人为因素对海上事故的影响

1、主讲：蒋主讲：蒋 德德 志志 教授教授Engine Room Resource Management项项 目目 一：机舱资源概述一：机舱资源概述学习目标学习目标 1.知识要求（1）掌握人为因素的含义及表现形式；2. 能力要求（1）能识别人为因素引起的海上事故；（2）能根据应急计划对人为因素进行管理，保证船舶的安全航行，减少和避免潜在的人为事故。3. 素质要求（1）具有团队意识和协作精神；（2）自主学习,主动建构自己的经验和知识。背景知识背景知识 海事事故中有80%以上与人为因素有关。STCW公约马尼拉修正案将“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规则的A部分，期望成为解

2、决机舱人为失误的重要途径。操作指导操作指导（1）国际海事组织早在1993年第18届大会上通过了关于船舶配员中的疲劳因素和安全的A.772（18）号决议，开始关注人为因素对船舶航行安全和海洋防污染的重要作用。（2）国际海事组织（IMO）的海事调查员示范教程第八部分“人为因素”中，也强调了事故与人为因素有关。 所谓人为因素是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响。拓展知识拓展知识 1978年3月利比里亚籍超大型油轮Amoco Cadiz号在英吉利海峡靠法国一侧航行时遇强风偏航导致触礁沉没，泄漏23万吨石油而污染整个海面和法国海岸事故； 1987年3月6日，英国籍滚装渡轮“自由企

3、业先驱号”在离开比利时泽布吕赫港时，没有按规定及时关闭车辆舱水密钢门，在离开码头1000米处右转时，海水大量涌入舱内而迅速翻沉，188人死亡； 1994年9月28日，爱沙尼亚号客轮在前往瑞典斯德哥尔摩的芬兰海域途中沉没，船上852人遇难； 2001年10月19日，一艘印尼船只在由苏门答腊驶往澳大利亚的途中因超载沉没，353名乘客遇难；2006年2月2日，载有近 1400人的埃及“萨拉姆98”号客轮在红海海域沉没，400多人生还，近800人失踪，酿成了震惊世界的重大海难。 出处时间范围事故数事故种类人为因素引起的事故率Det Norske Veritas,Norway197019782742碰撞

4、/搁浅61.6Helsinki Commission,Finland19791981471所有17UK P&I Club,UK19871991123所有90JAMRI,Japan198519912491所有90%ISE,Brehmen,Germany1977-19781528所有88Tavistock,UK1970年底415所有92Jordbruks departementet,Sweden1975197754碰撞90Wagenaar&Groeneweg,Holland19821985100所有15.3国际国际8 8家研究机构对海上事故统计家研究机构对海上事故统计 从上表可以看

5、出，国际从上表可以看出，国际8 8家对海上事故研究机构中，有家对海上事故研究机构中，有5 5家研究机构所统计的由人为因素引起的事故率高于家研究机构所统计的由人为因素引起的事故率高于80%80%。 同时，这八种研究机构在对大量海上事故进行调查和分析后，也总结了事故的主要原因如下： Det Norske Veritas外界条件；技术失误；缺乏航海技能；航行失误；不服从；他船原因Commission环境条件；技术失误；人为因素和行动P&I Club驾驶员失误；轮机员失误；其他船员失误；引航员失误；岸上失误；结构缺乏；机器故障；设备故障；其他JAMRI不合格船舶操作控制；不合格船舶操纵；不遵守航行规则；缺少对天气情况注意；仪器设备不熟悉；仪器的不适当操作；不可抗力ISE个人错误；计算错误；驾驶台限制；风暴等不利天气；异常洋流；岸吸；水深不足；设备故障；未试航，缺乏保养；不明水下物体；拖轮协助不当；他船或人失误；不知或不足信息Tavistock知识；经验；判断；通信；违反规则；设备使用；组织；不确定的；其他Jordbruksdepartementet驾驶员失误；引航员失误；酒精影响；了望不足；航海设备故障；不遵守航行规则Wagenaar& Groeneweg认知系统；社会系统；情景系统表表1-2 1-2 海上