上海海事大学港航航道工程课程设计

1、航道工程课程设计题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：200710613004姓名：袁雷设计书目录第一部分：设计基本资料1.1 设计依据1.2 设计标准、规范1.3 地形资料1.4 地质资料1.5 水文资料1.6 经济资料1.7 交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁 第二部分：船闸总体设计2.1 船闸基本尺度的确定2.2 船闸各部分高程的确定2.3 引航道平面布置及尺度确定2.4 船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则 第三部分：船闸布置图 3.1船闸总平面布置图（附一） 3.2船闸纵断面布置图（附二）第一部分：设计基本资料1.1设计依据本工程以国

2、家计委关于开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书 的批复（计 交1982979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、 江苏省共同编制上报的两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书及 1981年9月 18日交通部关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报 告以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的两淮煤炭淮申线水运建 设可行性研究报告等文件的有关规定进行设计。1.2设计标准、规范高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物（闸首、闸室）、III级附属建筑 物标准设计。设计采用中华人民共和国行业标准船闸总体设计规范JTJ305-20011.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面

3、，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两 水系之间还隔有一道防洪大堤。在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在V 12.0、14.0之间。另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。上部为人工夯实的湖堤， 多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化 较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为v 1.51-17.10的地基土的平均允许承载力为0.27MPa,平均变形模量为5054KPa,泊松比为0.32。回填土的力学性能指标表1

4、-1湿容重fKN/m 3容重了KN/m 3内摩擦角® （'）粘聚力CKPa水上水下18.88.882422241.5水文资料1.5.1特征水位特征水位表表1-2特征水位上游下游最咼最低最咼最低校核水位17.011.2设计水位16.010.8通航水位16.010.810.88.5规划蓄水位13.51.5.2水位组合水位组合表表1-3组合情况上游下游水位差设计116.010.85.2设计II13.58.55.0校核17.011.25.81.5.3 风力、风向最大风力8级，偏西方向，风速达 21m/s。1.6经济资料1.6.1过闸货流可行性研究报告提供的淮河货运量规划（万吨）表1-

5、41985 年1987 年1990 年1995 年750950125017501.6.2设计船型船型表表1-6船型顶（拖）轮马力 长x宽x吃水（m）驳船长X宽X吃水（m）船队长X宽X吃水（m）资料来源一顶 +2X 1000t270马力27.5 X 6.1 X 2.4662 X 10.6 X 2.2160 X 10.6 X 2.46可行性报告推荐一拖 +12X 100t250马力23.0 X 4.9 X 1.8524.85 X 5.24 X 1.5317.2 X 5.24 X1.85江苏现状一拖 +4X 500t270马力27.5 X 6.1 X 2.4653 X 8.8 X 1.9239.5

6、X 8.8 X2.46江苏现状设计过闸船队组合：4000吨/闸次1.6.3通航情况通航期 N = 360天/年；客轮及工作船过闸次数n0 = 6；船舶载重量不均匀系数:-=0.83; 月不均匀系数B = 1.1； 船闸昼夜工作时间 = 22小时。1.6.4抗震烈度：8度1.7交通、建筑材料供应情况水运可直达工地，公路运输亦方便；除木材外，其他材料供应充足，钢材由 南京发货，水泥、石料、砂由安徽提供，木材由江西福建运来。1.8公路及桥梁本工程桥梁载重及尺寸按II级路标准，公路接线按III级标准。(1)公路桥载重标准：汽一20,挂一(2)公路桥桥面宽：净9.0+2 X.5米;(3)公路路面宽：9.

7、0米；(4)公路路基宽：12.0米(5)桥头接线最小曲线半径:125 米。第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.1.1闸室有效长度的确定3.1.5根据船闸总体设计规范(JTJ305-2001):船闸闸室有效长度不应小于按式(3.1.5)计算的长度，并取整数。Lx=lc+lf (3.1.5 )其中,Lx 闸室有效长度(m);lc 设计船队、船舶计算长度(m),当一闸次只有一个船队或一艘船舶单 列过闸时，为设计最大船队、船舶的长度；当一闸次有两个或多个船 队船舶纵向排列过闸时，贝U为各设计最大船队、船舶长度之和加上 各船队、船舶间的停泊间隔长度；If 富裕长度(m),顶推船队If三2+

8、0.06IC ;拖带船队If三2+0.03lc ; 货船和其他船舶lf三4+0.05lc2.1.2闸室有效宽度的确定根据船闸总体设计规范(JTJ305-2001):3.1.8船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按下列两公式计算的宽度，并宜采用现行国家标准内河通航标准(GBJ 139)中规定的8m,12m,16m,23m,34ni宽度。Bxhbc+bf(3.1.8-1 )bf= b+0.025(n-1)bc(3.1.8-2 )其中，Bx 船闸闸首口门和闸室有效宽度(m);ibc同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度(m)。当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度 bc;bf富裕宽度(m); b富裕宽度附加值(m)，当be三7m时， b三lm;当bc >7m时， b=1.2m;n 过闸停泊在闸室的船舶的列数。2.1.3门槛水深的确定根据船闸总体设计规范(JTJ305-2001):3.1.9船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设汁船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按下式计算，闸室最 小水深应为设计最低通航水位至闸室底板顶部的最小水深，其值应不小于门槛最小水深。设计采用的门槛最