屏蔽门(站台门)防夹检测装置设计方案

1、城市轨道交通屏蔽门（安全门）防夹检测装置设计概述红外检测选用OMRON光电传感器。防火检测装置的箱体表面有六个指示灯，其中“1、2车厢的红外检测” 、“3车厢的红外检测” “4车厢的红外检测”“5、6车厢的红外检测”“红外回路总输出” 指示灯颜色为绿色，“旁路输出” 指示灯颜色为红色。 一个旁路开关。如下图所示：2、工作过程分析当所有门关闭锁紧后（或PEDC发出关门命令时），PEDC向防火人装置发出使能信号（两种 条件可以通过PSC监控主机设置），防火检测装置启动，该信号一直保持到所有门关闭锁紧回路 断开为止，防火检测装置停止检测。当防火检测装置接收到使能信号后， 光发射装置开始发射光线，当没

2、有障碍物存在时，所有接 收装置都能够接收到光信号，输出继电器触点闭合，当四段区域所有接收装置中有一路存在障碍 物，输出继电器触点断开。此时防火检测装置发出声、光报警，当障碍物解除后，声光报警消失， 输出到信号系统安全回路闭合，允许列车发车。当防火检测装置检测到障碍物发出声、光报警时，可由站台工作人员通过防火检测装置的旁路 开关，旁路该防火检测装置。输出到信号系统的安全回路闭合，允许列车发车。正常情况，当一侧所有屏蔽门或安全门（滑动门和应急门）关闭且锁紧后，红外检测装置没有 检测到人或物体停留在车门和屏蔽门或安全门之间时，即给出闭锁且锁紧信号（给出时间待定）。此后红外检测装置仍然在5s （1-1

3、0s可调）内检测障碍物，并上报检测结果信息，其余时间不检 测。即当红外检测到障碍物时，切断闭锁且锁紧信号的输出。每组开关的闭合和断开状态经过接口转换模块传送到 PSC监视主机，PSC监视主机可以显示 每个车厢的状态，并可将这些信息发送到ISCS系统。同时在每侧站台的端部（车头端），设置防 夹人检测装置的控制箱，该装置与 PSL设置在一个控制盒内。3、技术参数:型号E3Z-T62(T82) 2M传感器种类红外线标准检测物体不透明体：直径12mm检测跑离30米响应时间ON-OFF 1ms以下，OFF-ON 2ms以下电源电压24VDC（20%£围，波动 p-p10%以下）消耗电流投光器:

4、15mAW下，20mAiZ下光源红外LED (波长870nm)肩效开口角EAA正负2.5度以内控制输出OSSDPNF®体管输出*2,负裁电流300mA«下，残留电压2V以下，容许负裁容量2.2uF,漏电流1mA以下辅助输出PNF®体管输出*1 ,负裁电流300mA«下，残留电压2V以下（排除导线延长线的影响），漏电流 1mAW下防止相互干扰干扰光回避算法，检测距离更改功能测试功能自测（外部电源及通电时），外部测试（通过测试输入停止投光功能）连接方式连接器方式（M12 8针）保护电路输出负荷短路保护，电源反接保护环境温度操作时：-10度+55度（不结冰），

5、保存时，-30+70度环境湿度操作时：35%-85%（不结露）,保存时，35-95%环境照度白炽灯：30001X以下（受光面照度），太阳光：10, 000lx以下（受光面照度）绝缘电阻20MQ 以下（500VDC型号E3Z-LT61（LT81） 2M传感器种类1类激光最小检测物体不透明体：直径6mm检测跑离60米响应时间ON-OFF 15ms以下，OFF-ON 60ms以下启动时间2s以下（串联时2.2s以下）电源电压24VDC（20%£围，波动 p-p10%以下）消耗电流投光器:76mAW下，68mAiZ下光源红外LED （波长870nm）肩效开口角EAA正负2.5度以内控制输出O

6、SSDPNP®体管输出*2,负裁电流300mA«下，残留电压2V以下，容许负裁容量2.2uF,漏电流1mA以下辅助输出PNP®体管输出*1 ,负裁电流300mA«下，残留电压2V以下（排除导线延长线的影响），漏电流 1mAW下防止相互干扰干扰光回避算法，检测距离更改功能测试功能自测（外部电源及通电时），外部测试（通过测试输入停止投光功能）连接方式连接器方式（M12 8针）保护电路输出负荷短路保护，电源反接保护环境温度操作时：-10度+55度（不结冰），保存时，-30+70度环境湿度操作时：35%-85%（不结露）,保存时，35-95%环境照度白炽灯：30001X以下（受光面照度），太阳光：10, 000lx以下（受光面照度）绝缘电阻20MQ 以下（500VDC4、安装屏蔽门/半高门a1、2车厢之间和5、6车厢之间各安装一套E3Z-LT61, 3、4每节车厢各安装一套E3Z-T62。安装位置为对应车厢的连接位置， 每侧站台安装4套。两套E3Z-LT61和两套E3Z-T62 ,每台包括两组发射传感器