船体装配工艺指导书

1、.共 8 页第 8 页船体装配工艺AADSDSDDWS校 对编 制船体装配工艺日期签字修改单号数量标记比 例重（kg）量标 记标 检 第 1 页共 7 页批 准审 核目 录1. 胎架制作32. 拼板43. 划线54. 部件组装55. 中合拢66. 临时性加强67. 其它7一、 胎架制作1. 适用范围：适用于所有钢质船舶的分段制作。2. 工艺内容：制作分段的胎架主要采用支柱形式。2.1. 制作前的准备：胎架要建在有足够承载能力的平台基础上,平台不能有下沉变形现象。平台基础钢条面上的旧焊脚疤,必须要刨平以后方能施工。根据胎架草图用L75x75x8角钢设置支柱，角钢应与地面的基础面焊牢，设有斜撑和纵

2、向牵条，角钢顶部用模板与船体连接。胎架应焊牢，确保安全。胎架划线时应注意贴胎面高度的不同。有线型的胎架制作前，应准备好所要建造分段的内(外)卡样板,样板在搬运和使用中必须注意避免撞击,样板应平放在平坦的地方,更不要将样板任意丢抛,要尽量保证精度不使变形,用后应妥善保存好。准备好划线前所需的一切工具，包括：墨盒，卷尺，水平管，水平尺等。2.2. 胎架基准面的切取与选择2.2.1. 胎架基准面的选择主要根据船体或型线的变化及施工条件的改善决定。整个胎架的最低高度一般取1.30米,最小不得低于1.20米。2.2.2. 正切胎架：当胎架基准面平行(或垂直)于船底基线面,同时又垂直于肋骨平面。适用于底部

3、分段,甲板分段和线型变化较少的舷侧分段,采用这种正切成的胎架,其制造和分段装焊,划线工作都比较简便。2.2.3. 单斜切胎架：当肋骨线型中的肋骨级数较小的舷侧分段可采用单斜切(又名正斜切)。2.2.4. 双斜切胎架：对艏艉曲度变化大的舷侧分段, 可采用双斜切胎架,为便于分段装焊,可适当降低胎架高度。2.3. 胎架基准面切取的要领:2.3.1. 看分段肋骨线是水平、垂直还是倾斜。2.3.2. 看肋骨级数的大小,级数变化小表示胎架纵向不很陡,级数变化大,表示胎架纵向有显著的斜升。2.3.3. 尽量使胎架表面的横向倾斜度不超过1520度,纵向倾斜不超过10度，尽量使胎架四个角度接近。2.4. 制作胎

4、架的原则与要求：2.4.1. 胎架要有足够的强度和刚度,以支撑分段的重量,保证装配线型。2.4.2. 根据分段生产批量、场地面积、劳动力分配、分段建造周期、起重设备范围等因素选择适当的胎架形式和数量,并应考虑分段的船体线型与形式决定合理的胎架基面切取方法,以满足生产计划的要求,改善施工条件,扩大自动、半自动焊接的应用范围。2.4.3. 胎架支柱端点所形成的工作面应与分段的外形贴合，同时应考虑为预防变形而加放的纵、横向反变形数值和外板的板厚差。2.4.4. 支柱间距应按1米间方设置, 分段的大接头处应根据实际情况另设加强材料。2.4.5. 胎架由装配工搭焊好后,必须由专职电焊工对胎架的支撑和纵向

5、牵条与平台的基准面的连接处进行满焊,以确保胎架强度和在分段施工中安全用。2.4.6. 胎架上应划出肋骨号、分段中心线(假定中心线),接缝线、水平线、检验线等必要的标记。2.4.7. 对于工作面离开平台基础面较高的胎架,应安装脚手架和上下的梯子(或踏步),以确保工人生产的方便和安全。3. 胎架的施工工艺和技术要求：3.1. 胎架宽度方向尺寸必须小于分段的宽度(反身建造分段有例外情况),自分段宽度边缘(计入外板厚度)起至胎架模板的外缘之间尺寸约50mm100mm。3.2. 胎架的四角水平允许偏差<±2mm。3.3. 胎架的四角水平与地面中心线不重合偏差允许偏差±1mm。3

6、.4. 胎架结构中角钢的平直度要求3/1000。3.5. 划线后应在支柱上敲洋冲眼,气割后应用样板复查。允许偏差<±1.5mm±2mm(如施工工艺上规定做反变形,应在划线样板上预先做好,或做两次划线)。3.6. 应该考虑到分段的钢板不同厚度在胎架上安装时,支柱的线型也应根据不同厚度划线。3.7. 如利用肋板样或梁拱样板划线时,应另加放板厚度划线,这样才能避免遇到曲线或折角时分形轮廓缩小或缩短。3.8. 支柱之间应设置纵向牵条,牵条位置应选择在纵向构件处,它既可当作纵向构件线型的胎板,又是胎架纵向加强材,横向接头处,应增设纵向牵头,以保证横向接缝焊接后不致变形,同时也可

7、确保拼板时的安全生产。3.9. 支柱上应划出分段中心线、外板接缝线、水平线、水线等必要标记。3.10. 胎架制造完毕后,利用检验线的标记,划出余量切割以后, 即用样板进行第二次复验工作。3.11. 对于批量生产的船舶,胎架在使用过程中,每生产一个分段后,必须对胎架正确性进行检查,如发现变形,立即矫正。3.12. 胎架验收合格后,应在整个胎架上划出水平检查线,以供复查。二、 拼板1. 船体的各层平板、平台、纵横舱壁、围壁、内底板和平直的外板等大面积平板，均需预先拼板。2. 拼板前应将刨过边的钢板边缘用砂轮等工具清除铁锈，然后按照图纸(或草图)的要求，将钢板铺在平台上。并核对钢板号料时所标注的符号

8、。同时检查钢板正反面，直线边缘平直度，边缘坡口。3. 拼板时，将钢板基准端的边缘对平齐，用花篮螺丝坚固或撬杆撬紧。然后加密定位焊其定位焊距离一般在200300mm。4. 拼装定位时，在板缝的两端应设置引弧板和熄弧板，其规格一般为100×100mm左右，厚度与所拼板厚度相当。5. 板缝施焊完毕后，应矫正钢板因施焊产生的变形。三、 划线1. 划线前，包括封底焊缝在内的焊缝应当焊完，需要火工矫正的作业亦应完成。2. 划线使用的草图、样板、样棒均由放样提供。3. 划线应按要求加放纵、横向焊接收缩余量。划线的符号必须一致，中心线、轮廓线、结构线、余量线、对合线(检查线)等都要用色漆表示清楚，并

9、用洋冲做标记。4. 结构理论线按图纸或民用船舶理论线标准执行。5. 结构划线偏差，直线部分和曲线部分一般不应超过±2mm。6. 报检合格后进行下道工序。四、 部件组装1. T型材的装焊1.1. T型材由腹板、面板组合而成。有些较宽的腹板的T型材，腹板上还装有一定数量的角钢或扁铁扶强材。1.2. T型材组装时一般定位焊于一侧，并放置3°5°的反变形，施焊时先焊无定位焊的一侧。1.3. 直T型材一般采用倒装法在平台上进行装配焊接，弯T型材则采用侧装法在胎模上对线型进行装配焊接，对具有扶强材的T型材，待腹板与面板组装完好，将其翻倒，再安装腹板扶强材。1.4. T型材接头

10、处的面板与腹板应错开100mm以上，T型材装配定位焊时，应加设临时支撑马板和合理的施焊方法，对焊接产生的变形应进行校正。1.5. T型构件装配焊接公差为：外型与型线偏差为±2mm，面板与腹板垂直度公差2mm。1.6. 报检合格后转下道工序。2. 肋骨框架装焊2.1. 肋骨框架由横梁、肋骨、肋板和肘板等组合而成的环形框架，通常分普通肋骨框架和强肋骨框架。2.2. 肋骨框架装配前应在平台上画出左右对称的全宽肋骨型线图，其型值由放样提供。平台上的型线作为装焊接时对线定位和检验的依据。2.3. 装焊时，按照肋骨号将所需肋骨、横梁、肋板与同号的型线对准。肘板安装时，应注意横梁和肋骨表面平整性，

11、检查整个框架无扭曲现象后再进行定位焊。2.4. 肋骨框架装好后，应画上中心线，纵向构件位置线，外板接缝线、水平线等记号，用洋冲或白漆标示在肋骨框架上，供分段装配定位和安装构架用。2.5. 为防止肋骨框架焊接、吊运、搁置时变形，在肋骨框架上应装临时加强材，临时加强材应避开所画的各种线。2.6. 框架焊接，将框架上面的所有焊缝对称焊好吊运翻身后，再将另一面的焊缝对称焊好。2.7. 强肋骨框架因强横梁、强肋骨、肋板都是对接的，所以都要经过余量画线和切割后，再进行装配。2.8. 肋骨框架的外形应与线型吻合，一般允差为±1mm，考虑收缩变形，装配时零件要放在肋骨线的外缘，使其收缩后仍能符合线型

12、要求。五、 中合拢1. 船体分段是由零、部件装配焊接而成的船体局部结构，是船体装配工艺程序中的重要组成部分。装配中必须熟悉分析施工图纸，选择正确的分段基面和工艺装备(平台或胎架)，选择合理的装配工艺程序，选择合理的焊接工艺程序。2. 分段上胎架铺板，依据胎架中心线，肋骨线等进行定位，对准位置后，四周应与支柱固定。自动焊拼板焊缝在结构安装处不平时应刨平。3. 在胎架上的基准面定位后，应选择适当的划线方法画纵横构架安装线。4. 底部分段内底板与部件装焊之前，需拆除部件上的临时加强材，并对其局部焊接变形予以火工矫正。另在吊环处的部件和内底板间的焊缝，必须在分段吊离胎架前焊好，且吊马处1 m范围内结构

13、应双面满焊。5. 舷侧分段装配时使用的角度样板由放样提供，构架焊接前应做好临时性加强。6. 尾部总段安装舵筒前应将其附近难焊部位先焊好，然后放上舵筒，修正其边缘即行固定。 7. 各分段大接头余量按图纸或工艺要求执行，不可随意切割。8. 分段(或舱口盖)在建造中，各工序应按检验项目表所规定的报检项目，要求进行各阶段的报检，取得认可后，方可进行下道工序的施工。9. 分段脱胎前，必须清渣、批瘤、打磨。脱胎后，批马脚，打磨(翻身分段)。10. 分段建造完工后，必须用洋冲打上检验线(中心线，水平检验线，定位肋骨线)。六、 临时性加强1. 结构临时性加强应能有效地防止焊接变形，防止分段、部件在吊运、翻身、

14、搁置等情况下的变形和损坏，且能作为船台(或总段)装配时保证型线的有效措施。2. 临时性加强材料尽量利用废旧料和边余料。3. 组件和部件的临时性加强3.1. 组合T型材的加强撑材间距应在500800mm，必要时可放角度反变形。3.2. 肋骨框架的临时加强材的设置应考虑纵向构件吊装时的方便。4. 分段的临时性加强4.1. 底部分段若两端无肋板应设置加强撑材(或假肋板)，护边角钢在分段翻身后拆除。4.2. 舷侧分段上下口应设置加强型钢，待分段对接后拆除。4.3. 具有大开口的甲板分段或舱口呈“凹”形的甲板分段，开口处必须设置临时加强材，合拢后拆除。4.4. 上层建筑分段下口，门框围壁应设置临时加强材，其加强材合拢后拆除。5. 假隔壁5.1. 假隔壁作为分段安装的支撑和依托，并保持相邻分段连接部分线型的光顺。5.2. 假隔壁的线型由放样提供。5.3. 假隔壁结构应当简单，便于装、拆。同时，还应预先开出各种构架贯穿的切口，以不妨碍舷侧和甲板分段的吊装(注意避免与舷侧纵桁、纵骨和甲板纵桁等相碰)。5.4. 假隔壁的安装位置离分段大接头不大于300mm，在总段内的假隔壁也可设在两端肋骨位置上。5.5. 假隔壁