跨双向6车道高速公路跨铁路方案

1、 XXXXXX长江公路大桥及接线工程，长江公路大桥及接线工程，连接连接XXXXXX和和XXXX两市，工程起于安两市，工程起于安徽和县姥桥镇附近徽和县姥桥镇附近S206S206省道，在省道，在XXXXXX江心洲位置处跨越长江，通江心洲位置处跨越长江，通过过XXXXXX市城区的西南侧，在超山市城区的西南侧，在超山附近接马芜高速后向东，线路终附近接马芜高速后向东，线路终于皖苏两省交界处牛路口，与江于皖苏两省交界处牛路口，与江苏省拟建的溧水苏省拟建的溧水XXXXXX高速公路高速公路江苏段相接，工程全长江苏段相接，工程全长36.274km36.274km。 南互通立交主线桥采用多种跨径预应力混凝土连续南

2、互通立交主线桥采用多种跨径预应力混凝土连续梁，第六联单幅长度梁，第六联单幅长度180180米，跨径设置米，跨径设置6 630m30m，第二跨，第二跨S44S44S45S45号墩（号墩（K16+580K16+580K16+610K16+610）跨越）跨越XXXX铁路正线，铁路正线，桥梁距铁路轨顶净空为桥梁距铁路轨顶净空为8.003m8.003m，跨越处铁路里程桩号为：，跨越处铁路里程桩号为：K K7 77+8207+820，桥梁与铁路正交。，桥梁与铁路正交。 S44 S44S45#S45#墩跨径为墩跨径为30m,30m,基础为钻孔灌注桩基础，左基础为钻孔灌注桩基础，左右幅每个墩下面设置右幅每个墩

3、下面设置3 3根桩，桩径均为根桩，桩径均为1.8m1.8m，桩长，桩长3737米，米，桩基设计为嵌岩桩；承台为矩形承台，横桥向宽度桩基设计为嵌岩桩；承台为矩形承台，横桥向宽度9.759.7512.12.4 45m5m，纵桥向长度均为，纵桥向长度均为3.0m,3.0m,承台高度均为承台高度均为2.0m2.0m。墩身为花瓶式实体墩，墩身高度墩身为花瓶式实体墩，墩身高度13m13m和和12.5m12.5m，桥梁上部，桥梁上部结构为预应力现浇箱梁，箱梁高度采用等高设置，梁高结构为预应力现浇箱梁，箱梁高度采用等高设置，梁高为为1.8m1.8m。第一章、概述第一章、概述 现场地形地貌现场地形地貌44#44

4、#墩原地貌墩原地貌45#45#墩原地貌墩原地貌第一章、概述第一章、概述 现场地形地貌现场地形地貌第二章、设计说明第二章、设计说明 桥梁与铁路正交，跨径桥梁与铁路正交，跨径30m30m，铁路线中心线到桥墩边缘净距离，铁路线中心线到桥墩边缘净距离14.2m14.2m。箱梁底缘距离轨道顶面距离大于。箱梁底缘距离轨道顶面距离大于7.96m7.96m。 第二章、设计说明第二章、设计说明项目项目技术标准技术标准设计速度设计速度100Km/h100Km/h设计等级设计等级双向六车道高速路双向六车道高速路荷载等级荷载等级公路公路 - I- I级级 桥面横坡桥面横坡2%2%最大纵坡最大纵坡不大于不大于3%3%设

5、计洪水频率设计洪水频率主桥主桥1/3001/300、引桥、引桥1/1001/100第二章、设计说明第二章、设计说明1 1、引桥上部结构采用多跨一联的双幅单箱多室鱼腹式斜腹、引桥上部结构采用多跨一联的双幅单箱多室鱼腹式斜腹板预应力混凝土现浇箱梁。板预应力混凝土现浇箱梁。2 2、箱梁截面为等高度，横桥向为双向左右分离式断面。两、箱梁截面为等高度，横桥向为双向左右分离式断面。两侧悬臂长均为侧悬臂长均为3.803.80米，全联仅在桥墩支点截面处设置端、米，全联仅在桥墩支点截面处设置端、中横梁。中横梁。3 3、预应力均采用符合、预应力均采用符合GB/T 5224-2003GB/T 5224-2003标准

6、规定的高强低松标准规定的高强低松弛钢绞线，标准强度弛钢绞线，标准强度1860Mpa1860Mpa。 第二章、设计说明第二章、设计说明1 1、混凝土、混凝土箱梁采用箱梁采用C50C50混凝土，桥墩采用混凝土，桥墩采用C40C40混凝土，承台采用混凝土，承台采用C30C30混凝混凝土；桩基采用土；桩基采用C30C30水下混凝土。水下混凝土。2 2、普通钢筋、普通钢筋普通钢筋直径大于普通钢筋直径大于12mm12mm者，采用者，采用HRB335HRB335级钢筋，其技术标准必级钢筋，其技术标准必须符合国家标准（须符合国家标准（GB1499-84GB1499-84）的规定。直径小于）的规定。直径小于12

7、mm12mm者，采者，采用用R235R235级钢筋，钢板采用级钢筋，钢板采用Q235CQ235C钢板，其技术标准必须符合国钢板，其技术标准必须符合国家标准（家标准（GB700-2006GB700-2006）的规定。）的规定。3 3、预应力钢材、预应力钢材纵向预应力采用纵向预应力采用GB/T 5224-2003GB/T 5224-2003标准钢绞线，直径标准钢绞线，直径j15.2mmj15.2mm，抗拉强度标准值抗拉强度标准值fpk=1860 MPafpk=1860 MPa，弹性模量，弹性模量Ep=1.95Ep=1.95105 MPa 105 MPa 。第二章、设计说明第二章、设计说明 从下到上

8、依次为防水层和从下到上依次为防水层和12cm12cm厚沥青混凝土。其质量要厚沥青混凝土。其质量要求应符合求应符合公路桥涵施工技术规范公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000JTJ 041-2000）的）的有关规定。有关规定。1、非跨铁路段桥、非跨铁路段桥梁护栏结构形式梁护栏结构形式第二章、设计说明第二章、设计说明2 2、跨铁路段桥梁外、跨铁路段桥梁外侧加设总高度不小侧加设总高度不小于于2.52.5米的防护网。米的防护网。第二章、设计说明第二章、设计说明 1 1、非跨铁路段桥面排水采用分散排水，每间隔一定距离设、非跨铁路段桥面排水采用分散排水，每间隔一定距离设置一道泄水管。置一道泄水管。第

9、二章、设计说明第二章、设计说明 2 2、跨铁路部分的桥梁桥面排水采用集中排水，通过、跨铁路部分的桥梁桥面排水采用集中排水，通过PVCPVC管沿管沿桥墩排至铁路路基外侧。桥墩排至铁路路基外侧。第二章、设计说明第二章、设计说明第二章、设计说明第二章、设计说明 1 1、XXXXXX长江公路大桥跨江大桥主体工程施工图设计；长江公路大桥跨江大桥主体工程施工图设计； 2 2、XXXXXX长江公路大桥长江公路大桥MQMQ1111合同段招标文件及补遗书和施工承包合同段招标文件及补遗书和施工承包同；同； 3 3、上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则上铁运发、上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则上铁运发200

10、82008316316号；号； 4 4、上海铁路局临近营业线施工安全管理办法上铁运发、上海铁路局临近营业线施工安全管理办法上铁运发20092009451451号；号； 5 5、铁路营业线施工安全管理办法（铁办、铁路营业线施工安全管理办法（铁办20082008190190号）；号）； 6 6、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订、上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（上铁运函的通知（上铁运函20092009603603号）；号）； 7 7、关于进一步加强施工安全管理的通知（上铁运函、关于进一步加强施工安全管理的通知（上铁运函20092009409409号）；

11、号）； 8 8、铁路工程施工安全技术规程（、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003TB10401.1-2003）；）； 9 9、上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（上铁、上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则（上铁运发运发200920098383号）；号）； 10 10、20092009年上海铁路局长年上海铁路局长“1 1号令号令”。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 1 1、确保、确保XXXX线行车绝对安全。线行车绝对安全。 2 2、最大限度地减少对、最大限度地减少对XXXX铁路运营干扰的原则。铁路运营干扰的原则。 3 3、上级部门要求的总体工期、安全

12、质量目标的原则。、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。 4 4、遵循设计文件的原则。、遵循设计文件的原则。 5 5、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。安全。 6 6、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，坚持施、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一工安全

13、、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工的原则。体，精心设计，精心组织，精心施工的原则。 7 7、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。发展原则。 8 8、坚持文明施工，保护环境的原则。、坚持文明施工，保护环境的原则。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 1 1、跨、跨XXXX铁路施工顺序总体安排铁路施工顺序总体安排 桩基础采用桩基础采用6 6台冲击钻机安排在台冲击钻机安排在S43#S43#、S44#S44#、S45#S45#墩墩左右幅共左右幅共6 6个墩台上同时进行施工，桥梁下部结构

14、、上部个墩台上同时进行施工，桥梁下部结构、上部结构箱梁均采用平行流水施工，以最大限度的减少跨铁结构箱梁均采用平行流水施工，以最大限度的减少跨铁路施工的时间。路施工的时间。 2 2、第六联主要施工节点时间如下：、第六联主要施工节点时间如下： （最迟开始时间）（最迟开始时间） （最迟结束时间）（最迟结束时间）(1)(1)桩基础施工：桩基础施工：2012011 1年年0101月月0 01 1日日20112011年年0505月月0 01 1日日(2)(2)承台施工：承台施工： 2011 2011年年0303月月0 01 1日日20112011年年0606月月0101日日(3)(3)墩身施工：墩身施工：

15、 2011 2011年年0404月月0101日日20112011年年0808月月0101日日(4)(4)现浇箱梁：现浇箱梁： 2011 2011年年0505月月0 01 1日日20112011年年1212月月0101日日(5)(5)桥面系施工：桥面系施工：20112011年年0909月月0101日日20112011年年1212月月3131日日 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 3 3、跨、跨XXXX铁路（铁路（S44S45S44S45）施工时间统计：）施工时间统计：(1)(1)桥墩桩基础施工：桥墩桩基础施工： 6060天天 (2)(2)承台施工：承台施工： 2020天天 (3)(3)墩

16、身施工：墩身施工： 30 30天天 (4)(4)现浇箱梁：现浇箱梁： 6060天天 （包括支架搭设与拆除）（包括支架搭设与拆除）(5)(5)桥面系施工：桥面系施工： 2020天天 合合 计：计： 1 19090天天 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案桩基采用采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承桩基采用采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承台采用大块组合钢模立模浇筑，承台基坑采用打设钢板桩进行台采用大块组合钢模立模浇筑，承台基坑采用打设钢板桩进行防护。墩身采用定型钢模立模浇筑；连续箱梁采用支架现浇工防护。墩身采用定型钢模立模浇筑；连续箱梁采用支架现浇工艺组织施工。艺组织施工。（一

17、）准备工作（一）准备工作 （1 1）编制详尽周密可行的施工专项方案，报请各个部门审）编制详尽周密可行的施工专项方案，报请各个部门审批，同工务、电务等设备管理部门签订施工配合协议或安全协批，同工务、电务等设备管理部门签订施工配合协议或安全协议，并经路局业务处室审批后，据以严格安排施工。议，并经路局业务处室审批后，据以严格安排施工。 （2 2）做好施工现场的调查工作。查清影响施工范围内地下）做好施工现场的调查工作。查清影响施工范围内地下及地上各种管线，积极联系设备管理单位，待相关单位将影响及地上各种管线，积极联系设备管理单位，待相关单位将影响施工的地下及地上管线迁改或采取妥当的保护措施后，方可展施

18、工的地下及地上管线迁改或采取妥当的保护措施后，方可展开施工。开施工。 （3 3）根据上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则）根据上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则上铁运发【上铁运发【20082008】316316号文，签订施工配合协议和安全协议，号文，签订施工配合协议和安全协议，并经路局业务处室审批。并经路局业务处室审批。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案（4 4）S44S44、S45S45墩施工场地墩施工场地 在施工场地靠营业线侧设置防护网，防止人员、小在施工场地靠营业线侧设置防护网，防止人员、小型机具等作业时侵入铁路限界。在既有铁路路肩外侧设型机具等作业时侵入铁路限界。在既有铁

19、路路肩外侧设置临时防护栅栏网（防护网立柱采用置临时防护栅栏网（防护网立柱采用50503 mm3 mm的钢管，的钢管，高度高度1.5m1.5m，间距，间距2m2m，基础，基础20cm20cm20cm20cm40cm40cm现浇混凝土现浇混凝土墩，网片采用墩，网片采用5cm5cm6cm6cm的镀锌方格网）。防护网长度的镀锌方格网）。防护网长度60m60m，将施工区域与营业线完全隔离，不影响营业线的，将施工区域与营业线完全隔离，不影响营业线的正常运营。（详见附方案图正常运营。（详见附方案图9-039-03施工平面布置图）施工平面布置图） （5 5）临时用电）临时用电 XXX XXX长江公路大桥跨铁路

20、施工用电为工地长江公路大桥跨铁路施工用电为工地315KVA315KVA变变压器引入，沿桥梁边线架设低压贯通线，线路采用三相压器引入，沿桥梁边线架设低压贯通线，线路采用三相五线制，五线制，3 3120mm2+2120mm2+270mm270mm2皮包铝芯线。皮包铝芯线。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案（二）主要施工方案（二）主要施工方案 1 1、桥梁基础施工、桥梁基础施工 S44# S44#、S45#S45#桥墩基本以铁路线路中心线对称布置，距桥墩基本以铁路线路中心线对称布置，距铁路中心线的距离分别为铁

21、路中心线的距离分别为15.35m15.35m、14.65m14.65m。桩基、承台施。桩基、承台施工采用围堰筑岛的方法施工。桥梁基础的左右幅同时围堰。工采用围堰筑岛的方法施工。桥梁基础的左右幅同时围堰。围堰后，抽干堰体内的积水，清除淤泥，回填砖渣，分层围堰后，抽干堰体内的积水，清除淤泥，回填砖渣，分层压实。现塘内水位高程为压实。现塘内水位高程为6.33m,6.33m,水深水深1.5m1.5m左右，淤泥厚度左右，淤泥厚度约约1.0m1.0m，清淤后基底标高约，清淤后基底标高约3.80m,3.80m,为了既保证回填后有良为了既保证回填后有良好的地基承载力，又避免承台基坑土方开挖工程量过大，好的地基

22、承载力，又避免承台基坑土方开挖工程量过大，回填到标高回填到标高4.30m,4.30m,即承台设计标高位置。回填压实后，即即承台设计标高位置。回填压实后，即可进行桩基施工。可进行桩基施工。 根据现场情况，铁路两侧根据现场情况，铁路两侧S44S44、S45#S45#墩的左右幅共墩的左右幅共4 4个个墩台各布置墩台各布置1 1台冲击钻机同时施工。台冲击钻机同时施工。 护筒采用厚护筒采用厚10mm10mm钢板卷制，人工埋设，挖机辅助。钢板卷制，人工埋设，挖机辅助。护筒深度视地质情况确定，最低深度为护筒深度视地质情况确定，最低深度为2.0m2.0m。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 钻孔过程中

23、采用泥浆护壁钻孔过程中采用泥浆护壁, ,泥浆的比重、粘度、胶体泥浆的比重、粘度、胶体率、率、pHpH值等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了值等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔，必须保证孔内水头高度，并满足浮碴能力和防止塌孔，必须保证孔内水头高度，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，即加大泥浆比重，增加孔内压力，提高泥浆浮碴能力，即加大泥浆比重，增加孔内压力，提高泥浆浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏避免孔壁坍塌现象。钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时

24、外运，同样混凝土灌注通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过程中做好泥浆的回收及外运，弃置到指定的地点，防过程中做好泥浆的回收及外运，弃置到指定的地点，防止污染环境止污染环境 。 钢筋笼在钢筋加工场集中加工，分节加工完成后，用钢筋笼在钢筋加工场集中加工，分节加工完成后，用平板车运到现场，采用汽车吊安装，吊车停放在远离营平板车运到现场，采用汽车吊安装，吊车停放在远离营业线路的一侧，安排专人警戒，专人指挥吊车作业，杜业线路的一侧，安排专人警戒，专人指挥吊车作业，杜绝吊臂侵入营业线路安全范围。砼采用罐车运输，罐车绝吊臂侵入营业线路安全范围。砼采用罐车运输，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直

25、接灌注。停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。 桥梁桩基础施工对即有线桥梁桩基础施工对即有线XXXX铁路安全没有影响。铁路安全没有影响。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 2 2、承台基础施工、承台基础施工 桩基施工完成后，对承台进行开挖。堰体内填筑后，桩基施工完成后，对承台进行开挖。堰体内填筑后，承台开挖边线距铁路路基边坡坡脚约承台开挖边线距铁路路基边坡坡脚约2.5m2.5m，承台开挖基坑，承台开挖基坑比设计承台尺寸每边加宽比设计承台尺寸每边加宽50cm50cm作为工作面，边坡按作为工作面，边坡按1:

26、1.51:1.5放坡，承台开挖底面在铁路路基坡脚线下放坡，承台开挖底面在铁路路基坡脚线下2m2m，为确保承台，为确保承台开挖时既有线路基绝对安全，对承台靠近铁路的一个面进开挖时既有线路基绝对安全，对承台靠近铁路的一个面进行防护。承台开挖防护方案采用打设钢板桩防护。打桩防行防护。承台开挖防护方案采用打设钢板桩防护。打桩防护后，开挖承台基坑，开挖土方采用自卸车通过施工便道护后，开挖承台基坑，开挖土方采用自卸车通过施工便道运走。运走。 承台开挖后，力争在最短的时间内完成承台钢筋、砼承台开挖后，力争在最短的时间内完成承台钢筋、砼施工前的各项准备工作。基坑土方采用挖掘机开挖，人工施工前的各项准备工作。基

27、坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完毕用高压水泵排除积水。用全站仪配合修整。基坑开挖完毕用高压水泵排除积水。用全站仪在已打好的垫层上进行精确定位，并用墨线弹出承台轮廓在已打好的垫层上进行精确定位，并用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，砼采用泵送入模的板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，砼采用泵送入模的方式浇注。方式浇注。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案2 2、墩柱施工、墩柱施工 S44S44、S45S45左右幅每个承台上

28、设左右幅每个承台上设3 3根墩柱，边柱为花瓶式实根墩柱，边柱为花瓶式实心柱，中柱为矩形柱。墩柱采用整体钢模板分两次立模浇筑心柱，中柱为矩形柱。墩柱采用整体钢模板分两次立模浇筑砼。第一次立模到上系梁底浇筑砼，第二次立模到柱顶浇筑砼。第一次立模到上系梁底浇筑砼，第二次立模到柱顶浇筑砼。墩身钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，砼。墩身钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输罐车运送至工点，泵送入模，拆模后，墩身表面混凝土运输罐车运送至工点，泵送入模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保温保湿法养生。加塑料薄膜保温保湿法养生。3 3、现浇箱梁施工、现浇箱梁施工 跨铁路连续梁施工采用钢管柱

29、贝雷梁支架现浇，支架基跨铁路连续梁施工采用钢管柱贝雷梁支架现浇，支架基础为地梁础为地梁+50cm8mm+50cm8mm钢管柱支墩钢管柱支墩+2+2根根I36bI36b工字钢并合横梁工字钢并合横梁+321+321型贝雷梁，跨铁路两支墩间在贝雷梁顶铺设型贝雷梁，跨铁路两支墩间在贝雷梁顶铺设5cm5cm厚木板作厚木板作为防护棚架，并在两侧设置全封闭的防护墙，防护墙下部为防护棚架，并在两侧设置全封闭的防护墙，防护墙下部0.9m0.9m高做成刚性防护挡板，上部满挂安全网。再在其上进行高做成刚性防护挡板，上部满挂安全网。再在其上进行支架搭设，然后进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑及预支架搭设，然后进行模板

30、安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑及预应力张拉等工序。应力张拉等工序。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案3.13.1钢管柱支墩基础钢管柱支墩基础 支墩基础采用截面尺寸为支墩基础采用截面尺寸为120120* *60cm60cm的钢筋砼地梁，地梁的钢筋砼地梁，地梁上下各配上下各配1313根根1616纵向钢筋，通长设置，箍筋采用纵向钢筋，通长设置，箍筋采用88光圆光圆钢筋，间距钢筋，间距15cm15cm通长排列设置。地梁直接落在铁路两侧的砼通长排列设置。地梁直接落在铁路两侧的砼路肩上，铁路靠路肩上，铁路靠S44#S44#桥墩侧原砼路肩宽度不足，对地梁底的桥墩

31、侧原砼路肩宽度不足，对地梁底的土质路肩采用土质路肩采用20cm20cm厚厚C20C20砼硬化处理，然后再支模浇筑地梁砼硬化处理，然后再支模浇筑地梁砼。砼。 铁路土质硬路肩我部经轻便触探试验，测得其地基承载铁路土质硬路肩我部经轻便触探试验，测得其地基承载力大于力大于360KPa360KPa。 基底压力计算基底压力计算 中跨支墩位于中跨支墩位于C20C20钢筋混凝土条形基础钢筋混凝土条形基础(20.8m(20.8m1.2m)1.2m)上，上，柱下还有尺寸为：柱下还有尺寸为：800 mm800 mm长长800mm800mm宽宽20mm20mm厚的钢板。厚的钢板。 则基底压力为：则基底压力为：=224

32、.51KPa=224.51KPa360KPa360KPa 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 沿铁路两侧设置立柱，立柱采用沿铁路两侧设置立柱，立柱采用50cm8mm50cm8mm钢管，钢管钢管，钢管底部与混凝土地梁顶预埋钢板用满焊连接，并在连接位置设底部与混凝土地梁顶预埋钢板用满焊连接，并在连接位置设8 8块三角形连接板以增加连接效果，如下图所示，具体见附块三角形连接板以增加连接效果，如下图所示，具体见附方案图。方案图。 3.23.2支架搭设支架搭设 跨铁路段采用钢管柱现浇支架，支架的方案设计首先跨铁路段采用钢管柱现浇支架，支架的方案设计首先必须

33、满足跨铁路施工的限界要求。必须满足跨铁路施工的限界要求。XXXX铁路为内燃牵引铁路，铁路为内燃牵引铁路，本施工段铁路限界按照钢梁建筑限界考虑，见下图：本施工段铁路限界按照钢梁建筑限界考虑，见下图： 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 钢管柱顶部铺钢管柱顶部铺2cm2cm厚钢板，钢板与钢管顶口满焊，钢板厚钢板，钢板与钢管顶口满焊，钢板上分配梁采用上分配梁采用2 2根根I36bI36b的工字钢并成，工字钢与钢板间采用的工字钢并成，工字钢与钢板间采用焊接，并增加支撑钢板，如下图所示。焊接，并增加支撑钢板，如下图所示。 第三章、总体施工方案第三章、总体施

34、工方案 型钢上每一片贝雷梁片底型钢上每一片贝雷梁片底与工字钢的接触点处放置一与工字钢的接触点处放置一个砂筒个砂筒, ,砂筒上再放置纵向贝砂筒上再放置纵向贝雷梁片，贝雷梁片的布置、雷梁片，贝雷梁片的布置、现浇支架与铁路的位置关系、现浇支架与铁路的位置关系、现浇支架平面布置详见附方现浇支架平面布置详见附方案图。案图。 钢管柱、工字钢分配梁、钢管柱、工字钢分配梁、贝雷梁安装均需在铁路部门贝雷梁安装均需在铁路部门给定的时间内进行（即要点给定的时间内进行（即要点作业），吊装作业前，所有作业），吊装作业前，所有所有起吊设备、吊装钢丝绳所有起吊设备、吊装钢丝绳必须经全面检查；吊装作业必须经全面检查；吊装作业

35、时，防护时，防护人员必须到位，并设专人指挥，注意对铁路沿线的电力人员必须到位，并设专人指挥，注意对铁路沿线的电力贯通线保护。贯通线保护。 钢管立柱及工字钢均采用钢管立柱及工字钢均采用30T30T汽车吊吊装就位，吊装就汽车吊吊装就位，吊装就位后及时将钢管与预埋钢板焊接牢固，并同时调整立柱垂位后及时将钢管与预埋钢板焊接牢固，并同时调整立柱垂直度，确保立柱倾斜度不大于直度，确保立柱倾斜度不大于0.5%0.5%且不大于且不大于3cm3cm。立柱全部。立柱全部吊装就位后采用吊装就位后采用2020槽钢将相邻立柱之间连接起来，并按设槽钢将相邻立柱之间连接起来，并按设计要求设置斜撑，所有连接均采用满焊，焊缝高

36、度不小于计要求设置斜撑，所有连接均采用满焊，焊缝高度不小于6mm6mm。工字钢安装完成后即行安装砂筒，砂筒调整好顶部标。工字钢安装完成后即行安装砂筒，砂筒调整好顶部标高，保证贝雷梁的安装准确。高，保证贝雷梁的安装准确。 贝雷梁在铁路路基与墩柱之间填筑的施工平台上拼装，贝雷梁在铁路路基与墩柱之间填筑的施工平台上拼装，拼装完毕后，在铁路部门给定的时间内进行吊装施工。吊拼装完毕后，在铁路部门给定的时间内进行吊装施工。吊装时，在铁路两侧各布置一台装时，在铁路两侧各布置一台30T30T的汽车吊，首先利用一台的汽车吊，首先利用一台汽车吊将贝雷梁移动成安装方向即垂直于铁路方向，然后汽车吊将贝雷梁移动成安装方

37、向即垂直于铁路方向，然后两台汽车吊同时作业，将贝雷梁吊装到位。两台汽车吊同时作业，将贝雷梁吊装到位。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 贝雷梁吊装后及时进行固定，铺设顶层木板防护棚，铺贝雷梁吊装后及时进行固定，铺设顶层木板防护棚，铺设木板也在规定时间内进行，木板铺设时作业人员佩戴好安设木板也在规定时间内进行，木板铺设时作业人员佩戴好安全带。贝雷梁顶横桥向平均间隔全带。贝雷梁顶横桥向平均间隔5050厘米设置厘米设置1515* *10cm10cm木枋作为木枋作为受力过渡梁（箱梁底板位置即为模板横向楞条），木枋的放受力过渡梁（箱梁底板位置即为模板横向

38、楞条），木枋的放置方向为高度置方向为高度15cm15cm，在箱梁底板位置，其上设置，在箱梁底板位置，其上设置1010* *8cm8cm木枋木枋纵楞，间距为纵楞，间距为28cm28cm，纵楞在箱梁腹板底处加密，加密后间距，纵楞在箱梁腹板底处加密，加密后间距为为18cm18cm。 箱梁底板外翼缘板下部分，贝雷梁顶横桥向平均间隔箱梁底板外翼缘板下部分，贝雷梁顶横桥向平均间隔100100厘米设置厘米设置1515* *10cm10cm木枋作为受力过渡梁，即与箱梁底板下木枋木枋作为受力过渡梁，即与箱梁底板下木枋横楞间隔一根布置一根。过渡梁顶满铺横楞间隔一根布置一根。过渡梁顶满铺5cm5cm厚木板作为防护棚

39、，厚木板作为防护棚，临边沿纵桥向设置通长的防护墙。翼缘板下搭设钢管满堂支临边沿纵桥向设置通长的防护墙。翼缘板下搭设钢管满堂支架。钢管架立杆纵向间距为架。钢管架立杆纵向间距为100m100m，横桥向间距最大不超过，横桥向间距最大不超过90cm,90cm,每一根钢管均布设在过渡梁木枋上，搭设前先弹出立杆每一根钢管均布设在过渡梁木枋上，搭设前先弹出立杆位置线，保证支架安放位置准确。钢管支架顶托上纵桥向设位置线，保证支架安放位置准确。钢管支架顶托上纵桥向设置置1515* *10cm10cm木枋作为梁底纵向肋楞条，木枋作为梁底纵向肋楞条，1010* *8cm8cm木枋作为梁底横木枋作为梁底横向楞条。向楞

40、条。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案3.3 3.3 模板安装模板安装 考虑到本桥梁工程外观质量要求较高，外模、内模均采考虑到本桥梁工程外观质量要求较高，外模、内模均采用用15mm15mm厚竹胶板，单面光滑，箱梁外表弧形线段采用钢模。厚竹胶板，单面光滑，箱梁外表弧形线段采用钢模。内外模间设拉杆，拉杆尽量与箱梁通风孔共用，以减小拉杆内外模间设拉杆，拉杆尽量与箱梁通风孔共用，以减小拉杆孔的外观缺陷。孔的外观缺陷。 竹胶板的肋带（横楞）采用竹胶板的肋带（横楞）采用10cm10cm* *8cm8cm方木，方木材

41、质为方木，方木材质为落叶松，单根长度落叶松，单根长度2.0m2.0m。板底方木肋带间距按。板底方木肋带间距按0.28m0.28m布置。布置。方木间连接采用对接，接头必须设在木枋纵楞中心位置。方方木间连接采用对接，接头必须设在木枋纵楞中心位置。方木与竹胶板接触面应采用电刨刨平，竹板胶与方木采用木与竹胶板接触面应采用电刨刨平，竹板胶与方木采用3cm3cm铁钉钉牢。为了增加混凝土的光洁度，模板支立完后模板表铁钉钉牢。为了增加混凝土的光洁度，模板支立完后模板表面采用模板漆涂刷均匀。面采用模板漆涂刷均匀。 内模模板采用内模模板采用15mm15mm厚竹胶板，肋带采用厚竹胶板，肋带采用10cm10cm* *

42、8cm8cm方木，方木，内模采用扣件式脚手架搭设支架。首先制作钢筋马凳筋，马内模采用扣件式脚手架搭设支架。首先制作钢筋马凳筋，马凳筋纵横向间距均与立杆间距相同，马凳筋必须放在底部立凳筋纵横向间距均与立杆间距相同，马凳筋必须放在底部立杆顶部位置，板凳筋支撑柱上放置纵向杆顶部位置，板凳筋支撑柱上放置纵向10cm10cm* *8cm8cm方木，内模方木，内模支架立杆均立在方木上，作为混凝土浇筑时的支撑。支架立杆均立在方木上，作为混凝土浇筑时的支撑。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 3.4 3.4 支架预压支架预压 预压材料及重量预压材料及重量 预压材料厂为大尺寸加筋布袋，每袋容量为预压材料

43、厂为大尺寸加筋布袋，每袋容量为1 1立方米，立方米，内装黄砂，每袋重约内装黄砂，每袋重约1.51.5吨。压载总重量为梁体自重的吨。压载总重量为梁体自重的120%120%，采用分区堆载。横桥向分腹板区、翼板区和底板区，以纵采用分区堆载。横桥向分腹板区、翼板区和底板区，以纵向跨中区典型截面计算预压荷载，过渡区荷载在跨中区的向跨中区典型截面计算预压荷载，过渡区荷载在跨中区的基础上增加基础上增加30%30%。 腹板区作用宽度腹板区作用宽度120cm120cm，腹板厚，腹板厚50cm50cm，腹板因斜置，其，腹板因斜置，其计算高度为计算高度为180cm180cm，则腹板区的堆载高度，则腹板区的堆载高度H

44、1=1.2H1=1.20.50.51.81.826/(1526/(151.2)=1.56m1.2)=1.56m，式中取超载系，式中取超载系数数1.21.2，混凝土混凝土容重为，混凝土混凝土容重为26kN/m326kN/m3，砂的容重为，砂的容重为15kN/m315kN/m3。同理底板区的堆载高度为。同理底板区的堆载高度为H2=1.2H2=1.20.90.926/18=1.56m26/18=1.56m，堆载宽度为两腹板间。翼板，堆载宽度为两腹板间。翼板区堆载高度为区堆载高度为H3=1.2H3=1.20.350.3526/18=0.61m26/18=0.61m，堆载宽度为，堆载宽度为3.8 m3.

45、8 m。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 预拱度设置预拱度设置 预拱度设置应按设计要求考虑。若设计未特别注明，预拱度设置应按设计要求考虑。若设计未特别注明，可按照有关规范方法或参照以下方法计算，其考虑的主要可按照有关规范方法或参照以下方法计算，其考虑的主要因素：因素： 11卸载后上部结构自重及卸载后上部结构自重及50%50%活载所生的竖向挠度；活载所生的竖向挠度；22支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的弹性压缩；33支架在荷载作用下的非弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性压缩；44支架在荷载作用下的非弹性沉陷；支架在荷载作用下的非弹性沉陷；33、44两项是非弹性变形，通过预压

46、之后即可消除。两项是非弹性变形，通过预压之后即可消除。对于对于11可按梁砼浇注完毕成型后按结构力学的方法求算出可按梁砼浇注完毕成型后按结构力学的方法求算出来。来。22可按如下的方法求求出：可按如下的方法求求出： 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 因为因为2 2是荷载作用下的弹性变形，故可认为是荷载作用下的弹性变形，故可认为2=H2=H卸卸载后载后-H-H卸载前，使卸载前，使22更具有普遍意义，其中更具有普遍意义，其中hi=Hihi=Hi卸卸载后载后-Hi-Hi卸载前，卸载前，HiHi卸载后为第卸载后为第i i个观测点最终卸载后的个观测点最终卸载后的高程，高程，HiHi卸载前为最终卸载前

47、的高程，卸载前为最终卸载前的高程，n n为布置观测点的为布置观测点的数目。注意在选取观测点值时，经分析原因后删除那些数目。注意在选取观测点值时，经分析原因后删除那些明显不符合逻辑的测量值。明显不符合逻辑的测量值。 由此砼浇注施工前的支架预拱度应为由此砼浇注施工前的支架预拱度应为f f拱拱=1+2=1+2 根据上述方法计算出跨中预拱度，其它各点的预拱度根据上述方法计算出跨中预拱度，其它各点的预拱度以此点按直线或二次抛物线进行分配。以此点按直线或二次抛物线进行分配。 支架的预压支架的预压 现浇结构施工前必须进行支架预压，以检验支架设计现浇结构施工前必须进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构

48、的可靠性，并可校验支架变形情况。的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形情况。 a a 加载的方法加载的方法 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 加预压的重量和时间应能满足设计和规范的要求，堆载加预压的重量和时间应能满足设计和规范的要求，堆载分四级进行，即分四级进行，即25%25%、50%50%、75%75%、100%100%，每级加载间隔时间，每级加载间隔时间不小于不小于8 8小时。预压前先对临时荷载的重量进行检验。加载小时。预压前先对临时荷载的重量进行检验。加载顺序按混凝土浇筑次序分段分层进行，加载过程中需有安全顺序按混凝土浇筑次序分段分层进行，加载过程中需有安全人员值班，检查支

49、架和分配木的支承情况。人员值班，检查支架和分配木的支承情况。 b b 布点及观测布点及观测 从开始加载就应布设好观测点，观测点的布设要上下对从开始加载就应布设好观测点，观测点的布设要上下对应，目的是既要观测地基的沉降量（垫木上），又要观测支应，目的是既要观测地基的沉降量（垫木上），又要观测支架、方木的变形量（底模上）。观测点的数量应为横、纵向架、方木的变形量（底模上）。观测点的数量应为横、纵向每每2 2米一个，即每米一个，即每4 4平方米上下各一个点。观测次数一般为加平方米上下各一个点。观测次数一般为加载前、加载至箱梁底板砼重量、加载完毕、加载载前、加载至箱梁底板砼重量、加载完毕、加载1212

50、小时、加小时、加载载2424小时、加载小时、加载4848小时共小时共6 6次。次。 加载加载4848小时后，对支架仍需每天至少进行二次沉降观测，小时后，对支架仍需每天至少进行二次沉降观测，如果连续如果连续2424小时无沉降后才能认定沉降稳定。加载完毕后应小时无沉降后才能认定沉降稳定。加载完毕后应按时、准确、认真地测量数据，最后综合分析这些数据，删按时、准确、认真地测量数据，最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 c c 支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变支架的预

51、压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。形量不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。 d d 卸载时分层卸载，卸载后量测支架顶底标高，根据加载卸载时分层卸载，卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板预拱度的依据，加载和卸载程序都须严格根据结构特点和监理预拱度的依据，加载和卸载程序都须严格根据结构特点和监理工程师的批准进行。工程师的批准进行。 e e 根据预压结果进行底模调整，并检查模板、紧固支架。根据预压结果进行底模调整，并检查模板、紧固支架。3.5 3.

52、5 钢筋、预应力筋管道制作与安装钢筋、预应力筋管道制作与安装钢筋制作安装钢筋制作安装 钢筋根据图纸设计尺寸采用钢筋切割机切割下料，采用钢钢筋根据图纸设计尺寸采用钢筋切割机切割下料，采用钢筋弯曲机弯曲成型，钢筋焊接采用搭接焊，按规范要求取样进筋弯曲机弯曲成型，钢筋焊接采用搭接焊，按规范要求取样进行试验。在检查模板的中线、标高符合要求后，在模板上根据行试验。在检查模板的中线、标高符合要求后，在模板上根据钢筋绑扎间距弹上线，控制钢筋的绑扎间距，钢筋保护层用保钢筋绑扎间距弹上线，控制钢筋的绑扎间距，钢筋保护层用保护层垫块，为使保护层定位准确，保护层垫块不被压坏，连续护层垫块，为使保护层定位准确，保护层

53、垫块不被压坏，连续梁施工垫块采用与梁体同标号的细石混凝土预制垫块。在钢筋梁施工垫块采用与梁体同标号的细石混凝土预制垫块。在钢筋绑扎时如果钢筋和预应力管道发生冲突，适当调整钢筋的间距绑扎时如果钢筋和预应力管道发生冲突，适当调整钢筋的间距和位置，以保证预应力管道的位置正确，但不得将钢筋切断。和位置，以保证预应力管道的位置正确，但不得将钢筋切断。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 预应力钢绞线管道制作安装预应力钢绞线管道制作安装 预应力钢绞线管道采用塑料波纹管。在钢筋绑扎的同时，预应力钢绞线管道采用塑料波纹管。在钢筋绑扎的同时，在钢筋上固定预应力波纹管，预应力波纹管的位置严格按在钢筋上固定预

54、应力波纹管，预应力波纹管的位置严格按图纸要求的坐标定位，用定位筋固定在钢筋上，直线段一图纸要求的坐标定位，用定位筋固定在钢筋上，直线段一般每般每1.0m1.0m设一组字形定位架，曲线段不超过设一组字形定位架，曲线段不超过0.5m0.5m设一组设一组# #形定位架。在安装波纹管前检查波纹管有无破损变形，在形定位架。在安装波纹管前检查波纹管有无破损变形，在进行钢筋焊接时对焊点位置的波纹管采取保护措施，严禁进行钢筋焊接时对焊点位置的波纹管采取保护措施，严禁烧伤波纹管，波纹管的接头采用套接接头，重叠段长度不烧伤波纹管，波纹管的接头采用套接接头，重叠段长度不小于小于15cm15cm，接头用胶布缠绕严密，

55、防止管道进浆。波纹管，接头用胶布缠绕严密，防止管道进浆。波纹管定位后严禁踩踏挤压。定位后严禁踩踏挤压。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案3.6 3.6 混凝土浇筑及养护混凝土浇筑及养护 混凝土的浇筑混凝土的浇筑 连续梁混凝土的浇筑是连续梁施工过程中最重要的一个连续梁混凝土的浇筑是连续梁施工过程中最重要的一个环节，在浇筑过程中一定要控制连续浇筑，且要控制浇筑时环节，在浇筑过程中一定要控制连续浇筑，且要控制浇筑时间，在初凝时间内完成所有混凝土浇筑，以消除因混凝土初间，在初凝时间内完成所有混凝土浇筑，以消除因混凝土初凝后荷载增加引起支架弹性变形而产生的裂纹。混凝土浇筑凝后荷载增加引起支架弹性

56、变形而产生的裂纹。混凝土浇筑过程中对支架进行监控观测，特别是对跨铁路现浇支架随时过程中对支架进行监控观测，特别是对跨铁路现浇支架随时进行变形测量，确定变形量是否在计算值之内，一旦超出理进行变形测量，确定变形量是否在计算值之内，一旦超出理论值，立即采取措施，必要时停止混凝土浇筑。为了确保梁论值，立即采取措施，必要时停止混凝土浇筑。为了确保梁体的外观质量和砼浇筑质量，梁体砼浇筑分两次完成，有利体的外观质量和砼浇筑质量，梁体砼浇筑分两次完成，有利于支架的受力、减小支架的变形。第一次浇筑箱梁底板，第于支架的受力、减小支架的变形。第一次浇筑箱梁底板，第二次浇筑箱梁腹板和顶板。浇筑过程中经常检查模板是否有

57、二次浇筑箱梁腹板和顶板。浇筑过程中经常检查模板是否有松动情况，发现问题立即采取加固措施进行处理。松动情况，发现问题立即采取加固措施进行处理。 浇筑顺序，遵守浇筑顺序，遵守“先跨中后两端，两边腹向中对称浇筑先跨中后两端，两边腹向中对称浇筑砼砼”的顺序，浇筑翼板砼时，从两侧向中央推进，以防发生的顺序，浇筑翼板砼时，从两侧向中央推进，以防发生裂纹。裂纹。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 浇筑砼连续进行，当必须间歇时，时间不大于下层砼初凝浇筑砼连续进行，当必须间歇时，时间不大于下层砼初凝时间，砼自高处倾落的自由高度，不超过时间，砼自高处倾落的自由高度，不超过2m2m。砼运输、浇筑及。砼运输、

58、浇筑及间歇的全部时间不得超过以下规定：温度间歇的全部时间不得超过以下规定：温度2525，不得超过，不得超过150min,150min,温度温度2525，不得超过，不得超过180min180min。 砼振捣，采用插入式振捣。每一振点的振捣延续时间，应砼振捣，采用插入式振捣。每一振点的振捣延续时间，应使砼表面呈现浮浆和不再沉落。插入捣固厚度以使砼表面呈现浮浆和不再沉落。插入捣固厚度以30cm30cm厚为宜，厚为宜，要垂直等距离插入到下一层要垂直等距离插入到下一层5 510cm10cm左右，其间距不得超过左右，其间距不得超过30cm30cm，振捣到砼表面出现灰浆和光泽使砼达到均匀为止，提出，振捣到砼

59、表面出现灰浆和光泽使砼达到均匀为止，提出振捣棒时要缓慢些，不得留有孔隙。振捣棒时要缓慢些，不得留有孔隙。 箱梁浇筑过程中设专业测量人员观测支架沉降情况，施工箱梁浇筑过程中设专业测量人员观测支架沉降情况，施工中要确保梁体质量和施工安全。中要确保梁体质量和施工安全。 箱梁顶面平整度应满足箱梁顶面平整度应满足7cm7cm并进行拉毛处理。并进行拉毛处理。 混凝土的养生混凝土的养生 拉毛处理后立即用土工布盖好，进行养护，保持土工布湿拉毛处理后立即用土工布盖好，进行养护，保持土工布湿润。夏季每润。夏季每0.50.51.0h1.0h对外、内侧模用压力水冲浇降温，拆模对外、内侧模用压力水冲浇降温，拆模后，对砼

60、表面洒水养护，养护时间不小于后，对砼表面洒水养护，养护时间不小于7d7d。 第三章、总体施工方案第三章、总体施工方案 梁段接缝处理梁段接缝处理 梁段浇筑砼终凝梁段浇筑砼终凝4 46h6h，拆除端模板，并将接头面凿毛，拆除端模板，并将接头面凿毛，并覆盖土工布加强养护，在下一梁段浇筑之前，用高压水冲并覆盖土工布加强养护，在下一梁段浇筑之前，用高压水冲洗表面，使端头砼面充分吸水和消除杂物，浇筑新砼时加强洗表面，使端头砼面充分吸水和消除杂物，浇筑新砼时加强接头部位振捣，防止接头上出现蜂窝麻面。接头部位振捣，防止接头上出现蜂窝麻面。3.7 3.7 预应力筋施工预应力筋施工 箱梁预应力的张拉须待混凝土强度