第四章汽车燃油经济性

1、第四章第四章 汽车燃油经济性汽车燃油经济性 汽车燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。汽车的燃料经济性是汽车的主要性能之一。 对汽车燃料经济性的评价，一般是通过汽车燃料消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃料消耗量一般通过燃料消耗检测仪测定，用容积或质量来表示。可在汽车检测站通过底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃料消耗量，或直接进行道路试验。一、汽车燃料经济性评价指标：一、汽车燃料经济性评价指标：（一）、汽车燃料经济性评价指标1、比油耗(燃料消耗率)2、每小时耗油量3、

2、每公里耗油量4、每升燃油行驶里程5、百公里油耗量 （二）有关标准 根据我国交通行业标准JT/T19895汽车技术等级评定标准中规定汽车等速百公里油耗(底盘测功机油耗计检测)一级车不大于原厂规定值;二级车不大于原厂规定值的110%。二、汽车燃料经济性试验的分类比较二、汽车燃料经济性试验的分类比较（一）试验分类（一）试验分类 1、发动机台架试验 2、底盘测功器循环试验 3、无控制道路试验 4、有控制道路试验 5、道路循环试验（二）试验分类比较（二）试验分类比较三、汽车燃料经济性的路试检测三、汽车燃料经济性的路试检测 汽车燃料消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶

3、技术等多种因素有关，因此其主要试验方法必须有完整的规范。（一）试验规范及标准（一）试验规范及标准 国标GB/T1253490汽车道路试验方法通则（二）试验条件（二）试验条件1、试验车辆载荷 2、试验仪器 3、试验的一般规定（三）试验项目（三）试验项目 1、直接档全节气门加速燃料消耗量试验; 2、等速行驶燃料消耗量试验; 3、多工况燃料消耗量试验; 4、限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。（四）直接档全节气门加速燃料消耗量试验（四）直接档全节气门加速燃料消耗量试验（五）等速行驶燃料消耗且试验（五）等速行驶燃料消耗且试验（六）多工况燃料消耗且试验（六）多工况燃料消耗且试验（七）限定条件下的平均使用

4、燃料消耗量试验（七）限定条件下的平均使用燃料消耗量试验（八）试验数据的检验与校正（八）试验数据的检验与校正 1、试验数据的重复性检验 2、试验数据的校正四、常用汽车油耗计四、常用汽车油耗计 汽车燃料消耗量一般是用油耗计测量的。油耗计种类很多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗汁、流速式油耗计、流量式油耗计。大多数油耗计都能作连续的累计测量捆测试的流量范围和测量误差各不相同。容积式油耗计 质量式油耗传感器五、汽车燃油经济性的台试检测五、汽车燃油经济性的台试检测 根据我国的标准，汽车燃油经济性采用道路试验检测，但路试检测占用场地较大，一般综合性能检测站无法满足要求。因此必须找到一种替代办法

5、，我国综合性能检测站一般采用以整车在底盘测功试验台上按照国家标准模拟道路试验来检测其燃油经济性，简称台试检测。但也有如华南地区和东北地区测含氧量来推算其燃油经济性以及江苏地区用车速台测汽车燃油经济性。 在路试检测油耗时，一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用。在所有条件满足GB/T12545-90下开始路试，以非接触式第五轮仪为例，首先先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(500m)，测量档位，然后开始检测，当车速稳定到某一测量速度(例如5okm/h)，在车速仪上按下“开始”，直至该车跑满500m里程(该车速仪由于定好50O m距离，故在500m自动停止计量)，随后按下“停止”键，

6、此时，该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百公里耗油量即被打印输出.常见油耗计的使用方法常见油耗计的使用方法 汽车燃油经济性台试检测汽车燃油经济性台试检测一、检测油路的连接与排除油路中空气泡一、检测油路的连接与排除油路中空气泡 合理布置检测油路与排净油路中气泡对保证检测准确性是至关重要的问题。 1. 1.油路的连接油路的连接 油耗传感器在汽油车中的连接方法。 油耗传感器在柴油车中的连接方法。 大流量的发动机测量时装上辅助油泵油耗传感器在汽油车中的连接方法油耗传感器在柴油车中的连接方法大流量的发动机测量时装上辅助油泵1、 空气泡产生的原因通常是： (1)拆装油管时，充盈的油管

7、产生滴漏现象使得油管装好后里面充满空气泡； (2)连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡； (3)汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡； (4)由于发动机过热，形成气阻产生空气泡； (5)从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡； (6)汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔被堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”，产生空气泡。汽油路中空气泡的排除汽油路中空气泡的排除2、 做油耗检测时必须排除空气泡，通常可采取如下方法：即把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应

8、部件，减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而避免了空气泡对检测结果的不良影响。汽油路中空气泡的排除汽油路中空气泡的排除 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，它与汽油车差别之一在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必须在发动之前排尽油路中的空气泡；差别之二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。柴油路中空气泡的排除柴油路中空气泡的排除 (1)仅使用油耗传感器时，必须让多余的油回到油耗传感器的输出端才算正确。(2)在(1)的场合，如果遇到油耗传感器及喷油泵间产生负压，引起气穴现象时，自油箱来的油压大概为2OKPa，有必要加一个辅助泵。该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，可以进行稳定的油耗测量。(3)用(1)