我国物流业发展特点及其与国外的比较分析

1、我国物流业发展特点及其与国外的比较分析11701 刘思彤 1107544024摘要：目前物流是世界各国经济发展的一个热点和新增长点，物流对企业在当前以买方市场为特征的激烈环境下取得竞争优势具有关键作用。我国也开始日益重视物流产业的发展。本文在简述国内外物流产业发展特点的基础上，详细地探讨了国内外发展的水平和历史进程， 分析了我国目前物流业发展的具体特点，包括存在问题、发展现状和与国外的差距等方面。对美国、日本、欧洲和我国的物流业发展作一比较，借鉴发达国家和地区物流业发展的实践经验，对促进我国物流业的提升和进步具有重要意义。关键词：现代物流业发展特点差距物流成本总体特色1、我国物流业当前发展特点

2、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：1 ）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企 业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现， 且发展势头极为迅速。 其一是跨国公司在中 国从事生产经营活动， 销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、 专业化物流服务 的巨大需求，这是带动我国物流产

3、业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。2 ）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出 现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业。 这些国际物流公司一方面为其原有的客户一一跨国公司进入中国市场 提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、 科学

4、的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。2、与世界各大物流业发展地区比较2.1 发展历史比较美国：资格最老。美国是世界上最先发展物流业的国家， 目前美国物流业在全球处于领导 地位。美国物流业发展起源于二战中的战时后勤管理需要。50 年代后期和企业逐步意识到，物流在商业行为中的应用也可有效解决中间过程中的成本等问题。随着经济发展和生产协作的日益复杂化，第三方物流开始产生并得以迅速发展，目前已成为美国物流市场的主流。据统计，2000-2010 年间，美国的物流总费用占 GDP 匀为 10%左右，而 2010 年，美国的一 些大型第三方物流企业平均年收益达11.8

5、 亿美元，其营业收入主要来自于仓储服务、运输服务和管理、特殊国际服务和货物运输、第四方物流服务、逆向物流和供应链管理。日本：世界领先。日本物流业虽然没有美国起步早，但其发展速度和水平在世界上一直名列前茅。物流业的发展曾伴随日本经济的兴衰出现过起落，但总体上一直保持国际优势地位。近十年来，日本物流费用占GDP 勺比重基本维持在 8.5-9.5%之间，并逐步呈下降的趋势。原因在于其企业在物流管理中不断革新技术，改变生产形态和营运方式，从而使物流管理效率不断提高，物流成本不断下降。日本物流市场中，最为活跃和具有代表性的物流企业包括 宅急便、JR货物、佐川快递、通运股份、日本航空和商船三井等。这些公司

6、的共同特点是， 在物流业中具有高度专业化的业务领域，虽然所从事的都属于物流服务范畴，但每个企业的核心业务非常明确。日本政府对物流业发展的指导，主要体现在对相关法规的制定方面，通过法规的有效实施， 保证物流市场环境的有序发展。中国：发展迅速。中国的物流业起步较晚， 发展始于 20 世纪 80 年代初期，它既拥有发达国 家的一些典型特点，也具有国内物流业的一些类似问题。中国物流业最初源于制造业。制造业为提高其产品的配送效率，纷纷设置物流部门作为仓储、配送作业的专门处理机构。并引起各部门对流通效率的重视，由此许多专业物流企业应运而生。随着物流服务经验的积累和对发达国家物流管理技术的应用，中国的物流业

7、发展十分迅速。中国的物流企业多以中小型企业为主，且多为区域性物流企业，能够提供综合性物流服务功能的物流中心仍为数不多，这与中国产业的地域分布和经济特点相吻合。政府主管部门负责对大型物流基础设施的规划、相关法规和标准的制定，并在物流研究领域给予了充分的重视。政府定期委托咨询机构对物流整体运行状态进行及时的调查和研究，并制定相应的发展对策。同时行业协会充分发挥了积极作用，能为政府和企业提供及时的动态信息。2.2 国内外物流成本的构成结构比较分析据美国统计局、美商务部发布的美国运输报告分析了美国物流业各项费用支出状况以及GDP 我们可以得到 GDP 中各项费用的比例状况。美国的物流成本共包括三部分内

8、容：第一部 分库存费用，第二部分运输费用，第三部分物流管理费用，比较近20 年来的变化可以看出，运输成本在 GDP 中的比例大体保持不变，而库存费用比例降低是导致美国物流总成本比例下 降的最主要原因。这一比例由过去的接近5%F 降到不足 4%由此可见，降低库存费用、加快资金周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。我国的物流成本比美国高出9.6 个百分点，日本物流成本比例构成，日本的物流成本共分三部分：（1）运送费（2）保管费（3）物流管理费。无论是美国，还是日本，运输费用在GDP 中的比例大体保持不变，库存费用的降低是导致美国和日本物流总成本占GDP 比例下降的最主要原因。在美国这一比例由200

9、0 年的 4.9%下降到 2010 年的 3.8%， 日本则由 2001 年的 3.5%下降到 2006 年的 2.8%、 2007 年的 3.0%。 管理费 用占物流总成本的比例在美国和日本都非常低。我国物流成本占 GDP 的比例比最低的日本高出 11.1 个百分点。另外在欧洲地区，我国的物流成本比法国高出 9.5 个百分点，比德国高出 9.4 个百分点，比 英国高出9 个百分点，比最高的意大利高出 8.6 个百分点。这说明，降低我国物流成本的空间 很大。根据计算，如果我国物流成本降低1 个百分点，就可以节约 894 亿元人民币；如果我国物流成本与世界上的平均成本基本持平，即降低约 9 个百

10、分点，则可节约物流成本 8046 亿元，这一数字约是当年新增 GDP 的八成，相当可观。相比起来，美、欧、日的物流效率和效益最 佳，中国大陆的物流成本比例最高。对比发现美国的 GDP 大约是中国大陆的两倍，而物流成本数字差异不大，这说明我国国民经济发展的同时，物流活动造成的成本开支与美国相比， 所占比例很大，服务/成本率不高，但也说明我国物流事业的发展大有潜力可挖。因此，降 低库存成本、加快周转速度是美国和日本发展现代物流、提高流通效率和竞争力的共同经验，值得我们借鉴。2.3 总体特色分析从总的发展趋势的角度来讲，美国物流企业在规模化方向发展相比欧洲日本要突出些，像UPS FedEx 都是世界

11、级顶级物流企业，在规模和实力上都占有相当大的市场份额。美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下， 不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025 年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面

12、应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT ）、配巡规划、绿色包装等，为物流活动的绿色什提供 强有力的技术支持和保障。欧洲物流企业则更趋向于提供个性化服务，如欧洲的瑞士物流区域 Fiege。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物漪管理，提高物流绿色化的先锋。如在 20 世纪 80 年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流积应链管理。它的目的是实现最终消费者朴最初供应商之问的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对

13、环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。欧洲运输与物流业组织一一欧洲货代组织（HE 也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，同时鼓励企 业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴赴物流设施时，应该与环境保护结合起来； 要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动， 加大对绿色物流新技术的研究衣应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。日本更加注重的是向精细物流方向发展，广泛采用共同配送。日本自1956 年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改

14、革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就重视物流绿色化的重要意义，在传统的防止交通事故、执制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，出台了一些实施绿色物流的具体目标值来减低物流对环境造成的负荷。1989 年日本提出了 10 年内三项绿色物流推进目标，1993 年除了部分货车外， 要求企业必 须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。2001 年出台的新综合物流实施大纲中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进 行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的

15、新型物流体系。我国物流近来得到巨大发展，归功于管理成本的大幅度增加，但是从长远看，物流管理成本比例仍然有大幅度下降的趋势，由于物流理念在我国真正得到引入不过几年时间，很多企业刚刚开始重视物流在企业中的作用，运输成本的比例较低， 而仓储保管成本比例较高，说明物流运输平均速度没有大幅度提高，仍然是原始的物流操作模式。相反，在美国的物流成本中，运输成本的比例远远高于我国，美国的运输时间也大幅度缩减，从联邦快递到UPS等物流巨头的先进物流实践中看出，运输比例增高的确反映了物流发展趋势。与国外物流业高度发达相比，我国许多重要设施处于垄断经营状态， 这严重地阻碍了物流业的发展及运作。 绝大部分企业，在体系

16、、资金、技术以及设施上还很薄弱，如果单纯依靠市场的缓慢发展来 达到规模化的物流企业， 需要一个漫长的过程。 我国企业通常不熟悉发达国家的高效物流的 手段，如果我们不能及时借鉴发达国家的成熟经验，将会面临原料、信息、运输等一系列的 压力和困难，并且 我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。3、我国物流业与国外的差距1 ）全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP 的比率高出发达国家 1 倍左右。有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达37%,相当于 150 万辆载重汽车来回空跑。 一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬动、装卸、长时间的储存、保管，因此每年造成的全国物

17、资损耗约在 3000 亿元以上。2)社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小 而全”的企业物流运作模式还相当普遍。3)周转慢，库存大。2009 年我国工业企业流动资金的周转速度为1.93 次,而日本制造业的平均周转速度为 15-18 次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达20-30 次。物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运 输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强。据统计，到 2009 年底，我国库存商品沉淀的资金高达 4.7 万亿元，占当年 GDP 近 50%目前国际公认的库存商品与GDP 的比例，发达国家一般不超过 1%发展中国家也不过 5%4)物流成本高。据世界银行的推测，我国的物流费用占 GDP 的比重约 20%，比发达国家高出一倍左右。5)物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程 度不咼。目前我国物流发展现状和国外相