学习任务六 冷却系统检修

1、 学习任务六学习任务六 冷却系的检修冷却系的检修 一台一台QY32BQY32B型汽车式起重机配置有型汽车式起重机配置有8DC9-2A8DC9-2A柴油机，用户反映该起重机近来工柴油机，用户反映该起重机近来工作时出现水温过高并伴随轰鸣器报警故障，作时出现水温过高并伴随轰鸣器报警故障，怀疑冷却系统工作不良，经检修人员赴现怀疑冷却系统工作不良，经检修人员赴现场仔细检查发现：该起重机的动力在高速场仔细检查发现：该起重机的动力在高速运转时无异常，怠速运转时，风扇有摆动运转时无异常，怠速运转时，风扇有摆动现象，怀疑水泵轴承损坏，需要更换水泵现象，怀疑水泵轴承损坏，需要更换水泵轴承。轴承。 能力目标：能力目

2、标： 能对水泵、节温器等部件进行检修；能对水泵、节温器等部件进行检修； 能简单描述水冷却系统的循环路线和控制水能简单描述水冷却系统的循环路线和控制水温的方法温的方法 ； 会简单维修冷却系统温度过高和过低的一般会简单维修冷却系统温度过高和过低的一般故障；故障； 知识目标：知识目标： 冷却系统的检修方法。冷却系统的检修方法。2学习目标学习目标学习引导：学习引导：学习时间：学习时间：2学时学时询问故障现象询问故障现象根据维修手册根据维修手册询问故障现象和条件、如何发生等询问故障现象和条件、如何发生等直观检查，排除简单表面问题直观检查，排除简单表面问题运用相关知识运用相关知识运用相关知识运用相关知识验

3、证故障现象，判断故障原因验证故障现象，判断故障原因根据维修资料，排除故障根据维修资料，排除故障知识准备冷却系组件损伤形式及成因冷却系组件损伤形式及成因 发动机冷却系组件损伤表现为发动机冷却液温度过高或过低等，这都将严重影响发动机的正常工作，甚至造成拉缸。 冷却液温度过高，发动机易出现爆燃和表面点火，甚至引起活塞烧顶事故。高温使各运动零件受热膨胀过度，配合间隙发生变化，破坏正常工作状态；同时润滑油粘度下降和变质。 冷却液温度过低，使燃油雾化不良，油耗增加，功率下降；同时激化缸壁“冷激”现象，加剧缸壁和活塞腐蚀与磨损。 总之，发动机的工作温度过高或过低，都会影响发动机的动力性、经济性、可靠性以及使

4、用寿命。为了使水冷系持久保持最佳温度范围，应经常对水冷系各部件进行检查与维护。一、冷却系组件的检修一、冷却系组件的检修 1.1.散热器的检修散热器的检修 （1）散热器的清洗 散热器的清洗，即清洗散热器的水垢，一般采用化学法，利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，生成可溶于水的物质，而将水垢清洗除去。 清洗时，一般采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和，清洗时除垢剂以一定压力（0.01MPa），在汽缸体水套或散热器内循环。一般经35分钟后即清洗完毕。 散热器渗漏的检查 将散热器内充入0.1MPa以上压力的压缩空气，观察其下降值，若2min内压力下降超过0.015MPa，说明散热器存在渗

5、漏部位，应予以排除。 堵死散热器的进出口，在散热器内充入50100 kPa的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出，若有，则在冒气泡部位做好记号，以便焊修。 蒸汽阀：一般在散热器内压力达到0.120.15MPa时，阀门开启，部分水蒸汽经泄气管排入大气，避免损坏散热器。 空气阀：在散热器内气压降到0.010.02 MPa时，空气阀打开，散热器与大气相通，防止散热器芯管被大气压坏。 对于空气蒸汽阀的散热器盖可用专用手动气泵检查；蒸汽阀开启压力应在0.12MPa 0.15MPa范围内，空气阀开启压力应为0.01Mpa0.02MPa。 冷却系维修竣工时，应进行泄漏试验。系统内压力为0.103MP

6、a时，2分钟内压力应不降低；发动机在3000r/min时，随转速的变化，系统的压力不应改变。若压力随发动机转速的变化而变化，说明压缩气体或燃烧室内的气体已进入冷却系，若数次急速改变发动机转速可看到有冷却液从排气管排出，应检修汽缸体、汽缸盖裂纹及更换损坏的汽缸垫。2.2.水泵的检修水泵的检修 2.2.水泵的检修水泵的检修 常见损伤形式：水泵壳体、卡环槽及叶轮破裂；带轮凸缘配合孔松动；水封变形、老化及损坏；泵轴和轴承磨损等。 （1）水泵的检修 泵壳和带轮应无损伤；壳与盖接合面变形大于0.05mm，应予以修平。 水泵轴无弯曲和轴颈无明显磨损；轴端螺纹无损坏。 轴承轴向间隙大于0.50mm，径向间隙大

7、于0.15mm应更换。 水泵叶轮的叶片应无破损；轴孔磨损过甚应镶套修复。 水封、胶木垫、弹簧等零件的磨损过大，应予更换。 水泵装合后的检验 水泵装合后，首先用手转动皮带轮，泵轴转动应无卡滞现象，叶轮与泵壳应无碰擦感。然后在试验台上按原厂规定进行压力流量试验。 节温器常见的故障形式： 主阀门开启和全开的温度过高，甚至不能开启；节温器关闭不严。3.3.节温器的检测节温器的检测水温低时水温高时节温器性能检查 （1）方法1，在发动机上实施。 （2）方法2，拆下节温器，在热水中测试。 水温高时水温低时4.4.风扇的检修风扇的检修（1）风扇叶片的检查 风扇叶片出现变形、弯曲、破损后，应及时更换。由于风扇连

8、接板强度不足或其他原因，使风扇叶片向前弯曲或扭转变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但影响通过散热器的空气流速和流量，降低了散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封的损坏，还会大幅度地增大风扇的噪声。(2)电动风扇的检修1水泵；2节温器；3散热器；4电动机和风扇；5软管；6膨胀水箱；7温控开关；8发动机 当散热器出口冷却水温度为9297 时，热敏开关接通电动机挡（低速挡），风扇开始运转，保证有足够的空气流经散热器； 当冷却水温为99105 时，热敏开关接通电动机挡（高速挡），风扇以更高的转速运转，以提高冷却强度，防止发动机过热； 当冷却水温下降到9198 时，风扇

9、电动机恢复挡运转； 当冷却水温下降到8491 时，风扇电动机将停止工作。 如果冷却液温度很高但风扇不转，应首先检查熔断器。若熔断器完好，则应停机检查热敏开关，看其在规定的温度范围内能否导通和关闭，必要时还需检查电动机的功能或更换有关部件。 在检查热敏开关时，应将热敏开关放于加热的水中，用万用表测量第一挡和第二挡热敏开关导通与断开时的温度是否与规定温度相符。 检查风扇电动机应在冷却水温为83 以下的状态时进行。此时将点火开关转至“ON”挡，风扇电动机应不工作。当拆下散热器上热敏开关的线束接头并使其搭铁时，风扇电动机应转动。再接上热敏开关线束接头时，电动机应停止工作。 进一步检查电动机，可在电路中

10、串联一个万用表，用直流挡检查风扇电动机的工作电流，如果风扇能够平稳运转，说明风扇电动机良好。 二、冷却系的维护与常见故障诊断二、冷却系的维护与常见故障诊断 1.冷却系的维护 （1）冷却液的选用 冷却系最好使用经过软化处理过的冷却水或防冻液，否则在水套中易产生水垢。 （2）添加或更换冷却液 正常储液罐液面高度应在 “高”和“低”标记线之间。 更换冷却液方法： 等发动机冷却后，再揭掉散热器盖。 松开散热器排放塞，放出冷却液。 卸下储液罐，排出冷却液。 牢固地拧紧排放塞，再装上储液罐。 给散热器注满规定量的冷却液，怠速运行发动机2或3min，然后停下发动机。 往储液罐里添加冷却液，使冷却液面对准满位

11、标记为止。 （3）水泵皮带张紧力 (1)检查皮带有无破损、裂纹、变形、磨损和清洁度问题。 (2)检查皮带张紧力。用拇指按压皮带，如果皮带下陷变形67 mm，则皮带张紧正常。更换新皮带时，调整皮带张紧至45 mm。 (3)如果皮带太紧或太松，改变发电机位置或利用皮带张紧的其他装置来调整皮带至正常张力。皮带张紧力调整 2.冷却系常见故障诊断 （1）冷却液消耗异常 现象 A.冷却水日消耗量较大。 B.停车后发现地面有发动机漏水的痕迹。 C.有时发现油底壳的机油中有水。 原因 A.汽缸盖与汽缸体接合平面翘曲。 B.汽缸体或汽缸盖有裂纹。 C.汽缸盖或进气歧管螺栓没有按规定力矩拧紧。 D.汽缸垫或进气歧

12、管垫损坏。 E.水泵衬垫损坏、螺钉松动或水封失效。 F.散热器上下贮水室、芯管破裂或脱焊。 G.放水开关关闭不严。 H.湿式缸套下端密封不严或密封条损坏。 L.水管有裂纹或水管与散热器、水泵等连接处固定卡子松动。 诊断方法 (2)发动机过冷 现象 A.工程机械在施工中，水温表长时间指示在发动机正常工作温度以下。 B.发动机动力不足，油耗增加。 原因 A.节温器有故障。 B.风扇离合器接合过早。 C.水温表或传感器有故障。诊断方法 (3)发动机过热 现象 A.工程机械在施工中，水温表指针长时间指向高温范围。 B.散热器经常伴随有“开锅”现象。 C.发动机熄火困难。 D.柴油机工作粗暴。 原因 A.发动机冷却液不足。 B.水泵故障，驱动皮带磨损或过松。 C.节温器在关闭位置卡住。 D.散热片脏污、损坏或散热器冷却管堵塞。 E.风扇离合器接合时间过晚或冷却风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片安装反了、叶片损坏等。 F.供油时间太晚。燃烧室积炭过多。混合气过浓。 G.冷却液混合比例不正确，冷却液变质黏稠。 诊断方法 如工程机械在施工中发动机突然过热，可能是由于风扇传动带断裂、水泵轴与叶轮脱转、冷却系统有泄漏