汽车构造第十九二十章

1、第十九章第十九章 汽车行驶系概说汽车行驶系概说 行驶系的功用：行驶系的功用： 接受由传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面接受由传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力；间附着作用，产生路面对汽车的牵引力； 传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩；形成的力矩； 应尽可能的缓和冲击和振动，并且与转向系很好应尽可能的缓和冲击和振动，并且与转向系很好的配合，实现汽车行驶方向的正确控制，从而保的配合，实现汽车行驶方向的正确控制，从而保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。 轮式轮式 形形 半履带式

2、半履带式 式式 全履带式全履带式 车轮车轮履带履带轮式汽车行驶系统一般由车架、车轮、车桥和悬架组成。轮式汽车行驶系统一般由车架、车轮、车桥和悬架组成。汽车行驶系的受力情况：汽车行驶系的受力情况：G0汽车总质量汽车总质量 Z1、Z2 前、后地面垂直反力前、后地面垂直反力MK 转矩转矩 Kt 车轮半径车轮半径 Ft 牵引力牵引力n1.附着力附着力F：路面对轮胎切向反作用力的极限值。：路面对轮胎切向反作用力的极限值。n F= Zi n2.行驶阻力：行驶阻力：n 滚动阻力滚动阻力Ff： Ff= 9.81G0 fn 空气阻力空气阻力Fw ： Fw=w A(vvb)2/13n 上坡阻力上坡阻力Fi ： F

3、i= 9.81G0 in 加速阻力加速阻力Fj ： Fj = G0j n附着系数附着系数n f 滚动阻力系数滚动阻力系数nw 空气阻力系数空气阻力系数nA 汽车迎风面积汽车迎风面积 v 汽车速度汽车速度 vb 风速风速ni 爬坡度，等于爬坡度，等于tgn 汽车旋转质量换算系数汽车旋转质量换算系数nj 汽车加速度汽车加速度第二十章第二十章 车架车架 功用：功用：支撑连接汽车的各零部件和总成，并使它们保持正确的相对位置；支撑连接汽车的各零部件和总成，并使它们保持正确的相对位置；承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。分类：边梁式车架、中梁车架、综合式车架分类：边

4、梁式车架、中梁车架、综合式车架边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性结构。焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性结构。中梁式车架中梁式车架中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此又称脊骨式车架中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此又称脊骨式车架优点：优点： 车轮有较大运动空间，便于采用独立悬架，提高越野性车轮有较大运动空间，便于采用独立悬架，提高越野性 车架轻，减少整车质量车架轻，减少整车质量 重心低，行驶稳定性好重心低，行驶稳定性好 其强度、刚度较大其强度、刚度较大 脊梁

5、还起到密封传动轴（防尘作用）脊梁还起到密封传动轴（防尘作用）缺点：精度要求高，制造工艺复杂，保养，维修不便缺点：精度要求高，制造工艺复杂，保养，维修不便综合式车架综合式车架综合式车架的前部是边梁式，而后部是中梁式的综合式车架的前部是边梁式，而后部是中梁式的n桁架式车架由钢管组合焊接而成，兼有车桁架式车架由钢管组合焊接而成，兼有车架和车身的作用。架和车身的作用。n平台式车身平台式车身nISR型车架型车架n半车架半车架承载式车身和非承载式车身：承载式车身和非承载式车身： 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部

6、分、梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，一般用在货车、客车和越野车重、质量大、高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的安全上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的安全性。性。 优点：有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性优点：有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也由车架承担，能好，此外四个车轮受力再不均匀，也由车架

7、承担，而不会传递到车身上去。而不会传递到车身上去。所以所以SUV和越野车用的比较和越野车用的比较多。多。缺点：车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶缺点：车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，行驶稳定性差；遇到危险（如翻车）的时候，的时候，行驶稳定性差；遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也可能对相对薄弱的车身产生致命威胁厚重的底盘，也可能对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。体的）。 承载式车身：承载式车身的汽车没有刚性车架，承载式车身：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底

8、板等部位，发动只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。采用这种车身结构。 打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身板内侧的车身上。这样的车身优势：公路行驶非常优势：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率振动低，噪音小，平稳，