20100602518+陈媛+JR山手线

1、1日本旅客铁道JRPPT2011年11月26日2目录目录第一部分 线路简介第二部分 路线资料第三部分 路线历史第四部分 运行状况第五部分 使用车辆第六部分 运行方向3线路简介线路简介山手线是东京都心部最大的铁路运输动脉，也是东京铁道路网的骨干之一，目前全线均采用JR东日本开发的E231系电车运行。环状的运行路线连结都心部众多主要地区；与大阪的JR大阪环状线同为日本都市通勤铁路的代表。在都市发展上，山手线则已大致成为都市中心区域与市郊地带的分界、铁道交通的转接点。4由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有2

2、4个是除JR路线外其他路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管现在已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。5路线资料6路线历史路线历史山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线（私营铁道；赤羽站品川站），是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会；1903年4月1日，日本铁道丰岛线（池袋站田端站）通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川

3、线与丰岛线也从1909年起合称为山手线（取路线所行经的山之手区域为名），并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。 随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成字形的运转方式（中野站东京站品川站池袋站上野站）。直到1925年11月1日，上野站神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站田町站段，与京滨线（也就是后来的京滨东北线）电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。7运行状况运

4、行状况 因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率：山手线运行频率（工作日/休日平均数据） 7点8点：内环绕21列；外环绕19列 8点9点：内环绕23列；外环绕22列 9点10点：内环绕21列；外环绕24列8拥挤时期：山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群马、崎玉、千叶等站的宇都宫线、高崎线、常磐线等都是由上野站作为终点，

5、因此利用这几条线的乘客们往往会利用山手线，因此造成此类拥挤。因此，JR会社方面也准备将这几条路线延伸到客容量较大的东京站。9使用车辆使用车辆10型 约1960年1968年：101系（车身全为黄色涂装） 1963年1988年6月：103系 1985年3月2005年4月：205系 2002年4月至今：E231系500番台10运行方向运行方向E231系列车的行车方向表示：内环方向 东京至御徒町上野、池袋方向 上野至大冢池袋、新宿方向 池袋至新大久保新宿、涩谷方向 新宿至原宿涩谷、品川方向 涩谷至大崎品川、东京方向 品川至有乐町东京、上野方向 外环方向 东京至田町品川、涩谷方向 品川至惠比寿涩谷、新宿