一级建造师市政公用工程管理与实务教材

1、(陈氏重编)一级建造师市政公用工程管理与实务教材 第一章 城市道路工程1路基工程：包括路基 ( 路床 ) 本身及有关的土 ( 石 ) 方、 沿线的小桥涵、 挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流 水或分段平行作业。2路基施工程序(1) 准备工作(2) 修建小型构造物与埋设地下管线小型构造物可与路基 ( 土方 ) 同时进行，但地下管线必须遵循 “先地下，后地 上 ”、“先深后浅 ”的原则先完成。(3) 路基 ( 土、石方 ) 工程 测量桩号与高程、开挖路笙、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建 防护工程等。(4) 质量检查与验收3路基施工工序：挖土、填土、

2、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须 依照路基设计的平面、 横断面位置、 标高等几何尺寸进行施工， 并保证路基的强 度和稳定性。4路基施工要点(1) 路基测量 恢复中线测量； 钉线外边桩，在道路边线外 1m两侧，以距离515m钉桩。 测标高，测出道路中心高程，标于边桩上，即"红印",以供施工。(2) 填土 不用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。不含草、树根，粒径v10cm。排积水，除树根，处理坑穴，分层填至标高。 事先找平，坡度陡于1: 5修成台阶形，v 30cm，宽1m。 根据中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。 填土长度 5m 时检查宽厚度。

3、 12t 级压路机碾压先轻后重。 管涵顶面还土 30cm 以上才能碾压。 填到最后一层应控制厚度，碾压修整。(3) 挖土 根据中线和边桩开挖，每侧比路面宽 3050cm。 不得超挖，留压实量。清除60cm以内的树根等杂物，以好土填实。 12t级压路机自路两边向中心碾压，至无轮迹。 视土干湿决定洒水或晾晒措施。 过街雨水支管应在碾压前施工。沟槽及检查井周围用灰砾填实。(4) 质量检查 检查宽度、高程、平整度、压实度。5路基压实要点 合理选用压实机，应根据填土种类、工程规模、施工条件、工期决定。 压实方法和适宜的压实厚度1 土质路基压实的原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重 叠。应

4、做到无漏压、无死角，面积重叠 1/41/3。土基压实的分层厚度、碾压遍 数，依土类、湿度、设备及场地条件而异， 以达到压实度为准。 有条件时试验摊铺厚度。 掌握土层含水量对湿土晾干，对干土加水，达到最佳含水量 2% 时迅速压实。 压实质量检查：实测压实密度和含水量，求得压实度，对照要求采取措施。6. 影响路基稳定的因素(1) 地理、地质条件(2) 气候条件(3) 水文和水文地质条件(4) 土的类别和性质(5) 其他因素：荷载、设计、施工、养护等。7. 水泥土、石灰土和废渣稳定土基层施工要求 粉碎土块，不大于15mm。 配料准确，水泥土中水泥剂量不超过 6%。 (厂拌路拌)洒水与拌合均匀。 控制

5、基层厚度和高程，路拱横坡与面层一致。 混合料处于最佳含水量时碾压，达到重型击实试验法确定的最低压实度。 12t压路机先轻型后重型碾压，压实厚度不超过 20cm; 水泥土路拌法施工，终凝前从加水拌合到碾压不超过34h。厂拌法施工不超过 2h。 禁用薄层贴补法找平。须保湿养生。在春末和夏季施工。(11)养生期2 足够的温度稳定性 即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂； 较好的大气稳定性 抗热、光老化能力较强； 较好的水稳定性 抗水损害能力较强。 11沥青路面料的石料要求 足够的强度和耐磨性，压碎值28%; 与沥青有良好的粘附性，有憎水性； 清洁、干燥、无风化、无杂质； 良好的颗粒形状，接

6、近立方体，多棱角，针片状含量15%; 中砂以上颗粒级配，含泥量V 3%5%; 12沥青路面料的填充料要求 用石灰岩磨制，干燥、洁净，细度达到要求。13沥青混凝土路面对基层要求 强度、刚度、干燥收缩和温度收缩变形、高程符合要求； 具有稳定性； 表面应平整密实；拱度与面层的拱度应一致。14沥青砼路面工艺要点 热拌沥青混凝土集料分粗、中式、细、砂粒式四种，另有适于抗滑表层铺筑的 AK系列。集料粒径上小下大。上层集料最大粒径v1/2层厚，中、下层V2/3。多层式结构的面层中应有一层以上I型密级配料。15沥青砼路面施工准备 施工材料经试验合格，施工机械配套完好并有备用。 施工温度按沥青品种、标号、黏度、

7、气候条件及铺筑厚度选用。当黏度大、气 温低、厚度小时宜用高温。 热拌沥青配合比设计 : 分为目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验 证三阶段。马歇尔试验指标：稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定 度和动稳定度（城市主干路面层高温车辙试验指标） 。 重要路面 1 00200m 试验段，试拌、试铺，取得参数。 16热拌沥青混合料的拌制、运输 沥青应分品种、 标号密存， 防雨，符合环保、 消防、安全规定； 试验仪器齐全， 保证生产质量。 城市主干路面采用间歇式 （分拌式）搅拌机， 自动配料， 自动确定拌和量、 温度、 时间。拌制均匀，无花白料、无结团成块、无粗细分离。 大批量生产宜用大吨

8、位自卸车。运输时防沥青和车底粘结，可喷涂1:3柴油:水混合液。 从搅拌锅均匀卸料，防分离，覆盖保温、防雨。17热拌沥青混合料的施工工艺 摊铺 :对城市主干路用两台以上摊铺机成梯队联合摊铺作业，前后摊铺机相距1030m。相邻两幅重叠510cm,保温。初步振实、熨平，自动调平、调厚、 调宽，料斗和功率足够。城市主干路施工气温低于10C、其他道路低于5C不宜施工。松铺系数：机械摊铺，人工摊铺，根据混合料类型、机械、工艺等试铺确 定。摊铺缓慢、均匀、连续。机械摊铺不得人工修整。 碾压和成型：压实分初压、复压、终压成型三个阶段。碾温不低于110140C； 碾压终温6580°C。碾压速度应慢而均

9、匀。初压时料温较高，防止推移推移、 开裂。从外向中碾压，碾轮重叠 1/31/2。驱动轮面向摊铺机，利用重力将料往 下压。复压用重型轮胎压路机或振动压路机， 不少于 2遍至无轮迹。不随意停顿。 用洗衣粉水防粘轮，禁涂柴油。压路机在 3未成型冷却路上不得转向、 调头或停任何车。 不得散落矿料杂物， 保证压实度和 平整度。 接缝:纵缝采用热接。上下层纵缝错开15cm以上。上面层的纵缝宜在车道线上。 相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上。中、下层可采用斜接缝，上层可用 平接缝。接缝应粘结紧密、压实充分，连接平顺。 开放交通：完工后自然冷却到50C，方可开放交通。 18改性沥青路面工艺要点 拌制、施工

10、温度：比普通沥青高1020°C,根据改性剂类型、黏稠，黏-温关 系确定拌压温度。 随拌随用，贮存时间不超过 24h,温降不超过10C，无老化、滴漏及料离析。 运输时覆盖，连续、均匀、不间断摊铺。 因为黏稠，摊铺后即碾压，充分利用料温压实。在初压和复压过程中，压路机 并列成梯队操作，即全摊铺宽度上碾压，不宜采用首尾相接的纵列方式。采用振动压路机碾压时轮迹重叠宽度不超过20cm，静载钢轮压路机不少于20cm。振动压路机碾压时的振动频率、 振幅大小应与路面铺筑厚度相协调， 厚度较小 时宜采用高频低振幅，终压时要关闭振动。 接缝纵向缝 摊铺机梯队摊铺时应采用热接缝； 特殊情况时， 采用冷接缝

11、， 冷接缝 有平接缝、自然缝。切除先铺的旧料，刷粘层油再铺新料，搭接10cm 一起碾压。 横向缝中、下面层可采用平接缝或斜接缝， 上面层应采用平接缝， 宜在当天 施工结束后切割、 清扫、成缝。接缝摊铺前， 先用直尺检查接缝处已压实的路面， 切除不平整及厚度不符合要求的部分， 涂刷粘层油并用熨平板预热， 铺上新料后 一起压实，骑缝先横向后纵向碾压，注意要考虑新料的松铺系数。19水泥混凝土路面的构造特点 水泥混凝土路面组成：混凝土板、基层、垫层。可用普通混凝土、碾压混凝土、 钢筋混凝土、连续配筋混凝土、装配式混凝土、钢钎维混凝土就地浇筑。优点： 强度高、稳定性好、耐久性好、寿命长、夜间行车条件好、

12、养护费用少、承受交 通量大、无污染。缺点：材料 （水泥和水 ）用量大、有接缝、开放交通较迟、修复 困难。 混凝土板：有良好的抗弯、抗拉、耐久性；耐磨、抗滑、平整和低噪声的表面 特性。基层：能提供稳定均匀的支撑，防止唧泥和错台，抗冰冻和抗渗水， 保证路面强度和延长使用寿命。表面平整密实、强度均匀、整体性好、防水。砂 砾、石灰煤渣、粉煤灰等是较好的基层材料。 垫层：为改善路基湿度状况和提供均匀支撑， 并为基层施工提供较坚实和稳定 的基础。20路面混凝土搅拌和运输 混凝土配合比 ： 应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，抗冻性。按抗压强度（150 见方）作配合比设计， 以抗折强度（标准

13、试件尺 寸:150mm350mm3550mm直角棱柱体小梁）作强度检验。拌合物坍落度宜为。严格控制水灰比，城市道路的最大水灰比不应大于。 当粗细集料均干燥时，混凝土的单位用水量，采用碎石时为150170kg/m3。混凝土的砂率， 按碎石和砂的用量、 种类、规格及水灰比确定，可选用外加剂。选定砂率并经试配， 确定理论配合比， 根据集料的含水率， 换算成施工配合比。 搅拌:砂石水泥按允许误差过秤，实测砂、石含水率，控制加水量。最短搅拌 时间根据搅拌机的性能、拌合物的和易性确定。如 1500L 强制式搅拌机拌制低 流动性混凝土最短需 180s。 运输 :从出料到浇完的允许时间，根据初凝时间及气温确定

14、。一般用连续搅拌 车运送。 4防漏浆、离析，夏遮冬盖。 20混凝土路面浇筑及养护 模板 :宜用钢模。如用木模应坚硬浸泡。高度与混凝土板厚一致。模板应稳固， 搭接准确，紧密平顺，接头及模板与基层接触处不得漏浆。模板内侧涂隔离剂。 摊铺:板厚不大于22cm时一次摊铺，大于22cm时分二次摊铺，下部厚度宜为 总厚的 3/5。应预留振实高度。防离析。 振捣:对厚度不大于 22cm 的混凝土板，边角先用插人式振动器，再用平板振动器纵 横交错全面振动，重叠1020cm,后用振动梁拖平。振动时间以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。 插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的倍，至模板的距离

15、不大于其作用 半径的倍。振动时应避免碰撞模板和钢筋。随时检查模板，发现下沉、松动、变 形及时纠正。混凝土整平时，严禁用纯砂浆找平。最后采用振动梁和铁滚筒整平， 铁抹子压光， 沿横坡方向拉毛或采用机具压槽， 城市道路拉毛、压槽深度为 1 2mm。 接缝 :伸缝与路面中心线垂直； 缝壁垂直； 缝宽一致；缝中不得连浆。上部灌填缝料， 下部设置胀缝板并安装传力杆。缩缝采用切缝机施工，当混凝土强度达到设计强度 25 30时切割，深度为 板厚的 1/3，缝中灌填缝料。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。灌填缝料时， 缝壁须干燥、粗糙。缝料灌注深度为 34cm,夏平冬低于板面。 养护。有湿法养护和薄膜养护。养护

16、时间为1421天。在混凝土达到设计强度 40后可行人。特殊情况 80时可开放交通。拆模时间据水泥品种、气温和 砼强度情况确定。气温20 E时普通水泥拆模时间为30h。21路面的分级 按路面的使用品质、材料、结构强度和稳定性分为高、次、中、低四个等级： 高等级路面 :路面强度高、刚度大、稳定性好是高等级路面的特点。它使用年 限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护 费用少。高速、一二级公路、城市快干道。水泥路年限 30年，石条路、沥青砼 路 15 年。 次高等级路面 :路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交 通量等均低于高级路面， 维修、养护、运输费

17、用较高。 二三级公路， 沥青碎石路， 12 年。沥青表面路， 8 年。 中等级路面 :强度、稳定性差、平整度差，使用寿命短，易扬尘、车速低，初 期造价低，但养护维修运输成本高。三司级公路，泥路 5 年。 低等级路面 :低级路面的强度、水稳定性、平整度最差，易扬尘，可大量使用 当地材料，只能保证低速行车，初期投入少，运输成本高，一般雨季影响通车。 四级公路，土路， 5 年。按力学特性分为柔性、刚性两类： 柔性路面 :荷载作用下的弯沉变形大、抗弯强度小，反复荷载下累积变形，它 的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。如沥青路面。 刚性路面 :板体抗弯拉，弯沉变形小，呈刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

18、 如水泥路面。22. 路基病害的种类(1) 路基沉陷：外力引起强度降低沉陷路基自重引起承载力不足的沉降或向 两侧挤出。(2) 边坡滑塌：指路基边坡失稳，表现为 :溜方滑坡剥落与碎落沿山坡滑 动。(3) 不良水文、地质条件的影响，地震、暴雨、溶洞和不良地质现象。523. 路基病害的防治(稳定措施) 正确设计路基、路面结构层。 正确选择、填筑和处理路基土。 保证路基压实质量，提高路基水稳定性。 正确的地面和地下排水设计。 设置隔绝毛细水上升的隔离层， 减少冰冻深度和水分积聚的隔温层， 增强和疏 干土基的砂垫层。 加固防护。24. 水对路的影响及防治水与土石相互作用， 可使岩土强度和稳定性降低， 使

19、路基软化， 产生滑坡、沉陷、 潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等现象，造成危害。影响最大为地下水，是埋在土石裂隙中的水。液态水有吸着水、薄膜水、毛细水 和重力水，毛细水可逆上移动、积聚，发生冻胀。根据埋藏条件分为上层滞水、潜水、承压水。上层滞水分布有限，接近地表，受 气节影响大。 潜水分布广更密切。 矿化度高埋藏较浅会使土盐渍化， 路基出现盐 胀和吸湿软化，要排水，并隔层。承压水在下两个隔层之间有高水头补给，向上 排泄补给潜水和地表水，成上升泉。路基病害都与水的浸湿和冲刷破坏有关。 要保证路基稳定必须排水隔水， 如设置 沟渠、拦蓄宣泄。对沥青基层要控制基层细料量， 潮湿路段采用水稳定好并透水的基层。 对

20、于冻深 地区，应考虑冻胀和翻浆危害。总厚度设防冻垫层。25. 土的力学指标 质量密度：土的重力与其体积之比。 孔隙比：土的孔隙体积与土粒体积之比。 孔隙率：土的孔隙体积与土的总体积 (三相)之比。 含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。 饱和度：土中水的体积与土中孔隙体积之比。 界限含水量：黏性土由一种物理状态向另一转变的界限状态所对应的含水量。 液限：土由流动转入可塑状态的界限含水量，是塑性上限，称为液性界限，简 称液限。塑限：由可塑转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑 性界限，简称塑限。 塑性指数：土的液限与塑限之差值。液性指数：土的天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比值。(11

21、)渗透系数：土被水透过称为土的渗透性，水在土孔隙中流动则为渗流。在一定水力梯度下， 渗流速度反映土的渗透性强弱， 渗透系数是渗流速度与水力梯度成 正比的比例系数；(12)内摩擦角与黏(内)聚力:土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力 (阻挡剪切)和土 的内摩阻力两部分组成， 摩阻力又与法向应力成正比， 其中内摩擦角反映了土的 摩阻性质。因而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。26. 沥青混合料结构组成的基本理论 沥青混合料由沥青、粗集料、细集料、矿粉及外掺剂组成的复合材料。三种结构 密度p空隙率VV、矿料间隙率VMA不同，稳定性亦有显著差别。按结构分 为三类: 悬浮 密实结构 :次级集料填充

22、粒径稍大的前级集料空隙，密度很大，但集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不成骨架，因此该结构黏聚力c高，内摩擦角©小，高温稳定性差。 骨架 空隙结构 :粗集料多，细集料少。粗集料嵌成骨架；但细集料过少形成 空隙。内摩擦角©高，黏聚力c低。 骨架密实结构 :粗集料形成空间骨架，细集料填充空隙形成连续级配，内摩 擦角©高，黏聚力c也高。627. 不同挡土墙结构的特点 有重力式、衡重式、钢筋砼悬臂式、钢筋砼扶臂式、柱板式、锚杆式、自立式、 加筋土等。各种形式的挡墙受力及特点大不相同。见书上表1K。27. 土压力的力学概念(1) 静止土压力：刚性挡土墙保持不动，作用在墙上的压

23、力称为静止土压力。其 合力为E(kN/m)，强度为PO。(kPa)。(2) 主动土压力：挡土墙在填土压力作用下，背离填土方向移动，这时作用在墙 上的土压力将由静止压力逐渐减小， 当墙后土体达到极限平衡， 并出现连续滑动 面使土体下滑，这时土压力减到最小值， 称为主动土压力。用 EA(kN/m) 和 PA(kPa) 表示。(3) 被动土压力：挡土墙在外力作用下向填土方向移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大， 当墙后土体达到极限平衡， 并出现连续滑动面， 墙后 土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。用EP(kN/m)和户 PP(kPa)表示。三种土压力中主动土压力最小

24、； 静止土压力其次； 被动土压力最大， 位移也最大。28. 对不良土的处理措施水平与直立岩层边坡一般是稳定的。 当倾向一致，岩层倾角大于或等于边坡坡角时，边坡稳定。坡角大于岩角，则岩 层因失去支撑而有滑动趋势；如此时岩层软弱，则易发生滑动。当倾向相反时，如岩层完整边坡稳定；但岩层节理发育，层间结合差，则易倾倒 破坏。 处理措施以防为主，及时治理。一是降低可能变形下滑岩体的下滑力； 二是加强可能滑动面上的抗滑力。 可采取地面排水、 岩体内排水、 削坡减重与反 压、修支挡构筑物、锚固、灌浆、修护面等措施。山区不良地质现象有： 崩塌， 设计中应避免高陡边坡， 避免大挖大切。 施工中清除坡面危石或采取

25、坡面加固、调整水流。 滑坡，是大量岩土在重力作用下沿一定滑动面 （带）整体向下滑动的现象，山区 主要病害。防为主，治为辅。可采取不同的设计方法及排水、力学平衡和改善滑 动面土石性质。 泥石流，突然爆发的、由泥砂石块组成的特殊洪流。可考虑水土保持、跨越、 排导和滞流拦截。 岩溶，了解岩溶发育程度和分布规律，利用避让。 风砂，植物固砂是治砂的根本措施。29. 对软土、湿陷性黄土、膨胀土、冻土工程处理的一般方法 软土：由淤泥和软黏土组成的南方土，有含水量高、孔隙比大、透水性差、压 缩性高、强度低。破坏特征是路基沉降过大引起开裂。易发生整体剪切、局部剪 切或刺入破坏，孔隙水压力过大造成路基边坡失稳。用

26、换填法、挤密法、排水固 结法。考虑造价和工期。 湿陷性黄土：土质均匀，结构疏松，孔隙发育，受水浸结构迅速破坏，产生下 沉，凹陷、开裂，崩塌、剥落，成土洞和暗河。大量节理和裂隙使抗剪强度各向 异性。采取加筋土挡土墙，灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等特殊加固措施。 膨胀土， 由吸水膨胀性和失水收缩性黏土矿物组成， 有较大塑性指数。 坚硬状 态下性质较好。但胀缩性使路基破坏。采取石灰桩、水泥桩、开挖换填、堆载预 压加固。防水保湿设排水沟和不透水层，边坡植草。 冻土：分季节性和多年性冻土。融化后承载力急剧下降，产生融沉、冻胀。粒 愈细，含水量愈大，冻胀和融沉性愈大。土基冻胀量与冻土层厚度成比例。防治

27、冻害措施 : 抬高路基，防水渗入路基，选用不冻胀隔温材料，调整结构层、防冻 层厚度厚度。30. 土工合成材料的应用土工合成材料 人工合成的聚合物合成材料。如 :土工网、土工格栅、土工模 袋、土工 7织物、土工复合排水材料、 玻纤网、 土工垫等。 置于岩土内部、 表面起路堤加筋、 防护、过滤、排水、隔离、路基防护作用。31. 道路工程前期水文、地质调查 工程地质、水文地质调查为正确选定路线线位、合理进行路线平、纵、横设计、 小桥涵与构造物设计以及施工方案、施工组织设计提供依据。路线方面勘察应尽量利用天然或已有的人工露头，当无露头可利用时应进行勘 探，开挖试坑或钻探，其中试坑深度应达到地下水位以下

28、，当地下水位很深时， 开挖深度不小于。路基方面 :路基取土调查，对于沿线集中取土或线外大型取土坑每处应布设勘探 点，勘探深度应穿过取土层以下，并选取代表性土样鉴定土的路用性质。路面方面 :收集有关气象资料，研究地貌条件，划定各路段的气候分区，并确定 路基回弹模量值。32. 道路环境与资源调查对道路沿线施工影响范围内进行环境调查， 包括地形、 地貌、 地上地下构造物与 建筑物、社会状况、 人文状况、 现有交通状况、 洪汛及防洪防汛状况、 文物保护、 环境治理状况等。对道路沿线境域要进行资源调查。 包括社会经济状况、 地方材料资源分布和生产 能力及价格、外运材料物资能力及价格、运输条件、人力资源、

29、土地资源、水、 电、通讯、居住等状况。33. 城市道路施工准备的内容与要求为了利用有限资金， 以最快的速度， 最少的消耗确保工程优质， 创造最好的经济 效益、社会效益，必须做好充分的施工前的准备工作。(1) 组织准备 组建施工组织机构。 建立生产劳动组织(2) 技术准备 熟悉设计文件 编制施工组织设计 (施工方案 ) 技术交底 测量放样(3) 物资准备 材料。 机具 劳保用品(4) 现场准备 拆迁工作 政策性强、涉及面广又繁琐， 抓紧协调按政策进行， 不要因它而 影响工程进度。 临时设施 包括施工用房、用电、用水、用热、环境维护等。按施工组织设 计中的总平面布置图建设，要有利于施工和管理且不扰

30、民。 施工交通 建临时施工便线、 导行临时交通，管好交通，使施工对人民群众、 社会经济生活的影响降到最低。34. 路基压实密度的测定方法和压实质量的评定标准(1) 压实密度的测定 重型或轻型击实试验 :求得施工用土的最佳含水量和最大干 (质量 )密度。 现场实测密度和含水量 :一般黏性土采用环刀法或蜡封法；砂质土及粗粒的石 质土采用灌砂法。 计算压实度 :实测干 (质量 )密度与最大干 (质量)密度的比值，一般以百分率表 示。(2) 压实质量的评定8按照土路基填挖类型、填筑深度及道路类型，对照表 1K ，判断是否达到质量要 求。注 :1.表中数字，最低压实度分子为重型击实标准的压实度， 分母为

31、轻型击实标准 的压实度； 两者均以相应的标准击实试验法求得最大干密度为100。(。新规范中可能要改动 )2.表列深度均由路床顶算起。3.填方高度小于80cm及零填路段原地面以下030cm范围内，土的压实度应不 低于表列挖方的要求。 当验收测点20点时，压实度应满足下式的要求，且任 一点不得小于规定绝对值的为合格。X 罗规范规定值式中 X 测定平均值；S 标准差。检查结果达不到要求时，应采取措施加强碾压。35. 无机结合料稳定基层的质量控制要点（1）石灰稳定土基层 材料。塑性指数为1520的黏性土宜用石灰稳定。用作基层时，土颗粒最大 粒径不应超过（细粒土不大于15mm）。应采用川级（含）以上的钙

32、质或镁质生、消 石灰。 配合比应准确。通过配合比试验确定最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量，城市道路石灰土基层只，强度要求玄 应在春末和夏季施工。 应严格控制基层厚度和高程， 其路拱横坡应与地面一致。 拌合均匀，应在等于或略小于最佳含水量 （12）时碾压，以满足压实度要求。 应用 12t 以上压路机碾压，先轻型后重型。压实厚度与碾压机具相适应，最厚 20cm,最薄10cm。严禁用薄层贴补的办法找平。石灰土应湿养，养生期不宜少 于 7 天。养生期应封闭交通。特殊情况下，有覆盖措施的石灰土层上，应限制车 速不超过30km/h，禁止重型卡车通过。（2）水泥稳定土基层 材料。用作城市一般道路基层时，单

33、个颗粒的最大粒径不应超过。用作主干路、 快速路时，Dmax。集料中不宜含有塑性指数的土。如水泥稳定的是碎 （砾）石, 则它们要先筛分成 34 个不同粒级，然后配合成规范要求的级配范围。应选用初凝时间3h以上和终凝时间宜在6h以上的号或号水泥。 配合比应准确。通过配合比试验确定必须的水泥剂量和混合料的最佳含水量，使其7天浸水抗压强度达到35MPa（城市主干路、快速路基层）或3MPa（城市 一般道路基层 ）。水泥稳定中粒土、粗粒土做基层时，水泥剂量不宜超过6。 宜在春末和气温较高季节施工。施工最低气温为 5°C。雨季施工应防止水泥和 混合料淋雨。 降雨时应停止施工， 已摊铺的应尽快碾压密

34、实。 水泥稳定土应洒水 拌和均匀。 应严格控制基层厚度和高程， 使其路拱横坡与面层一致。 混合料应在 等于或略大于最佳含水量 （1 2）时碾压，以满足按重型击实标准确定的压实 度要求。应用 12t 以上压路机碾压， 先轻型后重型。 压实厚度随碾压增加而增加， 最多达20cm。严禁用薄层贴补法找平。基层保湿养生不宜少于 7 天。养生期应封闭交通，施工车辆可慢速 （<30km/h） 通行。（3）石灰工业废渣 （石灰粉煤灰 ）稳定砂砾 （碎石）基层 材料。石灰质量应符合川级消石灰或川级生石灰的技术指标。粉煤灰中Si?2、A12?3,和Fe2?3的总含量应大于70% ;粉煤灰的烧失量不应

35、超过20% ;粉煤灰 细度要求 :通过筛孔达 90，通过达 70；砂砾 （或碎石 ）应具有良好的级配，粒 状颗粒的最大粒径不应超过;粒状材料质量宜占 80%;石料的压碎值 :城市主干 路、快速路应不大于 30%，城市其他道路应不大于 35%。 配合比应准确。 通过配合比试验确定必须的石灰、 粉煤灰含量及混合料的最佳 含水量和最大干密度。 二灰砂砾 （或碎石）基层中石灰与粉煤灰的比例可用 1:2:2 1:2:4，二灰与集料 9的比例应是20:8015:85。用作基层的二灰混合料的7天浸水强度应达到：城市主 干路、快速路，城市其他道路。 城市道路中应采用专用稳定料集中厂拌机械拌制二灰混合料。为保证

36、质量， 不同粒级的石料、细集料应分开堆放，石灰、粉煤灰、细集料均应有覆盖，防止雨 淋过湿。严格按设计配合比配料， 拌合应均匀， 混合料的含水量应略大于最佳含 水量，使运到工地的料适宜碾压成型。拌成的混合料堆放时间不宜超过24h。材料的松铺厚度与达到规定压实度的压实厚度的比值称为松铺系数。 掌握二灰集料 的松铺系数约为 （人工）和（机械）。碾压时，混合料的含水量应为最佳含水量（±%坐）。压路机先轻型（12t）后重型（ 12t），注意匀速，碾轮重叠。碾压过 程中，及时对二灰砂砾 （碎石）层补洒少量水，严禁洒大水碾压。基层横坡路拱应 与面层要求一致。二灰砂砾 （碎石 ）基层宜采用洒水养生，

37、养生期一般为 7 天。严 禁养生期通行重型施工车辆。 石灰工业废渣稳定砂砾 （碎石）基层质量控制项目主要有 :配合比、级配、含水量、 拌合均匀性、压实度、抗压强度等。36. 沥青混合料面层施工质量控制项目和要求行业标准CJJ1 90规定，沥青混凝土面层外观检查要求是：表面应平整、坚实， 不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象；用 10t以上压路机 碾压后，不得有明显轮迹；接缝应紧密、平顺、烫缝不应枯焦；面层与缘石及其 他构筑物应接顺， 不得有积水现象。 检测项目有压实度、 厚度、弯沉值、平整度、 宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。其中压实度和厚度是主要检 查项目，合格

38、率应达到 100%。国家标准 GB 5009296规定，施工过程中，沥青混合料路面工程质量应检查外 观、接缝、施工温度、矿料级配、沥青用量、马歇尔试验指标、压实度等。同时 还应控制厚度、平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等外形尺寸。在交工检查、 验收阶段，城市道路沥青混合料路面应检查面层总厚度、 上面层厚度、 平整度（标 准差c值）、宽度、纵断面高程、横坡度、沥青用量、矿料级配、压实度、弯沉 等。抗滑表层还应检查构造深度、摩擦系数摆值等。城市主干路、快速路的平整 度采用 3m 平整度仪测得。施工质量最低应满足规范要求， 如业主对某项工程有特殊的更高要求， 则施工方 一定要做到。 注意压实度测定中

39、标准密度的确定， 是试验室马歇尔试验密度还是 试验路钻孔芯样密度，标准密度不同，压实度要求也不同，后者要求高。如对城 市主干路、 快速路的沥青混凝土面层， 交工检查验收阶段的压实度代表值应达到 马歇尔试验密度的 95%或试验路钻孔芯样密度的 98%。37. 水泥混凝土路面施工质量控制要点（1）材料与配合比 采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的普通硅酸盐水泥。标号不低于 号。中、粗砂具有规定级配，细度模数应在以上。碎 （砾）石符合规定级配，质地 坚硬，最大粒径不应超过40mm。根据用途，合理选用外掺剂。 精心设计混凝土配合比， 以抗压强度设计， 抗折强度检验。 严格控制水泥混凝 土拌合时的

40、水灰比是保证其质量的主要因素之一。（2）常规施工 混凝土拌合物的组成材料应严格计量。 其每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能 和拌合物的和易性确定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。 摊铺前应全面检查模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润 湿情况及钢筋位置、传力杆装置等。摊铺厚度应考虑振实预留高度。 控制混凝土振动时间，防止过振。水灰比小于时，不宜少于 30s。混凝土板做 面前，应做好清边整缝、清除黏浆、修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土 上洒水、撤水泥粉。10 做好胀缩缝。胀缝应设传力杆。应采用切缝法施工缩缝。 为保证混凝土面板质量，要求达到设计强度时，才允许开放交通。(3)

41、 雨季施工 加强与气象台站联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工。 做好防雨准备， 在料场和搅拌站搭雨棚， 或施工现场搭可移动的罩棚， 以便对 刚铺筑的水泥混凝土抹面成型。 勤测粗细集料的含水率，适时调整加水量，保证配合比的准确性。(4) 夏季施工 严控混凝土的配合比， 保证其和易性， 必要时可适当掺加缓凝剂， 特高温时加 降温材料 (刨冰、冰块等 )。 加强拌制、运输、浇筑、成活各工序衔接，尽量使运输和操作时间缩短。 加设临时罩棚，避免混凝土面遭日晒，减少蒸发量。加强养护，多洒水，保证 正常硬化过程。(5) 冬季施工应在气温5C以上进行施工。当昼夜平均气温低于-5C时应停止施工。当昼夜平均气

42、温在5-5C时，可采取下列措施： 掺人早强剂法。 原材料加热法：将拌制混凝土的水加热至 6585C,或把水、砂、石一起加热 至6070C,保证混凝土拌制温度不超过 40C。混凝土摊铺后温度不低于10 20 °C，保证硬化质量。 覆盖法 ：在混凝土板上覆盖保温层，减缓热量损失，使混凝土的强度在其温度 降到0C前达到设计强度。 蒸养法 ：局部覆盖蒸养，提高混凝土强度增长所需要的温度。38. 道路雨期施工特点及质量控制要求(1) 雨期施工准备 以预防为主，掌握天气预报和施工主动权。 工期安排紧凑，集中力量打歼灭战。 做好排水系统，防排结合。 准备好防雨物资，如篷布、罩棚等。 加强巡逻检查，

43、发现积水、挡水处，及时疏通。道路工程如有损坏，应及时修 复。(2) 施工特点及质量控制要求 土路基 ：有计划地集中力量，组织快速施工，分段开挖，切忌全面开花或战线 过长。挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完，不留后 患。因雨翻浆地段，坚决换料重做。路基填土施工，应按2 4以上的横坡整平压实，以防积水。 基层 :对稳定材料基层，应坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少。下雨来 不及完成时，也要碾压12遍，防止雨水渗透。 面层 ?沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。雨期应缩短施工长度，加强工地现 场与沥青拌合厂联系，应做到及时摊铺、及时完成碾压。?水泥混凝土路面施工时，搅拌站要

44、支搭遮雨棚，工作现场要支搭简易、轻便工 作罩棚， 以便下雨时继续完成。 应多测砂石集料的含水率， 保证拌制混凝土时加 水量的准确性， 严格掌握配合比。 雨期作业工序要紧密衔接， 应及时浇筑、 振动、 抹面、养生。39. 道路冬期施工特点及避害措施(1) 冬期施工准备 在冬期施工中，既要防冻，又要快速，以保证质量。 科学合理安排施工部署，尽量将土方和土基项目安排在上冻前完成。11 做好防冻覆盖和挡风、加热、保温工具等物资及措施准备。(2) 冬施避害措施 昼夜平均气温连续10天以上低于-3C时为冬期，土路基冬期施工中，应做到： 开挖冻土， 可采用机械或人工， 挖到设计标高立即碾压成型。 如当日达不

45、到设计 标高，下班前应将操作面刨松或覆盖，防止冻结。室外平均气温低于 -5C时，填 土高度随气温下降而减少，-5-10C时，填土高度为；-11-15C，高度为。当 年填土后立即铺筑高级路面或次高级路面的路基， 严禁用冻土填筑。 路床顶以下 1m 范围内，不得用冻土填筑。填筑路基的冻土含量不得超过 30，冻土块粒径 不得大于5cm。冻土必须与好土拌匀，严禁集中使用。 基层:颗粒基层和稳定类基层冬施可适当加一定浓度的盐水，以降低冰点。半 刚性基层应在日最低气温 5 C以上施工，并应在第一次冰冻(-3-5C)到来之前 1 月完成。 沥青混凝土面层 :应尽量避免冬期施工，必须进行施工时，适当提高出厂温

46、度， 但不超过175C。运输中应覆盖保温，并应达到摊铺和碾压的最低温度要求。下 承层表面应干燥、清洁、无冰、雪、霜等。施工中做好充分准备，采取 “快卸、 快铺、快平 ”和“及时碾压、及时成型 ”的方针。 水泥混凝土面层：当室外日平均气温连续5天低于5C时，进入冬期施工。应做 到 :采用号硅酸盐水泥，水灰比不应大于；搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备； 混凝土拌和物的浇筑温度不应低于 5C,当气温低于0C或浇筑温度低于5C时, 应将水加热后搅拌；混凝土板浇筑前，基层应无冰冻、不积冰雪；拌合物中不得 使用带有冰雪的砂、石料，可加防冻剂、早强剂，搅拌时间适当延长；采取紧密 工序、快速施工、覆盖保温等措施

47、；冬季养护时间不少于 28 天；混凝土板的抗 折强度低于或抗压强度低于时，不得遭受冰冻。第二章 城市桥梁工程1. 明挖基坑网喷混凝土加固基坑壁施工要求 逐层开挖，逐层加固。 设置坑壁导管排水。 喷射完成后检查混凝土的平均厚度和强度。锚杆的平均抗拔力不小于设计值， 最小抗拔力不小于设计值的 90。喷射表面顺，钢筋和锚杆不外露。2. 围堰种类和要求围堰种类 :土围堰，土袋围堰，竹、铅丝笼围堰，间隔有桩围堰，钢板桩围堰， 钢筋混凝土板桩围堰，套箱围堰，双壁钢围堰。围堰基本要求： 围堰高出水位(包括浪高)； 围堰外形设计考虑水深、流速增大冲刷及航道影响； 围堰内坡脚与基坑边距不小于 1m； 结构和断面

48、满足强度、稳定和防水要求。 现场填筑围堰的施工要求： 自上游开始至下游合龙； 筑堰用黏性土、粉质黏土或砂夹黏土； 河床底淤泥、石块、杂物清除干净。适用范围和施工要求根据水深、 水流速度、 河床土性而定。 河床渗水性小用土石 类围堰，其中水深 < 水流速度W用土围堰；水深W 3m水流速度Ws用土袋围堰; 水深w 4m水流速度较大用竹、铅丝笼围堰。深水深基坑、流速大的坚硬河床用 板桩围堰。 对埋置不深的水中基础， 可用套箱围堰。 平坦岩石大型河流用双壁钢 围堰。板桩围堰和双壁围堰 12应专门设计3. 桩基础设备的选择沉人桩施工 :锤击沉桩法和静力压桩法。灌注桩施工 :钻孔灌注法和人工挖孔灌注

49、法(1) 沉桩沉桩设备选择，锤型-锤重一桩架。 选择桩架桩架作用是装吊锤和桩并控击锤的运动方向。分两大类 :自行移动式和非自行移 动式，自 13行移动式分为履带式、导轨式和轮胎式。城市桥梁施工多采用自行移动式桩架， 且都与桩锤配套供应。桩架选择主要因素是桩架高度H=h1+h2+h3+h4+h5-h6，式中hl滑轮组高度，h2锤高，h3桩帽高，h4送桩高度，h5桩长，h6伸长。（2）灌注桩选择钻孔设备应考虑孔径、孔深、土质状况和设备能力。钻锥、钻杆和泥浆泵是 重点部件， 旋转盘的扭矩是主要性能。 钻锥选择根据土质和孔径而定； 泥浆泵经 流量和泵压计算来选择； 钻杆选择根据泵压确定钻杆内径和管厚，

50、 然后根据钻杆 传递动力时的受力不利截面进行应力验算拉、 压、弯、扭四种力， 以免扭断。 4. 沉入桩的施工技术要求 水泥混凝土桩要达到 100设计强度并具有 28天龄期。 重锤低击； 桩帽与弹性垫层要与桩和锤相适应， 并及时更换失去弹性的垫层材 料。混凝土管桩桩帽上宜开逸气孔。 打桩顺序 :一般由一端向另一端打；密集群桩由中心向四边打；先打深桩，后 打浅桩；先打坡顶，后打坡脚；先打靠近建筑的桩，然后往外打；遇到多方向桩 应设法减少变更桩机斜度或方向的作业次数，并避免桩顶干扰。 打桩时保持锤、桩帽和桩身在同一轴线。沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。桩尖标高等于设计标高且贯人度较大时， 应继续锤击

51、，使贯人度接近控制贯人度； 当已达到控制贯人度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击 100mm 左右 （或锤击3050击）如无异常变化时，即可停锤。若桩尖标高比设计标高得多时，应与设计单位和监理单位研究确定。无论桩多长，打桩和接桩均须连续作业，中间不应有较长时间的停歇。 在一个墩、台桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过桩基总数的1/4,但采用法兰盘按等强度设计的接头，不受此限制。 沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩 顶或桩身出现严重裂缝、 破碎等情况时， 应暂停沉桩， 分析原因， 采取有效措施。5. 沉井下沉的施工技术要求（1）除土 沉井下沉是通过从井孔

52、中用机械或人工方法均匀除土， 削弱基底土对刃脚的正面 阻力和沉井壁与土之间的摩阻力，使沉井依靠自重克服上述阻力而下沉从井孔中除土的方式有排水除土和不排水除土两种。通常多采用不排水除土方 式，只有在稳定土层，且渗水量W 1m3/(h2)才采用排水除土。除土方法除对风化 岩采用射水、放炮外，其余土质用抓土、吸泥的方式。(2) 下沉沉井制作完成后，抽除垫木开始下沉，要求在24h内全部抽除。抽前对垫木分 组编号，清理施工现场，准备回填砂石材料，测量刃脚标高和沉井中线。抽除垫 木时 ,必须统一指挥，按规定的联络信号，分组、对称、同步向沉井外抽除。每 抽出一组应对沉井四角标高观测一次。(3) 辅助措施沉井

53、下沉的辅助措施有 :高压射水、压重 (接高沉井 )，降低井内水位减少浮力，炮 振(必要时 )、泥浆套或空气幕。当每节沉井下沉接高时，应注意下列要求 : 井顶面距地面育距水面之 接高前应尽量纠正倾斜和正位，接高后各节竖向中轴线在一条直线上； 任何情况下，不得使模板及其支撑与地面接触； 下节沉井顶面混凝土凿毛，并设连接钢筋； 接高前将刃脚填实，防止沉井突然下沉。(4) 纠偏常用纠偏方法有 :偏除土法、增加偏土压法、刃脚底施加水平力法等。 沉井基底应符合基底检验标准。 沉井封底混凝土， 常采用普通混凝土封底和水下 混凝土封底。对于排水下沉的沉井，在清基时，如渗水量上升速度小于或等于 6mm/min，

54、可用普通混凝土浇筑方法进行封底；若渗水量大于上述规定时，宜采 用水下混凝土进行封底。6. 预应力材料与锚具的使用 预应力材料有预应力筋和管道。预应力筋有钢丝、钢铰线、热处理钢筋。 预应力筋进场时应分批验收。验收时，检查质量证明书、包装、标志和规格，批 重不大于60t。试样不合报废，再双倍试不合格则整批报废。下料长度计算时考虑因素：孔道或台座长度，锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接 头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值，张拉伸长值和外露长度。用机锯切断，不得用电弧切割。多绞线，同束内用强度相等。编束时逐根理顺， 绑牢防缠。 螺旋管按规定检验。材料清洁，避免损伤锈蚀。定期外观检查。 锚夹具和连接器是

55、核心元件， 实现张拉的关键， 应有可靠的锚固性能， 承载力和 适用性。 锚固体系分类：按品种分为钢丝束镦头锚固、钢绞线夹片锚固和精轧 螺纹钢筋锚固；按原理分为支承锚固、楔紧锚固、握裹锚固和组合锚固。 螺丝端杆锚具， 精轧螺纹钢筋锚具和镦头锚具属于支承锚固。 钢质锥塞锚具、 夹 片锚具(JM)和楔片锚具(XM，QM和?VM)为楔紧锚固。握裹锚固是直接埋入钢筋 或在端头挤压固定钢套，利用套简的握裹行锚固。先张法为握裹锚固。7. 简支梁安装要求 简支梁、板的安装用人字扒杆、龙门架或吊机。桥梁构件在脱模吊装时，混凝土的强度不得低于设计强度 75。孔道构件的水 泥浆强度不得低于30MPa。吊绳与起吊构件

56、的交角大于60°或设置吊架或扁担 使吊环受直力。墩台基座槽洞与柱边的空隙不得小于 20mm。8. 基础管涵施工要求(1) 有圬工管涵程序 挖基坑，备料； 砌圬工基础，浇混凝土基础;15 装涵管、修出入口端墙、翼墙，铺装涵底； 铺涵管防水层及修整； 铺防水黏土，填缺加固。(2) 无圬工管涵程序 挖基坑和备料； 修筑管座，截面与管节同形，深度等于管厚； 铺防水层，装管节，培填料振实； 包防水层，外铺黏土； 修出入端墙、翼墙，涵底修整。(3) 节口平直，坡度平顺，不漏水。(4) 基础沉降缝端面平直、上下不交错。(5) 砌体强度达到设计强度 75填土。9. 箱涵顶进的施工技术要求 铁路下的桥涵顶进前，检查结构强度，对原路加固，做预顶试验。降地下水至基 底下，避开雨季或排水。挖土在列车运行间隙进行。 开挖面专人监护监控。 按侧刃脚坡度及进尺由上往下