第1章 汽车检测及诊断基础知识

1、1.1 1.1 概述概述 1 1、汽车技术状况、汽车技术状况 2 2、故障率：、故障率： 3 3、故障树、故障树 4 4、诊断参数：、诊断参数： 5 5、诊断标准：、诊断标准： 6 6、诊断规范：、诊断规范： 7 7、诊断周期、诊断周期 8 8、汽车检测、汽车检测 一、基本概念及术语一、基本概念及术语 使用到某行程后，在之后单位行程内发生故障的概率。使用到某行程后，在之后单位行程内发生故障的概率。 用于表征汽车、总成及机构技术状态的参数。用于表征汽车、总成及机构技术状态的参数。 对汽车诊断的方法、技术要求、限值等的统一规定。对汽车诊断的方法、技术要求、限值等的统一规定。 对汽车诊断作业技术要求

2、的规定。对汽车诊断作业技术要求的规定。 二、汽车检测诊断的目的与作用二、汽车检测诊断的目的与作用 1 1、查找故障车故障发生部位及原因，确定维修方法、查找故障车故障发生部位及原因，确定维修方法（修车）（修车）。 2 2、确定汽车技术状况是否满足有关技术标准要求及与标准的相差程、确定汽车技术状况是否满足有关技术标准要求及与标准的相差程度，确定汽车是否可继续使用或采取某些措施延长汽车使用寿命度，确定汽车是否可继续使用或采取某些措施延长汽车使用寿命（年检、（年检、安检、维修竣工检测、新车检测等）。安检、维修竣工检测、新车检测等）。检测诊断分类：检测诊断分类： 1 1、安全性能检测、安全性能检测 2

3、2、综合性能检测、综合性能检测 3 3、汽车故障检测、汽车故障检测 4 4、汽车维修检测诊断、汽车维修检测诊断 三、汽车诊断的方法及特点三、汽车诊断的方法及特点 1 1、人工经验诊断法：、人工经验诊断法： 不需要专用仪器设备，可随时随地应用，但诊断速度慢，准确性差，不需要专用仪器设备，可随时随地应用，但诊断速度慢，准确性差，对诊断者的经验和技术水平要求高。对诊断者的经验和技术水平要求高。 2 2、现代仪器设备诊断法、现代仪器设备诊断法 能够自动分析、判断、记录等，诊断速度快、准确性高、可做定量分能够自动分析、判断、记录等，诊断速度快、准确性高、可做定量分析，但投资大，使用受到一定限制。析，但投

4、资大，使用受到一定限制。 3 3、自诊断法、自诊断法 利用汽车利用汽车ECUECU自诊断系统检测、判断、存储故障码，通过读取故障码自诊断系统检测、判断、存储故障码，通过读取故障码的形式确定故障部位。的形式确定故障部位。 四、汽车诊断技术的发展四、汽车诊断技术的发展 1 1、5050年代：年代： 2 2、6060年代：年代： 3 3、7070年代：年代： 4 4、8080年代：年代： 形成以故障诊断和性能调试为主的形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和设单项检测技术和设备，备，如气缸表、电压表、电流表、压力表等。如气缸表、电压表、电流表、压力表等。 广泛采用电子、光学、理化与机械相结合的广

5、泛采用电子、光学、理化与机械相结合的机电一体化机电一体化检测设备，并将单项检测联线建站，出现了汽车检测站。检测设备，并将单项检测联线建站，出现了汽车检测站。 出现了出现了检测控制、数据采集、数据处理、检测结果存储检测控制、数据采集、数据处理、检测结果存储自动化的现代综合检测技术和设备，自动化的现代综合检测技术和设备，大大提高检测效率和精度。如发动机大大提高检测效率和精度。如发动机综合分析仪、油耗仪、底盘测功机、废气分析仪等。综合分析仪、油耗仪、底盘测功机、废气分析仪等。 随着电子计算机技术的飞速发展，随着电子计算机技术的飞速发展，出现现代随车自诊断出现现代随车自诊断技术，技术，并在发达国家得到

6、快速发展和应用。并在发达国家得到快速发展和应用。 五、汽车检测诊断站及其功能五、汽车检测诊断站及其功能 1 1、汽车安全检测站（参见、汽车安全检测站（参见P6 P6 表表1-11-1） 为公安交警部门强制要求，定期对在用车辆的安全和环境有关的项目为公安交警部门强制要求，定期对在用车辆的安全和环境有关的项目进行检查，即所谓的汽车年检。进行检查，即所谓的汽车年检。 2 2、汽车综合性能检测站（参见、汽车综合性能检测站（参见P7.8 P7.8 表表1-21-2） 为交通维修管理部门要求，主要定期对营运车辆的动力性、安全性、为交通维修管理部门要求，主要定期对营运车辆的动力性、安全性、燃油经济性、排放性

7、、密封性、整车装备完整性等进行检测；燃油经济性、排放性、密封性、整车装备完整性等进行检测；也可进行改也可进行改装车、维修后的车辆及新技术、新产品、保险、计量、公安、环保等部门装车、维修后的车辆及新技术、新产品、保险、计量、公安、环保等部门的有关检测。的有关检测。 3 3、汽车维修检测站、汽车维修检测站 主要是汽车运输或维修企业建立的维修检测服务站，用于确定维修、主要是汽车运输或维修企业建立的维修检测服务站，用于确定维修、维护的作业内容和等级，对维修后的汽车进行检测，确定维修质量。维护的作业内容和等级，对维修后的汽车进行检测，确定维修质量。 六、检测站的组成和工位布置六、检测站的组成和工位布置

8、安全、综合检测线都是由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道安全、综合检测线都是由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。单线式（左）与双线式（右）综合检测站单线式（左）与双线式（右）综合检测站典型双线式综合检测站布置简图典型双线式综合检测站布置简图1典型双线式综合检测站布置简图典型双线式综合检测站布置简图2 各工位设备及检测项目（安检线为例）各工位设备及检测项目（安检线为例） 1 1、资料输入与安全装置检查工位、资料输入与安全装置检查工位（简称（简称L L工位）工位） 设备：设备： 检查项目：检查项目： 进

9、线指示灯、资料登录与工位控制电脑、轮胎充气机、检验程进线指示灯、资料登录与工位控制电脑、轮胎充气机、检验程序指示器、轮胎花纹测量器等。序指示器、轮胎花纹测量器等。 车身、灯光、安全、操纵、仪表、轮胎等。车身、灯光、安全、操纵、仪表、轮胎等。 2 2、车速表、侧滑、制动工位、车速表、侧滑、制动工位（简称（简称ABSABS工位）工位） 设备：设备： 检查项目：检查项目： 车速表试验台、轴重仪或轮重计、制动试验台、侧滑试验台及车速表试验台、轴重仪或轮重计、制动试验台、侧滑试验台及检验程序指示器等。检验程序指示器等。 车速表指示误差、前轮侧滑量、轴重、各轮制动力、驻车车速表指示误差、前轮侧滑量、轴重、

10、各轮制动力、驻车制动力等。制动力等。 各工位设备及检测项目（安检线为例）各工位设备及检测项目（安检线为例） 3 3、灯光尾气工位、灯光尾气工位（简称（简称HXHX工位）工位） 设备：设备： 检查项目：检查项目： 前照灯检测仪、尾气分析仪、烟度计、声级计、检验程序指示前照灯检测仪、尾气分析仪、烟度计、声级计、检验程序指示器等。器等。 前照灯发光强度、光轴偏斜量、汽油机怠速废气排放、柴前照灯发光强度、光轴偏斜量、汽油机怠速废气排放、柴油机自由加速烟度、喇叭声级等。油机自由加速烟度、喇叭声级等。 各工位设备及检测项目（安检线为例）各工位设备及检测项目（安检线为例） 4 4、车底检查工位、车底检查工位

11、（简称（简称P P工位）工位） 设备：设备： 检查项目：检查项目： 地沟系统（有些带举升机）、检测手锤、检验程序指示器、对地沟系统（有些带举升机）、检测手锤、检验程序指示器、对讲话筒及扬声器、摄像系统等。讲话筒及扬声器、摄像系统等。 底盘各装置及发动机的连接、弯扭断裂、松旷及漏油、漏底盘各装置及发动机的连接、弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等。水、漏气、漏电等。 各工位设备及检测项目（安检线为例）各工位设备及检测项目（安检线为例） 5 5、综合判定及主控室工位、综合判定及主控室工位 设备：设备： 检查项目：检查项目： 主控电脑、输入设备、显示器、打印机、监视器、控制台、不主控电脑、输入设

12、备、显示器、打印机、监视器、控制台、不间断电源等。间断电源等。 主控电脑对各工位检测结果进行综合判定，并由打印机集主控电脑对各工位检测结果进行综合判定，并由打印机集中打印检测结果，由检测长交被检车驾驶员。中打印检测结果，由检测长交被检车驾驶员。 （视频）（视频） 各工位设备及检测项目（安检线为例）各工位设备及检测项目（安检线为例）1.2 1.2 汽车技术状况及汽车故障的形成汽车技术状况及汽车故障的形成 一、汽车技术状况一、汽车技术状况 汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参外观和性能的参数值总和。数值总和。 1 1、动力性（最

13、高车速、最大扭矩、怠速转速、最大加速度等）；、动力性（最高车速、最大扭矩、怠速转速、最大加速度等）； 2 2、经济性（燃油消耗率、机油消耗率、故障率等）；、经济性（燃油消耗率、机油消耗率、故障率等）； 3 3、安全性（制动距离及减速度、制动踏板力、前照灯强度等）；、安全性（制动距离及减速度、制动踏板力、前照灯强度等）； 4 4、操纵与舒适性（转向力、最大转向角、噪音等）；、操纵与舒适性（转向力、最大转向角、噪音等）； 5 5、排放性（、排放性（HCHC、COCO、NOxNOx、SOxSOx、炭烟）。、炭烟）。 随着行驶里程增加，汽车技术状况将随零部件性能的下降而下降，各随着行驶里程增加，汽车技

14、术状况将随零部件性能的下降而下降，各项使用性能将变差，直至最后达到使用极限。项使用性能将变差，直至最后达到使用极限。 二、汽车故障及主要类型二、汽车故障及主要类型 1 1、按存在时间分类：、按存在时间分类： 间断性故障间断性故障 永久性故障永久性故障 2 2、按发生快慢分类：、按发生快慢分类： 突发性故障突发性故障 渐发性故障渐发性故障 3 3、按故障是否显现分类：、按故障是否显现分类： 功能性故障功能性故障 潜在性故障潜在性故障- -引发原因短期存在时才显现。引发原因短期存在时才显现。 - -故障永久存在，除非更换零件。故障永久存在，除非更换零件。- -故障无征兆发生，一般无法预测。故障无征

15、兆发生，一般无法预测。 - -由磨损、变形、疲劳、腐蚀等引起，可预测。由磨损、变形、疲劳、腐蚀等引起，可预测。- -会引起功能丧失或下降。会引起功能丧失或下降。 - -到达一定程度前尚不足引起功能丧失或下降。到达一定程度前尚不足引起功能丧失或下降。 三、汽车故障形成及变化的基本原因三、汽车故障形成及变化的基本原因1 1、磨损、磨损（零件损坏的主要原因）（零件损坏的主要原因） （1 1）粘着磨损：）粘着磨损： 改善办法：改善办法： 相互作用的摩擦副间产生表面物质撕脱和转移的磨相互作用的摩擦副间产生表面物质撕脱和转移的磨损。易发生在承受载荷大、滑动速度快、润滑条件差的摩擦表面，引起拉损。易发生在承

16、受载荷大、滑动速度快、润滑条件差的摩擦表面，引起拉缸、烧瓦、粘齿等。缸、烧瓦、粘齿等。 减轻载荷减轻载荷 降低滑动速度降低滑动速度 改善润滑改善润滑 三、汽车故障形成及变化的基本原因三、汽车故障形成及变化的基本原因1 1、磨损、磨损（零件损坏的主要原因）（零件损坏的主要原因） （2 2）磨料磨损：）磨料磨损： 改善办法：改善办法： 由夹杂在摩擦副之间的微粒引起的磨损，主要来至由夹杂在摩擦副之间的微粒引起的磨损，主要来至空气飞尘、油料中杂质、零件表面磨屑、积碳等，易发生在气缸壁、曲轴空气飞尘、油料中杂质、零件表面磨屑、积碳等，易发生在气缸壁、曲轴颈、气门杆等。颈、气门杆等。 使用清洁油质使用清洁

17、油质 避免油质污染避免油质污染 改善改善“三滤三滤”等等 三、汽车故障形成及变化的基本原因三、汽车故障形成及变化的基本原因1 1、磨损、磨损（零件损坏的主要原因）（零件损坏的主要原因） （3 3）表面疲劳磨损：）表面疲劳磨损： 改善办法：改善办法： （4 4）腐蚀磨损：）腐蚀磨损： 摩擦面间接触应力反复作用下，表面材料疲劳摩擦面间接触应力反复作用下，表面材料疲劳而引起的，易发生在承受交变载荷的齿轮、滚动轴承、凸轮等部位。而引起的，易发生在承受交变载荷的齿轮、滚动轴承、凸轮等部位。 减轻载荷、改善表面材料热处理（产生压应力）。减轻载荷、改善表面材料热处理（产生压应力）。 由腐蚀和摩擦共同作用引起

18、的由腐蚀和摩擦共同作用引起的磨损，与空气和水接触的运动副尤为磨损，与空气和水接触的运动副尤为严重。严重。2 2、变形和断裂、变形和断裂（应力超过零件材料极限应力）（应力超过零件材料极限应力） （1 1）变形：）变形： 工作应力工作应力 应力应力 不均匀加热和冷却不均匀加热和冷却 内应力内应力 金相组织转变金相组织转变 强化时的塑性变形强化时的塑性变形 同时，温度也会影响材料的屈服点。同时，温度也会影响材料的屈服点。 三、汽车故障形成及变化的基本原因三、汽车故障形成及变化的基本原因应力超过材料屈服点。应力超过材料屈服点。2 2、变形和断裂、变形和断裂 （2 2）断裂：）断裂： 一次性加载断裂一次

19、性加载断裂（应力超过零件强度极限）（应力超过零件强度极限） 特点：特点： 疲劳断裂疲劳断裂（交变载荷反复作用产生）（交变载荷反复作用产生） 特点：特点： 三、汽车故障形成及变化的基本原因三、汽车故障形成及变化的基本原因无损探伤仪无损探伤仪突发性，无法预测。突发性，无法预测。可用无损探伤早期发现，可用无损探伤早期发现， 避免断裂引发事故。避免断裂引发事故。3 3、蚀损（腐蚀、气蚀和浸蚀）、蚀损（腐蚀、气蚀和浸蚀）（毕业（毕业论文）论文） （1 1）腐蚀：）腐蚀： 三、汽车故障形成及变化的基本原因三、汽车故障形成及变化的基本原因 易发生在油路、水路及车身、易发生在油路、水路及车身、车架等裸露部位，

20、车架等裸露部位，其磨损速度主要其磨损速度主要于腐蚀介质有关。于腐蚀介质有关。3 3、蚀损、蚀损 （2 2）气蚀（穴蚀）：）气蚀（穴蚀）： （3 3）浸蚀：）浸蚀： 三、汽车故障形成及变化的基本原因三、汽车故障形成及变化的基本原因 液体管路中压力降低至饱和蒸汽压力以下而形成，液体管路中压力降低至饱和蒸汽压力以下而形成，易发生在水泵叶轮、湿缸套外壁及高压油路等压力变化大的部位。易发生在水泵叶轮、湿缸套外壁及高压油路等压力变化大的部位。高速流体冲刷形成，易发生在发动机进、排气门处。高速流体冲刷形成，易发生在发动机进、排气门处。4 4、其它原因、其它原因 （1 1）老化（主要是非金属元件，如橡胶、晶体

21、管、电容、陶瓷等）老化（主要是非金属元件，如橡胶、晶体管、电容、陶瓷等） （2 2）失调（零部件调整不当）失调（零部件调整不当） （3 3）烧蚀（高温、强电流、强火花）烧蚀（高温、强电流、强火花） （4 4）沉积（飞尘、油污、积碳等）沉积（飞尘、油污、积碳等） 三、汽车故障形成及变化的基本原因三、汽车故障形成及变化的基本原因 四、汽车技术状态的变化规律（磨损曲线）四、汽车技术状态的变化规律（磨损曲线） 通过合理使用、及时维护修理，可以减少初期磨损、降低正常磨损速通过合理使用、及时维护修理，可以减少初期磨损、降低正常磨损速度，使达到极限磨损的汽车行程增加。度，使达到极限磨损的汽车行程增加。 1.

22、3 1.3 汽车诊断分析方法汽车诊断分析方法故障树分析法故障树分析法 故障树分析法：故障树分析法： 将系统故障形成的原因由总体将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法，其分至部分逐级细化的分析方法，其分析程序简图如图所示：析程序简图如图所示： 一、故障树的建立一、故障树的建立1 1、常用符号、常用符号 2 2、故障树的建立、故障树的建立 T-T-顶事件顶事件A-A-故障事件故障事件x-x-基本事件基本事件D-D-暂不考虑事件暂不考虑事件 练习：练习：（论文发表）（论文发表）试建试建立发动机功率不立发动机功率不足的故障树。足的故障树。 1.4 1.4 汽车诊断参数、标准及诊断周期的确定

23、汽车诊断参数、标准及诊断周期的确定 一、诊断参数一、诊断参数1 1、诊断参数及分类、诊断参数及分类 （1 1）工作过程参数：）工作过程参数： （2)2)伴随过程参数：伴随过程参数： （3 3）几何尺寸参数：）几何尺寸参数： 1 1、诊断参数及分类、诊断参数及分类 汽车工作过程中输出的可测量、能反映汽车或总汽车工作过程中输出的可测量、能反映汽车或总成性能的参数，如车速、功率、油耗等。成性能的参数，如车速、功率、油耗等。 汽车工作过程中不直接反映汽车或总成性能，但汽车工作过程中不直接反映汽车或总成性能，但却随工作过程而变化的参数，如温度、振动、噪音等。却随工作过程而变化的参数，如温度、振动、噪音等

24、。 如间隙、自由行程、角度、磨损量等。如间隙、自由行程、角度、磨损量等。 2 2、汽车主要诊断参数（参见、汽车主要诊断参数（参见P19 P19 表表1-41-4） 2 2、汽车主要诊断参数（参见、汽车主要诊断参数（参见P19 P19 表表1-41-4） 3 3、诊断参数特性与选择、诊断参数特性与选择 能够表征同一性能的参数很多，为方便、准确地诊断，应尽量按下列能够表征同一性能的参数很多，为方便、准确地诊断，应尽量按下列特征合理选择：特征合理选择： （1 1）单值性：）单值性： （2 2）灵敏性：）灵敏性： （3 3）稳定性：）稳定性： （4 4）信息性：）信息性： 指诊断参数值与技术状态参数值

25、为一一对应关系。指诊断参数值与技术状态参数值为一一对应关系。 即诊断参数相对技术状态参数的变化率足够大。即诊断参数相对技术状态参数的变化率足够大。 指相同测试条件下，诊断参数多次测量应有良好的一指相同测试条件下，诊断参数多次测量应有良好的一致性。致性。 指诊断参数应可靠反映诊断对象的技术状态，即在两指诊断参数应可靠反映诊断对象的技术状态，即在两个状态下，其值相差越大越好。个状态下，其值相差越大越好。 二、诊断参数标准二、诊断参数标准 诊断参数标准是利用诊断参数测量值对诊断对象技术状态进行评价的诊断参数标准是利用诊断参数测量值对诊断对象技术状态进行评价的依据。目前主要可分为以下几类：依据。目前主

26、要可分为以下几类：（原创论文（原创论文） 1 1、国家标准：、国家标准：国家标准化主管机构批准发布，且在全国范围内统一国家标准化主管机构批准发布，且在全国范围内统一的标准的标准 ，通常具有强制性，是必须满足的基本要求。，通常具有强制性，是必须满足的基本要求。 GB7258-2004 GB7258-2004机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件 GB18565-2001 GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检测方法营运车辆综合性能要求和检测方法 GB/T18344-2001 GB/T18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范汽车维护、检测、诊断技术规范 GB18285-20

27、05 GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 GB3847-2005 GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法限值及测量方法 二、诊断参数标准二、诊断参数标准 2 2、行业标准：、行业标准：由我国各主管部、委（局）核准颁布，在该部门领域由我国各主管部、委（局）核准颁布，在该部门领域内统一使用的标准。内统一使用的标准。 QC/T688-2006QC/T688-2006摩托车和轻便摩托车通用技术条件摩托车和轻便摩托车通用技术条件 HJ/5

28、00-2009 HJ/500-2009轻型汽车车载诊断系统管理技术规范轻型汽车车载诊断系统管理技术规范 HJ/437-2008 HJ/437-2008车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断系统技术要求系统技术要求 JT/T632-2005 JT/T632-2005汽车故障电脑诊断仪汽车故障电脑诊断仪 JB 33521983 JB 33521983载货汽车燃料消耗量试验方法载货汽车燃料消耗量试验方法 二、诊断参数标准二、诊断参数标准 3 3、地方标准：、地方标准：由省、自治区、直辖市标准化行政主管部门制定，并由省、自治区、直辖市标准化行政主管

29、部门制定，并报国务院有关主管部门备案的标准。报国务院有关主管部门备案的标准。 DB11/1051998DB11/1051998北京市轻型汽车排气污染物排放标准北京市轻型汽车排气污染物排放标准 地方代码：地方代码：1111北京、北京、1212天津、天津、1313河北、河北、1414山西、山西、3131上海上海 3232江苏、江苏、3333浙江、浙江、3636江西、江西、7171台湾、台湾、8181香港香港 4 4、企业标准：、企业标准：企业范围内需要协调、统一的技术要求，管理要求和企业范围内需要协调、统一的技术要求，管理要求和工作要求所制定的标准。工作要求所制定的标准。 一般来讲，企业标准要高于

30、地方标准，地方标准要高于行业标准，行一般来讲，企业标准要高于地方标准，地方标准要高于行业标准，行业标准又要高于国家标准。业标准又要高于国家标准。 三、诊断标准的制定三、诊断标准的制定 1 1、诊断参数随行驶里程的变化关系、诊断参数随行驶里程的变化关系 诊断参数标准包括：诊断参数标准包括：初始标初始标准值准值T Tf f、极限标准值、极限标准值T TL L和许用标准和许用标准值值T Tp p。 * *思考：诊断周期制定过短，至思考：诊断周期制定过短，至使过早维护而造成浪费，过长导使过早维护而造成浪费，过长导致维护不及时而使汽车易发生故致维护不及时而使汽车易发生故障。问：如何确定诊断周期？障。问：

31、如何确定诊断周期？ 2 2、许用标准值、许用标准值T Tp p的确定的确定 在制定诊断标准时，应合理、准确的确定诊在制定诊断标准时，应合理、准确的确定诊断参数的许用标准值断参数的许用标准值T Tp p，常用的方法有：，常用的方法有： （1 1）统计方法）统计方法 （2 2）理论计算法）理论计算法 每个诊断周期内发生故障修理每个诊断周期内发生故障修理的概率为：的概率为： 得以及时维护而不发生故障的得以及时维护而不发生故障的概率：概率：diiLLidLLfDQ1)()(1)1()()(idLLiidLLfDQfpTTDD：诊断参数允许变化范围诊断参数允许变化范围 全部诊断周期内发生故障全部诊断周期

32、内发生故障和不发生故障的概率分别为：和不发生故障的概率分别为： 且：且： niiDQDQ1)()(niiDQDQ1)()(1)()(DQDQ *思考：思考： 和和 与与D的的变化关系？变化关系？)(DQ)(DQ最小。护成本和修理成本之和值，应使相应的维加。最佳值会使维护成本减大。但过小也小，而小，有关的大小与和C(D)DD(D)QQ(D)DDQ(D)(D)Q(D)LQ(D)d(D)LCQ(D)C(D)1min 式中：式中：CC与修理有关的费用与修理有关的费用 dd与维护有关的费用与维护有关的费用 诊断周期内的平均正诊断周期内的平均正 常行驶里程。常行驶里程。(D)L 考虑到许用标准值考虑到许用

33、标准值T Tp p或允许变化范围或允许变化范围D D与诊断周期与诊断周期L Ld d有关，所以上式可有关，所以上式可改写为：改写为：实际制定诊断周期时，还应考虑：实际制定诊断周期时，还应考虑：1 1、汽车是一个不等强度的复杂系统、汽车是一个不等强度的复杂系统 （1 1）取故障率最高零件或平均行驶里程，作为制定诊断周期的依据；）取故障率最高零件或平均行驶里程，作为制定诊断周期的依据； （2 2）将诊断周期相近的组合成一个诊断作业。）将诊断周期相近的组合成一个诊断作业。2 2、汽车各系统重要性不同、汽车各系统重要性不同 安全相关的系统或机构应适当缩短诊断周期。安全相关的系统或机构应适当缩短诊断周期

34、。)L(DL)LQ(Dd()L(DL)LCQ(D)LC(Dddddd,min,11.5 1.5 汽车诊断工艺组织汽车诊断工艺组织 汽车运输业车辆技术管理条例汽车运输业车辆技术管理条例指出：指出：“车辆技术管理应坚持以预车辆技术管理应坚持以预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。综合性管理。”一、汽车维护一、汽车维护 汽车维护主要是定期检查、清洁、润滑、紧固、调整、或者更

35、换某些汽车维护主要是定期检查、清洁、润滑、紧固、调整、或者更换某些零件所进行的维持性、保护性的技术措施。零件所进行的维持性、保护性的技术措施。目的是降低汽车机件的磨损速目的是降低汽车机件的磨损速度，预防故障发生，使汽车维持良好的技术状况，延长使用寿命。度，预防故障发生，使汽车维持良好的技术状况，延长使用寿命。 主要包括：主要包括： 汽车日常维护汽车日常维护 一级维护一级维护 二级维护二级维护 1 1、汽车日常维护：由驾驶员负责完成、汽车日常维护：由驾驶员负责完成 主要作业项目：主要作业项目： 保持保持“四清四清”（机油、空气、燃油滤清器和蓄电池）（机油、空气、燃油滤清器和蓄电池），防止，防止“

36、四漏四漏”（水、油、气和电），保持整车整洁。（水、油、气和电），保持整车整洁。 2 2、一级维护：、一级维护： 一级维护的间隔里程约为一级维护的间隔里程约为2500-3000km2500-3000km或或1 1个月，以行驶里程或使用时个月，以行驶里程或使用时间先达为准，由专业维修工负责执行。间先达为准，由专业维修工负责执行。 主要作业项目：主要作业项目： 除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。查有关制动、操纵等安全部件。 3 3、二级维护：、二级维护：( (视频视频1 1、视频视频2 2、视频视频3 3） 当行驶

37、里程约为当行驶里程约为30000km30000km或或1212个月后（以行驶里程或使用时间先达为个月后（以行驶里程或使用时间先达为准），必须进行全面检查和调整，准），必须进行全面检查和调整，对汽车运输业属于定期强制性维护（对汽车运输业属于定期强制性维护（10000km10000km或或3 3个月），个月），由专业维修工负责执行。由专业维修工负责执行。 主要作业项目：主要作业项目： 除一级维护作业外，以检验、调整车辆转向节、转向除一级维护作业外，以检验、调整车辆转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主；并拆检轮胎，进行轮胎换位；检验调整发动机工作状况和排气控制为主；并拆检轮胎，进行轮胎换位；检验调整发动机工作状况和排气控制装置。装置。 3 3、二级维护：、二级维护： 一、汽车维修一、汽车维修 汽车维修是对故障车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定汽车维修是对故障车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。措施排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。 主要包括：主要包括： 汽车大修汽车大修 总成大修总成大修 汽车