【完整版毕业论文】城乡物流融合发展促进城乡一体化的路径分析(以亨运物流为案例)初稿

1、多业态物流融合促进城乡物流一体化发展的路径分析以亨运物流为案例【摘要】城乡物流是提升城乡居民生活品质和顺畅物资流通渠道 的重要保障。本文以湖北省十堰亨运集团物流有限公司城乡物流融合 发展为案例，分析运营模式和路径。研究发现，亨运物流依托交通大 底盘，采取客货、交邮、交商、交农融合等发展模式，以信息平台为 纽带，以商品集约采购下乡和绿色生鲜农副产品进城双向运输为支 撑，构建了十堰区域城乡物流服务体系。 本研究通过亨运物流在城乡 物流发展中的路径，分析、诠释大数据时代城乡物流网络重构对促进 城乡一体化发展，改善城乡二元化结构差距，提高城乡居民生活质量, 促进共同富裕的重要性。【关键词】城乡物流；融

2、合发展；路径分析；亨运物流一、研究缘起物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国 民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。城乡物流是我国现代物流体系的一个重要组成部分， 它是提升城乡居民生活品质和 顺畅物资流通渠道的重要保障， 是城乡经济联系的纽带， 是构成 供应链、价值链的载体和基础，已成为城乡经济共同发展的“加 速器”。城乡物流一体化作为城乡经济一体化进程中的一个重要 部分，对发展城乡经济一体化具有重要支撑作用。城乡一体化是十七届三中全会以来国家的重要工作。 湖北省十堰亨运集团物流 有限公司（以下简称“亨运物流”）是十堰区域

3、城乡物流融合发 展的先行者，其经验和模式对探讨城乡一体化发展具有重要的借 鉴和推广意义。2009年，面对国际金融危机的侵袭，亨运物流提出要“两 条腿”走路，一方面依托东风运量保主业，另一方面开拓城乡物 流市场，以十堰市为中心，辐射 200公里以内的县域市场，运作 模式主要是通过客货联盟。 此后，亨运物流不断深化城乡物流内 涵。在业务运作上，先后与武汉百事可乐有限公司、武汉市可口 可乐有限公司、湖北省邮政快递公司、 十堰市寿康永乐公司等达 成城际配送及县域业务配送。 在城乡物流业务的运作上， 走在前 列，2015年被省交通运输厅列为农村物流试点企业，其运作经 验在全国推广。在绩效评估上，亨运物流

4、自推行城乡物流一体化 后，公司核心竞争力进一步提升，内外部资源得到有效整合，扩 大了十堰农村地区物流服务覆盖范围， 实现了区域农村物流服务 网络与省内外干线物流网络的有效衔接，构建了十堰区域城乡物流配送体系，促进了十堰区域城乡经济的发展。但这并不意味着亨运物流在推进城乡物流过程中没有遇到 障碍。相反，我们发现亨运物流在运作中存在动力与阻力博弈的 局面。一方面，亨运物流在推进城乡物流上表现出高效与果断的 推行力；另一方面，企业的体制、机制、资金、管理、新技术、 人才等诸多关键环节都遇到难以突破的障碍。面对这种情况，亨运物流没有退缩，而是见招拆招。同时，研究发现亨运物流的推进具备诸多的动力因素。这

5、是亨运物流持续推进城乡物流的重要 原因。本文研究内容包括：第一，城乡物流一体化推进的外部及 内部障碍；第二，分析亨运物流如何突破瓶颈，持续推进城乡物 流一体化；第三，分析亨运物流城乡物流一体化的动力因素。基 于对亨运物流在城乡物流发展中的路径分析，诠释大数据时代城乡物流网络重构对促进城乡一体化发展， 改善城乡二元化结构差 距，提高城乡居民生活质量，促进共同富裕的重要性。二、文献回顾中国早在2008年一届三中全会上就提出要统筹城乡发 展，化解城乡二元化结构差距，时至今日，诸多文献都对城乡一 体化发展进行了研究、探讨，如：湘西城乡物流一体化研究，白 晋湘，2008,分析了湖南湘西建设城乡物流一体化

6、的思路，提出 了“乡村超市+城乡配送中心+城市生鲜便利店”的运营模式；非 零起点的城乡物流一体化战略路径探讨，王忠伟，2010年，分析了非零起点的城乡物流一体化的战略流程，提出了战略实施路径和战略约束变量；城乡统筹双向物流体系构建一以重庆市为 例，秦星红，2011年，分析了重庆市城乡物流发展的特点和现 状，提出重庆可以以生产加工企业为中心和以连锁经营方式为框 架构建重庆城乡统筹双向物流体系；城乡物流一体化体系的构建和评价，卢美丽，2012，分析了城乡物流一体化体系的框架模式及评价指标体系的建立；面向城乡双向流通的江苏城乡物流一体 化体系建设，周凌云，2013，分析了江苏城乡物流发展面临的不 平

7、衡“二元”形态，设计出面向城乡双向流通的一体化体系架构、 建设重点和对策；城乡物流整合模式及其利润分配策略探析，李珊珊，2014，运用AHP方法及加权求和，提出促进城乡物流整合 的政策建议。以上成果分析了我国城乡物流的特点及建设思路，但少有深入具体案例剖析城乡物流推进城乡经济一体化发展的过程及模 式。本研究以亨运物流为案例，分析其城乡物流融合发展的路径、 模式，以此展示企业在推动城乡一体化中所扮演的重要角色。三、外部及内部障碍（一）外部障碍十堰市地处鄂西北山区，是秦巴山区集中连片特困地区，位 于我国中西结合部，与鄂、豫、陕、渝四省市交界。十堰市总面 积2.4万平方公里，人口 350万。十堰辖“

8、三区四县一市”及“两 个市政府派出机构区”（即：茅箭区、张湾区、郧阳区、郧西县、 竹溪县、竹山县、房县、丹江口市和十堰经济技术开发区、武当 山旅游经济特区），下辖乡镇125个。近年来，随着十堰市区域 性中心城市的建设，十堰城市物流呈现较好的发展态势，但农村物流却相对发展缓慢，制约了区域城乡物流的发展：一是农村物流企业的规模小、数量少、素质不高，辐射带动 能力弱，资源整合能力有限，普遍存在“散、舌L、差”现象。二是农村物流设施设备缺乏。 十堰市特色产品品种多， 但与 之相配套的仓储设施、专用运输、配送设备、信息平台普遍缺乏， 特色产品大部分散存放、露天堆放、大袋装，靠人扛，且信息不 畅，造成了农产品损耗较大，因而增加了生产、仓储、流通的成 本，降低了生产、流通效率。三是资源整合，联动发展不足。山区农业市场化程度低，作 为市场主体的农民、企业、消费者之间利益相互分割，各自为阵， 未形成有机的利益共同体，导致资产利用率及组织化程度低，在 市场竞争中缺乏自我保护和服务能力， 难以建立农村物流标准体 系及联动发展机制。四是缺乏物流意识。农村物流是一种新型业态， 但山区不少 干部群众仍然沿用传统观念去抓农业，重生产、轻流通、重建设、轻管理，关注、思考农村物流体系建设的人不多。目前，绝大多 数农民还是采用直接将农产品售给农贩，或是路边摆摊的方式。 只有极少数农民联