CTC车务终端简明操作手册

1、沪昆线CTC车务终端简明操作手册一、控制模式及模式转换1、车站的两种基本控制模式：非常站控模式：只能在联锁控显界面上操作信号设备，CTC不能控制信号，只具有TDCS功能。CTC控制模式：只能在CTC控制界面下操作信号设备，联锁控制界面不起作用。2、控制模式转换非常站控-CTC控制：在联锁控显界面下，“允许转回”灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮，输入密码即可转为CTC控制。在“允许转回”灯灭灯时，禁止按下“非常站控”按钮。CTC控制-非常站控：在任何情况下，按下联锁控显界面中的“非常站控”按钮，输入密码即可无条件转为非常站控。两种控制模式的转换操作不影响已办理好的进路和信号。3、CTC控制模式下

2、的三种子模式车站控制：车站能控制所有的列车、调车进路，此时调度员的任何进路控制操作均不起作用。分散白律：调度员只能控制列车进路，车站只能控制调车进路。中心控制：调度员能控制所有的列车、调车进路，车站任何进路控制操作均不起作用。4、CTC三种子模式的相互转换车站控制-分散白律、分散白律-车站控制、车站控制-中心控制、中心控制-车站控制四种模式转换需要车站值班员与调度员共同参与，一方申请，另一方同意。申请模式转换方法：命令条“模式转换”+“申请模式转换”+需转换的模式同意模式转换方法：命令条“模式转换”+“同意模式转换”分散白律-中心控制、中心控制-分散白律两种转换不需要值班员参与，调度员直接转换

3、即可。二、基本操作1、登录/注销：登录：值班员在接班时，选择菜单项“登录'+“登录”输入用户代号，密码后，点击确定。如果没有进行过登录操作，系统不允许签收调度命令、阶段计划，不能进行信号设备的控制操作。注销：值班员在交班时，选择菜单项“登录”+“注销”。2、用户管理：选择菜单项“工具4“用户管理”。只有在以管理员身份登录时，才可以在用户管理界面中进行操作，修改用户代号、用户名、密码。3、快捷按钮图示：切换到多站显示界面，可以显示邻站的站场画面切换到单站显示界面，可以进行信号设备的操作弹出站场图显示文字的设置窗口按下状态，站场图中显示绝缘节，否则不显示按下状态，站场图中显示列车按钮，否则

4、不显示按下状态，站场图中显示调车按钮，否则不显示按下状态，站场图中显示车次窗位置，否则不显示竺L按下状态，站场图中显示临近计划窗，否则不显示A一f在站场图中作文字标记口按下状态，办理进路时提示下一步可按下的按钮，否则不显示放大站场图缩小站场图还原站场图放大车次窗缩小车次窗还原车次窗查找车次切换到行车日志显示4、列控命令操作、临时限速调度命令的签收和一般的调度命令不同，调度台下发的临时限速调度命令，需要车站进行校验，所以在签收此调度命令之前需要校验限速数据，此时“签收”按钮失效，为灰色。点击“列控命令校验”按钮，弹出限速数据校验对话框，根据下方数据在相应编辑框内输入数据，如果输入无误，调度命令签

5、收对话框的“签收”按钮变为可按下状态，点击该按钮即可。、车站直接限速设置车站值班员在需要时，可以直接设置或取消本站管内的临时限速命令，称为“车站直接限速”。点击菜单“工具”一“车站直接限速”。需要两次输入密码1234”，然后弹出“直接临时限速”窗口，输入数据后点击“校验”按钮，在数据校验窗口中再次输入数据，如果两次数据无误，“发送”按钮变为可按下状态，点击“发送”按钮，则将本条限速命令发送至列控中心。、车站直接限速取消由车站下发的直接限速只能由下发的车站取消。选择菜单项“工具'+“列控命令”在列控中心限速命令管理窗口中选择需要取消的命令，点击右键“取消限速”进行取消操作。需要值班员输入

6、两次密码“1234”，弹出“取消临时限速命令”窗口，点击“发送”按钮即发往列控中心，取消限速。三、信号设备操作所有需输入密码的按钮操作，密码都是：12341、进路办理：在单站控制界面下，当屏幕下方的命令条“进路建立”按钮被按下时，点击站场图中的列车或调车按钮即可办理进路。在每按下一个按钮时，系统会给出可以按下的下一个按钮的提示，以黄色闪动的按钮表示。2、进路的取消总取消进路：(1) 、快捷方式：鼠标移动到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，选择“取消进路”命令。(2) 、命令条“总取消”+进路始端按钮+命令下达总人解进路：、快捷方式：鼠标移动到进路始端的信号机上，点击鼠标右键，选择“总人解”命令

7、。、命令条“总人解”+进路始端按钮+命令下达3、半白动闭塞办理：办理闭塞或同意闭塞：命令条“功能按钮”+站场图XX闭塞”按钮+命令下达；办理复原：命令条“功能按钮”+站场图XX复原”按钮+命令下达；办理事故复原：命令条“功能按钮”+站场图XX事故”按钮+命令下达，需要输入密码。4、道岔的定操、反操：(1) 、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“定操”/“反操”命令。、命令条“道岔总定'7“道岔总反”+站场图中某个道岔+命令下达5、道岔的单锁、单解：(1) 、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“单锁”/“单解”命令。、命令条“道岔单锁'7“道岔解锁

8、”+站场图中某个道岔+命令下达6、道岔的封锁、解封：(1) 、快捷方式：鼠标移动到某个道岔上，点击鼠标右键，选择“封锁解锁”命令。(2) 、命令条“封锁按钮”+站场图中某个道岔+命令下达封锁/解锁命令需输入密码。7、股道、区间、无岔区段、信号机的封锁、快捷方式：鼠标移动到某个股道、区间、无岔区段、信号机上，点击鼠标右键，选择“封锁解锁”命令。、命令条“封锁按钮”+站场图中某个股道/区间/无岔区段/信号机+命令下达8、区段事故解锁：单独解锁某个轨道区段。(1) 、快捷方式：鼠标移动到某个轨道区段上，点击鼠标右键，选择“总人解”命令。、命令条“总人解”+站场图中某个轨道区段+命令下达9、允许改方：

9、在需要开放反方向运行的列车出发信号时，必须先按下允许改方按钮，操作方法：命令条“功能按钮”+站场图中XX允许改方”按钮+命令下达10、坡道解锁：在进站信号机内方有6%下坡道的车站，需要解锁延续进路时，需使用坡道解锁按钮。命令条“坡道解锁”+延续进路的始端按钮+命令下达11、单独取消某个已按下的按钮在站场图界面中设有“清除”按钮的车站：命令条“功能按钮”+站场图中“清除”在站场图界面中没有设“清除”按钮的车站：命令条“功能按钮”+站场图中XX总取消”12、引导进路的办理办理引导进路时需人工单操道岔至相应位置，然后按如下按钮：命令条“引导按钮”+站场图中XX引导”按钮+命令下达。在道岔位置未开通至

10、某个股道时就按上述方式办理引导，引导进路不会办理，引导信号也不会开放。13、引导进路的取消命令条“总人解”+站场图中XX引导”按钮+命令下达。14、引导总锁的办理、取消命令条“引导总锁”+输入双重密码+站场图中“XX引导总锁”按钮+命令下达。15、辅助改方命令条“功能按钮”+站场图中XX辅助”按钮+命令下达。16、语音暂停清除联锁控显的报警声。命令条“功能按钮”+站场图中“语音暂停”按钮+命令下达。17、非进路调车命令条“功能按钮”+站场图中XX非进路调车”按钮+命令下达。18、信号重开(1) 、快捷方式：鼠标移动到要重开的信号机上，点击鼠标右键，选择“信号重开”命令。(2) 、命令条“信号重

11、开”+进路始端按钮+命令下达。四、按图排路操作1、列车进路序列表的操作在CTC中心控制和分散白律模式下，车站值班员不能修改列车进路序列表；只有在车站控制模式下，车站可以修改进路序列表中的计划股道和白触选项。按图排路：在车站控制模式下，值班员只需要在进路序列表中确认好计划的股道并点上白触选项后，进路会根据列车的运行白动办理。股道修改方法：鼠标点击序列表中的某条计划的股道，会出现一个带向下箭头的下拉窗口，在窗口中选择一个股道即可，修改好股道后，进路序列表中的始、终端按钮会随之改动。如果修改的股道不满足站细的相关规定，则修改不会生效。白触选项修改方法：鼠标点击带一个小方框的白触项即可。只有在当前时间

12、之前1小时到当前时间之后40分钟的时间段内的列车进路可以选中白触选项。获得修改进路序列表权限的方法：在车站控制模式下，两个值班员终端、两个信号员终端(大站)共四个终端中只有一个具有修改进路序列表的权限，在该终端的进路序列表下部点击“释放权限”按钮，即释放了修改进路序列表的权限，这时其它的任一终端只须点击一下进路序列表下方的下拉窗，刷新一下进路序列表即可获得修改进路序列表的权限。2、计划控制与手工控制调车进路办理限制：按下调车进路始、终端按钮时，系统会提示输入进路预计占用时分，将该时分和停止影响列车的调车作业提前时分相加，然后再和列车计划进行比对，如果有足够的时间空隙，调车进路可以办理出来，如果

13、没有足够的时间空隙，CTC系统会提示该调车进路将影响的列车，不能办理调车进路。计划控制选项：站场图中“计划控制”灯亮绿灯时，表示在人工办理调车进路时，CTC会与列车计划进行比对。在“计划控制”灯灭时，人工办理调车进路时不判断是否影响列车。该选项可人工设置，方法：命令条“状态选择”+“计划控制选项”。手工控制：站场图中“手工控制”灯亮绿灯时，表示只能使用在站场图中按压始、终端按钮的方法办理进路，系统不再按图排路。在“手工控制”灯灭时，系统可以按图排路。该选项可人工设置，方法：命令条“状态选择”+“手工控制选项”。2、白动排路失败常见原因分析：检查进路序列表中“白触”标记是否设置；检查是否到了白动

14、排路的时机，尤其对于发车进路，是否满足系统的停稳条件和提前办理时间的条件；检查是否违反上文所述的“行车约束条件”，若违反，站场图圆面上相应车次号会闪烁，此时可查看系统报警窗进一步分析原因；检查车次号的正确性，如数字与字母是否误为全角字符，是否有“数字0”误为“字母。”的情况；而且相邻区间不能有重复的车次号；发车进路无法办理时，检查进路序列中该进路的前面是否有过时无用的发车进路，若有，必须删除；发车进路无法办理时，可能是计划的发车顺序由于计划线的白动平移发生了变化，而没有及时下达白律机，此时再下达一次计划即可白动排路；检查进路是否需要使用未确认空闲的分路不良区段；检查进路是否需要使用分路不良的股

15、道；对于为区间施工车辆准备的进路，由于系统无法判断办理时机，全部需人工办理。3、按图排路常见规则(1)、接车进路办理时机：根据列车运行的位置，提前若干闭塞分区办理，相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。动车组列车提前9个闭塞分区特快通过提前6个闭塞分区(Z、T列车)一般客车通过提前5个闭塞分区货车通过提前4个闭塞分区客车停站提前4个闭塞分区货车停站提前3个闭塞分区接车延续进路的处理：当列车为到开时，延续进路白动选择延续到发车口，当列车停车待避时，延续进路白动选择延续到安全线或牵出线。(2) 、通过进路办理：通过的列车计划，在进路序列中分为接车进路和发车进路，可分别办理，白动办理时按

16、以下规则：接车进路不能办理则发车进路也不办理；接车可办理，发车不能办理时，办理接车进路；接发车都可办理时，先办发车进路后办接车进路。(3) 、发车进路办理时机通过与到开的列车均需满足：遵循计划发车顺序，即进路序列中同方向列车相比较，该列车的计划出发时间最早；满足技规规定的前方区间空闲间隔条件到开与始发的列车除了上述两个条件外，尚需满足：列车进入股道停稳避让车次进路出清；根据预计出发时间，客车提前3分钟办理，货车提前1分钟办理。(4) 、列车停稳的判断在不具备列车提供停稳信息的情况下，CTC依据以下原则判断列车是否停稳：列车完全进入股道后，客车延时1分钟，货车延时2分钟后，系统判断为已停稳。在列车压上股道，如果5分钟内没有全列进入股道(5分钟内没有全列拉过标)，系统也认为列车已停稳。五、车次号的操作车次窗的设置：CTC系统中只有在固定的车次窗中可以输入、修改、更正车次号，车次窗一般设置在股道上、闭塞分区上方。人工输入、修改车次号：鼠标右键点击车次窗，在弹出的菜单中选择某个操作。需注意如果经调度员输入、修改的车次号，车站值班员无权进行修改。无线车次号：机车在进站或出站时，会白动向CTC系统以无线通信的方式发送