第一章汽车可靠性理论基础

1、主讲：雷朱坦主讲：雷朱汽车维修工程汽车维修工程 Automotive Maintenance and Repair Engineering第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础汽车可靠性数据的采集与分析汽车可靠性数据的采集与分析汽车故障类型及其分布规律汽车故障类型及其分布规律汽车维修工程汽车维修工程可靠性的内涵及其评价指标可靠性的内涵及其评价指标第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础1-1 汽车可靠性概述汽车可靠性概述产品产品:通常是指可作为单独研究或单独试验对象通常是指可作为单独研究或单独试验对象的任何元件、零件，甚至一台完整的设备。的任何元

2、件、零件，甚至一台完整的设备。一、汽车可靠性与维修一、汽车可靠性与维修1、可靠性、可靠性 指产品在规定的使用条件下和规定的时间内指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。完成规定功能的能力。可靠性的四要素可靠性的四要素：产品、规定条件、规定时间、：产品、规定条件、规定时间、规定功能。规定功能。对汽车而言，其产品主要包括：对汽车而言，其产品主要包括：整车整车、总成总成和和零部零部件件。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础规定条件：规定条件：指汽车产品的工作条件，包括：指汽车产品的工作条件，包括： 环境条件：气候、道路状况等；环境条件：气候、道路状况等； 运行条件：载

3、荷的性质、种类，行驶速度，运行条件：载荷的性质、种类，行驶速度， 连续工作连续工作 时间等；时间等； 维修条件：维修方式、水平、制度等。维修条件：维修方式、水平、制度等。规定时间：规定时间： 汽车行驶的保用期、第一次大修里程、报汽车行驶的保用期、第一次大修里程、报废期等。废期等。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础规定功能：规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同以设计任务书、使用说明书、订货合同以 及国家标准规定的各种功能和要求。及国家标准规定的各种功能和要求。安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。 汽车可靠性标志着汽车在整个

4、使用寿命周期汽车可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。内保持所需质量指标的性能。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础（2）可靠性的类型）可靠性的类型固有可靠性：固有可靠性： 产品从设计到制造整个过程中确定了的内在产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性，它是产品的固有属性。可靠性，它是产品的固有属性。使用可靠性：使用可靠性： 考虑了使用、维修对产品可靠性的影响，包考虑了使用、维修对产品可靠性的影响，包括使用、维修方法以及操作人员的技术熟练程度括使用、维修方法以及操作人员的技术熟练程度等都会对产品的寿命及功能的发挥产生重大影响。等都会对产品的寿命及功能的发

5、挥产生重大影响。 汽车的可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车汽车的可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用、维修水平，并与汽车的使用条件有关。的使用、维修水平，并与汽车的使用条件有关。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础2、维修、维修：指在系统投入运行后，为了保持或在系统：指在系统投入运行后，为了保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。技术与管理措施。 维修包括维修包括维护与修理维护与修理，维护是为了，维护是为了保持保持产品完产品完成规定功能的能力；修理是为了在系统发生故障后成规定功能的能力；修

6、理是为了在系统发生故障后恢复恢复产品完成规定功能的能力。产品完成规定功能的能力。 汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高其使用可靠性；但不能完全恢复其固有可况，提高其使用可靠性；但不能完全恢复其固有可靠性水平。靠性水平。 因此，经过相当里程的行使（达到极限行使里因此，经过相当里程的行使（达到极限行使里程）后，汽车就需要报废。程）后，汽车就需要报废。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础汽车可靠性评价指标汽车可靠性评价指标1.可靠度（有效度）：可靠度（有效度）： 汽车在规定的使用条件下和汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能

7、的概规定的时间内完成规定功能的概率。记作率。记作R（t）。）。2.失效度（不可靠度、累计故障概率）：失效度（不可靠度、累计故障概率）： 汽车在规定的使用条件下和规定的汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能（发生故障）的概时间内丧失规定功能（发生故障）的概率。记作率。记作F（t）。）。 R（t）F（t）=1第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础4.故障率函数故障率函数概念：概念：汽车工作到汽车工作到t时刻为止尚未发生故障的条件下时刻为止尚未发生故障的条件下 在下一单位时间内发生故障的条件概率。在下一单位时间内发生故障的条件概率。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论

8、基础 故障率函数曲线故障率函数曲线 描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。然故障、耗损故障三种类型。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础早期故障期（段）早期故障期（段） 产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。障的一段时间。 在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。速下降。 对于刚投入使用的新车或大修车来说，使早期

9、故障减少的有效途径是加强走合对于刚投入使用的新车或大修车来说，使早期故障减少的有效途径是加强走合期的使用、维护和管理。期的使用、维护和管理。 实验表明：汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性在很大程度上取决于汽车实验表明：汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性在很大程度上取决于汽车使用的初期走合。使用的初期走合。必须严格执行有关新车或大修车走合的各项规定必须严格执行有关新车或大修车走合的各项规定第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础偶然故障期（偶然故障期（B段）段） 在此期间，在此期间， 函数的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正函数的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相

10、当与正常使用期。常使用期。 此类故障多由操作不当、装配失控、润滑不良、维护欠佳、材料及隐患等偶此类故障多由操作不当、装配失控、润滑不良、维护欠佳、材料及隐患等偶然因素而引发，没有一种特定的原因起主导作用。然因素而引发，没有一种特定的原因起主导作用。 在正常使用期内，应在正常使用的基础上，执行在正常使用期内，应在正常使用的基础上，执行“预防为主、定期检测、强制预防为主、定期检测、强制维护、视情修理维护、视情修理”的方针，以降低故障率，维持并保证汽车的完好技术状况和的方针，以降低故障率，维持并保证汽车的完好技术状况和工作能力。工作能力。耗损故障期（耗损故障期（C段）段） 由于老化、疲劳、磨损等原因

11、引起的故障。由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。 （t）随着时间的增加而迅速增加，属故障率递增型。随着时间的增加而迅速增加，属故障率递增型。 汽车或总成进入该时期后，应考虑大修汽车或总成进入该时期后，应考虑大修。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础5.平均寿命与可靠寿命平均寿命与可靠寿命平均寿命：平均寿命：平均寿命是一个标志产品平均能工作平均寿命是一个标志产品平均能工作多长时间的量，它是对整批产品而言的一个指标。多长时间的量，它是对整批产品而言的一个指标。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础可靠寿命：可靠寿命： 在汽车可靠性研究中，经常需要知道对应于给定的在汽车可

12、靠性研究中，经常需要知道对应于给定的R值，值，R（t）下降到下降到R时所需的时间，而此时间就称为可靠时所需的时间，而此时间就称为可靠寿命，用寿命，用tR表示。表示。如：用如：用t0.99表示可靠度表示可靠度R（t）=99时产品的可靠寿命。时产品的可靠寿命。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础1-2 汽车故障类型及故障分布规律汽车故障类型及故障分布规律二、汽车故障的概念及类型二、汽车故障的概念及类型1.概念概念： 故障或失效是指产品丧失保持原有功能故障或失效是指产品丧失保持原有功能的能力。的能力。2.故障模式故障模式 故障模式是指由失效机理所显示出来的各种故障模式是指由失效机理所显

13、示出来的各种失效现象或失效状态。失效现象或失效状态。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础(6)性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。退、公害超标、异响、过热等。(1)损坏型故障模式。如：断裂、碎裂、开裂、裂纹、点蚀、损坏型故障模式。如：断裂、碎裂、开裂、裂纹、点蚀、挠蚀、击穿、变形、压痕等。挠蚀、击穿、变形、压痕等。(2)退化型故障模式。如：老化、变质、剥落、磨损等。退化型故障模式。如：老化、变质、剥落、磨损等。(3)松脱型故障模式。如：松动、脱落等。松脱型故障模式。如：松动、脱落等。(4)

14、失调型故障模式。如：压力过高或过低、行程失调、间隙失调型故障模式。如：压力过高或过低、行程失调、间隙过大或过小、干涉、卡滞等。过大或过小、干涉、卡滞等。(5)堵塞与渗漏型故障模式。如：堵塞、气阻、漏油、漏水、堵塞与渗漏型故障模式。如：堵塞、气阻、漏油、漏水、漏气、渗油等。漏气、渗油等。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础3.故障分类故障分类按照故障率函数特点，可把故障分为按照故障率函数特点，可把故障分为早期故障型、偶然故早期故障型、偶然故障型障型和和耗损故障型耗损故障型三类。三类。按照汽车行业中按照汽车行业中汽车产品质量评定办法汽车产品质量评定办法的规定，可把的规定，可把汽车故障

15、分为以下几种：汽车故障分为以下几种：1）致命故障：致命故障：危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重损害。大经济损失，对周围环境造成严重损害。2）严重故障：严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损件和随车工具在较短时间内排除。全，不能用易损件和随车工具在较短时间内排除。3）一般故障：一般故障：不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易损件和随车工具在较短时间内排除。损件和随车工具在较短时间内排除。4）轻微故障：轻微故障：对汽

16、车正常运行基本没影响，不需要更换零件，对汽车正常运行基本没影响，不需要更换零件，可用随车工具比较容易地排除。可用随车工具比较容易地排除。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础汽车可靠性研究中常用的故障分布汽车可靠性研究中常用的故障分布 确定汽车的故障分布是可靠性研究的基本内容之一，确定汽车的故障分布是可靠性研究的基本内容之一，它能很好地描述随机变量的性质，揭示其内在规律。它能很好地描述随机变量的性质，揭示其内在规律。 判定随机变量的分布类型以及表征这些分布的相应参判定随机变量的分布类型以及表征这些分布的相应参数值，可为产品可靠性的评价和改进提供依据。数值，可为产品可靠性的评价和改进

17、提供依据。 故障随时间分布规律的获得，是根据试验数据、应用故障随时间分布规律的获得，是根据试验数据、应用统计分析的方法，确定其分布模式。统计分析的方法，确定其分布模式。 汽车可靠性研究中应用的理论概论分布类型很多，常汽车可靠性研究中应用的理论概论分布类型很多，常用的有二项分布、泊松分布、正态分布、对数正态分布用的有二项分布、泊松分布、正态分布、对数正态分布、指数分布和威布尔分布等。、指数分布和威布尔分布等。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础 指数分布是随机变量分布形式中最基本的一种。指数分布是随机变量分布形式中最基本的一种。 产品处于偶然故障期内所发生的故障服从指数分布，在产品

18、处于偶然故障期内所发生的故障服从指数分布，在此期间此期间（t）=常数常数。 偶然故障、突变失效，如电器元件、气缸垫等，一般服偶然故障、突变失效，如电器元件、气缸垫等，一般服从指数分布。从指数分布。 一般复杂机器的故障率分布常以指数分布为主。一般复杂机器的故障率分布常以指数分布为主。tetf)(1.指数分布指数分布第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础 正态分布是一种最常用的连续分布，很多自然现象正态分布是一种最常用的连续分布，很多自然现象都可以用它来描述，如工艺误差、测量误差、材料性能、都可以用它来描述，如工艺误差、测量误差、材料性能、应力分布、汽车零件的强度和寿命等。应力分布、汽

19、车零件的强度和寿命等。 磨损零件的故障分布可近似地认为服从正态分布。磨损零件的故障分布可近似地认为服从正态分布。2.正态分布正态分布第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础 对数正态分布是描述零件寿命与耐久性的一种较好的分布函对数正态分布是描述零件寿命与耐久性的一种较好的分布函数。常用于机械部件的疲劳寿命、疲劳强度及耐磨寿命等研究中。数。常用于机械部件的疲劳寿命、疲劳强度及耐磨寿命等研究中。3.对数正态分布对数正态分布第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础v 威布尔分布是基于最弱环模型为物理背景导出的。如两威布尔分布是基于最弱环模型为物理背景导出的。如两端受拉力的一根由许

20、多链环串联而成的链条，当最弱环端受拉力的一根由许多链环串联而成的链条，当最弱环节断裂时，整根链条就告失效。节断裂时，整根链条就告失效。v 广义地说，凡是由若干个独立部件串联构成的产品，只广义地说，凡是由若干个独立部件串联构成的产品，只要其中某个部件失效，整个产品就告失效，即属于最弱要其中某个部件失效，整个产品就告失效，即属于最弱环模型。环模型。如汽车的传动系如汽车的传动系。v 受变载荷作用的受变载荷作用的滚动轴承滚动轴承、齿轮齿轮与与汽车钢板弹簧汽车钢板弹簧等零件等零件的疲劳寿命都可用威布尔分布来描述。的疲劳寿命都可用威布尔分布来描述。 由于威布尔分布函数具有很好的由于威布尔分布函数具有很好的

21、兼容性兼容性，可将常见，可将常见的正态分布、指数分布等容纳在内，所以，它是应用最的正态分布、指数分布等容纳在内，所以，它是应用最广泛的可靠性函数。广泛的可靠性函数。4. 威布尔分布威布尔分布第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础1-3 汽车可靠性数据的采集与分析汽车可靠性数据的采集与分析三、汽车可靠性数据的采集三、汽车可靠性数据的采集1.数据采集和分析的重要性数据采集和分析的重要性 在维持和改进老产品以及开发新产品的过程中，都需进在维持和改进老产品以及开发新产品的过程中，都需进行各种各样的试验，记录大量的试验数据，收集、处理、行各种各样的试验，记录大量的试验数据，收集、处理、分析和

22、利用这些数据是非常重要的。分析和利用这些数据是非常重要的。可靠性数据的全面性、大量性和不确切性要求我们对数据必可靠性数据的全面性、大量性和不确切性要求我们对数据必须进行系统地收集、认真地研究和科学地管理。须进行系统地收集、认真地研究和科学地管理。数据是可靠性工程的基础，只有掌握完整、准确的可靠性数数据是可靠性工程的基础，只有掌握完整、准确的可靠性数据，才能进行可靠性评定；据，才能进行可靠性评定；对老产品可靠性评定的结果，又是对新产品可靠性预测的依对老产品可靠性评定的结果，又是对新产品可靠性预测的依据。据。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础可靠性过程贯彻在从产品的计划、设计、试验

23、、制造到使可靠性过程贯彻在从产品的计划、设计、试验、制造到使用维修的整个过程，因此，对整个过程中产生的各种数据用维修的整个过程，因此，对整个过程中产生的各种数据都要进行收集和分析。都要进行收集和分析。可靠性数据按产生的阶段分为：设计阶段、生产阶段和使可靠性数据按产生的阶段分为：设计阶段、生产阶段和使用维修阶段。用维修阶段。设计阶段：设计阶段： 收集并分析同类产品的故障数据，可对新车、总成和收集并分析同类产品的故障数据，可对新车、总成和零件的可靠性进行预测，这种预测有利于设计方案的对比零件的可靠性进行预测，这种预测有利于设计方案的对比和选择；和选择； 该阶段可靠性研究和试验所产生的数据，只能作为

24、分该阶段可靠性研究和试验所产生的数据，只能作为分析产品的初始可靠性，对于故障模式和可靠性增长规律，析产品的初始可靠性，对于故障模式和可靠性增长规律，不宜用此阶段的数据进行可靠性评定，因为设计尚不成熟，不宜用此阶段的数据进行可靠性评定，因为设计尚不成熟，技术状况和试验条件变化较大，试验数据也较少。技术状况和试验条件变化较大，试验数据也较少。 第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础生产阶段：生产阶段： 为了对产品质量进行控制，必须定期或不定期地进行为了对产品质量进行控制，必须定期或不定期地进行抽样试验，来确定产品合格与否，从而指导生产、保证质抽样试验，来确定产品合格与否，从而指导生产、

25、保证质量。量。 由于生产阶段的产品数量和试验数量大大增加，这种由于生产阶段的产品数量和试验数量大大增加，这种数据对可靠性的评定就反映了设计与制造水平。数据对可靠性的评定就反映了设计与制造水平。使用和维修阶段：使用和维修阶段： 使用和维修阶段的可靠性数据收集与分析，对产品的使用和维修阶段的可靠性数据收集与分析，对产品的设计、制造评价最有权威性，因为使用阶段车辆的使用条设计、制造评价最有权威性，因为使用阶段车辆的使用条件真实、数量较多，是可靠性评定的主要数据来源。件真实、数量较多，是可靠性评定的主要数据来源。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础1.数据采集的方法和注意事项数据采集的方

26、法和注意事项数据采集的方法数据采集的方法对现场工作人员分发报表并定期回收。对现场工作人员分发报表并定期回收。组织专门测定可靠性的人员进行可靠性试验。组织专门测定可靠性的人员进行可靠性试验。采集数据时应注意的事项采集数据时应注意的事项采集范围：采集范围：在每一份数据的收集报告中，产品对象范围要明确在每一份数据的收集报告中，产品对象范围要明确统一。统一。制定异常工作的标准制定异常工作的标准(即故障的含义即故障的含义)：异常工作的含义一般以：异常工作的含义一般以原订产品性能指标为准，但在实际执行中往往存在困难，因为原订产品性能指标为准，但在实际执行中往往存在困难，因为生产者与使用者以及操作人员之间的

27、看法往往不一致，因此在生产者与使用者以及操作人员之间的看法往往不一致，因此在调查开始前，要尽可能制订出明确的故障判别标准。调查开始前，要尽可能制订出明确的故障判别标准。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础时间的记录时间的记录：可靠性中所说的时间是广义的，是一个重要：可靠性中所说的时间是广义的，是一个重要因素，其含义需要明确。因素，其含义需要明确。 一般来说，时间主要指工作时一般来说，时间主要指工作时间；有的还要考虑运输、储存、停机时间等。间；有的还要考虑运输、储存、停机时间等。使用条件：使用条件：主要包括使用场合、气候、使用工况主要包括使用场合、气候、使用工况(载荷、车载荷、车速

28、速)及运转形式等。及运转形式等。维修条件维修条件：使用条件相同而维修条件不同，产品的故障率：使用条件相同而维修条件不同，产品的故障率会相差两倍之多。维修条件包括维修人员的水平、维修制会相差两倍之多。维修条件包括维修人员的水平、维修制度、设备条件以及修理水平等。度、设备条件以及修理水平等。取样方法：取样方法：可靠性数据应在母体中随机取样进行调查，既可靠性数据应在母体中随机取样进行调查，既不要仅调查发生事故的产品，也不要把毛病特大特多的除不要仅调查发生事故的产品，也不要把毛病特大特多的除外。外。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础可靠性试验简介可靠性试验简介道路试验道路试验台架试验台

29、架试验GB/T12678-1990汽车可靠性行驶试验方法汽车可靠性行驶试验方法 GB/T12534 汽车道路试验通则汽车道路试验通则 GB7031车辆振动输入车辆振动输入 道路平面度表示方法道路平面度表示方法1.可靠性试验的目的可靠性试验的目的为研制新产品、发现其弱点以改进设计；为研制新产品、发现其弱点以改进设计；为确认零件的设计任务书；为确认零件的设计任务书；为接受产品和保证产品质量为接受产品和保证产品质量;为审查制造工艺的好坏等。为审查制造工艺的好坏等。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础 2.可靠性试验分类可靠性试验分类 可靠性试验方法多达百余种，常用的也有可靠性试验方法多

30、达百余种，常用的也有2030种。种。由于可靠性试验不仅费时、费力，而且还要消耗相当的资由于可靠性试验不仅费时、费力，而且还要消耗相当的资金。因此，采用正确而又恰当的方法，不仅有利于保证和金。因此，采用正确而又恰当的方法，不仅有利于保证和提高产品的可靠性，而且能大量节约时间、人力和费用。提高产品的可靠性，而且能大量节约时间、人力和费用。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础寿命试验寿命试验 寿命试验是为确定产品寿命分布及特征而进行的试寿命试验是为确定产品寿命分布及特征而进行的试验。一般采用台架试验和现场试验两种方法，同时，为了验。一般采用台架试验和现场试验两种方法，同时，为了缩短试验

31、周期，一般都采用加速寿命试验。缩短试验周期，一般都采用加速寿命试验。1）寿命试验按试验条件分为：）寿命试验按试验条件分为：台架加速寿命试验台架加速寿命试验破坏性试验是在规定条件下投入一定数量的样品进行寿破坏性试验是在规定条件下投入一定数量的样品进行寿命试验，记录有关样品的失效时间；命试验，记录有关样品的失效时间；非破坏性试验一般是对轿车和价格高的重要零件进行的非破坏性试验一般是对轿车和价格高的重要零件进行的可靠性试验。可靠性试验。 台架试验由于试验条件稳定，容易获得良好的效果。台架试验由于试验条件稳定，容易获得良好的效果。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础试验场加速寿命试验试验

32、场加速寿命试验 使汽车在高速环行路和其他多种路面（各种石块路、使汽车在高速环行路和其他多种路面（各种石块路、比利时路、各种卵石路、搓板路）等坏路上进行强化的比利时路、各种卵石路、搓板路）等坏路上进行强化的加速寿命试验。以确认强度构件在行驶中的安全性。加速寿命试验。以确认强度构件在行驶中的安全性。 此外，为确认综合的耐久可靠性，对行驶各种路面，此外，为确认综合的耐久可靠性，对行驶各种路面，如砂石、泥水、盐水、转弯、爬坡、高速环行路等适当如砂石、泥水、盐水、转弯、爬坡、高速环行路等适当组合进行程序试验。组合进行程序试验。2）寿命试验按试验性质分为：）寿命试验按试验性质分为：贮存寿命试验贮存寿命试验

33、 产品在规定的环境条件下，进行非工作状态的存在试产品在规定的环境条件下，进行非工作状态的存在试验称为贮存试验。其目的是为了了解产品在特定的环境验称为贮存试验。其目的是为了了解产品在特定的环境条件下贮存的可靠度。条件下贮存的可靠度。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础工作寿命试验工作寿命试验 产品在规定的条件下作加负载的工作试验称为工作寿产品在规定的条件下作加负载的工作试验称为工作寿命试验。它分为静态试验和动态试验。命试验。它分为静态试验和动态试验。静态试验是加额定载荷的寿命试验，通过静态试验可以了静态试验是加额定载荷的寿命试验，通过静态试验可以了解产品在额定应力下工作的可靠性，不

34、过它难以反映产品解产品在额定应力下工作的可靠性，不过它难以反映产品在实际工作状态下的可靠性。在实际工作状态下的可靠性。动态试验是模拟产品在实际工作状态下的试验，它与产品动态试验是模拟产品在实际工作状态下的试验，它与产品的实际工作状态是非常接近的，故它的准确度比静态试验的实际工作状态是非常接近的，故它的准确度比静态试验的高，但动态试验的设备比较复杂，费用较高。的高，但动态试验的设备比较复杂，费用较高。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础加速寿命试验加速寿命试验 加速寿命试验是在既不改变产品的失效机理又不增加加速寿命试验是在既不改变产品的失效机理又不增加新的失效因素的前提下，提高试验

35、应力，加速产品失效因新的失效因素的前提下，提高试验应力，加速产品失效因素的作用，加速产品的失效过程，促使产品在短期内大量素的作用，加速产品的失效过程，促使产品在短期内大量失效。失效。 加速寿命试验可以缩短试验周期，节省费用，快速对加速寿命试验可以缩短试验周期，节省费用，快速对产品的可靠性作出评价。根据试验结果，可以预测正常应产品的可靠性作出评价。根据试验结果，可以预测正常应力下的产品寿命。力下的产品寿命。 按试验时应力施加的方式可分为；恒定应力加速寿命试按试验时应力施加的方式可分为；恒定应力加速寿命试验、步进应力加速寿命试验、序进应力加速寿命试验等。验、步进应力加速寿命试验、序进应力加速寿命试

36、验等。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础4）寿命试验按失效情况分为：）寿命试验按失效情况分为：完全寿命试验完全寿命试验 试验进行到投试样品完全失效为止。试验进行到投试样品完全失效为止。截尾寿命试验（不完全寿命试验）截尾寿命试验（不完全寿命试验）无替换定时截尾试验（无替换定时截尾试验（n，无，无，t0） 在不补充失效样品的前提下，当试验达到规定的试验时间在不补充失效样品的前提下，当试验达到规定的试验时间t0就停止的试验。就停止的试验。无替换定数截尾试验（无替换定数截尾试验（n，无，无，r） 在不补充失效样品的前提下，当试验达到规定的失效数在不补充失效样品的前提下，当试验达到规定的失效数r就停就停止的试验。止的试验。有替换定时截尾试验（有替换定时截尾试验（n，有，有，t0）。）。有替换定数截尾试验（有替换定数截尾试验（n，有，有，r ）。）。第一章第一章 汽车可靠性理论基础汽车可靠性理论基础 临界试验临界试验 临界试验是为了进一步找出作为安全零件的弱点，临界试验是为了进一步找出作为