发动机结构及原理(学员手册)-填空版

1、1发动机结构与原理发动机结构与原理人力资源部人力资源部/ /培训分部培训分部/ /教学管理室教学管理室徐全慧徐全慧2培训对象E非汽车、内燃机专业的技术人员、管理人员E发动机装配/加工岗位的操作工3培训目标E通过培训，学员能清楚说出水冷式、四冲程往复活塞式、多缸、电喷发动机的结构E通过培训，学员能识别发动机的两大机构、五大系统的主要组成件E通过培训，学员能清楚发动机的两大机构、五大系统工作原理，及系统运作时参数控制的意义E通过培训，学员能介绍我公司发动机产品特点（类别、特征参数）4汽车产品系列课程F091001 轿车的基本结构和原理F091002 轿车制造工艺简介F091006轿车防抱制动系统（

2、ABS）介绍F091007轿车电器的基本结构和原理F091008被动安全系统介绍F091009轿车动力转向系统F092002 AL4自动变速箱介绍F092003电喷发动机排放标准及技术F092005发动机VVT结构及工作原理 F092006发动机电控系统及标定 5发动机的定义发动机的定义发动机是汽车动力的来源，是一部发动机是汽车动力的来源，是一部 的机器，它将其他形式的的机器，它将其他形式的能量转换成机械能。能量转换成机械能。其中：将热能转化成机械能的发动机，成为热力发动机，热能是由发动其中：将热能转化成机械能的发动机，成为热力发动机，热能是由发动机内的燃料燃烧所得。机内的燃料燃烧所得。汽车的

3、底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，汽车按照驾驶员的操汽车的底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。纵正常行驶。6电能电能热能热能外燃机外燃机内燃机内燃机活塞式内燃机活塞式内燃机燃气轮机燃气轮机往复活塞式内燃机往复活塞式内燃机旋转活塞式内燃机旋转活塞式内燃机发动机发动机太阳能太阳能我公司发动机属于我公司发动机属于 内燃机内燃机。 781、燃料：汽油、柴油、气体燃料E汽油 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强） 按辛烷值分类，如：代号为RQ-90，“RQ”是燃汽汉语拼音的首字母，90是辛烷值。压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。E关于汽油

4、使用中的两个误区：1、 。 2、 。9E柴油 ：燃油的自燃能力，十六烷值越高，发火性越好，但凝点也高，蒸发性差。 ：从冷却到开始失去流动性的温度，凝点过高，将造成油路的堵塞，通常在轻柴油中掺入裂化煤油。根据柴油的凝点来编制柴油的牌号：如10号、0号和-35号轻柴油的凝点分别为10、0和-35。E天然气分为 和 。压缩天然气是指压缩到20.7-24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中；液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。目前世界上使用较多的是 汽车。10汽油发动机特点转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低。柴油发动机特点优点：压缩比大，热效率高，

5、燃油消耗率低，排气污染少，经济性能和排放性能都比汽油机好缺点：转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。气体燃料发动机特点天然气无毒、无味、无色，且价格低廉、不含苯、铅、硫等致癌物质，排气污染是汽油的1/3)，发动机的工作区域无积碳、不稀释机油、发动机磨损小等特点，是比较理想的车用替代燃料。112、燃油供给方式： 和 。123、工作循环：二冲程和四冲程单缸二冲程发动机工作原理动画演示134、气缸数量：单缸和多缸145、气缸排列方式：单列和双列15现代汽车多采用水冷式、四冲程往复活塞式、多缸汽油机。 6、冷却方式：水冷式、风冷式167 7、进气系统是否增压：自然吸气和强制进气、进气系统是

6、否增压：自然吸气和强制进气1718二、发动机的工作原理二、发动机的工作原理1 1、术语、术语A A）工作循环：）工作循环：在气缸内进行的每一次将燃料燃在气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程烧的热能转化为机械能的一系列连续过程( (进气、进气、压缩、作功和排气压缩、作功和排气) )B B） 、 ： 活塞离曲轴回转中心最远处，活塞离曲轴回转中心最远处， 即活塞在最高位置，为上止点即活塞在最高位置，为上止点 活塞离曲轴回转中心最近处，活塞离曲轴回转中心最近处， 即活塞在最低位置，为下止点即活塞在最低位置，为下止点C C）活塞行程）活塞行程：上下止点间的距离：上下止点间的距离

7、S=2RS=2RD D）冲程：）冲程：活塞由一个止点到另一个止点运动一次，为一个冲程。活塞由一个止点到另一个止点运动一次，为一个冲程。19 / / ：活塞从上止点到下止点所扫过活塞从上止点到下止点所扫过的容积，记作的容积，记作VsVsD-D-气缸直径（气缸直径（mmmm）S-S-活塞行程（活塞行程（mmmm）两冲程发动机：活塞往复两个行程完成一个工作循环。两冲程发动机：活塞往复两个行程完成一个工作循环。四冲程发动机：活塞往复四个行程完成一个工作循环。四冲程发动机：活塞往复四个行程完成一个工作循环。F F）发动机工作容积）发动机工作容积/ /发动机排量：发动机排量：所有气缸工作容积的总和，所有气

8、缸工作容积的总和，记作记作V VL L i-i-气缸数气缸数20I I） ：气缸总容积与燃烧室容积之比，即：气缸总容积与燃烧室容积之比，即： 它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。一般车用汽油机的压缩比为压缩比为6-106-10，柴油机的压缩比为，柴油机的压缩比为15-2215-22。 公司各发动机压缩比一览公司各发动机压缩比一览燃烧室容积：燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面与气缸盖底面空间所形

9、成的活塞位于上止点时，活塞顶面与气缸盖底面空间所形成的容积，记作容积，记作VcVcH H）气缸总容积：）气缸总容积：气缸工作容积气缸工作容积+ +燃烧室容积，即燃烧室容积，即Va=Vs+VcVa=Vs+Vc发动机型号发动机型号TU3AFTU3AFTU5JP4TU5JP4EW10J4EW10J4EW10AEW10AEW12EW12压缩比压缩比10.510.510.510.510.810.8 10.810.821压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便越高，燃烧速度便越压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便越高，燃烧速度便越快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。快，因而发动机发出的功

10、率愈大，经济性愈好。压缩比越大越好吗？压缩比越大越好吗？22 ：压缩比高的发动机，由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气压缩比高的发动机，由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头、火花塞电极、积炭处）点燃混和气产生的一种不正常燃烧。门头、火花塞电极、积炭处）点燃混和气产生的一种不正常燃烧。此时会产生强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机机件负荷增加，此时会产生强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。寿命降低。 ：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常现象。可

11、燃混合气自燃而造成的一种不正常现象。爆燃会使发动机发出尖锐的敲缸声，同时，它会增加发动机机件的负荷，引爆燃会使发动机发出尖锐的敲缸声，同时，它会增加发动机机件的负荷，引起发动机过热、功率下降、燃油消耗增加、缸垫漏气量增加等。起发动机过热、功率下降、燃油消耗增加、缸垫漏气量增加等。严重时还会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。严重时还会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。虽然压缩比愈大，混合气的压力和温度越高，燃烧速度越快，发动机发出的虽然压缩比愈大，混合气的压力和温度越高，燃烧速度越快，发动机发出的功率愈大，经济性愈好，但在提高压缩比时，需防止爆燃和表面

12、点火，还受功率愈大，经济性愈好，但在提高压缩比时，需防止爆燃和表面点火，还受排气污染法规的限制。排气污染法规的限制。23242 2、四冲程汽油机工作原理、四冲程汽油机工作原理A A） ：进气门开启进气门开启, ,排气门关闭；排气门关闭；活塞从上止点到下止点移动，活塞从上止点到下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，活塞上方的气缸容积增大，气缸内的压力降低到大气压气缸内的压力降低到大气压以下，即在气缸内造成真空以下，即在气缸内造成真空吸力；吸力；这样可燃混合气便经过进气这样可燃混合气便经过进气管道和进气门被吸入气缸。管道和进气门被吸入气缸。进气门开启排气门关闭活塞252、四冲程汽油机工作原理B） ：

13、进、排气门全部关闭； 曲轴推动活塞由下止点向上止点移动；压缩结束时活塞到达上止点。进气门关闭排气门关闭活塞262、四冲程汽油机工作原理C） ：进、排气门仍然关闭；当压缩行程活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气；可燃混合气燃烧时，释放出大量的热能，导致燃气的压力和温度迅速增加。排气门关闭进气门关闭活塞272、四冲程汽油机工作原理D） ：排气门开启，进气门关闭；靠废气的压力进行自由排气；活塞达到下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排出缸外，活塞到上止点附近时，排气行程结束。进气门关闭排气门打开活塞28整个循环的温度和压力对比表：整个循环的温度和压力对比表：

14、行程行程温度温度压力压力大气压（转换）大气压（转换）进气进气97-12797-12770-90KPa70-90KPa0.74-0.89atm0.74-0.89atm压缩压缩400-600400-6001500-2500KPa1500-2500KPa14.8-24.7atm14.8-24.7atm作功作功1927-25271927-25273000-5000KPa3000-5000KPa29.6-49.4atm29.6-49.4atm排气排气627-927627-927105-115KPa105-115KPa1.04-1.14atm1.04-1.14atm综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩

15、、做功、排气综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、做功、排气四个行程，完成一个循环，活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，完成一个循环，活塞在上、下止点间往复移动了四个来回，曲轴转了四个来回，曲轴转了 。2930两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统燃料供给系统点火系统润滑系统冷却系统起动系统31活塞通过活塞活塞通过活塞销与连杆小头销与连杆小头铰接，连杆大铰接，连杆大头与曲轴相连，头与曲轴相连，构成曲柄连杆构成曲柄连杆机构机构曲柄连杆机构曲柄连杆机构主要组成：主要组成： 、 、 。32在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，将燃料燃烧时产生的在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作

16、直线运动，将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能。热能转变为活塞往复运动的机械能。活塞通过连杆将往复直线运动转换成曲轴的旋转运动从而对外输出动力。活塞通过连杆将往复直线运动转换成曲轴的旋转运动从而对外输出动力。在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量，把曲轴的旋转运动转化成活塞的在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量，把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。直线运动。曲柄连杆机构的功用曲柄连杆机构的功用曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它不断要承受可见，曲柄连杆

17、机构的工作条件相当恶劣，它不断要承受 、往复惯性、往复惯性力、力、 、 ；而且还要承受高温（可达；而且还要承受高温（可达2500） 、高压（可达、高压（可达5000KPa） 、高速（、高速（3000 -6000r/min）和化学腐蚀。）和化学腐蚀。发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。还受到化学腐蚀作用，并且润滑困

18、难。33曲轴箱曲轴箱气缸体气缸体气缸垫气缸垫气缸盖气缸盖气缸气缸油道和水道油道和水道油底壳油底壳机体组机体组34TUTU发动机的缸体发动机的缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱铸造成一体（整水冷发动机的气缸体和上曲轴箱铸造成一体（整体式），不带缸套，水套直接由缸体形成。体式），不带缸套，水套直接由缸体形成。 缸体材缸体材料为铸铁，缸料为铸铁，缸体内表面经过体内表面经过珩磨，表面粗珩磨，表面粗糙度、形状和糙度、形状和尺寸精度都很尺寸精度都很高。高。35气缸盖与气缸衬垫气缸盖罩气缸盖罩气缸盖气缸盖气缸垫气缸垫衬垫衬垫安装火花塞安装火花塞36气缸盖：密封气缸盖：密封气缸的上部，气缸的上部，与活塞、气缸与

19、活塞、气缸等共同构成燃等共同构成燃烧室。烧室。材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。荷很大。气缸盖气缸盖37气缸盖总成气缸盖总成38气缸垫：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气气缸垫：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。和漏油。材料：金属材料：金属- -石棉，石棉中夹有金属片，有弹性、石棉，石棉中夹有金属片，有弹性、耐热性、耐压性、耐腐蚀性。耐热性、耐压性、耐腐蚀性。产品要求：产品要求：

20、1、在高温高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏、在高温高压燃气作用下有足够的强度，不易损坏2、耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气或有压力的、耐热和耐腐蚀，即在高温、高压燃气或有压力的机油和冷却水的作用下不烧损或变质机油和冷却水的作用下不烧损或变质3、具有一定的弹性，能补偿接合面的不平度，以保、具有一定的弹性，能补偿接合面的不平度，以保证密封证密封4、拆装方便，能重复使用，寿命长、拆装方便，能重复使用，寿命长气缸垫气缸垫气缸盖用螺栓紧固在气缸体上，螺栓的拧紧必须由中央对称地向四周扩展分几次进气缸盖用螺栓紧固在气缸体上，螺栓的拧紧必须由中央对称地向四周扩展分几次进行，最后一次要按工艺规定的力矩拧紧，

21、以免发生漏水。行，最后一次要按工艺规定的力矩拧紧，以免发生漏水。铝合金的气缸盖必须在发动机冷态下拧紧，这样热起来时会增加密封的可靠性，因铝合金的气缸盖必须在发动机冷态下拧紧，这样热起来时会增加密封的可靠性，因为铝气缸盖的膨胀比螺栓的大，而铸铁气缸盖可以在发动机热态时最后拧紧为铝气缸盖的膨胀比螺栓的大，而铸铁气缸盖可以在发动机热态时最后拧紧39油底壳：气缸体下部用来安油底壳：气缸体下部用来安装曲轴的部分，用来贮存润装曲轴的部分，用来贮存润滑油滑油材料：薄钢板材料：薄钢板 而成而成油底壳油底壳油底壳底部装有放油塞，有些放油塞是磁性的，能吸集机油油底壳底部装有放油塞，有些放油塞是磁性的，能吸集机油中

22、的金属，以减少发动机运动零件的磨损。中的金属，以减少发动机运动零件的磨损。为了保证发动机纵向倾斜时机油泵能经常吸到机油，油底壳为了保证发动机纵向倾斜时机油泵能经常吸到机油，油底壳后部一般做得较深，油底壳内还有挡油板，防止汽车振动时后部一般做得较深，油底壳内还有挡油板，防止汽车振动时油面波动过大。油面波动过大。40连杆组连杆组6-6-连杆连杆7-7-连杆螺栓连杆螺栓8-8-连杆轴瓦连杆轴瓦9-9-连杆盖连杆盖活塞连杆组活塞连杆组活塞组活塞组1-1-第一道气环第一道气环2-2-第二道气环第二道气环3-3-油环油环4-4-活塞销活塞销5-5-活塞活塞活塞通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。活塞通过活塞销和

23、连杆驱使曲轴旋转。活塞工作在高温且传热差的环境，活塞选用质量小、活塞工作在高温且传热差的环境，活塞选用质量小、导热性好的铝合金材料。导热性好的铝合金材料。但铝合金但铝合金热膨胀系数较大，要在设计、加工和热处理热膨胀系数较大，要在设计、加工和热处理上采取措施进行弥补。上采取措施进行弥补。四个活塞之间的重量差不超过四个活塞之间的重量差不超过3g，发动机的活塞不能，发动机的活塞不能通用。通用。411 1、气环、气环 ：保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的：保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温高压气体窜入曲轴箱；高温高压气体窜入曲轴箱； ：将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁，由：将活塞顶部的大部

24、分热量传给气缸壁，由冷却水或空气带走冷却水或空气带走活塞环活塞环气环承受着很大的冲击负荷，材料要求除了耐热、耐磨以外，还应有高的气环承受着很大的冲击负荷，材料要求除了耐热、耐磨以外，还应有高的强度和冲击韧性，广泛采用的气环材料为合金铸铁（优质铸铁中加入少量强度和冲击韧性，广泛采用的气环材料为合金铸铁（优质铸铁中加入少量的铜、铬和钼等合金元素）。的铜、铬和钼等合金元素）。在在 、 、 以及润滑困难的条件下工作的活塞环是以及润滑困难的条件下工作的活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。发动机所有零件中工作寿命最短的。当活塞环磨损到失效时，将出现发动机起动困难，功率不足，曲轴箱压力当活塞环磨损到失效

25、时，将出现发动机起动困难，功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积炭等不良状况。表面严重积炭等不良状况。422、油环油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的机油膜，防止机油窜入气缸燃烧，又可以减少活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。也起封气的辅助作用。组合环由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成活塞销：连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。活塞销用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。“半浮式”连接：活塞销与连杆小头过盈配合，与活塞间隙配合。连杆与活塞销

26、的装配：加热连杆小头到230，压入活塞销。 43连杆将活塞承受的力传给曲轴，变活连杆将活塞承受的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。塞的往复运动为曲轴的旋转运动。连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成，再经机械加工和热处理。辊锻而成，再经机械加工和热处理。 连杆杆身做成连杆杆身做成“工工”字形断面，以求在强字形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量，连杆间重量度和刚度足够的前提下减小质量，连杆间重量差不能超过差不能超过3克。克。连杆轴瓦保护连杆轴颈及连杆大头孔，为防止其发生转动和轴向移动，连杆轴瓦保护连杆轴颈及连杆大头孔，为防止其发生转动和轴向移

27、动，在轴瓦的剖分面上，有定位凸键。在轴瓦的剖分面上，有定位凸键。由钢背和减磨层组成，钢背由由钢背和减磨层组成，钢背由1mm3mm的低碳钢制成，减磨层为的低碳钢制成，减磨层为0.3mm0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈。的减磨合金，层质较软能保护轴颈。连杆连杆44曲轴飞轮组曲轴飞轮组起动爪起动爪正时齿轮正时齿轮主轴瓦主轴瓦皮带轮皮带轮扭转减振器扭转减振器飞轮飞轮飞轮螺栓飞轮螺栓曲轴曲轴45曲轴把活塞连杆组传来的气体压曲轴把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。其他各种辅助装置。曲轴的工作条

28、件：承受气体压力、惯曲轴的工作条件：承受气体压力、惯性力、惯性力矩及承受交变载荷的冲击。性力、惯性力矩及承受交变载荷的冲击。曲轴材料为球墨铸铁，全支承保证刚度，其主轴颈总数比气缸数多一个，曲轴材料为球墨铸铁，全支承保证刚度，其主轴颈总数比气缸数多一个，曲拐数等于气缸数。曲拐数等于气缸数。曲轴的轴向定位在第二主轴颈处，由两片带油槽的曲轴的轴向定位在第二主轴颈处，由两片带油槽的止推片来调整曲轴的轴向间隙。止推片来调整曲轴的轴向间隙。一、三、五主轴瓦为光滑，二、四主轴瓦有油槽。一、三、五主轴瓦为光滑，二、四主轴瓦有油槽。曲轴曲轴46曲轴的形状和各曲拐的相对位置，取决于缸数、气缸排列方式（单列或曲轴的

29、形状和各曲拐的相对位置，取决于缸数、气缸排列方式（单列或V V型型等）和发火次序（即各缸的作功行程交替次序）。等）和发火次序（即各缸的作功行程交替次序）。在安排多缸发动机的发火次序时，应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，在安排多缸发动机的发火次序时，应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象（即相邻两缸进气门同时以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象（即相邻两缸进气门同时开启）以影响充气，作功间隔应力求均匀。开启）以影响充气，作功间隔应力求均匀。在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，在发动机完成一个工作循环的曲轴

30、转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间（以曲轴转角表示，称为发火间隔角）应力求均匀。而且各缸发火的间隔时间（以曲轴转角表示，称为发火间隔角）应力求均匀。曲轴转角曲轴转角第一缸第一缸第二缸第二缸第三缸第三缸第四缸第四缸0-1800-180作功作功排气排气压缩压缩进气进气180-360180-360排气排气进气进气作功作功压缩压缩360-540360-540进气进气压缩压缩排气排气作功作功540-720540-720压缩压缩作功作功进气进气排气排气发动机的点火顺序为：发动机的点火顺序为： 。 四行程直列四缸发动机：四行程直列四缸发动机：发火间隔角为发火间隔角为720/4=1807

31、20/4=180。四个曲拐布置在同一平四个曲拐布置在同一平面内。面内。47飞轮功用：功用：将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分 起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。48 飞轮边缘部分做的厚些，飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量可以增大转动惯量齿圈在发动机起动时与起动机齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。齿轮啮合，带动曲轴旋转。一缸上止点记号一缸上止点记号飞轮构造49小结小结思考题：思考题：1、曲柄连杆机构的功用是什么？由哪几部分组成？、曲柄

32、连杆机构的功用是什么？由哪几部分组成？2、何谓发动机的点火顺序和作功间隔角？、何谓发动机的点火顺序和作功间隔角？3 、曲轴为什么只有一处轴向定位？轴向定位一般采用何种、曲轴为什么只有一处轴向定位？轴向定位一般采用何种方法？方法？50它按照气缸的工作顺序和工作过程的要它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气并及时排出废气，进饱排给可燃混合气并及时排出废气，进饱排净，实现换气过程。净，实现换气过程。当进、排气门关闭时，保证气缸密封。当进、排气门关闭时，保证气缸密封。配气机构配气机构四行程发动机都采用气门式配气机构，四行程发动

33、机都采用气门式配气机构，DPCA发动机采用发动机采用 、顶置凸轮轴式配气机构。顶置凸轮轴式配气机构。配气机构包含配气机构包含 、 、 。511-1-凸轮轴凸轮轴 2-2-气门弹簧气门弹簧3-3-进气门进气门 4-4-排气门排气门5-5-气缸盖气缸盖 6-6-气缸气缸 7-7-缸体缸体 8-8-活塞活塞 9-9-连杆连杆 10-10-曲轴曲轴11-11-曲轴齿形带轮曲轴齿形带轮12-12-张紧轮张紧轮 13-13-齿形带齿形带14-14-凸轮轴齿形带轮凸轮轴齿形带轮配气机构配气机构52配气机构配气机构531 1、按气门的布置分类：气门顶置式、按气门的布置分类：气门顶置式 气门侧置式气门侧置式配气

34、机构的类型配气机构的类型3 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式：齿轮传动、按曲轴与凸轮轴的传动方式：齿轮传动 链条传动链条传动 皮带传动皮带传动2 2、按凸轮轴的布置位置：下置式、按凸轮轴的布置位置：下置式 中置式中置式 上置式上置式4 4、按每气缸气门数目：二气门式、按每气缸气门数目：二气门式 四气门式四气门式54气门顶置气门顶置特点：特点：A A、气门行程大，结构较复杂，燃、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。烧室紧凑。B B、曲轴与凸轮轴传动比为、曲轴与凸轮轴传动比为2:12:1。55气门侧置气门侧置气门布置在同一侧导致燃烧室气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进结构不紧凑、热量

35、损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。动机性能下降，已趋于淘汰。进排气门都布进排气门都布置在气缸的一置在气缸的一侧，结构简单、侧，结构简单、零件数目少。零件数目少。 56凸轮轴下置凸轮轴下置缺点：缺点：凸轮轴与气门相距较远，动力凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。不适用于高速发动机。优点：优点：简化曲轴与简化曲轴与凸轮轴之间凸轮轴之间的传动装置，的传动装置，发动机布置发动机布置较简单。较简单。57凸轮轴中置凸轮轴中置应用：应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质

36、量。适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。传动方式：传动方式：凸轮轴经过挺凸轮轴经过挺柱直接驱动摇柱直接驱动摇臂，省去了推臂，省去了推杆。杆。58凸轮轴上置凸轮轴上置特点：特点：凸轮轴与气门距离近，凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。运动的惯量减少。应用：高速发动机应用：高速发动机如：神龙公司系列轿车发动机如：神龙公司系列轿车发动机 桑塔纳轿车发动机桑塔纳轿车发动机59齿轮传动齿轮传动从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动。为了啮合平稳，减小噪声，传动。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。正时

37、齿轮多用斜齿。材料：材料：曲轴正时齿轮：钢制曲轴正时齿轮：钢制凸轮轴正时齿轮：铸铁凸轮轴正时齿轮：铸铁配气正时：安装时正时记号对齐配气正时：安装时正时记号对齐 传动方式传动方式传动路线传动路线应用应用齿轮传动齿轮传动曲轴正时齿轮曲轴正时齿轮凸轮轴正时凸轮轴正时齿轮齿轮凸轮轴下置、中置凸轮轴下置、中置式式60链条传动链条传动传动方式传动方式传动路线传动路线应用应用链条传动链条传动曲轴曲轴链条链条凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置凸轮轴上置特点：特点：噪音小噪音小工作可靠性和耐久工作可靠性和耐久性不如齿轮传动性不如齿轮传动 张紧机构张紧机构 导链板导链板61齿形带传动齿形带传动曲轴正时曲轴正时

38、齿形带轮齿形带轮中间轴齿中间轴齿形带轮形带轮张紧轮张紧轮凸轮轴正时凸轮轴正时齿形带轮齿形带轮齿形带传动，传动比准确，效齿形带传动，传动比准确，效率高，不需润滑，噪声小、工率高，不需润滑，噪声小、工作可靠、成本低作可靠、成本低 齿形皮带材料：氯丁橡胶齿形皮带材料：氯丁橡胶传动方式传动方式传动路线传动路线应用应用齿形带传动齿形带传动曲轴曲轴齿形皮带齿形皮带凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置凸轮轴上置62二气门二气门一般发动机都采用由一根凸轮一般发动机都采用由一根凸轮轴驱动的每缸两个气门，即一轴驱动的每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的

39、条件为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。特别是进气门的直径。 63四气门四气门针对大排量、高转速、高功率的针对大排量、高转速、高功率的发动机，由于气门尺寸的限制，每发动机，由于气门尺寸的限制，每缸两个气门不能满足换气的需要，缸两个气门不能满足换气的需要，而采用四气门而采用四气门( (两进两排两进两排) )，必须有，必须有使两同名气门同步开闭的驱动装置。使两同名气门同步开闭的驱动装置。 同名气门排成一列同名气门排成一列 进排气门分别位于曲轴中心线进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两凸轮轴驱动，的两侧，分别采用两凸轮轴驱动，每缸

40、两同名气门采用两个形状和每缸两同名气门采用两个形状和位置相同的凸轮驱动。位置相同的凸轮驱动。641-1-气门气门 2-2-气门弹簧气门弹簧 3-3-气门弹簧座气门弹簧座 4-4-锁片锁片 5-5-气门导管气门导管气门组气门组65头部头部杆部杆部气门气门材料：材料：进气门：铬钢或铬镍钢进气门：铬钢或铬镍钢排气门：硅铬钢排气门：硅铬钢功用：功用：气体气体 的开关。的开关。要求：气门头部与气门座贴合严密要求：气门头部与气门座贴合严密, ,气门导管有良好导向作用，气门导管有良好导向作用，气门弹簧能使气门迅速关闭，并保证气门紧压在气门座上。气门弹簧能使气门迅速关闭，并保证气门紧压在气门座上。66气门杆与

41、气门的固定气门杆与气门的固定凹槽凹槽气门杆表面经过热处理和磨光，保气门杆表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部有环形槽、锁销孔，气门杆尾部有环形槽、锁销孔，容易断裂容易断裂锁片式结构：锁片式结构：气门杆的尾部切气门杆的尾部切有凹槽，用分成有凹槽，用分成两半的锥形锁片两半的锥形锁片卡在凹槽中，锁卡在凹槽中，锁片锥形外圆与弹片锥形外圆与弹簧座的锥形孔贴簧座的锥形孔贴合，在弹簧作用合，在弹簧作用下，锁片与弹簧下，锁片与弹簧座的锥孔相互卡座的锥孔相互卡紧不会脱落。紧不会脱落。有些发动机，在气门杆尾部锁片槽下面有一装卡环的切槽，防止气门弹簧折有些发

42、动机，在气门杆尾部锁片槽下面有一装卡环的切槽，防止气门弹簧折断时气门落入气缸。断时气门落入气缸。671-1-调整螺母调整螺母2-2-气门弹簧座气门弹簧座3-3-气门弹簧气门弹簧4-4-气门导管气门导管5-5-气门气门6-6-摇臂摇臂7-7-摇臂轴摇臂轴8-8-凸轮凸轮9-9-锁片锁片气门驱动组气门驱动组68摇臂摇臂及其及其润滑润滑功用：将凸轮传功用：将凸轮传来的力作用到气来的力作用到气门杆端压缩气门门杆端压缩气门弹簧以推开气门。弹簧以推开气门。材料：材料： 一般为中碳钢，也有一般为中碳钢，也有的用球墨铸铁或合金铸铁，的用球墨铸铁或合金铸铁，轻质合金铸铝轻质合金铸铝 润滑润滑油道油道油槽油槽润滑

43、油道润滑油道调节螺母调节螺母摇臂摇臂摇臂轴套摇臂轴套短臂短臂长臂长臂圆弧面圆弧面易磨损，耐磨易磨损，耐磨合金堆焊而成合金堆焊而成气门间气门间隙调节隙调节螺钉螺钉69气门间隙气门间隙 ：气门关闭时，气门杆尾与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸：气门关闭时，气门杆尾与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间的间隙。轮）之间的间隙。间隙量由各厂根据试验确定。如气门间隙过大，则传动零件之间及气门和间隙量由各厂根据试验确定。如气门间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，气门开启的持续时间减少，气缸气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。充气和

44、排气情况变坏。如气门间隙过小，则热态下气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚如气门间隙过小，则热态下气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。至烧坏气门。因为：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之因为：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。率下降，严重时甚至不易

45、起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。门受热后的膨胀量。70气门间隙气门间隙一般进气门的间隙为一般进气门的间隙为0.25-0.30mm0.25-0.30mm，排气门的间隙为，排气门的间隙为0.30-0.35mm0.30-0.35mm。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。膨胀量，故不需要预留气门间隙。71凸轮轴凸轮轴材料：合金铸铁、球墨铸铁材料：合金铸铁、球墨铸铁多用

46、优质碳钢或合金钢锻制，并经表面高频淬火多用优质碳钢或合金钢锻制，并经表面高频淬火( (中碳钢中碳钢) )或渗或渗碳淬火碳淬火( (低碳钢低碳钢) )处理。处理。72凸轮轴由曲轴通过一对正时齿轮驱动，小齿轮和大齿轮分别用键装在曲凸轮轴由曲轴通过一对正时齿轮驱动，小齿轮和大齿轮分别用键装在曲轴与凸轮轴的前端，传动比为轴与凸轮轴的前端，传动比为 。在装配曲轴和凸轮轴时，须将正时记号对准，以保证正确的配气相位和在装配曲轴和凸轮轴时，须将正时记号对准，以保证正确的配气相位和发火时刻。发火时刻。已知凸轮轴旋转方向和同名凸轮的相对位置，可判断发动机的点火顺序。已知凸轮轴旋转方向和同名凸轮的相对位置，可判断发

47、动机的点火顺序。 点火顺序：点火顺序：1-2-4-31-2-4-3点火顺序：点火顺序： 1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4凸轮轴凸轮轴73凸轮轴结构及工作过程凸轮轴结构及工作过程气门开启点气门开启点消除气门消除气门间隙阶段间隙阶段气门升程最大时刻气门升程最大时刻气门关闭点气门关闭点出现气门出现气门间隙阶段间隙阶段缓冲结束点缓冲结束点O O为凸轮轴的轴心，为凸轮轴的轴心，圆弧圆弧EAEA为凸轮的基为凸轮的基圆，圆，ABAB和和DEDE为凸轮为凸轮的缓冲段，凸轮在的缓冲段，凸轮在缓冲段升程变化速缓冲段升程变化速度较慢，度较慢，BCDBCD为凸轮为凸轮的工作段，此段升的工作段，此段升程较快

48、，程较快，C C点升程最点升程最大，它决定了气门大，它决定了气门的最大开度。的最大开度。当凸轮转过当凸轮转过EA时，气门处于关闭状态。凸轮转至时，气门处于关闭状态。凸轮转至A点时，摇臂开始向下移动，继点时，摇臂开始向下移动，继续转动，在续转动，在M处消除气门间隙，气门开始开启，处消除气门间隙，气门开始开启，C点气门开度最大。点气门开度最大。气门在弹簧的作用力下逐渐关小，至点气门在弹簧的作用力下逐渐关小，至点N时，气门完全关闭。凸轮继续转动，在时，气门完全关闭。凸轮继续转动，在E点出现气门间隙。点出现气门间隙。 74用用 来表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。来表示的进、排气门

49、开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。配气相位配气相位理论上，四冲程发动理论上，四冲程发动机进气时间和排气时机进气时间和排气时间各占间各占180180度曲轴转角。度曲轴转角。实际上气门的开启和实际上气门的开启和关闭时刻不正是曲轴关闭时刻不正是曲轴上、下止点的时刻，上、下止点的时刻，而是分别提早和延迟而是分别提早和延迟一定曲轴转角，以改一定曲轴转角，以改善进、排气状况，提善进、排气状况，提高发动机的动力性。高发动机的动力性。75进气门提前开启：进气门提前开启：保证进气行程开始时进气门已打开，新鲜气体能顺利地进入汽缸。当活保证进气行程开始时进气门已打开，新鲜气体能顺利地进入汽缸。当活塞到达下止点时

50、，气缸内压力仍低于大气压力；塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压力；进气门滞后关闭：进气门滞后关闭：在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气，因此，进气门晚关一点是有利于充气的。性和压力差继续进气，因此，进气门晚关一点是有利于充气的。配气相位配气相位排气门提前开启：排气门提前开启：当作功行程活塞接近下止点时，气缸内的气体仍有一定的压力，但对活当作功行程活塞接近下止点时，气缸内的气体仍有一定的压力，但对活塞作功而言，作用不大，此时开启排气门，大部分废气在此压力作用下可迅速自缸内排出；塞作功而言

51、，作用不大，此时开启排气门，大部分废气在此压力作用下可迅速自缸内排出；排气门滞后关闭：排气门滞后关闭：当活塞到下止点时，气缸内压力已大大下降，这时排气门的开度进一步当活塞到下止点时，气缸内压力已大大下降，这时排气门的开度进一步增加，从而减少了活塞上行时的排气阻力。高温废气的迅速排出，还可以防止发动机过热。增加，从而减少了活塞上行时的排气阻力。高温废气的迅速排出，还可以防止发动机过热。当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定的惯当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，加之排气时气流有一定的惯性，所以排气门迟一点关，可使废气排得较干净。性，所以排气门

52、迟一点关，可使废气排得较干净。由于进气门在上止点前已开启，排气门在上止点后才关闭，出现了一段时间内排气门和进由于进气门在上止点前已开启，排气门在上止点后才关闭，出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，这个现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门同时开启的现象，这个现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为 。由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在短时间内是不会改变流向的。因此，只要由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在短时间内是不会改变流向的。因此，只要气门重叠角选择适当，就不会有废气流倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性，气门重叠角选择适当，就不会有废气流倒流入进气管和新鲜气体

53、随同废气排出的可能性，有利换气。有利换气。如气门重叠角过大，当汽油机小负荷运转，进气管内压力很低时，就可能出现废气倒流，如气门重叠角过大，当汽油机小负荷运转，进气管内压力很低时，就可能出现废气倒流，使进气量减少。使进气量减少。76TU3JPK TU3JPK 配气相位图配气相位图对于不同的发动机，由于结构形式、转速不同，配气相位也不相同。对于不同的发动机，由于结构形式、转速不同，配气相位也不相同。合理的配气相位应根据发动机性能的要求，通过反复试验确定。合理的配气相位应根据发动机性能的要求，通过反复试验确定。配气相位配气相位77曲轴正时曲轴正时齿形带轮齿形带轮中间轴齿中间轴齿形带轮形带轮张紧轮张紧

54、轮凸轮轴正时凸轮轴正时齿形带轮齿形带轮凸轮轴凸轮轴正时皮带正时皮带曲轴曲轴曲轴正时齿轮曲轴正时齿轮活塞活塞凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮气门传动组气门传动组78思考题：思考题：1、配气机构的功用是什么？主要零件有哪些？、配气机构的功用是什么？主要零件有哪些？2、为什么发动机的配气机构中要留有气门间隙？气门间隙、为什么发动机的配气机构中要留有气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？过大或过小有何危害？3、如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和判断发动、如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和判断发动机的发火顺序？机的发火顺序？配气机构小结配气机构小结79供给系统空气供给系统空气供给系统排气系统排气

55、系统电控燃油控制系统电控燃油控制系统燃油供给系统燃油供给系统电子控制装置电子控制装置排气消声装置排气消声装置排气净化装置排气净化装置空气与雾化后的汽油充分混合形成可燃混合气，提供给发动机，并对可燃空气与雾化后的汽油充分混合形成可燃混合气，提供给发动机，并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转，作功后将废气排入大气。续、稳定运转，作功后将废气排入大气。供给系统供给系统80供油系统供油系统81供油系统供油系统组成：油箱、油泵、汽油滤清组成：油箱、油泵、汽油滤清器、器、 、喷油器、汽、喷油器、

56、汽油吸收装置、防撞开关等油吸收装置、防撞开关等作用：作用： 、 燃油，燃油，并由计算机控制，根据发动并由计算机控制，根据发动机的工况适量供给燃油。机的工况适量供给燃油。水平沉浸在燃油箱内的电动油水平沉浸在燃油箱内的电动油泵保证燃油管内持续供油，燃泵保证燃油管内持续供油，燃油经滤清器过滤后经压力调节油经滤清器过滤后经压力调节器，进入喷油器的为常压油，器，进入喷油器的为常压油，多余燃油经回油管流回油箱。多余燃油经回油管流回油箱。82燃油箱燃油箱快速排气管接口快速排气管接口供油管接口供油管接口回油管接口回油管接口油面传感器插座油面传感器插座集滤器集滤器浮子浮子83油箱用高分子、高密度聚乙烯塑料制成。

57、油箱用高分子、高密度聚乙烯塑料制成。塑料油箱的优点：强度高，密封性好，易形成异形件，可充分利用空间，结构紧凑，塑料油箱的优点：强度高，密封性好，易形成异形件，可充分利用空间，结构紧凑，便于大量生产，重量轻，有防爆作用。便于大量生产，重量轻，有防爆作用。为了防止汽油在行驶中因振荡而溅出和箱内汽油蒸发的泄出，油箱应是密封的，但为了防止汽油在行驶中因振荡而溅出和箱内汽油蒸发的泄出，油箱应是密封的，但密封油箱，当汽油输出而油面降低时，箱内产生一定的真空度，真空过大时，汽油密封油箱，当汽油输出而油面降低时，箱内产生一定的真空度，真空过大时，汽油将不能被汽油泵吸出而影响发动机的正常工作。将不能被汽油泵吸出

58、而影响发动机的正常工作。另一方面，在外界温度高的情况下，汽油蒸汽过多，将使箱内压力过大。这两种情另一方面，在外界温度高的情况下，汽油蒸汽过多，将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱能在必要时与大气相通，一般采用带有空气阀和蒸汽阀的油箱盖。况都要求油箱能在必要时与大气相通，一般采用带有空气阀和蒸汽阀的油箱盖。为符合法规对燃油排放的要求，在右前翼子板内侧装有为符合法规对燃油排放的要求，在右前翼子板内侧装有燃油蒸汽吸附装置燃油蒸汽吸附装置-碳罐，发碳罐，发动机停止运转后，燃油箱内的空气通过动机停止运转后，燃油箱内的空气通过 释放到大气中，而燃油蒸汽则被碳释放到大气中，而燃油蒸汽则被碳罐内的活性碳粒吸

59、附并留存到发动机重新运转。罐内的活性碳粒吸附并留存到发动机重新运转。发动机运转时进气歧管内的真空通过碳罐电磁阀的不定期开启从碳罐抽取空气并带发动机运转时进气歧管内的真空通过碳罐电磁阀的不定期开启从碳罐抽取空气并带着被吸附的油粒进入进气歧管。着被吸附的油粒进入进气歧管。84为避免汽油泵等部件发生故障，汽油在进入汽为避免汽油泵等部件发生故障，汽油在进入汽油泵前，须经汽油滤清器除去期中的水分和杂油泵前，须经汽油滤清器除去期中的水分和杂质。质。汽油滤清器汽油滤清器纸质滤芯器的成本低，使用性能良纸质滤芯器的成本低，使用性能良好，制造和使用都很方便，已日渐好，制造和使用都很方便，已日渐使用。使用。85电动

60、汽油泵电动汽油泵：在点火开关接通和起动机运转时接通，有两个增压级，先由低在点火开关接通和起动机运转时接通，有两个增压级，先由低压涡轮叶片从油箱吸入大量燃油，再输送给高压的齿轮泵，经压涡轮叶片从油箱吸入大量燃油，再输送给高压的齿轮泵，经加压后以一定的压力向汽油滤清器输送。加压后以一定的压力向汽油滤清器输送。泵的电源由计算机控制的一个双继电器来完成，油泵和喷嘴间泵的电源由计算机控制的一个双继电器来完成，油泵和喷嘴间设有回油管，保证供油压力稳定。设有回油管，保证供油压力稳定。注意：燃油泵本注意：燃油泵本体严禁拆卸，以体严禁拆卸，以免破坏其密封性免破坏其密封性而引起爆炸。而引起爆炸。安装在右翼子板靠前