岷江多功能工程船可行性研究报告2014-7-11

1、 乐山市航务管理局乐山市航务管理局岷江多功能航道工程船岷江多功能航道工程船可行性研究报告可行性研究报告建建设设单单位位：四四川川省省乐乐山山市市航航务务管管理理编编制制单单位位： 北北京京远远舟舟高高速速船船发发展展有有限限公公司司 联合编制单位联合编制单位：兰州华麟航务船舶有限公司兰州华麟航务船舶有限公司二二一四年六月一四年六月乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告1编编 制制 单单位位：北京远舟高速船发展有限公司单位主管领导单位主管领导：雷 电（研究员级高工）主管总工程师主管总工程师：杨文仲（研究员级高工）项项目目负负责责 人人：胡树光（高级工程师）参参 加加 人人员员： 姓

2、名 专业 职称周少仙 船舶工程 工程师刘叶红 动力装置 硕士、工 程 师贾秉峰 电气工程 工 程 师梁剑平 船舶工程 工 程 师陈 进 动力装置 工 程 师建建 设设单单 位位：乐山市航务管理局 单位主管领导单位主管领导：刘 敏项项目目负负责责 人人：孙 超参参 加加 人人员员：张开刚 翟建洪 欧涛 张健 乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告1目录目录1 概述.11.1 项目建设单位概况.11.2 项目背景.11.2.1 项目提出的背景.11.2.2 运输现状.11.2.3 大件运输.21.2.4 岷江航道维护工作现状.21.3 编制依据.31.3.1 编制依据.31.3.2

3、主要技术标准、规范.41.4 主要结论.41.4.1 项目建设的必要性.41.4.2 船舶船型方案.4主要技术参数.51.4.3 项目总投资估算和资金筹措方案.51.4.4 项目实施及组织管理方案.61.4.5 社会效益评价.61.4.6 有关措施和建议.62 船型方案论证.72.1 船型方案概述.72.2 船型技术分析.82.2.1 施工定位.82.2.2 挖掘设备的选型.82.2.3 通航建筑物的限制.82.2.4 自卸式机动驳的配备.8乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告22.2.5 起重设备的配备.83 1M3反铲式挖泥船船型方案.93.1 主要技术参数.93.2 总体

4、布置.103.2.1 主甲板以下.103.2.2 主甲板以上.113.3 船舶性能.113.3.1 静力学性能.113.3.2 快速性和操纵性.123.3.3 续航力.123.4 船体结构和材料.123.5 舾装设备及内装饰.123.5.1 锚泊及系泊设备.123.5.2 消防、救生设备.133.5.3 舱室内装饰及设施的选择.133.6 涂装及防腐控制.143.7 轮机部分.143.7.1 概述.143.7.2 主机 X6170ZC-1A.153.7.3 减速齿轮箱.153.7.4 轴系和螺旋桨.153.7.5 发电装置.153.7.6 泵及其它动力设备.163.7.7 机舱布置.173.7

5、.8 驾机合一控制系统和机舱监控.193.7.9 管系.193.7.10 定位桩系统.21乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告33.7.11 液压系统.213.7.12 其它.223.8 电气部分.223.8.1 总则.223.8.2 电制.223.8.3 电源及变配电系统.233.8.5 照明系统设备.253.8.6 探照灯.253.8.7 航行信号灯.253.8.8 通信、助航、报警设备.253.8.9 生活设施.263.8.10 电缆选用.263.8.11 电气设备的安装、防护及其他.263.9 轮机主要设备配套明细表.273.10 电气设备明细表.324 50M3自缷式

6、机动驳方案.374.1 主要技术参数.374.2 总体布置.374.2.1 主甲板下.384.2.2 主甲板.384.2.3 上甲板.384.3 船舶性能.384.3.1 静力学性能.384.3.2 快速性和操纵性.384.3.3 续航力.394.4 船体结构和材料.394.5 舾装设备及内装饰.39乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告44.5.1 锚泊及系泊设施.394.5.2 救生设备.394.5.3 消防用品.404.5.4 舱室内装饰及设施的选择.404.6 油漆及其他.404.7 轮机部分.414.7.1 概述.414.7.2 主机 WD615C-24.414.7.3

7、 减速齿轮箱.414.7.4 轴系和螺旋桨.424.7.5 发电装置.424.7.6 轮机主要设备.424.7.7 机舱简介.434.7.8 驾机合一控制系统和机舱监控.444.7.9 管路系统.444.7.10 舵机液压系统.464.7.11 其它.464.8 电气部分.474.8.1 电气说明.474.8.2 电气设备明细表.515 环境保护和节能 .525.1 环境保护. 525.1.1 设计依据. 525.1.2 执行标准.535.1.3 设计原则. 535.1.4 建设地环境条件.53乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告55.1.5 项目建设和生产对环境的影响.535

8、.1.6 环境保护措施方案.545.1.6.1 项目建设期环保措施545.1.6.2 项目运营期环保措施. 545.1.7 环保评价.555.2 节能.555.2.1 船舶设计.555.2.2 节能管理.565.2.2.1 建立科学的节能管理模式565.2.2.2 应用经济航速指标实现节能目标.56 5.2.2.3 需求分析.585.2.2.4 节能目标.58 5.2.3 实施方案.59 5.2.4 项目成效.615.3 结论.626 实施条件与运行管理.626.1 技术条件.626.2 建设管理方案.636.3 运行维护管理.636.3.1 管理机构.636.3.2 人员配备.637 实施计

9、划.637.1 主要节点及进度安排.637.1.1 主要节点.637.1.2 进度安排.64乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告67.2 招标方案.658 投资估算与效益评价.668.1 投资估算.668.1.1 工程总量.668.1.2 编制依据.668.1.3 编制说明.668.1.4 投资估算.679 综合论证与推荐方案.779.1 方案比较.779.2 推荐方案.7810 问题与建议.80乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告1岷江多功能航道工程船可行性研究报告岷江多功能航道工程船可行性研究报告1 概述概述1.1 项目建设单位概况项目建设单位概况乐山市航务

10、管理局隶属于乐山市交委，同时业务属于四川省港航管理局归口管理，是具有行政管理职能的行政事业单位，主要承担乐山市辖区岷江、大渡河、青衣江等内河河道的航道规划、建设、管理、养护和水上行政执法等工作。其中维护管理的岷江大件航道总里程164.7公里。乐山市下属的乐山市航务管理局航道队主要负责乐山市辖区内河航道的疏浚、维护工作，保障辖区内河航道的安全畅通。1.2 项目背景项目背景1.2.1 项目提出的背景项目提出的背景岷江是长江上游的一级支流，发源于四川与甘肃接壤的岷山南麓，自北向南流经茂县、汶川、都江堰、成都、眉山、乐山，在乐山纳主要支流大渡河，于宜宾合江门汇入长江。自古以来，岷江即为四川对外交流的主

11、要运输通道，大诗人杜甫的千古绝句“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”见证了远在唐朝时期成都的运输船舶已可通江达海。而乐山港的建港历史则可追溯到北宋宣和年间，可见当时水路运输已初具规模。明、清两朝直至民国时期，由于陆路运输十分落后，岷江水路运输则相对比较繁荣，在运输体系中处于主导地位，目前岷江航道基本属自然状况。1.2.2 运输现状运输现状解放后，由于国家对港航设施的大力投入，岷江水运得到了长足发展。改革开放以来，随着西部大开发的进一步实施及岷江流域腹地经济的快速发展，岷江航运乐山宜宾段水运运输量呈快速增长趋势。据统乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告2计，2012年乐山水运货运量

12、为380万吨，其中矿建材料294万吨、煤炭18万吨、盐10万吨、金属矿石18万吨，化工材料24万吨，占总量的95.78%，大件运输4.3万吨，占总量的1.1%。2012年乐山港货运量分类统计表年乐山港货运量分类统计表2012年实际（万吨）序号货 类合 计上 行下 行比重（%）1煤 炭18184.732金属矿石18184.733矿建材料29429477.374盐10102.635化工24246.316大件运输4.34.31.17其他件杂货11.711.73.08合 计3801001.2.3 大件运输大件运输四川省是我国重工业基地之一，地处四川盆地腹心地带的东方电机厂、中国二重、东方汽轮机厂、夹江

13、水工厂和东方锅炉厂等是国内外知名的大型、重型设备制造厂家。中国东方电气集团公司及其有关企业承担了制造核电站和三峡电站中铁路运输无法承担的长、高、大、重超限设备的任务。这些重大技术装备对支援国家重点建设、加强国防、发展四川经济起着积极作用。由于岷江大件航道是我省重装设备出川的唯一水上通道，随着我省重型装备制造业的迅猛发展，大件航道畅通与否，直接影响我省工业经济发展，具有举足轻重的重要意义。1.2.4 岷江航道维护工作现状岷江航道维护工作现状1.2.4.1 岷江航道概况岷江航道概况乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告3岷江乐山宜宾航段航道里程164.7km，落差96.8m，平均比降

14、0.6，枯水河面宽150-350m，该航段共有滩险67个，其中洪水滩2个，礁石滩7个，河口、汊道、过渡段、河湾等各类型浅滩58个，滩险平均比降1.35，一般流速1.5-2.5m/s，中枯水河床在宽浅段的汊道和江心洲较多，全河段共有江心洲31个，汊道27条。由于多洲多汊，使宽浅河道水流分散，从而主航道水深不足，形成多汊道型浅滩。解放后，岷江经历多次整治，1969年-1979年四川省对岷江航道乐山-宜宾段进行大规模整治，航道等级由六级提高到五级，1986年-1991年由国家交通部和四川省共同投资进行了岷江大件航道整治工程，1996年-2001年完成续建后，该段航道已达到国家四级航道标准，历时保证率

15、95%时航道尺度达到1.5m45m500m，历时保证率70%时航道尺度达到1.8m50m750m。岷江航道具有典型的山区河流特点，砂卵石河床，河床冲淤变化较快，河道激荡不定，航道水深较浅，滩险比降大，流速大，航道狭窄多弯且弯曲半径小，滩险变化较快，疏浚量较大，疏浚任务十分繁重。1.2.4.2 现有疏浚船舶及航道维护工作现状现有疏浚船舶及航道维护工作现状大件航道的日常疏浚维护由乐山市航务局航道队具体承担实施。航道队机具设备仅有工程钢耙船3艘，功率分别为岷航2号240马力、岷航3号240马力、岷航10号380马力（由于船况老化，现已停止使用） ，皆为上世纪八十年代中期建造，基本处于超期使用状态。岷

16、江属砂卵石河床，河道演变较快，每年洪期后的水毁量较大，维护任务极其繁重。最近几年岷江大件航道年疏浚维护工程量分别为2010年32000 m3，2011年43800m3，2013年46000 m3。但由于设备老化、效率较低，加上维护资金不足等多种因素的影响，大件航道维护工作开展较为困难，全段航道内众多滩险状况得不到有效改善，岷江航道通航技术状况难以达到设计标准，通航保证率较低，严重影响船舶通航安全及大件运输顺利进行。 乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告41.3 编制依据编制依据1.3.1 编制依据编制依据 交通支持系统船舶建造（购置）项目可行性研究报告编制办法（试行） ，交通运

17、输部，2010 年； 乐山市航务管理局委托任务书。 1.3.2 主要技术标准、规范主要技术标准、规范本项目在编制工作中采用下述标准和规范（不限于）：钢质内河船舶建造规范 （2009）及其修改通报 ，中国船级社；内河船舶法定检验技术规则(2011)，中国海事局；材料与焊接规范（2009），中国船级社；内河船舶船体建造精度（JT/T 360-2004），交通部； 主管机关颁布的其它有关规范、规则等。1.4 主要结论主要结论1.4.1 项目建设的必要性项目建设的必要性由于岷江大件航道在腹地及整个川西平原经济发展中占据极其重要的地位 ，岷江航电开发引起了上级有关部门的重视，并被上级部门提上了议事日程，

18、可以预计，届时岷江航道条件将得到根本的改善，因而在梯级开发实施前，为了提高大件航道维护疏浚施工效率和水平，保证疏浚维护工作的顺利进行，确保大件航道安全畅通，迫切需要研究开发并建造岷江航道多功能工程船。以满足岷江航道维护疏浚的工作需要，保障岷江航道的安全畅通，发挥岷江航道水上重要运输通道的作用。1.4.2 船舶船型方案船舶船型方案1.4.2.1 1m3反铲式挖泥船反铲式挖泥船1m3反铲式挖泥船主要用于岷江航道疏浚、维护，兼顾航道应急抢乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告5险救助、为双机、双桨、单底、单甲板、横骨架式全焊接钢质结构。挖掘状态定位采用定位桩方式，以满足岷江急流航段施工

19、现场的需要。主要参数如下：总长 30.4m oaL水线长 29.8m L型宽 8.00mB型深 2.00mD吃水 1.00m d主机 X6170ZC-1A（382kW1200rpm）航速 18km/h定位桩长度 10.0m船员铺位 9 张航区 B 级 J2 航段本船设计航速约 18km/h，主、辅机在额定工况下续航力约为 50 小时或连续挖掘作业时间 120 小时。1.4.2.2 50m3自卸式机动驳自卸式机动驳50m3自卸式机动驳主要为 1m3反铲式挖泥船配套运输，以避免挖泥船所挖掘的泥砂抛卸造成航道的二次淤积。主要技术参数主要技术参数总 长 37.420m 水 线 长 32.800m型 深

20、 1.800m型 宽 7.600m 吃 水 1.150m排水量 约 204.00t 载 货 量 约 150.00t乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告6主机型号 WD615C-24（2 台）主机功率 2140kW 航 区 C 级 J2段 1.4.3 项目总投资估算和资金筹措方案项目总投资估算和资金筹措方案壹艘 1m3反铲式挖泥船总投资估算为 557.6 万元，其中工程费用为488.2 万元；贰艘 50m3自卸机动驳总投资估算为 397.3 万元，其中工程费用为 355.5 万元。本项目建设资金由省级补助及自筹组成。1.4.4 项目实施及组织管理方案项目实施及组织管理方案本项目在

21、可行性研究报告批复后即开展设计工作，拟于 2014 年底开工建造。具体由乐山市航务管理局负责并委托具有一定设计资质及设计经验的船舶设计单位进行船舶设计。并委托具有招标资质的招标公司进行船舶建造的招标，设计单位负责船舶设计和船厂技术服务，中标船厂负责实施船舶建造；ZC 设计图纸审批和建造检验；乐山市航务管理局及局属用船单位组成监造组，负责船舶建造现场监造管理。通过上述单位共同努力，确保优质按期完成本项目实施。本船建成后由乐山市航务管理局航道队负责船舶的日常使用、维护、管理工作。1.4.5 社会效益评价社会效益评价1m3反铲式挖泥船及配套的 2 艘 50m3自卸机动驳建成后主要用于岷江航道疏浚、开

22、挖、应急抢险救助等用途，四川是我国重工业基地之一，地处四川盆地腹心地带的东方电机厂、中国二重、东方汽轮机厂、夹江水工厂和东方锅炉厂等是国内外知名的大型、重型设备制造厂制造的长、大、高、重超限设备的出川运输均需通过岷江大件航道水上运输。这些重大技术装备对支援国家重点建设、加强国防、发展四川经济起着积极作用。乐山市航务管理局对于履行岷江大件航道的疏浚、维护职责，保障乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告7大件航道的安全畅通，促进航行安全，服务四川经济发展，具有良好的社会效益。1.4.6 有关措施和建议有关措施和建议 建议加快项目实施推进进度。岷江乐山宜宾航段航道里程162km，落差

23、96.8m，平均比降 0.6，枯水河面宽 150-350m，该航段河口、汊道、过渡段、河湾等各类型浅滩多，滩险比降大，流速快。由于岷江大件航道承担着四川腹地重型设备制造厂的重特大件的水上运输，且重特大件的水上运输量呈逐年增长的趋势，普通运输船舶的数量也随之增加，需要加快对岷江大件航道的建设及维护疏浚管理。建议尽早实施本项目并发挥作用。 随着国家经济体制的转变，目前国内市场中，船舶建造完全属于市场行为，船舶建设投资费用与市场紧密相关，钢材等主要材料往往随市场波动较大。因此，建议船舶建造的最终价格以招标价格为准。2 船型方案论证船型方案论证2.1 船型方案概述船型方案概述现有钢耙船和反铲式挖泥船在

24、性能上可相互弥补。对普通滩段和航道一般性日常维护来讲，钢耙船疏浚即可满足要求，且钢耙船在抢险施救工作中具有独到的作用，岷江大件航道范围内其抢险施救能力是其他任何一种船舶都无法相比的。基于钢耙船在抢险施救工作中具有的独到作用。反铲式挖泥船由于可更换不同斗齿对各种岩石、板结式河床及水下建筑进行挖掘作业，且可进行定位桩定位作业，因而在急流险滩疏浚和航道整治基槽开挖中可发挥巨大作用。另外，老式钢耙船只能在枯水季节从上游往下游进行疏浚，由于在枯水季节岷江航道航槽较窄，故经常断航施工，影响正常通航，且航道疏浚废弃料从上游排向下游容易产生航道二次淤积，增加疏浚工作量，有的情况严重甚至使航道发生变化。而反铲式

25、挖泥船的工作特点正好弥补了这些缺陷，在其作业时配备一定乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告8数量的自卸式泥驳将废弃料运往合适的水域排放，不会产生二次淤积，且在丰水期也可进行疏浚，基本上不用断航施工。另外反铲式挖泥船由于有定位系统，还可以用于补坝、堵缺工程。2.2 船型技术分析船型技术分析2.2.1 施工定位施工定位岷江是典型的山区砂卵石河流，疏浚作业时挖泥船定位特别重要，必须确保在满足航行作业安全的前提下能正常疏浚。所以1m3反铲式挖泥船采用3根液压定位桩。通过液压压桩能使定位桩有效插入砂卵石河床，使定位桩对挖泥船起到有效的定位作用。保障挖泥船在岷江砂卵石河床急流航段进行安全有

26、效的挖掘作业。并且自航，靠舵桨辅助定位。这样就能充分的满足急流航段疏浚船舶正常施工作业。2.2.2 挖掘设备的选型挖掘设备的选型岷江河床主要是以砂卵石组成，局部滩槽有板结现象，其硬度在5MPa左右，推荐采用卡特CAT320DGC(加长臂)挖掘机，最大挖深7.0m，反铲斗容1.0m3，另配一只斗容1.2m3液压抓斗，以适应板结层和淤积沙石层不同土质的挖掘需要。所推荐使用的卡特挖掘机性能可靠，适用范围广，完全能进行正常的水上施工作业。并根据所需切削力的大小、沙石层类型、沙石层厚度对斗型、斗容、抓斗材质等进行选择，以满足不同作业工况下的挖掘需要。2.2.3 通航建筑物的限制通航建筑物的限制岷江162

27、km航道上只有一座犍为大桥，在丰水期时，桥拱距水面距离在15米以上，反铲式挖泥船及配套的开底泥驳的上层建筑物高度基本不受跨河建筑物高度的限制。2.2.4 自卸式机动驳的配备自卸式机动驳的配备1m3反铲式挖泥船拟配备2艘舱容约50m3的自航自卸式机动驳，以便乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告9挖泥船连续挖掘作业。一方面可以提高挖泥船连续挖掘作业效率；另一方面50m3自航自卸式机动驳可以在航道边坡卸泥，避免造成二次疏浚，或造成新的航道区域淤积，提高大件航道的整体疏浚维护质量。2.2.5 起重设备的配备起重设备的配备1m3反铲式挖泥船拟配备具有一定起吊能力的起重设备，对航行于浅滩急

28、流航段的运输船舶在搁浅时实施应急救助。通过挖泥船上设置的起重设备对搁浅船舶进行过驳卸载的方式实施救助，并可以清除航道障碍物，用时也保障了大件航道的安全畅通。起吊设备技术参数：最大起吊重量 6300kg，在最大起吊跨距8500mm 时起吊重量 1200kg，可以满足岷江航道通航船舶的卸载起吊作业。3 1m3反铲式挖泥船船型方案反铲式挖泥船船型方案3.1 主要技术参数主要技术参数总长 30.4m oaL水线长 29.8m L型宽 8.00mB型深 2.00mD吃水 1.00m d主机 X6170ZC-1A（382kW1200rpm）航速 18km/h定位桩长度 10.0m船员铺位 9 张航区 B

29、级 J2 航段吊机主要参数：吊机主要参数：型号 SQ6.3SK2Q(徐工集团)最大起升质量 6300kg乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告10最大起升力矩 15.75TM推荐功率 20kW回转角度 全回转起重能力简表：起重能力简表：工作幅度（m）2.53.826.178.5起重质量（kg）6300290016001200混凝土搅拌机参数：混凝土搅拌机参数：型号 JZC250出料斗容 250L进料斗容 320L生产率 68m3/h搅拌提升功率 4kW乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告113.2 总体布置总体布置1m3反铲式挖泥船总布置图反铲式挖泥船总布置图3.

30、2.1 主甲板以下主甲板以下从尾至#6：中间为舵机舱，舱内设置舵机装置，两边为尾压载舱P/S； #6#24 为机舱，机舱长度为 9.0m，具体详见机舱布置图 ；其中#6#10 两边为清水舱 P/S，#24#34 中间为燃油舱 P/S，两边为空舱； #34#48 中间为储物舱，两边为空舱，内设有定位桩穿过的加强结构；#48#53 为空舱； #53首中间为空舱，两边为首压载舱 P/S。3.2.2 主甲板以上主甲板以上主甲板从尾至#10 为尾甲板区，设有系缆设备及舵机舱口盖，在尾部 FR-2 处设置 1 根定位桩及其起升装置；#10#18 为机舱棚，两侧设有下机舱斜梯，机舱棚外侧是宽度为 1500m

31、m 的外走道；#18#26 左乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告12舷为厨房及卫生间，右舷为 3 人船员室，#26#34 为 2 间 3 人船员室，每间船员室配单人床 3 张、单门衣柜 3 组，写字台及座椅 1 张，保障船员长期野外施工作业时生活及工作的必要条件； #34#48 为露天甲板区域，设有浅滩水域绞滩救助用的绞盘 1 台，定位桩 2 根及其起升装置以及徐州重工 SQ6.3SK2Q 型起重机 1 台；#48首为挖掘施工作业区域，中部设宽度为 3200mm、长度 5000mm、深 340mm 的挖掘机停放凹槽，选用 CAT320DGC 型挖掘机 1 台。需搅拌混凝土时，

32、将挖掘机开上岸，原挖掘机处堆放水泥、黄沙、石子等材料，混凝土搅拌机置于#45 处，搅拌机推荐型号 JZC250（搅拌量 68m3/h） 。驾驶甲板#29#34 为驾驶室，设有驾驶椅、驾控台及矮柜等。具体详见总布置图 。3.3 船舶性能船舶性能3.3.1 静力学性能静力学性能本船满载作业状态时，平均吃水为 1.0m，排水量209t。本船稳性按内河船舶法定检验技术规则 （2011）对 B 级航区J2 航段对工程船的要求对全部油水和 10%油水航行、作业、避风六个工况加以校核计算，各种工况的稳性均满足法规的要求。本船干舷按内河船舶法定检验技术规则 （2011）对 B 级航区J2 航段船舶的要求校核，

33、本船实际干舷满足规范要求。3.3.2 快速性和操纵性快速性和操纵性主机型号/主机功率/转速 X6170ZC-1A / 382kW / 1200rpm齿轮箱 HCQ401（1.5:1）螺旋桨/预报航速 B4 桨，直径 0.95 m/18.0 km/h液压舵机 8.0 kNm3.3.3 续航力续航力乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告13本船油舱容积15m3，航行续航力 50h，作业续航力 120h 以上。3.4 船体结构和材料船体结构和材料本船结构按 CCS钢质内河船舶建造规范 （2009）及修改通报（2012）要求进行设计，全船主体为单甲板、单底、甲板及船底为纵骨架式，舷侧为横

34、骨架式钢质全焊接结构型式，全船于#6、#24、#34、#48、#53 设置 5 道水密横舱壁。舷侧采用交替肋骨制，并设 1 道舷侧纵桁。本船所有板材与型材均选用船级社认可的国产优质船用碳素钢（即 CCSA） ，所用材料应是出厂后未使用过的全新材料。3.5 舾装设备及内装饰舾装设备及内装饰3.5.1 锚泊及系泊设备锚泊及系泊设备本船锚泊及系泊设施，按钢质内河船舶建造规范 （2009）及修改通报 （2012）的要求进行配备。本船实配：C150 GB/T546-97短杆霍尔锚 2 只；配末端锚链 4m，链径级 12.5mm，锚索钢丝绳 1AM共 140m；配 30 锦纶绳 230m 和 25 锦纶绳

35、146 24 1570 230m 作系船索；全船配 E150 带缆桩 8 只，B100 工程船导缆器 4只。配 5T 电动绞盘 1 台及钢丝绳 200m，供浅滩水域绞186 24 1570 滩救助用。3.5.2 消防、救生设备消防、救生设备 根据内河船舶法定检验技术规则 （2011） ，本船消防用品按要求配备，实配手提式灭火器 6 具，其中机舱 2 具、厨房 2 具、驾驶室2 具；消防沙箱 2 只；半圆型消防水桶 2 只；太平斧 1 把；铁扦铁钩1 套；消防栓 3 只；水龙带箱 3 只（配 13 消防水枪 3 把，20m 消防水龙带 3 根） 。根据内河船舶法定检验技术规则 （2011）对救生

36、设备的要求，乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告14本船配救生衣 5 件、救生圈 4 只（其中 2 只带救生浮索，2 只带自亮灯） 。3.5.3 舱室内装饰及设施的选择舱室内装饰及设施的选择船舶装潢的总体原则是环保、淡雅、美观，同时又要具有防火、保温、降低噪音的功能。机舱：顶棚及围壁内衬轻钢龙骨、吸音岩棉，外表面贴多孔吸音板，机舱地面为花纹铝板。厨房：地面敷设防滑地砖，四周围壁底脚敷设 h=150mm 左右的大理石踢脚线，以上围壁内衬轻钢龙骨，表面贴 1mm 厚度的不锈钢板，顶篷天花内衬轻钢龙骨，表面贴五夹板及塑铝板或铝扣板。卫生间：要求地面铺设防滑地砖，上垫 10mm 厚的塑

37、料格栅，四周墙面高 1000mm 贴瓷砖，1000mm 以上及顶篷内装衬料用轻钢龙骨，表面贴五夹板及塑铝板，内装饰色彩清新、淡雅。驾驶室及船员室：地面铺设复合地板；舱室四周围壁与顶棚内装衬料用轻钢龙骨，内填 50mm 厚岩棉，外表面贴装饰板或五夹板和塑铝板；顶棚外表面贴五夹板及塑铝板。舱室内家具、座椅均选用专业厂家生产的产品，或由专业生产厂家定做。此装潢方案仅供用户参考，用户可以根据自身的要求请专业的装潢公司进行方案设计。3.6 涂装及防腐控制本船所用钢材均须在使用前进行表面预处理、喷涂底漆，对焊接和加工后造成的底漆脱落处，要及时补上。所有油漆均选用性能优越的“开林”油漆，油漆的配套和施工应严

38、格按油漆制造商的要求进行。乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告153.7 轮机部分轮机部分3.7.1 概述概述本船动力装置设计遵照钢质内河船舶建造规范 （2009）及修改通报 （2012） 、中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定检验规则（内河船舶法定检验技术规则） （2011） 。本船主推进装置型式为双机、双桨。主机型号为 X6170ZC-1A 船用柴油机，通过 HCQ401 减速齿轮箱、螺旋桨轴及轴承组成的轴系驱动定距螺旋桨。乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告163.7.2 主机主机 X6170ZC-1A型 式直列式、四冲程、直喷、水冷数量 2 台标定功率

39、382kW标定转速1200r/min缸数6缸径 170mm行程200 mm排量27.24L燃 油轻柴油（应根据柴油机使用说明书）燃油耗率198g/kW h启动系统24V 电启动注：备件和专用工具按规范和维修保养要求供给。3.7.3 减速齿轮箱减速齿轮箱型 号HCQ401输入功率382kW输入转速1200r/min减 速 比1.5:13.7.4 轴系和螺旋桨轴系和螺旋桨本船为双轴系，距船舯 1800mm，轴线与基线平行。轴系由柴油机、齿轮箱、中间轴、艉轴管装置组成，轴系全长约为 5462mm。轴承为油润滑，轴承采用巴士合金材料；艉轴基本轴径为 100mm，材料为 35 号锻钢。螺旋桨为定距桨，与

40、螺旋桨轴通过键连接。3.7.5 发电装置发电装置机舱内设两台 40kW/400V 柴油发电机组，发电机组由船用柴油机和船用发电机及公共底座等组成。柴油发电机组主要参数见下表：乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告17型 号CCFJ40J-WJ额定功率（kW）40频 率50Hz额定电压（V）AC400机组额定电流（A）励磁方式/发电机型 号MARATHON型 号TD226B-4CD1额定转速（rpm）1500型 式直列、四冲程、水冷额定功率（kW）60燃油消耗率（g/Kw.h）198启动方式DC24V 电启动柴油机冷却方式开、闭式淡水冷却3.7.6 泵及其它动力设备泵及其它动力设备

41、本船主要动力设备的参数见下表。型 号台数流量（m3/h）压头（MPa）功 能65CZX25-321250.32舱底、总用、消防、压载泵65CZX25-321250.32机带舱底泵25CZW8-15180.15污水泵2CY3.3/0.3313.30.33燃油输送泵ZYFM-0.110.1油污水分离HYGS-21 淡水供应乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告18JCZ-35A245000.25机舱通风机舱内还设有燃油、滑油、污油水手摇泵各一台，具体参数见下表。型 号台数流量（L/min）排出压力（MPa）功 能CS-20Y1200.245燃油CS-20Y1200.245滑油CS-2

42、0Y1200.245污油水3.7.7 机舱布置机舱布置机舱位于 FR6FR24 肋位间，总长 9.0 m，宽 8.0m。机舱花纹钢板铺设高度约距 BL400mm，轴弄部分花钢板铺设局部升高，在机舱前部两舷设斜梯可进出机舱。机舱内主要设备：两台推进主机组，柴油机型号 X6170ZC-1A，标定输出功率：382kW，转速：1200r/min，配用 HCQ401 型船用齿轮箱，减速比：1.5:1。主机与船用齿轮箱直接连接，齿轮箱通过中间轴与艉轴连接；主机与主机座直接连接。齿轮箱输出端法兰端面在 FR12-50 mm 处距BL550mm，左机带一台机带舱底泵，右机带一台舵机恒流油泵。两台型号为 CCF

43、J40J-WJ 的船用柴油发电机组，功率为 40kW，位于机舱船舯 FR19FR23 肋位间,距船舯 1250mm，主配电板位于船舯机舱棚后壁，滑油箱、滑油手摇泵、舵机油泵组及储备油箱位于机舱后部，在机舱斜梯旁两侧各设有一只手提式泡沫灭火器和一只手提式干粉灭火器。机舱蓬前壁设有日用燃油箱、一台 CS-20Y 燃油手摇泵和燃油输送泵。江水箱设在机舱 FR22FR24 肋位间的左、右舷。 乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告191m3反铲式挖泥船机舱布置图反铲式挖泥船机舱布置图机舱左舷设有总用舱底消防压载泵、生活污水储存箱、污水泵、乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报

44、告20发电机启动蓄电池、主机组启动蓄电池组；右舷设有淡水变频供水系统、油污水分离装置、油污水箱、污油手摇泵、变压器、主机启动蓄电池组、照明蓄电池组3.7.8 驾机合一控制系统和机舱监控驾机合一控制系统和机舱监控驾驶室操纵台通过舵机操纵器来实现转舵，操纵台上设有舵角指示器、推进主机组和辅机的延伸仪表及其它电气仪表和开关等。主机组控制采用推拉软轴操纵装置的驾机合一控制系统，主机组操纵由驾驶室内操纵手柄，由推拉软轴控制柴油机转速快慢及齿轮箱倒、顺、停。3.7.9 管系管系 概述管系布置应尽可能考虑可接近和可拆性。管系应有足够柔性以防止管系由于膨胀和收缩或船体变形引起的胀缩应力。管子弯曲通常用冷弯法、

45、高频热弯法或焊接弯头。弯头的弯曲半径将不小于管子直径的 2 倍。对大尺寸的低压管子可采用斜接弯头。所有管子应有牢固的支架和支撑防止由于振动引起的损坏，排气管应采用金属弹簧吊架支撑(CB3262-86)。所有管系安装前应清除电焊渣杂质，并用压缩空气吹清。对主、辅机的燃、滑油日用系统和液压管路、控制管路等应按制造厂标准工艺或有关工艺进行酸洗处理和清洗。所有管路按 CB 标准与船东要求涂标志色漆。穿过水密或油密舱壁、甲板或柜顶的管子应采用钢结构的通舱管件。所有无缝钢管外径应遵照船舶工业标准（CB*3075-87） 。镀锌钢管按 GB3091-82。焊接钢管一般用电阻焊。每一舷外排出口应装设钢质或铜质

46、的截止止回阀，该阀装在带有贯通外板凸肩的座板上。考虑到冰冻，应在所有水管路上加设若干放水旋塞。乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告21 动力管系燃油系统：本船主、辅柴油机均燃用轻柴油，主、辅机所用燃油由各机带燃油泵从日用燃油箱吸燃油燃用，另设一台手摇泵在燃油输送泵不工作时将燃油驳运至日用燃油箱，同时油舱、日用油箱还各设有放泄阀放残油水。冷却水系统：本船主、辅机均采用开、闭式双重冷却（内循环水为闭式冷却、外循环水为开式冷却） ，开式循环为主机机带海水泵自江水总管吸水，串联冷却主机和齿轮箱后排出舷外。 排气及机舱通风系统排气系统：主、辅机采用干式排气，排气管向上布置，在穿越甲板处设

47、有通舱管件。机舱通风系统：机舱舱顶左、右舷各设有 JCZ-35A 可逆式轴流风机二台，流量为4500m3/h，全压为 250Pa ，其功能可一吸一排，也可全吸。 滑油及污油水系统本船各柴油机内部润滑自成循环系统。本船设 0.2m3滑油贮存箱一只，供主、辅机滑油消耗后补充用。本船设 ZYFM-0.1 油污水分离装置一套，对机舱、舵机舱油污水进行处理后，分别排至污油柜（污油）与舷外（清水） ，柴油机油底壳中的污油由 CS-20Y 污油手摇泵抽吸，污油柜内污油由 CS-20Y 污油手摇泵泵至主甲板上出口，排放至岸上污油收集处。污油箱容积实取 200 。l 船舶管系：注入、透气、测深及疏排水系统乐山市

48、航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告22本船所有燃油舱、箱和污水、污油舱均设有带防火网的可关闭的透气管头。燃油箱设有注入头及遥测液位指示计。疏水由疏水管至防浪阀排出舷外。甲板按需要设置甲板漏水口，通过落水管排至舷外。生活污水排至生活污水柜内，靠岸时抽至岸上收集处。舱底、消防系统全船各水密底舱均设有舱底水抽排系统。机舱设有直通舱底水吸口。所有空舱均设有舱底水测深管。甲板上设消防栓三只，配备水龙带及口径 13mm 水枪两只（其中一只为水雾两用水枪） 。全船供水系统：本船设一淡水变频供水系统向各需处供水。3.7.10 定位桩系统定位桩系统本船采用三根定位桩，定位桩尺寸为 400400mm，

49、长度为10m，艉部设有一根定位桩，舯部两侧设有二根定位桩。每根定位桩的升降由两根行程为 1500mm、缸径为 125mm 的双向柱塞油缸和 4 根行程为 50mm、缸径为 50mm 的插销油缸来控制，油路中设有液控单向阀、球阀，以实现定位桩提升，快放及压降。下桩箍为可拆卸式，当船调遣时，只要拨出下箍插销，即可放倒定位桩，然后用螺旋扣固定于甲板上，便可调遣航行。3.7.11 液压系统液压系统液压系统配置液压油箱一只，油箱均设置液位计、空气滤器等，并设液位低和油温高报警。在回油总管上设置液压油冷却器及精滤器，精滤器带发讯装置，设置压差报警。油箱空气滤清器装置设于甲板上，亦可作为加油口。全部液压管路

50、均采用精制船用无缝钢管。油泵吸油口设置减振球形接头，油泵出口、定位桩油缸管路均采用高压软管跨接。操舵液压系统操舵液压系统 乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告23本船为双舵，液压舵机为电动液压舵机。公称扭矩8kN.m转舵时间15s最大舵角35o配置要求内河3.7.12 其它其它施工要求：施工要求： 所有机械设备的安装均应不妨碍其他设备的拆装、修理与操作。 箱柜类的安装需现场焊制搁架或垫块，用螺栓固牢防止摇动。 备件架及工具架均由船厂在船上配制。 凡暴露在外面的回转运动部件均安装简便可拆式的防护罩壳或等效装置。 管路排装路线参照有关管系图，应根据实际情况进行管路放样。 所有有关联

51、的阀件应尽量集中安装，阀的安装要照顾到船员操作方便。 管路上阀门、泵应有刻字铭牌。以上施工要求仅作参考，具体施工时由工厂根据具体情况制定工艺，并取得有关验船部门的认可。备件及工具：备件及工具： 备件对本船的设备，造船厂应按设备厂标准或船东特殊要求提供备品及技术文件，备件规格及数量应满足相关规范要求。 工具和属具本船机舱用的工具、属具可参照内河船舶轮机工属具定额（JT/T 265-2004）配备。对于各设备的专用工具，制造厂应按设备厂乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告24标准提供。3.8 电气部分电气部分3.8.1 总则总则本船电气设计是依据钢质内河船舶建造规范 （2009）和

52、内河船舶法定检验技术规则 （2011）的有关规定以及设计任务书要求进行的。3.8.2 电制电制3.8.2.1 本船电站为 AC400V、50HZ 三相三线绝缘制。3.8.2.2 用电设备的配电系统如下： 动力设备为 AC380V，三相三线绝缘制。 工作灯、探照灯、正常照明，生活用电设备为 AC220V、三相双线绝缘制。 航行信号灯，应急及备用照明为 DC24V，双线绝缘制。 通信、报警、广播设为 DC24V 或 AC220V 双线绝缘制。3.8.3 电源及变配电系统电源及变配电系统3.8.3.1 电源 本船设 40kW 发电机一套，其额定功率为 40kW，额定电压为400V，额定频率为 50H

53、z，额定电流为 72.2A，供全船航行及作业时用电。 设 24V 蓄电池组一组，由 6FM-200（12V、200Ah）2 只串联组成，作为本船 DC24V 电源； 在主甲板艉设 AJ50-30/3 AC380V 30A 三相交流岸电箱、AJ50-30/2 AC220V 30A 单相交流岸电箱各一只，供本船停靠码头时接岸电用。3.8.3.2 主配电板 本船设主配电板一座，安装在机舱里，配电板上设有监测发电乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告25机电压、频率、电流的 F96 系列电表，设有电网绝缘监测仪，当AC220V、AC380V 电网绝缘阻值异常降低时可发出声光报警。 发电机

54、主开关选用 NSX100N 空气断路器，主开关配 DB-A 型多功能保护装置，具有选择性三段保护及过载预报警功能，发电机的过载保护整定于 125%Ie，延时 20S 自动开关分断，发电机的短路保护整定于 300%Ie，延时 0.4s 自动开关分断，同时设有发电机的过载预报警，其值整定于 110%Ie。发电机与岸电间互设联锁。 主配电板负载开关均为 C65N 系列。3.8.3.3 充放电板设充放电板一只，板内设有 60A AC220V 充电机一只，对电瓶进行充放电控制。充放电板上设有监测充放电电流、电压的直流电表（69C7 系列） ，负载开关为 C65N 系列。3.8.3.4 三相变压器设 CS

55、D-10 10kVA 400V/230V 三相变压器一只，供照明生活用电等 AC220V 电源用。3.8.3.5 AC220V 分配电箱驾控台台内设有 AC220V 分电单元及 DC24V 分电单元各一只。3.8.3.6 驾控台驾驶室设有驾控台一座，台体上部仪表板部分采用铝质嵌装板面。驾控台上设有主机遥控、航行灯信号灯控制板、舵机控制、机舱监控报警、广播主机、号笛控制、甚高频电话、交流分电单元、直流分电单元、总用泵及舵机油泵遥控等。3.8.4 动力设备动力设备3.8.4.1 电动总用泵一台，电动机为 AC380V 5.5kW，由主配电板启动单元控制，在驾控台上设有遥控启停按钮和运行指示灯。3.

56、8.4.2 机舱设风机两台，电动机为 AC380V 1.1kW，由主配电板启动单元控制。乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告263.8.4.3 设电动舵机油泵一台，电动机为 AC380V 1.5kW，控制箱随舵机配供，在驾控台上设有遥控启停按钮和运行指示灯。3.8.4.4 设电动燃油输送泵一台，电动机为 AC380V 1.5kW，由主配电板启动单元控制。3.8.4.5 设污水泵一台，电动机为 AC380V 1.5kW，由主配电板启动单元控制，机旁设遥控按钮盒。3.8.4.6 设海淡水压力水柜一套，电动机为 AC380V 1.5kW，控制箱随机配供。3.8.4.7 设液压泵站一台

57、，电动机为 AC380V 15kW，控制箱随设备配供。3.8.4.8 主甲板吊机一台，电机参数为 AC380V 20kW，采用软启动器启动，控制箱随机配供。3.8.4.9 主甲板设水泥搅拌机一台，电机参数为 AC380V 4kW，控制箱随机配供。3.8.4.10 机舱风机、油泵可在机舱口及驾控台紧急切断。3.8.5 照明系统设备照明系统设备3.8.5.1 全船照明以 220V 为主，厨房、卫生间、机舱主要采用 JCY24-2FE 20W2 220V 荧光舱顶灯及 CCD7 型舱顶灯。3.8.5.2 外走道等处采用 CCD7 型 220V 舱顶灯。3.8.5.3 驾驶室、船员室采用 JPY22-

58、2E 220V 220W 荧光蓬顶灯。3.8.5.4 驾驶室、船员室等处设有交流 220V 插座。3.8.5.6 驾驶室蓬顶配 500W 作业用投光灯两盏（艏部左右舷各一盏） ，其控制开关均设于驾控台上。3.8.6 探照灯探照灯驾驶室蓬顶设 TG27-A 220V 1000W 遥控探照灯两只。3.8.7 航行信号灯航行信号灯3.8.7.1 驾驶室驾控台设航行信号灯控制单元及闪光灯控制器单元。乐山市航务管理局 岷江多功能航道工程船可行性研究报告273.8.7.2 航行信号灯按有关规范及内河避碰规则配置。3.8.8 通信、助航、报警设备通信、助航、报警设备3.8.8.1 设 IC-M412 型甚高

59、频电话一套，HX280 型手持甚高频电话一只，作为对外通信联络用。3.8.8.2 在驾控台上设 HKD-50C-Q 50W 型嵌入式广播扩音机一台，CD 放音。驾驶室顶棚设 25W 高音扬声器二只，作对外喊话用。3.8.8.3 驾控台与机舱设有 HSC 声力电话一套，设 CLI-2T 双主机传令钟一套。3.8.8.4 配 AIS-B/900 型自动识别仪一套，配 HY1601 型测深仪一台，配 HM1507 型卫星定位仪一套。3.8.8.5 本船设通用报警系统一套，控制板设于驾控台上，机舱、外走道设报警铃若干。3.8.8.6 本船主、辅机的报警随机配供，并在驾控台设延伸板。在机舱另设集中报警箱

60、一只，分别对齿轮箱滑油压力低、机舱舱底水高位、发电机过载及电网绝缘等发出声光报警，相应报警项目延伸至驾控台。3.8.9 生活设施生活设施3.8.9.1 本船驾驶室、船员室配风冷分体式 1 匹挂壁式空调各一台。3.8.9.2 卫生间配储水型 50L 电热水器一台。3.8.9.3 厨房配电冰箱、电饭煲、电水壶、微波炉各一台。3.8.10 电缆选用电缆选用3.8.10.1 本船一般电缆为 CEF92/SA 型、应急线路选用 CEF92/NA 型，接岸电缆为 CEFR 型。有一般屏敝要求的场所选用 CEF82/SA 型电缆，配电板、控制箱的内部连接线选用 CBVR 型。3.8.10.2 电缆的敷设和安