F-02设计说明

1、河源市紫金县X171线散滩三桥维修加固工程 F-02 方案设计说明 设 计 说 明一、 概况1.1旧桥概况散滩三桥位于河源市紫金县附城镇X171线上，旧桥桥梁全长78m，宽5.5m,桥梁横断面布置为：0.25m(栏杆)+5.0m（行车道）+0.25m（栏杆）。项目地理位置如图1-1所示。散滩三桥桥面铺装层为水泥混凝土结构，桥面净宽5.0m,两侧栏杆宽0.25m，高1.1m，立柱高1.4m，立柱间距为2.5m。桥梁上部结构采用圬工石拱桥，跨径组合为1×30+1×9.5m。桥梁第一跨采用空腹式拱，主拱圈厚为1.0m，跨径为30m,矢高为8.03m,矢跨比为1/3.74，腹拱圈厚

2、0.4m，跨径为2.05m,矢高为1.05，矢跨比为1/3.42，设有6道腹拱圈；第二跨为实腹式拱，拱圈厚0.6m,跨径9.5m，矢高为3.91m, 矢跨比为1/2.43。旧桥下部结构桥墩采用浆砌片石实心墩身，扩大基础，桥台采用浆砌片石U型桥台，扩大基础。桥梁现状如图1-2所示。散滩三桥 图1-1 项目地理位置图图1-2 散滩三桥现场照片1.2测设概况2016年11月，受紫金县地方公路管理站委托，我院承担散滩三桥的维修加固方案设计。我院接受该项目设计任务后，积极调查原桥相关资料，组织了外业踏勘工作，对桥梁现状进行外观观察，收集了旧桥相关资料，测量了旧桥河床变位情况。因桥梁建设年代久远，未收集到

3、本桥的设计资料及竣工图，结构尺寸均由现场量测而得。设计荷载不详，但据当时年代分析，该桥荷载应为汽车-15、挂车-80。本桥因运营时间较长，桥梁台身已出现多处裂缝，导致其承载力下降，管养单位已在桥头两端设有限载标志及告示牌。本桥虽为乡道桥梁，但是由于地方经济的发展需要，桥上车流量的逐年增长，桥梁现状已无法满足现有的交通状况，散滩三桥的维修加固工作迫在眉睫，否则有较大的安全隐患。根据现场实测桥梁数据,我单位设计人员于2017年1月底提交河源市紫金县X171线散滩三桥维修加固工程方案设计。二、 编制依据2.1技术规范1、公路工程技术标准 JTG B01-20032、公路工程技术标准 JTG B01-

4、20143、公路桥涵养护规范 JTG H11-20044、公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50- 20115、公路桥涵设计通用规范 JTJ 021-896、公路桥涵设计通用规范 JTG D60- 20157、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ 023-85 8、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62- 20049、公路桥梁加固设计规范 JTG/T J22- 200810、公路桥梁加固施工技术规范 JTG/T J23- 200811、公路桥涵承载能力检测评定规程 JTG/T J21- 2011三、 加固设计技术标准1、设计荷载：方案一（维修加固）维持原设计荷载

5、等级：汽-15，挂-80，方案二（拆除重建）荷载等级提高到公路I级。2、桥面宽度：方案一维持原桥面宽度5.5m，方案二桥面宽度调整为8.5m。3、桥面布置及纵横坡度：纵坡维持原设计；横坡维持原桥面横坡。四、病害情况根据现场调查资料，对散滩三桥旧桥病害进行整理汇总如下：4.1桥面系（一）桥面系散滩三桥桥面铺装层为水泥混凝土，旧桥桥面有加铺换新设计，加铺层后0.2m,宽5.0m,全桥桥面整体存在普遍磨耗现象；桥面栏杆存在多处破损、锈蚀露筋及断裂现象；0#桥台搭板存在开裂下沉现象。桥面系具体情况如下图所示：表4-1桥面系病害情况一览表序号位置病害描述10#台台后搭板破损、开裂下沉2第1跨距桥头10m

6、处右侧栏杆破损3第1跨距桥头8m处右侧栏杆扶手断裂4第2跨左侧栏杆纵向开裂5全桥桥面混凝土普遍磨耗6全桥栏杆脱皮露筋0#台搭板破损、开裂下沉栏杆断裂桥面栏杆纵向开裂桥面砼破损露筋4.2上部结构散滩三桥上部结构为1×30+1×9.5m圬工拱桥，调查中发现的主要病害有：第1跨、第2跨主拱圈拱底普遍孔洞、脱皮现象，拱底渗水严重。腹拱普遍有孔洞，拱顶多处开裂。详情如下：表4-2桥梁上部病害分布一览表序号位置病害描述1第1跨主拱圈底多处孔洞、脱皮及渗水2第1跨腹拱圈多处孔洞、脱皮及裂缝3第2跨主拱圈多处孔洞、脱皮及渗水 第1跨主拱圈拱底孔洞、脱皮及渗水第2跨主拱圈拱底孔洞、脱皮及渗水

7、第1跨腹拱圈空洞、脱皮及裂缝第1跨主拱圈拱顶多处裂缝4.3下部结构散滩三桥下部结构为重力式圬工墩台，主要病害为：0#台、2#台锥坡有大量灌木生长，侧墙砌体松散，0#台墩身多处孔洞及裂缝，1#墩墩身多处竖向裂缝。因台身裂缝较多，管养单位已在桥头两端设置限载标志及安全告示。具体情况见表4-3所示。表4-3 桥梁下部结构害统计表序号位置病害描述10#、2#台左侧护坡有大量灌木生长，侧墙砌石松散2右侧护坡有大量灌木生长，侧墙砌石松散31#墩墩身多处裂缝0#台右侧护坡灌木生长、侧墙砌体松散2#台右侧护坡灌木生长、侧墙砌体松散0#台台身竖向裂缝1#墩多处裂缝桥头安全告示牌桥头限载标志牌4.4病害情况综述及

8、原因分析1、桥面系散滩三桥桥面为水泥混凝土铺装，全桥桥面普遍磨耗，0#台搭板下沉严重；栏杆破损严重；泄水孔堵塞。病害分析：搭板下沉可能是由于桥头路基填土压实不足，在长期重车荷载作用下导致开裂下沉。栏杆已使用时间较长，受长期大气环境的侵蚀以及施工工艺的不足，导致脱皮锈蚀。桥头断裂的栏杆可能是受车辆冲击造成。2、上部结构散滩三桥上部结构为1×30+1×9.5m圬工板拱，调查中发现的主要病害有：主拱圈底板普遍孔洞，拱脚处有渗水；腹拱普遍有孔洞，腹拱拱顶多处开裂。病害分析：散滩三桥采用的旧设计标准较低，虽施工工艺良好，原结构设计仍然难以满足当前交通量和重车负荷需求，过大的弯拉应力导

9、致腹拱横向开裂；加之桥梁使用年限较长，荷载疲劳效应诱发砂浆剥落、孔洞等耐久性病害。3、下部结构散滩三桥下部结构为重力式圬工墩台，主要病害为：0#台、2#台锥坡有大量灌木生长，裙墙砌体松散，桥台台身多处裂缝。病害分析：本桥桥梁使用年限较长，原设计荷载等级较低，桥梁在日益增长的交通荷载作用下，产生疲劳效应诱发砌体砂浆剥落、导致砌体松散及台身裂缝。五、维修加固思路5.1维修加固设计的目标及原则（1）对旧桥结构维修加固主要是根据桥梁正常使用过程中的力学表现而进行的，结构构件的带裂缝工作状态将削弱其使用效能，加固维修的首要任务是在恢复原有结构的使用功能的基础上，适当提高结构的承载力，增强结构的安全性和耐

10、久性。因此维修加固的目标是维持原设计荷载汽车-15，挂车-80的标准。（2）维修加固施工过程中，必须考虑对原桥梁结构的损伤尽可能降到最低；（3）应综合考虑技术可行性、结构耐久性、后期养护方便和养护费用低廉等因素；（4）加固施工应对周围环境的影响尽可能小；5.2维修加固设计的思路总的维修加固设计思路：根据桥梁的调查结果，通过对结构病害分析，针对桥梁出现的损伤情况，分析损伤病理，提出相应的加固技术思路。（1） 根据病害原因有针对性的提出加固方案： 针对以确定为影响结构安全的病害，或者病害主要由原结构强度或承载力不足所引起的，则采取结构措施，确保结构安全。 针对不危及桥梁安全的病害，但会直接影响结构

11、的正常使用耐久性，主要是施工缺陷和运营中的破坏因素所引发，则采取结构复原，缺陷修复为主的维修措施。 对计算稍不满足规范要求，但欠缺不多，且目前病害不明显，加固需采取较大动作但存在一定风险或对社会交通影响较大的，建议加强监测，若发现明显病害或时间成熟，根据实际情况在采取相应的加固对策。 对桥梁附属设施：泄水管、栏杆等，根据检测报告，部分给予更换，以提高和完善桥梁运营功能，改善桥面行车服务水平。（2） 根据桥梁维修加固设计方案，结合构造特点及场地条件，采取合理的加固措施和施工工艺，方便施工。（3） 进行多方案比较，保证桥梁加固效果和工程造价的经济性。5.3设计考虑因素维修加固设计时主要考虑了以下因

12、素:1）提高桥梁结构承载能力该桥梁所处道路的重要性及交通量分析，该桥虽为乡道桥梁，但由于工业园区的建设，日常交通量及载重量日渐较大，有超载车辆通行。考虑到桥梁竣工40多年，当时设计标准低，承载力安全储备不足，虽然目前桥梁已限制货车通行，但为保障行人及小汽车的通行需求，必须经过桥梁维修加固，增加桥梁耐久性，提高承载能力，保证结构的安全性。 2）对交通的影响 施工期间需中断交通，施工过程中需采取有效的导行方案，确保桥梁施工质量以及车辆行人的通行。 3）施工对环境的影响要小 施工过程中必然产生粉尘、废弃物等，施工过程中应采取有效措施，减少施工对环境的负面影响。 4）施工中的安全措施 施工过程中，设计

13、的安全因素较多，如桥梁结构本身的安全、施工人员的安全、过往行人以及过往车辆的安全等，因此在施工过程中应充分分析各种安全因素，消除安全隐患，对不确定安全因素要制定好应急预案。六、维修加固方案根据现场调查，结合已有的维修加固设计经验，对该桥上下部结构进行维修加固处治，提高承载能力及耐久性。6.1方案一：维修加固本方案在对病害部位进行简单的维修处理，提高桥梁耐久性的基础上，对拱圈及基础进行外包混凝土增大截面加固，提高桥梁安全储备，但同时需继续维持限载。维修处理主要内容有：（1） 凿除主拱圈底松散砂浆，孔洞处采用改性环氧砂浆修补，拱腿渗水处进行人工清理。（2）腹拱圈孔洞处采用改性环氧砂浆修补，腹拱顶开

14、裂处采用裂缝封闭或灌浆处理。（3）0#、2#台及1#墩墩身竖向裂缝采用裂缝封闭或灌浆处理。（4）对全桥栏杆凿除重做。（5）重修0#桥头搭板及两侧25米引道，引道为砼路面结构。（6）裂缝修补：对旧拱肋病害进行局部处治，对于混凝土破损露筋，对外露锈蚀钢筋除锈后采对宽度0.15mm的裂缝进行灌胶处理，灌胶采用优质A级环氧灌缝胶；对宽度0.15mm的裂缝进行表面封闭。（7）环氧砂浆修补及钢筋除锈处理：采用改性环氧砂浆修补局部拱片等破损处，对所有锈胀钢筋除锈处理。（8）0#、2#台右侧侧墙砌体松散处采用灌浆处理，开裂处改性环氧砂浆修补。加固处理主要内容有：（1）主拱圈：凿除主拱圈底部脱皮、蜂窝孔洞的砂浆

15、表层，有破损空洞的地方用环氧砂浆抹平、填充空洞，裂缝采用水泥砂浆灌缝处理，之后外包25cmC30混凝土增大截面加固。（2 ）腹拱圈：凿除腹拱圈底部脱皮、蜂窝孔洞的砂浆表层，有破损的地方用同环氧砂浆抹平、填充空洞，裂缝采用水泥砂浆灌缝处理，之后外包20cmC30混凝土增大截面加固。（3） 墩台及基础：凿除墩台及基础脱皮、蜂窝孔洞的砂浆表层，有破损的地方用浆砌片石填充空洞，裂缝采用水泥砂浆灌缝处理，之后外包25cmC30混凝土增大截面加固。图6-1 增大截面加固方案构造图6.2方案二：拆除新建6.2.1桥位选择若本项目异位设计新桥，由于引道较长及地形约束（水库水深、河床断面宽）等情况，存在工程难度

16、大，造价高，工期长，对地方经济和人民出行有较大的影响。因此本项目改建方案目前原桥位为唯一可选桥位，桥面标高与原路线接顺，本河段为不通航河段，选择跨径时应采用经济优先的跨径选择，根据原桥长度及桥台设置情况，根据现场勘察，初步确定桥梁跨径组合为4x20米，下部采用桥墩双柱式桥墩，桩基础桥台采用埋置式桥台。6.2.2桥址地质情况桥址地质情况详见紫金县附城镇X171线散滩三桥岩土工程勘察报告，以下部分为节选。拟建场地下部岩土可分5层（参见工程地质剖面图、钻孔地质柱状图），自地面向下各层情况如下所述：第（1）层：杂填土和架空（Qml）灰褐色为主，主要为原石拱桥的混凝土路面、回填的建筑石块等，松散为主，不

17、均匀，稍湿。局部为原拱桥的空洞。其中ZK2，ZK3为架空。全场地分布；最薄处为0.80米，见于ZK1号孔；最厚处为21.80米，见于ZK4号孔；平均厚度为6.18米。层面最高处标高为225.40米，见于ZK1号孔；层面最低处标高为225.40米，见于ZK1号孔；平均标高为225.40米。本层土主要为原石拱桥的建筑垃圾，拟拆除。对该工程的基础持力层无任何利用价值。第（2）层：河水（Q） 为小河河水。清澈。局部分布，仅在第ZK2，ZK3号孔一带可见；最薄处为16.40米，见于ZK3号孔；最厚处为16.60米，见于ZK2号孔；平均厚度为16.50米。层面最高处标高为222.30米，见于ZK2号孔；层

18、面最低处标高为222.30米，见于ZK2号孔；平均标高为222.30米。此层对工程的基础持力层无任何利用价值。第（3）层：全风化花岗岩（r） 黄褐色为主，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，干钻可钻进；与强风化岩呈逐渐过渡关系。局部分布，仅在第ZK1，ZK2，ZK3，ZK5号孔一带可见；最薄处为1.10米，见于ZK2号孔；最厚处为13.10米，见于ZK5号孔；平均厚度为6.47米。层面最高处标高为224.60米，见于ZK1号孔；层面最低处标高为205.70米，见于ZK2号孔；平均标高为214.88米。本层标准贯入试验7次，（详见标准贯入试验统计表），根据标准贯入试验和编录，建议fak

19、=300kPa。此层不可作为该工程的桩基础持力层。第（4）层：块状强风化花岗岩（r） 青灰色为主，局部黄褐色，岩芯呈块状为主，风化强烈，锤击易碎，局部含中风化岩。合金钻头可钻进，难取岩芯，极破碎，极软岩，基本质量等级为类。全场地分布；最薄处为6.90米，见于ZK4号孔；最厚处为16.40米，见于ZK1号孔；平均厚度为11.16米。层面最高处标高为214.40米，见于ZK1号孔；层面最低处标高为203.60米，见于ZK4号孔；平均标高为207.44米。本层标准贯入试验6次，（详见标准贯入试验统计表），根据标准贯入试验和编录，建议fak=1000kPa。此层可作为该工程的桩基础持力层。第（5）层：

20、中风化花岗岩（r）青灰色为主，裂隙发育，岩芯呈碎块短柱状为主，局部为微风化岩。RQD为差，断面新鲜。坚硬岩，破碎，岩体基本质量等级为类。主要矿物为长石、石英、云母等。全场地分布；最薄处为4.90米，见于ZK4号孔；最厚处为6.20米，见于ZK1号孔；平均厚度为5.44米。层面最高处标高为198.00米，见于ZK1号孔；层面最低处标高为195.30米，见于ZK3号孔；平均标高为196.28米。此层现场取6件岩样，测得其抗压强度为39.90MPa55.10MPa（详见岩石物理力学试验报告）。根据试验和编录，建议fak=2500kPa。此层可以作该工程的桩基础持力层。水文地质概述：勘察期间测得地下水

21、水位埋深在3.00米至3.10米之间，地下水位标高在222.30米至222.40米之间，属孔隙式潜水为主。地下水的补给主要靠大气降水为主，往小河的中心方向排泄，地下水量一般丰富。地下水位和水量是随季节、天气等的变化而变化，凭当地经验，其地下水位的变化幅度在2米范围。在ZK1和ZK3各取一个水样进行水质分析，结果详见水质分析报告书，依规范GB50021-2001，该场地土、地下水对砼具微腐蚀性，对砼结构中的钢筋和钢结构有弱腐蚀性。 场地和地基的地震效应及场地稳定性：根据现行建筑抗震设计规范，本场地的地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。该场地土的类型为中硬土，场地类别为II类，设

22、计特征周期为0.35s。该建筑场地是对建筑抗震有利的地段。整个场地未发现岩溶、采空区等不良地质作用，所以该场地是相对稳定的，适宜该工程建设。 6.3.3上部结构选择中小跨径桥梁上部结构常用型式有预制空心板和预制小箱梁。由于同等跨径下，20m装配式小箱梁相对较重，对吊装机械设备的要求较高，施工工艺相对复杂，对当地施工队伍的建设水平要求较高，考虑本项目所处位置道路路面较窄，大型机械难以运输到达施工现场以及当地施工队伍的建设水平相对较落后，本次桥梁改建上部结构采用跨径20m的后张法装配式预应力混凝土空心板，设计中对空心板整体化层进行了加厚补强设计，对空心板断面及钢束进行了适当的加强，保证结构满足公路

23、I级荷载标准的要求。6.2.4结构设计新建散滩三桥，桥梁全长85.12m。采用整体式桥梁断面，桥梁总宽8.5m，上部结构采用标准跨径为20m的预应力简支空心板结构，跨径总体布置为（4×20）空心板。横向布置为0.5m（防撞护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=8.5m。上部结构采用标准跨径20m的先简支后桥面连续的后张法预应力混凝土空心板，板高0.95m，横向布置6块板，中板宽为1.24m，,边板总宽为1.745m，边梁悬臂宽为0.505m。跨中腹板水平宽为0.18m，支点处为0.32m。预制梁顶面设置15cm整体化层、防水层与10cm的水泥混凝土铺装。横坡为双向1.5%

24、，通过支座垫石高度变化形成。盖梁顶、底面保持水平。下部结构桥墩采用双柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桥墩盖梁长8.3m,高1.4，宽1.7m，圆柱直径为1.2m,间距为5.0m,桩基础直径为1.4m，按端承桩设计，要求桩基深入中风化岩层不小于3D。桥台采用埋置式桥台，钻孔灌注桩基础，桥台耳墙长2.5m，宽0.75m，盖梁长8.5m，高1.4m，宽1.6m，桩基础直径为1.3m，间距为5.0m，按按端承桩设计，要求桩基深入中风化岩层不小于3D。桥型总体布置：桥型断面：上部结构典型断面：七、方案比较7.1工期安排根据不同的结构方案，施工工期略有区别。表7-1 工期安排表方案一（维修加固）方案二（重建）工

25、程内容时间长度备注工程内容时间长度备注前期整理施工场地等15前期整理施工场地等15搭设支架15拆除拱上建筑20可同期预制上部空心板拱圈、墩身及基础维修60含增大截面加固拆除裸拱桥面系维修5墩台及基础90引道及锥坡修复20吊装上部空心板15清理及开放交通5施工桥面系及开放交通）40合计120合计180封闭交通时间110封闭交通时间1707.2方案比较表7-2 方案比较表方案一方案二方案内容拱圈及基础增大截面，维修加固处理全桥拆除重建设计经验成熟成熟，可靠加固效果效果一般，存在不确定因素效果良好，可预期加固后荷载等级维持原荷载等级，稍提高安全储备，影响因素很多荷载等级按公路-I级重新设计加固后耐久

26、性结构耐久性不足，需定期检查结构耐久性可以得到较大提高施工风险施工一般可控，但拱肋钻孔时有一定风险施工可控，风险较低社会影响封闭交通时间约110天，对群众出行影响一般，但是完工后必须限载封闭交通时间达170天，对群众出行影响相对较大，无需限载可行性地方较贫穷落后，配套资金不足工业园区建设，交通量增大，拉动地方经济发展工程造价总造价195.95万，其中建安费157.46万总造价468.67万，其中建安费380.22万推荐意见比选推荐八、工程投资概算方案一概算按养护定额选取，方案二概算按营改增方式。8.1方案一1、编制依据（1）公路工程基本建设项目概算预算编制办法JTG B06-2007；（2）广

27、东省公路养护工程预算编制办法粤交基20091350号；（3）广东省交通厅粤交基函20101915号文关于调整我省公路工程概算预算人工工日单价的通知；（4）广东省交通厅粤交基20111464号文关于调整我省公路建设及养护工程概算预算税金计算标准的通知；（5）广东省粤交基2011158号文广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）（工程造价标准化管理）。（6）交通部公告201183号文公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTGB60-2007）局部修订的条文。（7）广东省的其他有关规定。2、采用定额（1）公路工程预算定额JTG/T B06-02-2007。（2）广东省公路养护工程预算定额粤交基20

28、091350号。（2）公路工程机械台班费用定额JTG/T B06-03-2007。3、人工、材料及各项费用的计取（1）人工工资河源市为四类区，人工工资单价为59.74元工日。（2）材料价格本项目材料单价根据广东省2016年11月份河源市交通建设工程主要外购材料信息价及特种材料市场调查价，综合考虑材料的运杂费、装卸包装费计算；不足部分参考同类在建工程价格计列。（3）其他工程费、间接费。3.1按II-6雨量区及雨季期计取雨季施工增加费。3.2按关于印发广东省执行交通部<公路基本建设工程概算预算编制办法>的补充规定计取临时设施费、施工辅助费。3.3按调遣距离50公里以内费率计取工地转移费

29、。3.4企业管理费。企业管理费考虑计算基本费用、主副食运费补贴、财务费用、辅助生产间接费。其中主副食运费补贴按综合里程5公里考虑计算。（4）其他建设费用的相关费率4.1 建设项目管理费（1）建设单位管理费：根据公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）规定，按第一部分工程费用总额为基数，以累进办法计算。（2）工程监理费：根据公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）规定，按第一部分工程费用总额的2.5%计列。（3）设计文件审查费：根据公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）规定，按第一部分工程费用总额的0.1%计列。（4）竣（

30、交）工验收试验检测费：根据公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）规定，按30000元计列。4.2建设项目前期工作费（1） 勘察设计费：按工程勘察设计收费标准的有关计算办法计列。（5） 其它5.1 工程预备费按第一、二、三部分费用之和为基数，按6%计列。5.2 其他费用项目中增列安全生产经费，按第一部分工程费用总额的1.5%计列。4、方案一总概算造价1）、人工及主要材料数量见表10-1。 表10-1 人工及主要材料数量表项目单位数量人工工日5950.0水泥t12.1中粗砂m313.8商品混凝土m3311.32）、概算总金额 本工程概算总造价195.9456万元，概算金额

31、见表10-2。 表10-2 概算金额表项 目概算金额（万元）第一部分 建筑安装工程费157.4563第三部分 工程建设其他费用25.1699基本预备费10.9576其他费用项目2.36188.2方案二1、编制依据（1）公路工程基本建设项目概算预算编制办法JTG B06-2007；（2）交通运输部办公厅关于印发公路工程营业税改证增值税计价依据调整方案的通知，交办公路【2016】66号；（3）广东省交通厅粤交基函2008548号文“关于印发广东省执行交通部公路基本建设工程概算预算编制办法补充规定的通知”；（4）广东省交通厅粤交基函20101915号文关于调整我省公路工程概算预算人工工日单价的通知；

32、（5）广东省交通厅粤交基20111464号文关于调整我省公路建设及养护工程概算预算税金计算标准的通知；（6）广东省粤交基2011158号文广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）（工程造价标准化管理）。（7）交通部公告201183号文公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTGB60-2007）局部修订的条文。（8）广东省的其他有关规定。2、采用定额（1）公路工程预算定额JTG/T B06-02-2007。（2）公路工程机械台班费用定额JTG/T B06-03-2007。3、人工、材料及各项费用的计取（1）人工工资河源市为四类区，人工工资单价为59.74元工日。根据交通运输部办公厅关于印发公路

33、工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知（交办公路【2016】66号）规定：人工费，不作调整。（2）材料价格根据交通运输部办公厅关于印发公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知（交办公路【2016】66号）规定：材料预算价格由材料原价、运杂费、场外运输损耗、采购及仓库保管费组成，其中材料原价、运杂费按不含增值税的价格确定。本项目含税材料单价根据广东省2016年11月份河源市交通建设工程主要外购材料信息价及特种材料市场调查价，综合考虑材料的运杂费、装卸包装费计算；不足部分参考同类在建工程价格计列。除税材料价格=材料价格/（1+综合折税率），综合折税率根据材料类型分别按17%，13%，3%

34、计取。（3）施工机械使用费。根据交通运输部办公厅关于印发公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知（交办公路【2016】66号）规定调整系数。（4）其他工程费、间接费。根据交通运输部办公厅关于印发公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知（交办公路【2016】66号）规定调整系数。4.1按II-6雨量区及雨季期计取雨季施工增加费。4.2按关于印发广东省执行交通部<公路基本建设工程概算预算编制办法>的补充规定计取临时设施费、施工辅助费。4.3按调遣距离50公里以内费率计取工地转移费。4.4养老保险费、失业保险费、医疗保险费（含生育保险）、住房公积金、工伤保险费计算的费率分别为

35、20.00%、1.00%、4.06%、6.45%、0.50%。4.5企业管理费。根据交通运输部办公厅关于印发公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知（交办公路【2016】66号）规定调整系数。企业管理费中的税金系指企业按规定缴纳的房产税、车船使用税、土地使用税、印花税、城市建设维护建设税及教育费附加等。城市维护建设税及教育费附加已含在调整后的企业管理费基本费用费率中，不另行计算。企业管理费考虑计算基本费用、主副食运费补贴、财务费用、辅助生产间接费。其中主副食运费补贴按综合里程5公里考虑计算。4.6规费。根据交通运输部办公厅关于印发公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知（交办公路【

36、2016】66号）规定：规费，不作调整。4.7利润。根据交通运输部办公厅关于印发公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知（交办公路【2016】66号）规定：利润=（直接费+间接费-规费）×7.42%。4.8税金。根据交通运输部办公厅关于印发公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案的通知（交办公路【2016】66号）规定：税金=（直接费+间接费+利润）×11%。（5）其他建设费用的相关费率5.1 建设项目管理费（1）建设单位管理费：根据公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）规定，按第一部分工程费用总额为基数，以累进办法计算。（2）工程监理费：根

37、据公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）规定，按第一部分工程费用总额的2.5%计列。（3）设计文件审查费：根据公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）规定，按第一部分工程费用总额的0.1%计列。（4）竣（交）工验收试验检测费：根据公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B06-2007）规定，按30000元计列。5.2建设项目前期工作费（2） 勘察设计费：按工程勘察设计收费标准的有关计算办法计列。（6） 其它6.1 工程预备费按第一、二、三部分费用之和为基数，按6%计列。6.2 其他费用项目中增列安全生产经费，按第一部分工程费用总额的1.

38、5%计列。4、总概算造价1、人工及主要材料数量见表10-5。表10-5 人工及主要材料数量表项目单位数量人工工日14235.3钢筋t158水泥t18.7中粗砂m333.6碎石m31372.5商品混凝土m31350.92、概算总金额 本工程概算总造价468.6676万元，概算金额见表10-6。 表10-6 概算金额表项 目预算金额（万元）第一部分 建筑安装工程费380.2233第三部分 工程建设其他费用56.355基本预备费26.2055其他费用项目5.7033468.6676865.6937九、施工工艺及材料要求加固材料、施工工艺应满足公路桥梁加固设计规范（JTG/TJ22-2008)、公路桥

39、梁加固施工技术规范（JTG/TJ23-2008)和公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011)的要求。9.1 加固用材料要求桥梁加固用材料的品种、规格及使用性能，应符合国家、行业相关标准的规定，并满足设计要求。1)水泥应采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。2)混凝土粗集料应选用质密、坚硬、强度高、耐久性好的碎石或卵石，不得采用含有活性二氧化硅石料制成的粗集料。细集料应选用中、粗砂，其细度模数宜控制在2.63.7之间。3)混凝土拌和用水应满足下列要求：(1)水中不应含有影响水泥正常凝固与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离算类等。(2)污水、PH值小于5的

40、酸性水及含硫酸盐量按S042-计超过水的质量0.27mg/cm3的水不得使用。(3)不得使用海水拌制混凝土(4)供引用的水。9.2 裂缝封闭处理对所有宽度<0.15mm的裂缝，在进行裂缝的灌浆过程中一并封闭。封闭材料固化后必须有效地将裂缝封闭，防止水汽侵入，锈蚀钢筋。封缝方法：采用环氧树脂胶封缝。具体措施如下：先在裂缝处理面（宽20-30mm）涂一层环氧树脂胶液，后抹一层厚2mm左右、宽20-30mm的环氧树脂胶。抹胶体时防止产生小孔和气泡，刮平整，保证封闭可靠。9.3 裂缝灌浆处理对于缝宽0.15mm的裂缝，采用化学灌浆补强。处理前，仔细查看裂缝的情况，确定其长度及宽度，在裂缝附近沿裂

41、缝划出标记线，并标明裂缝宽度及长度。用于灌缝的灌注胶的性能指标应满足公路桥梁加固设计规范(JTG/T J22-2008)第4.7.1条的要求（见表9-1）。表9-1 裂缝修补用胶（注射剂）的安全性能指标检验项目性能指标钢钢拉伸抗剪切强度标准值（MPa）10胶体性能抗拉强度（MPa）20受拉弹性模量（MPa）1500抗压强度（MPa）50抗弯强度（MPa）30，且不得呈脆性破坏密度g/cm21.2粘度（250C）MPa200不挥发物含量（固体含量）99%可灌注性在产品使用说明书规定的压力下能注入宽度为0.1mm的裂缝推荐的裂缝的化学灌浆补强方法及其主要工艺流程如下： 用合金磨片打磨裂缝左右各23

42、cm的混凝土直至表面浮浆脱落，用无油压缩空气除尘；用丙酮试剂擦洗表面； 粘贴压浆嘴：首尾各一个，中间缝宽则疏，缝窄则密，压浆嘴间距30cm左右布置。 用密封胶封闭裂缝，胶泥厚约2mm，宽度23cm； 根据裂缝区域大小，可采用单孔灌浆或分区群灌浆。灌缝顺序自下而上，由一端向另一端依此连续进行； 将胶液注入胶嘴的橡胶囊内，利用橡胶囊的收缩压力向裂缝内压胶，胶液进入裂缝后靠渗透渗入裂缝深处。当橡胶囊内的胶液体积逐渐减小，胶囊高度小于标定高度时，应及时向胶囊内补胶，直至达到胶囊高度不再小于标定高度。补充注入的灌胶控制时间一般为1520分钟，低温施工时，该时间可适当缩短。超过此时间如胶囊里胶液无继续渗入

43、的趋势，则视为裂缝已灌注饱满。 灌缝完毕后，应养护一昼夜，等待灌缝树脂固化。根据季节及温度的不同，有时需养护一昼夜以上。灌缝材料固化后，铲除注胶底座。 裂缝的取芯检验a.本项目取芯对象一般为0.15mm的结构裂缝。b.取芯应骑缝钻取，但应先用钢筋探测仪探明原结构钢筋位置，取芯时避让原结构内部钢筋；取芯时不应采取密集取芯，避免损伤原结构。c.为避免取芯钻孔过多对结构造成不必要的损伤，取芯数量及部位应严格控制。d.取芯孔应立即采用环氧砂浆填充并振捣密实。9.4拱圈增大截面1）施工准备首先应根据现场实际情况采用有效措施全方位清理河床。在河床清理至要求位置后，采用人工平整河床面。河床清理整平后，由潜水

44、员下水再次检查基础质量情况，若未发现异常情况，则按本方案实施，否则应立即汇报监理工程师、设计单位及业主。支架体系关键部位是桥下基础处理,上部结构全长范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载,保持支架不产生变形,不发生地基沉陷现象。原有构件表面处理：1）、把构件表面的抹灰层铲除，对表面存在的缺陷清理至密实部位，并将表面凿毛，要求打成麻坑或沟槽；2）、清除表面的浮块、碎渣、粉末，并用压力水冲洗干净，如构件表面凹处有积水，应用抹布吸去。3）、为了加强新混凝土与原主拱圈整体结合，在浇筑混凝土前，在结合面上先涂刷一层高粘结性能的界面结合剂，界面结合剂的种类很多，常用的有高标号水泥浆或水泥砂浆，掺有建筑胶水

45、的水泥浆、环氧树脂胶、乳胶水泥浆及各种混凝土界面剂等。2）支架安装支架拟采用碗扣式支架,支架上用木拱架调整拱形。首先根据钢筋砼的荷载、模板支架的重量、施工荷载及其他可能产生的荷载等情况,对碗扣支架及木拱架的强度、刚度、稳定性及地基承载力进行验算。支架的布置间距为横桥向100cm,纵桥向100cm,步距为120 cm;木拱架横桥向间距为120 cm。支架安装操作及验收严格按操作规程进行。3）植筋在拱圈加固面上钻孔，植筋孔设置在石块交接砂浆填缝处，植入连接钢筋，钢筋均采用16钢筋，植筋孔孔径为2cm，孔深20cm。植筋具体施工工艺见8.5条。植筋具体布置详见图纸。4）钢筋安装植

46、筋养护结束后，安装钢筋网。为方便施工，钢筋网应与植筋有效连接，共两层钢筋网；施工时先安装内层钢筋网，后安装外层钢筋网。布置详见图纸。5）模板安装模板采用10mm的钢模板，钢模板根据桥梁拱圈具体尺寸加工，按设计要求在加工厂制作完成后运至现场，待钢筋绑扎完成后，采用起吊设备与人工结合将模板安装就位，并进行密封防露处理，以保证施工质量与安全。6）浇注混凝土待模板安装完成后，对待加固部位进行混凝土浇注，混凝土浇注施工须不间断、连续进行，直至浇注施工完成，以实现新增钢筋混凝土和老结构之间的有效粘结。浇注混泥土时必须严格按照相关规范施工，保证混凝土质量。7）养护及拆除模板在浇注加固混凝土12小时内就开始饱

47、水养护，养护期为两周，要用两层麻袋覆盖，定时浇水。待混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，吊装到下一个主拱圈处，重复利用。 9.5墩台及基础增大截面1）施工准备根据水文情况选择枯水期进行施工，根据基础所处位置的实际情况，选择修筑施工便道或开挖航道等方法进入施工点进行搭设施工平台，根据现场情况清理待加固墩台周围河床，采用钢围堰将水中施工转换为“陆地”施工。首先应根据现场实际情况采用有效措施全方位清理河床。在河床清理至要求位置后，采用人工平整河床面。河床清理整平后，由潜水员下水再次检查基础质量情况，若未发现异常情况，则按本方案实施，否则应立即汇报监理工程师、设计单位及业主。2）钢围堰制作及安装应选择

48、有经验的厂家加工钢套箱围堰，准备好施工所需物资、设备；观测天气和水位情况，在业主协助下与上游水电站进行充分沟通，以取得支持，争取更有利的施工条件。 钢围堰在拼装平台上逐块拼装成整体，拼成完成后整体同步沉放钢围堰至河床。为保证围堰内施工安全，围堰高度应高于最高水位50cm。钢围堰沉放到位后，由潜水员下水检查钢围堰与河床面情况，若发现有较大空隙，应采取措施进行堵塞，防止封底砼大量外漏，影响封底砼质量。采用C30混凝土对围堰底部进行封底混凝土浇筑，浇筑厚度不得小于80cm。同时如钢围堰未插入河床内，需对钢围堰外围进行有效防护，以保证封底混凝土的浇筑质量。封底混凝土强度达到规范要求后，即可抽水。抽水时

49、应密切关注钢围堰是否存在渗水、漏水等情况，如发现有渗漏水时应立即采取有效措施对钢围堰进行封堵、补漏处治，确保下部施工安全。3）原有构件表面处理围堰内抽水完成后，需对原有构件表面进行处理：把构件表面的抹灰层铲除，对表面存在的缺陷清理至密实部位，并将表面凿毛，要求打成麻坑或沟槽；清除表面的浮块、碎渣、粉末，并用压力水冲洗干净，如构件表面凹处有积水，应用抹布吸去；为了加强新混凝土与原主拱圈整体结合，在浇筑混凝土前，在结合面上先涂刷一层高粘结性能的界面结合剂，界面结合剂的种类很多，常用的有高标号水泥浆或水泥砂浆，掺有建筑胶水的水泥浆、环氧树脂胶、乳胶水泥浆及各种混凝土界面剂等。4）植筋在墩台及基础加固

50、面上钻孔，植筋孔设置在石块交接砂浆填缝处，植入连接钢筋，钢筋均采用16钢筋，植筋孔孔径为2cm，孔深20cm。植筋具体施工工艺见8.5条。植筋具体布置详见图纸。5）钢筋安装植筋养护结束后，安装钢筋网。为方便施工，钢筋网应与植筋有效连接，共两层钢筋网；施工时先安装内层钢筋网，后安装外层钢筋网。布置详见图纸。6）模板安装模板采用10mm的钢模板，钢模板根据桥梁拱圈具体尺寸加工，按设计要求在加工厂制作完成后运至现场，待钢筋绑扎完成后，采用起吊设备与人工结合将模板安装就位，并进行密封防露处理，以保证施工质量与安全。7）浇注混凝土待模板安装完成后，对待加固部位进行混凝土浇注，混凝土浇注施工须不间断、连续

51、进行，直至浇注施工完成，以实现新增钢筋混凝土和老结构之间的有效粘结。浇注混泥土时必须严格按照相关规范施工，保证混凝土质量。8）养护及拆除模板在浇注加固混凝土12小时内就开始饱水养护，养护期为两周，要用两层麻袋覆盖，定时浇水。待混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，吊装到下一个主拱圈处，重复利用。9.6外露锈蚀钢筋除锈施工工艺对已生锈钢筋进行除锈并涂刷阻绣剂，采用聚合物砂浆或环氧砂浆(强度不小于60MPa)修补缺损混凝土，颜色应经过试配，使其达到与原结构颜色一致。具体施工工艺及相关措施如下：1）表面处理：先清除混凝土表面，凿除露筋部位的剥落、疏松、腐蚀等劣质混凝土，使钢筋锈蚀部分全部露出，清楚松散

52、的灰浆、油垢，使混凝土表面保持干净。2）除锈处理：先用电动钢丝轮配合人工，用钢丝刷将其表面的氧化层清理干净，使其表面洁净并露出金属光泽，然后将阻锈剂喷涂在钢筋或锈蚀处的砼表面上。对于锈蚀损失面积达到钢筋截面积的20%以上的主筋，必须将其完全凿出，进行除锈处理后，在其侧面焊接相同直径的接长钢筋。3）材料配比：环氧砂浆施工前必须进行试验确定配合比，施工过程中应按照配合比准确称量各组成材料并搅拌均匀。环氧砂浆一次配置不宜过多，配合好后尽快将其铺筑就位。9.7混凝土表面修补施工工艺混凝土表面修补按照病害情况分为两种情况处理。对疏松层较浅、病害范围较小的区域采用环氧砂浆修补，对孔洞及深度超过6cm的深层

53、疏松层采用环氧细石混凝土修补。在用环氧砂浆或者环氧细石混凝土修补混凝土表面缺陷时，应明确使用要求，严格按照产品说明及相关规程执行。9.7.1环氧砂浆使用方法及注意事项1）环氧需贮存在0以上的环境中，环氧砂浆施工要求气温高于5。2）用强度等级32.5以上的硅酸盐或者普通硅酸盐水泥，砂子需过2.5mm筛，水泥及砂子均需满足相关规定。3）施工前需清除基底表面污物、尘土和松软、脆弱部分，并对基面加以喷砂或人工凿毛（深度1-2mm），然后用清水冲洗干净，施工前应使待施工面处于饱和状态（但不应有积水），在薄层修补区的边缘凿出一道3-5cm的深齿槽，增加修补面与老混凝土的粘结。4）根据工程要求，选定灰砂比及

54、环氧掺量，应选灰砂比1：（1.5-2）砂浆，环氧掺量为水泥用量的25-30%。施工前根据现场水泥和砂子及施工和易性要求通过试拌确定水灰比。5）环氧砂浆拌制时，先将水泥、砂子拌合均匀，再加入经试验确定的水量及环氧，充分拌和均匀，材料必须称量准确，尤其是水和环氧，拌和过程中不能随意扩大水灰比，每次拌制的砂浆，要求能在30-45分钟内使用完，不宜一次拌和过多数量。6）在涂抹砂浆时，修补面上先用环氧砂浆打底，净浆配比为1kg环氧加2kg水泥拌制成浆，在净浆未硬化期间，即铺筑环氧砂浆。仰面和立面施工，涂层厚度超过7mm时，需分二次抹压，以免重垂脱落，砂浆铺筑就位后，用力压实，随后就抹面，注意向一个方向抹面，不要来回多次抹，不需要第二次收光。修补面积较大时，可隔块跳开分段施工。7）环氧砂浆早期干缩偏大，应特别注意加强早期养护，环氧砂浆表面略干后，宜用农用喷雾器喷雾养护。一昼夜后再洒水养护七天即可自然干燥，在阳光直射或风口部位，注意遮光保暖。8）如果施工面为斜面或者曲面，施工应从较低部位开始，然后依次施工到较高部位，修补面积较大宜分块分段间隔施工，以避免砂浆干缩开裂。9.7.2环氧细石混凝土施工方法及注意事项1）采用环氧细石混凝土配合比参照前述环氧砂浆配合比由实验室确定