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文档简介

1、连杆支柱悬挂连杆支柱悬挂严格意义上来说没有这种称谓，但是随着国内广州丰田凯美瑞的热销凯美瑞采用了这种悬挂，连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉，我们也就姑且把这种悬挂称为连杆支柱悬挂。上一期说过拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力， 所以摩擦小。但当其刹车时除了车头较重会往下沉外， 拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制， 所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，就形成了复杂的多连杆悬挂一一连杆支柱式悬挂。I资料个人收集整理，勿做商业用途连杆支柱与麦弗逊悬挂一样，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总

2、成中。连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱,与麦弗逊悬挂的主要区别在于，悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承当。它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能,又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点,就是稳定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。资料个人收集整理，勿做商业用途相对纵臂扭转梁来说，它到达了全独立悬挂的结构要求，并且运动部件质量轻，悬挂响应性好，舒适性和操控性要优于纵臂扭转梁的，但比真正的多连杆悬架要差一些。不过其占有空间小于真正的多连杆式悬 挂，本钱也低于多连杆悬挂故被不少厂家采用。国内采用这种后悬挂的主要有昌河铃木利亚纳、东风悦达 起亚赛拉图，北京现代伊兰特、广州丰田凯美瑞等。 资料个人收集整理，勿做商业用途pg汽车之凉 汽车之言 AUTOMOME. roM 资料个人收集整理，勿做商业用途伊兰特和赛拉图均采用连杆支柱悬挂连杆支柱悬挂：资料个人收集整理，勿做商业用途主要优点：结构简单、占用空间较小、制造本钱较低。主要缺点：横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向缺乏特性适用车型：中档车的后悬挂。资料个

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