日系某轮胎常见故障分类及出现原因三

1、0轮胎常见故障分类及产生原因轮胎常见故障分类及产生原因（售后人员培训材料）（售后人员培训材料）2007年1月1日 全钢子午线载重轮胎全钢子午线载重轮胎1一、故障分类一、故障分类：根据故障出现的部位分五部分：胎冠部位、胎肩部位、胎侧部位、胎圈部位和胎里部分的故障，在这些故障中，根据发生的原因又可分为性能原因、制造原因、使用原因（包括外伤、运输原因）。二、具体分类情况二、具体分类情况对于各部分出现的故障种类，主要大约有胎冠部位 12种，胎肩部位 5 种，胎侧部位9 种，胎圈部位 12 种，胎里部位 6 种。 2第一部分第一部分 胎冠胎冠胎面胶胎面胶胎冠基部胶胎冠基部胶带束层带束层胎冠部位是指轮胎与

2、地面接触，在轮胎的顶部，由胎面胶、胎冠基部胶和带束层等组成。胎冠部位的故障，主要有以下内容构成：3一、性能原因1 1 、带束层脱层（ BLB）特征带束层端点脱层向第二、第三带束层延伸，造成带束层相交叉层发生脱层，有时伴有生热和老化现象。产生原因 轮胎在高速高负荷运转中生成的热不能最大限度的散发掉，使热量在内部积聚，造成胎冠内部温度升高，带束层胶及周边胶软化，应力增大，促使带束层脱层。4二、制造原因 、胎冠脱层（ TLB）特 征 胎冠胶与带束层间脱层，严重的胎冠胶已脱落，但胎冠无外伤痕迹，带束层相对光滑。产生原因 轮胎制造过程中，胎冠胶与带束层间有水、汽油、气泡等杂质，或带束层、胎冠过渡胶片发生

3、药品析出。52 2 、胎冠橡胶脱层（、胎冠橡胶脱层（TLT）特征 胎冠橡胶间光滑脱层，脱层部位有突出的磨耗。产生原因 轮胎制造过程中，胎冠胶间或胎冠胶与基部胶间有水、汽油、气泡、杂质等，或胎冠胶局部发生药品析出。62 3、胎冠接头开（、胎冠接头开（O/S）特征 胎面在一定角度上斜向光滑剥离，有时胎肩有脱层的假象。产生原因 胎冠接头部位的接着强度不足。制造过程中，接头表面有水、汽油、灰尘等杂质，或表面发生药品析出。7三、使用原因 31、割伤贯穿特征 轮胎胎面上有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。产生原因 轮胎在高速或高负荷行驶过程中，胎冠由于接触石头

4、、铁板、螺栓、钉子等尖锐的外物将带束层钢丝或胎体钢丝刺断。 胎冠已穿透,锥子可以扎透 82、割伤爆破、割伤爆破特征 轮胎胎面上有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。产生原因 高气压高载荷使轮胎失去弹性，且在碎石路面行驶。93 3、冲击爆破、冲击爆破特征 轮胎带束层钢丝向外支出，严重的胎体帘线断裂，且范围较大，有时带束层全部或部分脱落，仔细观察无热脱层及创伤迹象。产生原因 轮胎在高内压，高负荷的状态下，在有石头、台阶、坑等的路面上，高速行驶，撞击到较大的障碍物而发生爆破。103 4、割伤脱层（、割伤脱层（CUT TLB）特征 胎冠上有伤，胎冠从带束层浮

5、起，有时部分脱落。割伤只及带束层，没有进入带束层，受伤后，带束层与胎冠胶发生脱层，周向延伸。产生原因 轮胎行驶在碎石很多的路面上割伤，由于割伤只及带束层界面，此时车辆负荷推测较轻。113 5、胎冠胶掉块、胎冠胶掉块特 征 胎冠表面胶发生局部脱落，露出带束层。产生原因 轮胎内压高，胎冠无弹性，当行驶在碎石路面上，当速度发生突然变化或刹车时，碎石易啃下胶块。123 6、胎冠异常脱落、胎冠异常脱落特 征 胎面胶异常，橡胶失去原有物性。产生原因 轮胎表面受到机油等有机溶液的浸泡或侵蚀后，在行驶时，受外力或刹车时，表面胶脱落。133 7、胎冠异常磨损、胎冠异常磨损特 征 在轮胎径向上一点或几点胎面胶磨损

6、较大。产生原因 有的是轮胎使用的轮辋已发生变形，轮胎充气后呈椭圆或多边形等不规则形，行驶中磨损大；有的是轮胎受急刹车影响，胎面胶受到化学腐蚀等；局部脱层也有这种现象。143 8、早期磨损和偏磨耗、早期磨损和偏磨耗特 征 胎面胶异常，局部或整周出现磨损。产生原因 由于轮胎内压过高，或受车辆问题影响，如车的前束、减震器、轮辋、后桥等。15胎肩部位是指轮胎胎冠与胎侧过渡区域，包括胎冠末端、垫胶、胎体一段组成。胎肩部位的故障，主要有以下内容构成：第二部分第二部分 胎肩胎肩胎冠基部胶胎冠基部胶垫胶垫胶胎侧胶胎侧胶胎冠胶胎冠胶胎体胎体16一、性能原因 1 1 、带束层端点脱层（ BES）特征 发生BES的

7、部分，端部有细微的橡胶断裂痕迹。BES进一步发展带束层被揉搓，钢丝露出，局部橡胶被磨成粉末状。BES在进一步向内发展时，深度较大，可判定为BLB。要注意的是BES刚发生时，由于点小，在外观上看，BES与胎肩脱层容易混淆，尤其是没有用刀割开故障点时，鼓起相似，这要求判断时一定要用刀割开故障点进行检查。产生原因 在重负荷，低气压条件使用下，带束层间的应力增大，或胎侧压在凸起部位使带束层端部应力增大，发生带束层端点脱层。1712、胎肩生热脱层（、胎肩生热脱层（BLC）特征 切开鼓起故障部位，有时伴有颗粒状橡胶，橡胶变质老化。产生原因 产生原因是由于故障部位热量聚集，胶发生劣化。18二、制造原因 21

8、、胎肩界面脱层(TLC)特 征 发生脱层部位无外伤，各部件间界面脱层，有时伴有气体磨擦炭化现象，后期产生型爆破。产生原因 轮胎部件接合处的粘力不足，主要是由于在制造过程中，部件间产生气泡或隔离介质、汽油等杂质。1922 、外观不良、外观不良特 征 轮胎表面有缺陷，如缺胶、有杂质或修理后没有达到要求等。产生原因 轮胎制造中，轮胎产生气泡或有杂质所致。20三、使用原因 3 1、刺伤脱层特征 轮胎胎肩部有刺伤或螺栓等穿透或划伤的痕迹。有的，从里面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。产生原因 轮胎行驶过程中，胎肩由于接触石头、铁板、螺栓、钉子等尖锐的外物所至。21 胎侧部位指轮胎侧面，是

9、轮胎上的最薄点，由胎侧胶、胎体一段和填充胶软胶的一部分组成。胎侧在整个轮胎中是曲挠最多的位置。胎侧部位的故障，主要有以下内容构成：第三部分第三部分 胎侧胎侧软填充胶胎体胎侧胶22一、制造原因 1 1 、胎侧脱层特 征 胎侧与胎体间、胎侧与胎冠间、胎侧与填充胶间发生脱层，此时脱层界面较光滑。产生原因 轮胎部件接合处的粘力不足，主要是由于在制造过程中，部件间产生气泡或进入水、汽油等杂质。231 2、胎侧接头开、胎侧接头开特征 在胎侧部位，沿径向发生脱层，脱层有一定角度，表面光滑。产生原因 胎侧接头部位的接着强度不足。制造过程中，接头表面有水、汽油、灰尘等杂质，或表面发生药品析出。 241 3、胎侧

10、起鼓（凸凹不平）、胎侧起鼓（凸凹不平）特征 没有外伤，在胎侧部位，沿径向方向，充气后轮胎侧面有凸凹现象，严重的不充气也能看到。产生原因 制造过程中，一些工艺过程没有达到工艺要求，如气密层接头过大或过小，胎侧接头过大或过小，胎体接头密或稀，或胎体线密度不均。 25二、使用原因 2 1、划伤脱层特征 轮胎胎侧部有刺伤或划伤的痕迹。有的，从里面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。产生原因 轮胎胎侧由于接触石头、铁板、螺栓、钉子等尖锐的外物所至。2622、割伤贯穿、割伤贯穿特征 轮胎胎侧部位有割伤或螺栓等穿透的痕迹。从里面看，与外面伤处相对应的位置有小面积的伤并有贯穿孔。产生原因 轮胎胎

11、侧由于接触螺栓、钉子等尖锐的外物所至。判断方法 用锥子扎很容易扎通，锥子从胎里穿出则可以判断为割伤贯穿。胎肩表面虽然有伤，但胎里无伤无孔且用锥子孔不透时，不能判断为割伤贯穿。另外如胎侧已发生脱层，则可以判断为划伤脱层。272 、割伤爆破、割伤爆破特征 胎侧割伤使胎体断裂，轮胎爆破。爆破进一步使周围的胎体钢丝断裂。产生原因 主要是外伤造成，在高内压使用下，胎侧撞到路面障碍物。因高内压对轮胎胎体产生的张力增大，降低了对外伤的抵抗力量。282 4、低内压行驶爆破（、低内压行驶爆破（CBU）特征胎体钢丝断裂，断裂钢丝头发散，拉链式爆破。产生原因轮胎在低气压行驶，胎体钢丝发生散花，进一步折断，发生爆破。

12、292 5、缺气行驶碾伤胎体、缺气行驶碾伤胎体特征胎侧纵向一外或多处碾伤，一般胎体不发生断裂。产生原因轮胎在无内压下行驶，胎体钢丝间胶由于应力作用发生开裂。302 6、外伤引起胎侧起鼓、外伤引起胎侧起鼓特征 在胎侧部位，沿径向方向，充气后轮胎侧面有凸凹现象，严重的不充气也能看到。产生原因 轮胎使用过程中，由于胎冠刺伤，胎体受到破坏，发生断裂；有的是胎侧受外伤，胎体发生变化，断裂或散花。31 胎圈部位指轮胎胎圈部位，由胎体一段、填充胶、钢丝补强条、尼龙补强条、胎圈钢丝等部分组成。胎圈在轮胎结构中是应力最大的位置。胎圈部位的故障，主要有以下内容构成：第四部分第四部分 胎圈胎圈胎体胎体补强条补强条气

13、密层气密层尼龙补强条尼龙补强条软填充胶软填充胶硬填充胶硬填充胶尼龙补强条尼龙补强条耐磨胶耐磨胶钢圈钢圈32一、性能原因 1 1 、胎圈裂口（PES）特征 装配线附近，沿周向发生裂口，但有的还没有裂口，要用刀割开。扒开裂口或割开的口可见胎体端头，故障开始点从胎体端头向填充胶发展的同时也向外侧发展，初期外侧还看不到裂口，只能看到故障部位鼓起。产生原因 因高负荷高气压，加上其它原因，如使用窄小轮辋，不规则轮辋，轮辋局部有缺陷，或有的轮胎在制造过程中存在缺陷，在这些外界条件的作用下，使胎体末端应力加大，脱层从胎体末端发生，向内或向外侧发展，最终形成明显的故障。33341 2、钢丝补强条端点脱层、钢丝补

14、强条端点脱层特征 在第一装配线附近，钢丝补强条外侧端点，沿周向发生裂口。产生原因 产生原因是由于钢丝补强条末端热量聚集，温度上升，此部位的胶发生劣化所至。351 3、填充胶与胎体钢丝间脱层、填充胶与胎体钢丝间脱层特征 从胎圈到胎侧部位发生鼓包，切开鼓包部位可以发现填充胶与胎体间发生脱层，此时可看到胎体钢丝。产生原因 由于隔离介质，钢丝帘线与橡胶粘着没有达到要求标准。361 4、尼龙补条生热脱层、尼龙补条生热脱层特征 胎圈部位鼓起，切开鼓起部位可见，脱层是沿着填充胶表面发生匀，而且尼龙补强条已经溶化。产生原因 轮胎在高负荷、低内压条件下使用，胎圈的运动增大，内部生热聚集，而刹车时热量从轮辋向胎圈

15、传递，加速了胎圈部的蓄热，易发生这种故障。371 5、胎圈耐磨胶脱层、胎圈耐磨胶脱层特 征 在胎圈部位与轮辋末端结合部位，耐磨胶沿周向发生裂口，裂口从钢圈向胎侧部发展，延续到胎体端部。产生原因 在超负荷、小轮辋的使用条件下，轮辋与胎圈结合紧密，发生挤压造成胎圈耐磨胶性能下降，轮辋边缘深入耐磨胶内部，将其割伤，深入发展至脱层。胎体返包末端381 6 、胎圈部胎体反包脱层、胎圈部胎体反包脱层特征 胎体反包与填充胶间发生脱层，故障初始点在胎圈钢丝与胎体折返点，以后向胎体反包末端发展。胎体钢丝呈金黄色，而填充胶等脱层部位的颜色发生了变化，呈生热变熟的样子。 产生原因 有较高的负荷条件下，胎圈钢丝与胎体

16、帘线钢丝间的胶发生劣化，形成脱层，在应力的作用下，脱层进一步向上发展，至胎体反包末端，最后可象胎圈裂口一样发生裂口。39二、制造原因 2 1、过渡界面脱层特 征 胎圈部位有鼓起，切开鼓起部位可发现在胎体末端上部或其它接合部位有平滑界面。产生原因 各过渡胶片与胎侧胶片或尼龙补强条胶片间的粘着力不足，原因可能是在接合部位有气泡、异物或工艺上有缺点。402 2、填充胶接头开、填充胶接头开特 征 填充胶接头开，脱层后向周围扩展。产生原因 填充接头部位的接着强度不足。制造过程中，接头表面有水、汽油、灰尘等杂质，或表面发生药品析出。另外，接头位置有可能超出工艺要求。 填充胶接头填充胶接头412 、尼龙补强

17、条脱层、尼龙补强条脱层特征 胎圈部位在尼龙补强条间发生脱层，而没有发生PES和WES。脱层表面的尼龙帘线清析可见。产生原因 在高负荷状态下，尼龙补强条位置由于粘着力不足，发生脱层，在接合表面有杂质、气泡或发生了药品析出。42三、使用原因 3 1、轮辋割伤特征 轮胎胎圈与轮辋接触部位，胎圈胶有割伤痕迹。产生原因 轮辋本身有缺陷，使用过程中割伤轮胎，或在装轮胎时，轮胎胎圈与轮辋间距小，安装造成轮胎圈陨伤。433 2、胎圈爆破（轮辋爆破造成）、胎圈爆破（轮辋爆破造成）特 征 轮胎胎圈发生爆破，爆破位置有毛状龟裂。产生原因由于轮辋已达到疲劳程度，压圈不符合标准，轮胎气压过高，使轮辋大边爆裂，压圈崩出。

18、443 3、胎圈钢丝断裂、胎圈钢丝断裂特征 轮胎胎圈钢丝发生断裂，胎圈钢丝端点成拉伸状。产生原因 钢圈局部钢丝受到外力造成应力集中，轮辋幅板损伤。45 胎里部位指从轮胎胎趾开始，胎里的部分，主要由气密层、气密层过渡层组成，这部分主要与内胎接触。胎里部位的故障，主要有以下内容构成：第五部分第五部分 胎里胎里胎里胎里46一、性能原因 1 1、补强条末端脱层鼓起特征 在脱圈内侧发生内衬层脱层，内衬层鼓起。龟裂从内侧卷起的钢丝补强条端部向内衬层侧扩展。内衬层与相邻的胶发生脱层后轮胎内部的气体充入发生鼓起。产生原因 在高负荷使用条件下，胎圈部位的运动增大。卷起的内侧钢丝补强条末端与胎圈相互应，产生很大的应力，由此发生裂口并向内衬层侧扩展。471 2、胎里露钢丝、胎里露钢丝特征 胎体帘线由里面浮起，内衬层有多处沿着胎体帘线断裂。胎肩部的内衬层被挤压向外移动。产生原因 由于长期使用，在高内压下胎肩部的内衬层从胎体帘线间向外侧挤压，内衬层胶变薄。而中心部由于有带束层支持而没有发生内衬层向外挤压。露出胎体钢丝露出胎体钢丝48一、制造原因 2 1、内衬层脱层特征 在轮胎里面出现故障，主要是轮胎的气密层与过渡层间发生脱层，此时不能有外伤。产生原因 部件间的粘着力不足，可能原因是由于胶间有气泡、杂质或药品发生析出。492 2、气密接头开