非常的重要。现在政府已经在实施一些项目有助于公路的发展以与改善市交通拥堵现象。 开通了首个陆公路口岸，是省委省政府为加快对外开放的步伐，建立全省大交通网络，过去进出口道路不畅，不仅阻碍了外贸经济的发展，而且为进出口贸易企业带来巨大的

26、损失随着欧亚大陆桥的开通，省政府根据所处的交通枢纽位子和三资企业的增多，进出口货物的数量增多的情况，为了促进经济的发展，加快对外贸易的步伐，提出抓紧做好公路口岸的建设。口岸的经营职能主要有，组织管理职能、国外运输代理和集装箱多式联运功能、储存装卸功能、中转换箱功能、窗口辐射功能、信息通讯功能。目前运营状况良好。 地铁的建设，地铁今年四月开始调试，九月开始运行。地铁的投入使用，将会给交通带来很大改观，可以把地上的人流分到底下一部分，这样的话，交通拥堵现象就会得到有所改观，给出行的人带来方便。 公路在交通运输中的优势：（1）机动灵活可实现门到门的运输，汽车不仅是其他运输方式的接运工具，还可进行直达

27、运输，减少中转环节和搬运次数，在经济运距之可以到广大城镇和农村，在无铁路合水路的地区更是如此，汽车门到门运输机动性和灵活性，对经济发展的意义重大。（2）货损货差小，安全性高，灵活性强，汽车运输保证运输质量，与时送达，随着公路网的建设，和公路等级的不断提高，汽车的技术性能不断改善，汽车运输的货损货差率不断减低，安全性不断提高，由于汽车运输的灵活方便，送达速度快，可有利于保持货物的质量，提高货物运输的时间价值。（3）原始投资少，资金周转快，技术改造容（4）汽车购置费用较低，原始投入回收期短。第3节 ：航空运输的现状以与航空运输的优势新机场位于东南，距市区25公里，1997年建成通航，飞行等级4E，

28、跑道长3400米，是国干线运输机场和国家异类航空口岸，机场扩建工程2007年底竣工后，航站楼建筑面积为12.8万平方米，机坪面积为25.6万平方米，机位43个，年旅客保障能力1200万次，货邮保障能力35万吨。2008年，被国家民航局确定为全国八大区域性枢纽。新国际机场作为省的空中门户和国重要的航空港之一，空中航线贯穿东、西、南、北，是中原地区空通枢纽，承担着省的大部分航空运输任务，运输规模占全省民航运输的96%以上。目前，包括南航分公司、深航分公司、鲲鹏航空公司3个基地公司在的17家航空公司在新国际机场运营，共开通82条航线，通航52个城市和地区，每周航班1400多个。2008年完成旅客吞吐

29、量588.76万人次，跻身全国机场20强。，2009年突破700万，2010年跨过800万，2011年12月，突破1000万人次，跨入千万级机场序列。进入全国机场20强，又站在了一个新的发展高度。 2011年11月21日，国家发改委批准新国际机场二期扩建工程。本期工程按满足2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨的目标设计。主要建设容：飞行区等级为4F，在现跑道北侧建设长3600米的第二跑道和滑行道系统；新建31万平方米的第二航站楼，配套建设空管、供油与其他相关生产设施。项目总投资136.4亿元。 当前，新国际机场正凭借中原崛起的大好机遇，以更加开放的姿态和矫健的步伐昂首走向未来

30、。让新国际机场立足于黄河文化与黄帝文化交相辉映的神圣家园，致力于打造“平安、高效、文明、和谐”的现代航空港，凭借千载难逢的好风之力，蓬勃直上，展翅远航！ 航空发展的优势：（1）航空运输的高速度，与其他运输方式相比，高速度无疑使航空运输的明显特征，在物流运输中体现着非常重要的时间价值。（2）航空运输的灵活性，航空运输不受地形地貌山川河流的障碍，只要有机场，有航空设施的保障，既可以开辟航线，如果是直升运输，则机动性更强，对于自然灾害紧急救援，对于各种运输方式物流不可到达的地方，均可以采用飞机空投方式以满足特殊条件下特殊物流的要求。（3）航空运输的安全性，航空运输平稳、安全、货物在物流中受到的震动、

31、撞击均小于其他运输方式，尤其当飞机在一万米的高空飞行时，飞机将不受地空气流影响，更能体现出航空运输的安全性。（4）航空运输建设周期短回收快，航空运输建设主要包括飞机、机场和其他辅助保证措施，一般来说修建机场，比修建铁路周期短，投资回收快。第3章 ：各种交通运输方式出现的问题分析与对策研究第1节 ：城市道路与高速公路衔接不足的问题与解决方案 随着城市建设的快速发展，周边公路逐步进入城市框架，导致城市道路交通的紧形势越来越严峻，高峰期交通拥堵的围不断扩大。而市主要对外放射道路与高速公路出入口只有10处，其中东西方向与高速公路出入口仅各1处，三环路等城市交通干线不能快速连通高速公路，导致对外交通联系

32、不畅，严重影响了城区外交通转换的效率。 针对以上问题给出以下解决方案：（1）完善高速公路网络，形成国家高速为主、地方高速为辅的“高速支撑”格局。增加周边的高速公路，有利于缓解室的交通，在的郊区增加公路来衔接高速公路，高速公路建设项目：已开工建设项目5个，至高速公路段、至桐柏高速公路巩义至登封段、连霍高速至段改扩建（段）、连霍高速公路至江段改扩建、武陟至西峡高速公路桃花峪黄河大桥；新建项目3个，至桐柏高速公路温县至巩义段、至桐柏高速公路登封至汝州段、新国际机场至少林寺高速公路；在这些新建的高速路口还应增加市公路的建设。 （2）改造提升国省干线公路，构建都市区环线，形成“区域联动”。加强城市外部交

33、通衔接，合理增加市域高速公路出入口、快速路出入市口数量，提高中心城区以与六城十组团主干道和外部交通的衔接水平。 （3）快速路出入市口立交工程，建立立交桥也能够缓和交通，有利于交通的变道，不会在拥堵。 （4）增加道路指挥人员，通过道路指挥人员的指挥，来疏通交通的堵塞。第二节：高铁与航空之间竞争出现的问题与解决方案随着国家铁路局四横四纵的高铁规划，给航空带来了很大的压力，两者怎么才能磨合好，达到共同发展的状态，在这里我来进一步分析： 高速铁路与航空运输均是经济社会发展到一定水平的产物。相比较而言，高铁的历史较短，上世纪60年代世界上第一条高速铁路在日本正式运营，至今也不到半个世纪的时间。人类航空史

34、已逾百年，但喷气式客机正式投入商业运营至今，现代航空运输业的历史与高铁相当。尽管这两种交通运输方式都具有快速、便捷、安全、舒适等优点，但在市场条件、建设投资、资源消耗、环境保护和运输质量等方面存在一定差别。 （1）、从市场条件来看，高速铁路适用于经济社会发展水平较高，运输市场发展成熟的大通道、大运量旅客运输。高铁通常以时速200350公里/小时运行，可实施最小310分钟发车间隔运行，在运输能力因素一样时，旅客运输能力是普通铁路的1.7倍。相对而言，航空运输由于灵活的运营模式，市场适应能力更强，对大运量的成熟市场可采用大机型、高频率运营，对市场规模有限的支线市场可以采用小机型，低频率运营。此外，

35、高铁与航空速度上的绝对差异，决定了高铁有限的通达能力和市场覆盖围，而航空运输具有全球可达性和最广的运输市场覆盖能力。 （2）、从建设投资来看，高铁每公里建设投资超过1亿元，以京沪高铁项目而言，可研报告资金估算高达2200亿元，相较而言，民用机场的建设投资规模较小，普通支线机场建设总投资在5亿元左右。在建设成效方面，民用机场建设周期短，建成后能快速形成交通运输网络，通过航班在枢纽机场中转可实现全球通达性。而高铁建设周期较长，大围的通达需要依赖其他交通运输方式的有效衔接。 （3）、 从资源消耗和环境保护来看，高铁的运输单位资源消耗和污染排放比航空运输低得多。飞机的单位能耗是高铁的3倍，单位排放是高

36、铁的38倍。另一方面，从土地资源占用来看，高铁建设将占用铁路沿线的大量土地资源，相较而言航空运输的土地资源占用仅局限于民用机场，土地资源利用率相对较高。 （4）、在运输质量方面，高铁和航空在大运量市场上均能高频率运营，能保障旅客的方便出行。航空运输受天气等不可抗力因素影响较大，在运行正常率方面高铁具有更加突出优势。在服务水平方面，航空运输在方便旅客购票、机上服务等方面占有绝对优势。在乘坐环境方面，高铁的空间较大，乘坐相对舒适，但航空凭借优质的服务和更短的旅行时间能弥补机舱乘坐环境狭小的不足。为应对高铁的挑战，航空运输业应积极应对，调整优化航线网络，加强重要枢纽节点建设，提高航空运输质量，巩固航

37、空运输在中长距离的市场优势，降低高铁对航空运输的市场冲击影响。 （1）、优化航线网络结构。与时调整东中部地区受高铁直接冲击的700公里以下短距离航线运力配置，加强7001000公里航线的运力安排，提高航班频率，简化乘机手续，提高航班的在枢纽机场的中转衔接能力。对枢纽机场间大运量航线，要积极开展“快线化”运营模式，实现旅客乘机“随到随走”。 （2）、加强机场枢纽节点建设。优化机场时刻安排，构筑航班波，完善枢纽机场的中枢辐射功能。提升终端区空域容量，完善机场集疏运系统，积极对接区域际高铁，将客运专线作为扩大枢纽机场市场覆盖围的“航空支线”，最大限度提升枢纽机场的服务能力，发挥枢纽机场在航空运输网络

38、的“担纲”功能。 （3）、提高航空运输质量。实施以旅客为导向的航空运输质量体系建设，积极发挥航空公司、机场、空管等行业主体的积极性，提高航班运行的正常率；运用信息技术，创新服务流程等多种手段，提高旅出行的便利程度。 (4)、创新航空服务项目，挖掘航空市场潜力。在现有的政策法规下，可针对特定的商务高端市场，在主要商务航线市场，开展公务包机等航空服务，实施出行、登机和到达一条龙的优质航空服务，实现航班运营按需定制，充分发挥航空运输航班运行灵活的优势。第三节：场站枢纽布局不合理的问题与解决方案现有场站总量较少，且布局不尽合理，难以满足日益膨胀的客货运输需求；公路客、货运场站布局与城市空间发展不协调，

39、客运场站功能划分不明确，客运量分布不均衡；铁路货场位于市中心，不利于城市用地使用和规划；公交场站总体规模小，用地指标低，难以满足综合交通运输体系发展的需要。 （1）大力推动公路客货运枢纽场站建设，基本形成以市级主枢纽为核心、集疏运中心为重点、县级场站配套、乡村客运站点为补充的四级场站体系。加快客运主枢纽场站的建设，完善县级公路客运场站升级改造建设；加大货运枢纽站场的投资力度，加快依托大型货物集散地的货运枢纽场站建设，支持有条件的货运场站向物流场站或物流园区转型，积极推进农村货运场站建设；做好公路客运卫星站项目建设。客运场站：完成客运中心站改扩建，新建综合交通枢纽公路客运站、客运西站、客运北站、

40、客运西北站、客运东南站、客运西南站、火车站西出口配套汽车站、航空港区长途客运站。货运场站：完成城市配送中心（原货运中心站）改建、干线公路物流中心改扩建工程，新建货运南站、金象物流园区以与高新区物流中心（原规划货运西北站）。 （2）推进都市区六城十组团交通分中心建设。依托各县市区与中心城区现有与规划的公路场站，升级改造基础设施，构建六城十组团交通分中心，形成以东站、机场站和火车站三大市级综合交通枢纽为核心，以交通分中心为重要节点，以公路、城市公交、轨道交通、出租车等多种交通方式为连接的综合交通枢纽体系，实现各组团交通分中心之间的便捷联系和有效衔接，增强都市区作为中原经济区核心增长区的吸引力。交通

41、分中心建设：力争新建荥阳（高铁）南站公路客运站（宜居健康城）、新城北客运站（宜居教育城）、上街区综合客运枢纽站（宜居职教城）、客运西站（宜居商贸城）等场站，支撑六城十组团交通分中心建设。第四章：交通运输的发展趋势推进综合交通运输体系建设，推动铁路、航空与公路等多种交通运输方式的有机连接和连动发展，着力推进三个市级综合交通枢纽的建设和改造，构建多功能、立体化的综合交通 体系，巩固和提升市全国铁路枢纽、区域性航空枢纽的地位和作用第一节：强化枢纽地位 以客运专线、城际铁路为建设重点，扩大区域路网规模，优化完善路网结构，加强以为核心的中原城市群城市间的外连接，提高铁路运输的承载能力和周转能力，巩固市在

42、全国铁路网中的枢纽地位。到2015年，铁路客货运周转量分别达到115亿人次公里、215亿吨公里。建成石武、徐客运专线（段），开工建设至、至客运专线，适时启动至客运专线建设，形成以为中心的“十”字客运大通道，构建与、等城市的二小时出行圈，与国主要地区的三小时交通出行圈；建成至、至、至新机场至、新机场至登封至城际铁路，开工建设至城际铁路，形成以为中心、客运专线和城际铁路为纽带，半小时左右通达、和一小时左右通达其他中心城市的交通圈，并与周边省会城市连接的高效便捷的交通格局；开工建设铁路货运环线，建成新密经至永城铁路，完成集装箱中心站、北编组站建设，加快推进铁路集装箱中心站二期工程建设在航空港组团增建

43、铁路货运站。第2节 ：强化航空枢纽地位 坚持民航优先发展战略，大力推进国际航空枢纽建设，建成全国重要的区域性枢纽机场和国际航空物流集散中心。至2015年，航空旅客吞吐量达到2000万人次左右，货邮吞吐量达到28万吨左右。建成机场二期工程，加强机场与外部交通的衔接，完善机场配套设施，提升海关、边防、检验检疫等口岸设施功能，打造便捷的中转流程，营造顺畅的通关环境；开通通达全部省会城市、沿海城市和旅游目的地直航航班，开辟覆盖全国中小型机场的支线航班，实现与台港澳定期直航，着力培育日本、国、东南亚、欧美等国际航线；完善航空货运基础设施，实施机场货运中心扩能升级工程，加快发展中转货物和航空快递，开发面向全球主要国家的定期航空货运，把航空港建设成为国际货运集散中心。第3节 ：助力综合交通枢纽建设 加快东站、机场站和火车站三大市级综合交通枢纽的建设和改造，进一步巩固和提升全国交通枢纽城市地位。 （1）机场站：加快机场基础设施和配套服务设施建设，构建以机场为中心的综合交通体系；加强枢纽外交通衔接，促进多种运输方式立体交汇和有机衔接，形成一体化综合交通换乘枢纽；加强航空物流基础设施建设，建立海关监管、商品检验检疫等一体化的航空货物快速通关机制和区港联动体系，构建与区域物流系统无缝衔接