气集中及计算机联锁系统操作使用问答

1、 什么是联锁? 图号道岔在开通道的位置就必然会挤道在图中,当开放,果岔.接车时,如果进站信号机X和S都同时向道开放,就会造成正面冲突.所以,为了保证行车安全,要求在开放信号前,首先必须保证道岔位置正确,其次与之有敌对关系的所有信号都不能开放;反过来,信号开放以后,进路上的道岔也不能再被扳动,与其敌对的信号也不能开放.换句话说:为了保证行车安全,车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存,互相制约的关系,这种关系就叫联锁. 什么叫进路? 进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路.进路由道岔的开通方向所决定,并由信号机进行防护. 根据进路的性质,进路可分为列车进路和调车

2、进路两大类.列车进路包括接车进路(含延续进路)长调车进路和短调车进路之分. 什么是短调车进路?什么是长调车进路? 由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路.短调车进路也叫单元调车进路. 由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路. 和如书末附图中:从车进路,它由条短调车进路组成值得注意的是,在书末附图中:从( 上行道出站兼调车信号机)至牵出线只是一条道列车进路按钮;办理第所组成,因为短调车进路,不可认为是由和和与的显示方向是不同的,起不到阻挡作用,整条进路虽然包括多个区段,但只能由来防护,所以仍是一条短调车进路. 什么叫基本进路?什么叫迂回进路? 依次按下进路的始、终端按钮后所选

3、定的一条进路叫基本进路.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路. 道成都方面的接有的站场由于线路配置的原因,除了基本进路之外还可能有第二条(甚至第三条)通路可走,如书末附图中:乌斯河站车进路即有两条通路,第一条经由号道岔定位,岔定位;第二条经由及第二条就叫迂回进路或叫变通进路.办理第一条进路时,只需依次按下下行列车进路按钮和上行二条进路时,还需要附加一些手续,否则进路就号道岔反位, 号道号道岔反位,号道岔定位.第一条被确定为基本进路,道的接车进路与下行道的接图什么叫敌对进路? 电两条(或两条以上的)进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路. 气集中的电路能保证敌对进路不能同时

4、被排出(防护敌对进路的信号机不能同时被开放). 下列进路均属敌对进路: 同一到发线上对向的接车进路.如书末附图中:上行)号道岔进道的进路. " "形变通进路,如图中经由()号道岔进的调车进路. )八字形变通进路、如附图中经由(经由( 号道岔进道的进路. 平行变通进路如上面所说的乌斯河站变通进路按照其形状可分为三种: 不能排出(变通进路的办理办法见问). 、重叠)的进路.如书末附图中: 道下行发车进)同一咽喉内相互重叠(对向重叠或顺向与由向道的调车进路. 调车进路.如书末附图中:下行道的接车进路由两端咽喉向同一线路的接车进路与图道上行发车进路均属敌对进路. 上行的接车进路与道

5、下行接车进路或车进路或同方向的发车进路.如图所示道时,该方向的接车进路与其余线路上对向的接的换算下坡道,而接车线末端无隔开设备当接车方向进站制动距离内为超过上行道的接车进路. 车进路.如书末附图中:下行道的发车进路与)同一到发线上的发车进路与对向的接车进路. 米的地方装设警冲标,( 对向重叠)的调车进路.再如:从由向的调车进路(对向重叠). 当无岔区段较短时,由两端向该无岔区路与由道向(顺向重叠),或由向道向与段的调车进路.此种情况常出现在货物线、联络线及中岔前后如书末附图中:由向向与由向;由向与由的进路均属敌对进路.是否准许由两端同时向货物线调车,各站情况有所不同.一般说来,因货物线较短,不

6、应允许.但也有个别站能同时排出从两端向货物线的调车进路,实际作业中能否这样干,可根据本站的具体情况在车站行车工作细则中规定. 什么叫超限绝缘? 为了保证邻线行车的安全,在相邻两线的连接处距两线中心各用以指示机车车辆的停留位置.由于机车车辆的最外轮对中心线距车钩尚有一段距离,所以规定轨道绝缘节应装在警冲标内方不小于米的地方(图,否则,股道内停留的机车车辆号道岔反图虽未压上绝缘节也有可能越出警冲标而危及邻线行车安全.但是有的站由于地形或道岔配置等原因不能满足上述要求,这样的绝缘就叫超限绝缘.对超限绝缘相邻的两个道岔区段来说,任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立(能构成平行进路时除外

7、). 如书末附图中: 号道岔和号道岔之间的一个绝缘就是超限绝缘,当号道岔定位且显示红光带时,经由号道岔反位的轨道绝缘节的位置任何进路都不可能建立.但号道岔反位时,因与号道岔反位的进路构成平行进路,故不论其占用与否均不影响经由位的进路. 与定接点接通,如图什么叫接近区段? 一般来说,接近区段就是指信号机外方的第一个轨道区段,但正线通过时,出站信号机的接近区段应自进站(或进路)信号机算起,也就是说,正线通过时,出站信号机的接近区段应包括正线股道区段和进站信号机内方各道岔区段. 继电器是怎样工作的? 继电器是电气集中设备中最基本的元件,复杂的联锁关系就是由它来完成的,它的核心由一个带铁心的线圈和一个

8、衔铁组成,衔铁上连着推杆,推杆上装着接点.其基本原理如下: 当线圈中有电流流过时,衔铁被吸起,推杆上升,使动接点. 电路中,就可以利用线圈中有电或无电来控制.很明显,如将动接点与定接点接在接点与定接点接通, 则断开,如图当断电时,衔铁失磁落下,推杆下降,使动车轴钢轨负极,此时继电器上继电器工作过程负极,如图图什么是轨道电路?它有什么作用? 将两条钢轨用绝缘材料分割成小段,在一端装上电源,另一端装上继电器,就构成一段轨道电路. 钢轨钢轨线路上无车占用时,电流回路为:正极继电器线圈正极线路上有车占用时,绝大部分的电流通路为: 钢轨,很容易知没有电流(或只有极小的电流)流过,如图根据继电器的工作原理

9、(图道: 当线路上无车时,因继电器线圈有电流通另一条电路. 与定接点接通.因此图轨道电路当线路上有车时,因继电器线圈无电流通来点亮一盏红灯. 过,衔铁落下,动接点可以利用接通的所以看到白灯就知道轨道空闲,看到红灯就知道轨道占用. 由此可知,轨道电路可以来反映机车车辆占用线路的情况. 可以利用接通的来点亮一盏白灯. 过,衔铁吸起,动接点与定接点接通.因此一架互相背等. 钢轨折断时,继电器上也没有电流流过,和有车占用轨道时一样. 轨道电路怎样命名? 在一段轨道电路内如果包含道岔,就称为道岔区段.道岔区段用它所包含的道岔来命名,如等. 股道区段用股道号码命名,如等. 及两架差置的调车信号机之间的一段

10、轨道电路称为无岔区段,用其两端道岔号码来命名,如书末附图中什么叫单置、并置、差置? 单置、差置、并置都是讲调车信号机的配置方式的. 中的在一个绝缘节处只设置了一架某一方向的调车信号机,且该信号机前后均有道岔,此信号机即为单置的信号机,如图在一个绝缘节的两侧各设置中的向的调车信号机,这两架信号机的配置关系即为并置,如图与在无岔区段的两端各设置了一架显示方向、图调车信号机的配置方式联锁图(表)有什么作用?如何识别联锁图表? 联锁图(表)是说明车站联锁关系的图表,它由一张车站信号、道岔配置关系示意图和一份说明其相互关系的联锁表组成.从表上可以看出办理进路时,应先按哪个按钮,后按哪个按钮,哪些道岔在什

11、么位置,信号机显示什么灯光,哪些信号是敌对的,以及该进路建立时必须空闲的轨道区段等.联锁图表应附在车站行车工作细则上. 为了帮助操作人员识别联锁图表,兹将一些规定的符号说明如下(参见附表即为差置,如图中的与相反的调车信号机,道调车按钮. 道. 进路号码栏:本栏将所有进路按顺序编号,先编列车进路,后编延续进路,最后编调车进路.正线通过进路则以接车进路编号作分子,发车进路编号作分母表示.如由表示向昆方道通过的进路. 基本进路为方式)进路方式栏:在有迂回进路的情况下,迂回进路为方式)排列进路按下按钮栏:本栏列出了排列该条进路时应顺序按压的按钮名称. 按钮的名称由汉语拼音的第一个字母组成. 字母的基本

12、含义是: 下行;列车;按钮;终端. 表示上行表示下行列车按钮. 下脚表示股道,如由此可以知道: 表示上行调车终端按钮. 表示上行上行;调车;通过;号道岔和号道岔之间的无岔区段确定运行方向道岔栏:在有迂回进路的号道岔在内的轨道区段. 情况下,列出决定进路方向的道岔位置. 信号机显示栏:列出了进路建成后防护该进路的信号机的显示状态.表示方式为: 白灯;两个黄灯. 绿灯;黄灯;道岔栏:列出了进路建立后,进路中各道岔以及防护道岔的位置.无括号表示道岔定位;加"()"表示反位;加""表示将道岔带动到定位;加"( "表示将道岔带动到反位. 敌对信

13、号栏:列出了与本进路相敌对的信号机名称. 轨道区段栏:列出了本进路建立时必须空闲的轨道区段名称. 表示无岔区段(轨道电路). 即表示(轨道电路). 表号和表示道岔区段(轨道电路). 示包含号道岔区段,经由号道岔定位表示轨道电路, 即表示道轨道区段轨道电路(两端出站信号机之间的一段). 表.如附图中的第认识了这些符号就可以用语言来阐述联锁条进路第一种方式,即成都方面,再按下终端按钮道接车的第一种方式:办理时,应先按下始端按钮( .确定运行方向的道岔为立后,下行进站信号机号道岔定位.进路建显示两个黄灯.径路号道岔定位, 号道岔定位,号道岔反位,并将号道岔定位,号道岔带动到反位.与其敌对的信号有和上

14、行号道岔区段,允许显示.必须空闲的轨道区段为正线段,道岔区段,道股道区段.其余进路均可照此阐述. 号道岔区段,道出站兼调车信号机的区号号道岔区段及电气集中的技术特性电气集中设备主要由哪些部分组(一)成? 电气集中设备分室外设备和室内设备. 室外设备包括轨道电路、信号机、转辙机等: 轨道电路:用来反映线路占用情况. )信号机:用来防护进路. 转辙机(有电动转辙机和电液转辙机两种):用来转换道岔. 室内设备包括控制台、继电器组合、电源屏等;控制台:集操纵和监视为一体的监控设二、电气集中的操作使用要求. 备. 继电器组合:构成各种电路,满足联锁电源屏:将外线引入的交流电经降压、整流后形成各种条件电源

15、,供给信号点灯、道岔转换、轨道电路、道岔表示等. 室外设备和室内设备由电缆联接. 控制台上的按钮和表示灯有什么用途? 控制台是集操纵和监视为一体的监控设备.控制台由单元块组成,上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图,它是车站联锁区的缩影. 按钮用于操纵道岔和信号,表示灯则用来表示设备的状态及动作过程,以提醒值班人员注意. .股道旁的白色按钮用来办理调股道上的绿色按钮用来办理列车进路,称列车按钮(车进路,称调车按钮(接车按钮如何设置?有什么作用? 接车按钮为绿色带灯按钮,置于接车口正型控制台为再次按线上,作为接车进路的始端按钮和发车进路的终端按钮使用.上、下行各设一个. 通过按钮如何设

16、置?有什么作用? 通过按钮为绿色自复式带灯按钮,置于接车信号按钮外方正线上,办理正线通过进路时作始端按钮使用.上、下行各设一个. 发车按钮如何设置?有什么作用? 发车按钮为绿色自复式带灯按钮,置于到发线上,作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用.对应每架出站信号机各设一个. 引导按钮如何设置?有什么作用? 引导按钮为白色自复式带灯按钮,置于控制台下方,引导接车时使用.对应于每架进站(路)信号机各设一个,按钮上方配白色表示灯. 引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用? 引导总锁闭按钮为红色非自复式按钮,按钮置于控制台下方与引导按钮平齐.按下,锁闭该咽喉全部道岔;拉出(下),解除锁闭.每咽喉设

17、一个,按钮上方配白色其上方配以相应的表示灯(定位为绿表示灯. 调车按钮如何设置?有什么作用? 调车按钮为白色自复式带灯按钮,置于线路旁边,用于办理调车进路.对应每架调车信号机各设一个. 道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用? 道岔单独操纵按钮分道岔总定(反)位按钮和道岔按钮两类. 道岔总定位按钮和道岔总反位按钮道岔总定位按钮和道岔总反位按钮均为白色自复式按钮,置于控制台上部.对应每个咽喉各设一个色,反位为黄色). )道岔按钮道岔按钮为白色非自复式带灯按钮.对应每个道岔各设一个,但联动道岔共用一个,按钮上方配定、反位表示灯各一个. 单独转换道岔时,必须一手按压道岔总定位(或总反位)按钮.另一手按

18、压相应的道岔表示灯点亮.在钮,道岔即会转到定位(或反位).如需单独锁闭道岔,只须将道岔按钮拉出,此时按钮内的红色型的控制台上,道岔按钮的拉出功能已被取消,改由单设的道岔锁闭按钮代替.欲单独锁闭某组道岔时,只须将道岔下方的红色按钮按下,此时按钮内的红色表示灯点亮,表明道岔已被单独锁闭.再次按压该按钮,解除锁闭. 总人工解锁按钮如何设置?有什么作用? 分钟和总人工解锁按钮为红色自复式按钮,置于控制台下方,人工解锁进路时使用.每端咽喉各设一个,其上配以秒总人工解锁红灯各一个. 总取消按钮如何设置?有什么作用? 总取消按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方,取消进路时使用.每端咽喉各设一个,按钮上方配以

19、红色表示灯一个. 接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用? 接通道岔表示按钮为白色自复式按钮,置台为再次按下),道岔表示灯熄灭.此按钮平时控制台道岔定、反位表示灯;拉出(于控制台下方.每端咽喉各设一个.按下,接通型控制应处于按下位置接通光带按钮如何设置?有什么作用? 接通光带按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方.每端咽喉各设一个.需要了解道岔位置时,将按钮按下,各道岔即依开通方向点亮白光带. 切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用? 切断挤岔电铃按钮为白色非自复式按钮. 道岔被挤或道岔转换过程中,超过秒钟道岔型控制台为再次按下)表示仍不回来时,电铃鸣响,按钮上方挤岔表示灯亮红灯.此时按下按钮,电铃

20、即停止鸣响,但挤岔红灯仍然点亮.道岔修复后,红灯熄灭,电铃再次鸣响,拉出(该按钮,电铃停止鸣响. 区段故障按钮(或称事故按钮)如何设置?有什么作用区段故障按钮为白色自复式按钮,对应于时使用(使用方法见每一道岔区段各设一个.大站将该组按钮集中设在单独的盘上,称区段人工解锁按钮盘,小站则设在控制台上方适当的空角内.该组按钮在需解锁因错误锁闭的区段或未正常解锁的区段问). 断丝报警按钮如何设置?有什么作用? 断丝报警按钮为白色自复式按钮,置于控制台下方中部,其上方配以红色表示灯.当列车信号(进站信号、出站信号、引导信号)主灯丝断裂时,断丝报警电铃鸣响,同时按钮上方红色表示灯点亮,此时,按下该按钮,电

21、铃停止鸣响,但按钮上方的红色表示灯仍然点亮.换上灯泡后,红色表示灯熄灭,电铃再次鸣响.再次按下该按钮后,电铃停止鸣响. 熔丝报警按钮如何设置?有什么作用? 熔丝报警按钮为白色自复式按钮,置于控制台上方中部,其上方配以红色表示灯一个.继电器室内某保险丝断裂时,报警电铃鸣响,报警表示灯亮红灯.按下按钮,电铃停止鸣响,但红灯仍然点亮.换保险丝后红灯熄灭,电铃又响. 伏,适用于白天. 用;拉出时灯光较强,适合昼间使用. 制台上该按钮已被取消. 信号调压按钮如何设置?有什么作用? 信号调压按钮为白色非自复式按钮,用于调节信号机点灯电压.按下时信号电压为伏,适用于夜间;拉出时为型控制台上该按钮已被取消.

22、信号表示灯如何设置?有什么作用? 信号表示灯用来监视信号机的显示状态,对应于每架信号机各设一个,除进站(路)信号表示灯平时亮红灯外,其余表示灯平时均不亮灯.信号开放后,列车信号表示灯亮一个绿灯,调车信号表示灯亮一个白灯. 进路表示灯如何设置?有什么作用? 进路表示灯用来监视进路的开通状况,由再次按下该按钮后,电铃停止鸣响. 表示灯调压按钮如何设置?有什么作用? 表示灯调压按钮为白色非自复式按钮,用于调节表示灯电压,以适应白天光线强、夜间光线弱的变化.按下时灯光时变弱,适合夜间使型控连续的光带组成.进路建立后,点亮一条白光带,有车占用时变为红光带,出清后熄灭. 排列进路表示灯如何设置?有什么作用

23、? 排列进路表示灯为红色表示灯,对应于每个咽喉各设一个,置于该端控制台上方.排列进路时按下始端按钮后,该表示灯亮红灯,再按下终端按钮使选路继电器吸起后,进路表示灯熄灭.排列进路表示灯未灭时,该咽喉不能再排列另外的进路. 道岔反位报警表示灯如何设置?有什么作用? 道岔反位报警表示灯为红色表示灯,带电铃,置于控制台上方.当连接安全线的道岔反位时(连接安全线的道岔以开通安全线为定位),该表示灯亮红灯,同时电铃鸣响,以提醒值班人员注意.当值班人员将该道岔操纵至定位后,红灯熄灭,电铃停止鸣响. 主、副电源表示灯如何设置?有什么作用? 主、副电源表示灯置于控制台上方正中,分亮白灯. 绿、白两灯,使用主电源

24、时亮绿灯,使用副电源时型控制台上还有一个切断电铃按钮,当主副电源切换时,除表示灯变换外,电铃同时鸣响,值班人员应按下按钮使电铃停止鸣响. 进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的? 按下始端按钮后,按钮表示灯闪光(列车按钮闪绿光、调车按钮闪白光),表示已对操作人员的动作做了记录,同时排列进路表示灯点亮红灯,表示本咽喉区正在排列进路,同时提醒操作人员注意:本咽喉区不能再排列其他的进路. 路. 再按压终端按钮,按钮内的表示灯也闪光,始、终端两个按钮表示灯均闪光,同时中间的所有按钮表示灯均闪光,表明选岔电路正在执行选各进路按钮内闪光熄灭,排列进路表示灯熄灭,始端按钮改点稳定灯光,表明进路已经选出,

25、进路上的道岔正在依由远及近的顺序转换. 整条进路点亮白光带,始端按钮处的信号表示灯点亮(列车进路为绿灯,调车进路为白灯),最后始端按钮表示灯熄灭,表明进路已经稳定办妥(所有道岔均转换到位并锁闭,防护进路的信号机已经开放). 操作者应重点观察始端按钮表示灯由闪光熄灭的变化过程,它表明了进路办理过程的阶段性. 闪光正在选路. 稳定灯光熄灭道岔正在转换. 进路已经办妥. 按正常手续接车时,各表示灯变化如下: 列车头部压过进站信号机,信号机立即关闭,控制台上进站信号表示灯绿灯熄灭,并改点红灯,同时信号机内方的轨道区段变为红光带. 以后列车头部每进入一个道岔区段,该区段就变为红光带;列车尾部出清某轨道区

26、段,该区段红光带就立即熄灭.列车全列进入接车线后,股道区段上只点亮两节红光带,列车尾部后面各区段红光带全部熄灭. 电气集中能实现哪些主要的技术条件? 电气集中的电路能保证: 信号开放前对下述条件进行验证: 进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭;敌对信号未开放;列车进路上各区段必须空闲(发车时,到发线除外);红灯灯丝良好(侧线发车除外);超限绝缘的邻接区段必须空闲(能构成平行进路时除外);开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时,必须验证正线出站信号已开放. 电路对上述条件逐一验证正确后,防护该进路的信号机才能开放.电路并将不断地对上述条件进行检查,一旦条件发生变化,信号将立即

27、自动关闭. 信号开放后,道岔不能再被扳动,敌对信号也不能再开放. 信号机在什么时候才能关闭? 列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭. 秒时,应报警. 调车信号的关闭分两种情况: 当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号自动关闭. 当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号,因货物线未设轨道电路,故该调车信号无接近区段)时,应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭. 道岔转换需满足哪些技术条件? 毫米的道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制,只有当道岔区段既无白光带又无红光带时,道岔才有可能被扳动.道岔起动前,应先切断表示.道岔未锁闭(在第一连结杆处能插入厚铁

28、片时),表示不能接通. 道岔转换具有下述特性: 道岔失去表示超过虽然道岔区段占用时道岔不能动作,但道岔一旦开始动作,就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底. 道岔转换途中因故受阻时,应能保证将其转回原位. (道岔锁闭有哪几种方式? 锁闭就是道岔被锁定在某一位置不能被扳动. 道岔可以受区段锁闭,也可以受进路锁闭. 区段锁闭道岔区段有车占用时,道岔不能扳动,该区段显示红光带.轨道电路的故障也将使道岔被锁闭,该区段也显示红光带.因某种原因可能造成某一区段被错误锁闭,此时该区段显示白光带,区段内的道岔不能被扳动. 上述三种情况均属区段锁闭. 进路锁闭进路排好后,整条进路呈一条白光带,该进路上的道岔均不能

29、扳动.进路锁闭又分为预先锁闭和接近锁闭. 预先锁闭:信号开放后,如列车(或车列)尚未驶入接近区段,此时进路的锁闭状态称为预先锁闭. 接近锁闭:信号开放后,如列车(或车列)已驶入接近区段,此时进路的锁闭状态称为接近秒钟后,进路锁闭,也叫完全锁闭. 预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁,而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁. 进路有哪几种解锁方式?如何办理? 进路解锁分为自动解锁、取消进路解锁、人工解锁和故障人工解锁(区段人工解锁). )自动解锁列车(或车列)沿进路通过上各区段将逐段自动解锁(出清一段,解锁一段).接车延续进路应自列车头部进入接车股道起,本区段占用并

30、出清下将无法正常分钟后自动解锁. 一区段正常解锁时,电路要进行"三点" (有时可以是"两点")检查."三点"检查是指占用并出清; 区段所示,欲使已占用.任一条件不符合,区段均不能解锁.如图解锁,必须验证列车开来(第一点),第二点),并进入下一(或车列)确是由前一区段占用且出清了区段(第三点),否则能正常解锁.故又采用解锁. 调车作业过程中,常常没有走完全部进路就需按相反方向的调车信号机的显示返回.此时,因不符合上述"三点"检查的要求,使区段不一种特殊的解锁方式一调车途中返回解锁,以解锁那些曾经占用过但按相反方向出清

31、的区段. 图如书末附图中:一次由车,牵出时办理了路,车列尾部越过道,但列车前部尚在因不符合"三点"检查的要求,均无法正常解锁,故用调车途中返回解锁的道向道转线调的显示返回至专牵线的长调车进后就按上,此时分钟,其余进路特殊方式将其解锁.至于因车列前端尚未进入,需用取消办法将其解锁. 取消进路解锁信号开放后,在列车或车列尚未驶入接近区段前,可以用取消进路的方法使其解锁(同时按压总取消按钮和进路的始端按钮). 工解锁列车或车列已驶入接近区段(如信号机外方未装轨道电路时,信号一旦开放,就视为已驶入接近区段),因特殊原因,必须取消信号时,必须用人工解锁办法并经延时后方能解锁(接车进路

32、和正线发车进路需延时延时秒). 按引导进路锁闭方式接车时,列车进站后,进路仍在锁闭状态,也需用人工解锁方法使其解锁,但无需延时.人工解锁进路时,应同时按压该咽喉的总人工解锁按钮和进路的始端按钮. 区段人工解锁对未能正常解锁的区段或错误锁闭的区货物线与道连接的岔. 办理接发列车进路时,如中岔不在定位,应先带动到定位后,信号才能开放,但有的车站允许在中岔反位的情况下(顺向)发车.发车进路中的中岔区段虽无白光带,但中岔仍是锁闭的. )接车时,列车未压上中岔停车后,中岔需经分钟后才能解锁(从列车头部进入股道算起),即使使用区段人工解锁,也不能使其提前解锁. )发车时,中岔需待发车进路中的第一个道岔区段

33、解锁后,方能解锁. )包括中岔区段在内的长调车进路必须段,应使用人工解锁的方法使其解锁. 使用时,应两人同时操作,一人按压故障区段的按钮,另一人按压相应咽喉的总人工解锁按钮直至白光带消失. 中岔有什么特性? 连接在到发线中间的道岔(如书末附图中号道岔)俗称中岔或腰(二) 电气集中的操作使用分段办理,但也有可以一次排出的情况. 中岔将到发线分为两个无岔区段,对其中较短的一个,不允许由两端同时向该区段调车,对较长的一个无岔区段,原则上均允许由两端同时进入调车,但也有例外. 取消进路或人工解锁进路时,中岔也必须在咽喉区道岔区段解锁后才能解锁. 操作设备应遵循怎样的操作程序? 办理进路,开放信号时应遵

34、守"一看、二按、三确认、四呼喊"的操作程序,并执行"眼看、手指、口呼"制度. "看":看设备状态,看机车车辆所处的位置(调车),看准所要按的按钮. 秒钟,待按钮表示灯点亮后方"按":按按钮时,动作要稳定,要一按到底,时间不应少于可松手. "确认":确认进路白光带点亮,信号表示灯" 呼喊":口呼: 道点亮绿灯(调车信号表示灯亮白灯). 信号好了". "手指":食指和中指并拢成剑指,指向所要按的按钮(接着按下按钮). "口呼":要

35、使用有关铁路标准规定的标准用语,口齿要清楚.口呼是一种自我感觉的协调动作,表明一项作业过程的完成或一个动作的结束. 进路的始、终端按钮是如何确定的?接车进路、发车进路、通过进路和调车进路如何排电气集中设备的特点之一是采用双按钮制,凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须按压两个按钮后,设备才能动作,这就杜绝了误动按钮从而导致设置错误动作的可能性. 排列进路时按动按钮还必须遵循一定的顺序,才能排出所需要的进路,开放所需要的信号. 按按钮的顺序必须与列车(或车列)的运行方向一致,先按下的按钮为始端,后按下的按钮为终端. 排列接车进路时先按下接车口的进站信号按钮(始端),待按钮内的表

36、示灯点亮闪光后松手,然后再按下接车线路始端的出发信号按钮(终端).进路排出后,从进站信号机至接车线末端显示一条稳定的白光带,进站信号表示灯点亮绿色灯光. 排列发车进路时,以出发线的出站信号按钮为始端,以相反方向的进站信号按钮为终端. 发车进路只在出站信号机和相反方向的进站信号机之间显示一条白光带,发车股道上则无光带. 排列正线的通过进路时,只需先按下接车端的通过按钮,然后按下发车端相反方向的进站信号按钮(双线区段为列车终端按钮).正线的通过进路也可分段办理.必须分段办理时,原则上应先排发车进路,后排接车进路. 侧线的通过进路必须分段排列. 排列调车进路时,始、终端按钮应按如下原图处的为终端,不

37、能以为终端. 至号道岔间无调车信号机,故应以专设在该钮为终端.如图中,由到发线向调车时,因岔之间无调车信号机时,应以特设的调车终端按向以为终端.如进站信号机与最外方道方的调车信号按钮为终端.如书末附图中,由向正线出口的调车进路以进站信号机内专牵线调车,应以为终端. 调车信号按钮为终端,如书末附图中,由向向尽头线的调车进路以尽头线向外的调车,应以为终端. 调车信号按钮为终端.如书末附图中,由向)向股道排列调车进路以该股道端部的则确定: 的调车进路应以为以单置顺向的调车信号机为阻挡信号时,应以该单置的调车信号按钮为终端.如书末附图中,排列终端. 阻挡信号机处有并置或差置的调车信号机时,应以相反方向

38、的信号机按钮为终端.如书末附图中,由应以为终端. 怎样排列长调车进路? 排列长调车进路时,只需依次按压进路的始端按钮和进路最末端的按钮,进路就会由远到近依次排列成功.长调车进路也可分段排列,但必须依照由远及近的顺序办理. 同一咽喉的长调车进路,只要不包括中岔区段在内,均可一次排出.包括中岔在内的长调车进路大多应分段办理.但也有个别可以一次排出的情况. 怎样办理变通进路? 办理变通进路时,除按压始、终端按钮以外,还必须再按一些必要的按钮. 处在变通进路上的任一调车按钮均可变通进路时,必须先办理,待后再办理号道岔反位,道经由作为列车变通进路的变通按钮使用.如书末附图中,办理或号道岔反位的列车变通进

39、路时, 或中的任一个均可作变通按钮使用.即先按下始端按钮,再按下( 或最后再按下终端按钮. 调车变通进路原则上均应分段办理,但当变通进路上有与始端信号机背向且为单置的调车信号机时,该信号按钮则可作调车变通按钮使用.如书末附图中,办理的开放.办理这条进路时,经被按动两次,第一次作始端,第二次作终端.但反过来办理,最后按下道岔反位的变通进路时,只须先按下按下即可.在这里既可即作调车变通按钮使用,只被按下一次. )变通进路处特设的变通按钮(作列车变通进路的变通按钮,也可作调车变通进路的变通按钮. 中间站上特设变通按钮的情况极为少见. 号,再下坡方向排列进路时误按了按钮怎么办? 设备采用双按钮制,无论

40、是单独操纵道岔、排列进路、取消进路、还是人工解锁进路,这些重要的工作都必须按压两个按钮后电路才能动作,其目的就是防止误动.排列进路时,如果误按了另一个按钮,在按钮表示灯闪光期间,只需按一下取消按钮,即可以取消错误的指令,如果按钮表示灯已经点亮稳定灯光,就必须同时按压总取消按钮和该按钮,才能取消错误的指令. 如果在排列进路时,终端误按了与之并排的另一种类的按钮,如排调车进路时,终端误按了列车按钮,或排列列车进路时,终端误按了调车按钮,此时,均可不必取消重排.因为在设备的电路中,办理进路的性质是由始端按钮决定的,终端并不做区分,只要始端是正确的,进路照样会排出,联锁关系也不会受影响,但是必须严格禁

41、止有意识地这样做. 什么时候才能使用坡道按钮? 延续进路是为了防止由超过起进站的列车因停不住车而冲出接车线末端而设置的安全防护进路,须待列车头部进入接车线分钟后才能自动解锁.但有时为了提高作业效率,在列车停妥后,有必要提前将其解锁,以便办理其他进路,故控制台上又增设了一个坡道解锁按钮.只要列车头部进入接车股道区段,按下该按钮,延续进路就会立即解锁.为了防止列车有停不住车而冲出去的可能,使用该按钮前,必须确认列车已经进站停妥,严禁提前使用.有的站在办理交会时,如果相对方向的列车已经预先到达,当下坡方向的列车头部刚"压红"股道区段就提前使用坡道按钮解锁延续进路,办理出发,使下坡

42、方向的列车避免了在站内停车.采用这种方法时,必须看准时机,要有足够的办理进路的时间,否则有可能造成事故. 必须取消接车进路时应如何办理? 进站信号开放后,原则上不准取消,因改变接车顺序等原因必须取消时,也只准在列车未接近时办理.如列车接近后,又遇危及行车或人身安全的紧急情况而非取消不可时,应使用人消出站信号不可时,应比照第工解锁办法将其取消(同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮),并同时用无线电话向司机紧急通报. 取消发车进路时应如何办理? 取消发车进路应先通知发车人员,如发车人员已给了发车指示,而列车尚未起动,还应通知司机.取消办法也采用人工解锁.通过列车已压上进站信号,遇危及行车或人身安全

43、的非常情况非取问办理. 必须取消通过进路时应分段办理,先取消接车进路,后取消发车进路. 取消调车信号应如何办理? 必须取消调车信号时,应先通知调车指挥人和司机,待确认其未动车时,方可取消.取消时应按由远及近的顺序办理.对接近区段已占用的调车信号,必须用人工解锁的办法取消(如用总取消办法,不能使进路解锁). 引导进路锁闭和引导总锁闭有什么不电气集中具有两种引导方式:引导进同? 或者先开放路锁闭和引导总锁闭.它们的区别在于:引导进路锁闭与道岔和敌对信号均有联锁,而引导总锁闭则完全不同.也就是说,如果进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时,无法按引导进路锁闭办法开放引导信号,但却可以按引导总号道岔及

44、锁闭办法开放引导信号.试验时(见书末附图),如将号道岔均扳至反位,都可按引导总锁闭办法开放下行引导信号,而按引导进路锁闭办法则根本不可能.按引导进路锁闭办法接车时,进路上有一条白光带(故障区段为红光带),值班人员可以监视进路开通状态;而按引导总锁闭办法接车时,进路上没有白光带(故障区段为红光带),值班人员无法监视进路开通状态. 哪些情况应按引导进路锁闭办法接车? 如何办理? 遇下述情况,应按引导进路锁闭办法接车: 允许信号断丝而使进站信号无法开放或开放后因断丝而关闭时.对信号开放后又因断丝而关闭的进站信号,可直接按压引导按钮,道或道接车均可开在原进路上补出引导信号. 进路中某一区段故障致使进站

45、信号不能开放或开放后又因区段故障而关闭时,应在原进路上使用引导信号接车.但是,为防止故障恢复后道岔解锁,应将故障区段的道岔单独锁闭. 所示,与超限绝缘邻接的某一区段因故障占用,致使经由另一区段的接车信号无法开放时,亦可按引导进路锁闭办法接车.但必须确认占用的原因绝非机车车辆占用.如图因故障占用时,往放引导信号. 的下坡道,而接车线末端道岔区段因故障占用进站信号机外制动距离内为超过图如图部压或相对方向的超长列车压标占用时,可使列车在站外停车后再开放引导信号接车. 故障占用或上行超长列车尾时,可开放下行引导信号接车. 图使用时,应将道岔扳到所需位置,并将故障区段道岔单独锁闭,然后按下接通光带按钮,

46、检查进路正确,最后破封按下引导信号按钮,确认进站表示灯点亮一个红灯和一个白灯,进路上点亮一条白光带(故障区段为红光带).如进站信号机内方第一区段故障时,引导信号不能保留,应一直按压引导按钮,直到列车压红进站信号机内方第二区段后方可松手. 列车沿进路通过后,虽然引导信号自动恢复,但进路白光带又再度点亮,必须进行人工解锁,进路白光带才能消失(同时按压总人工解锁按钮和进站信号按钮). 因引导进路锁闭不能检查进路是否空闲,故当某区段出现红光带时,必须确认占用的原因不是由于机车车辆占用,必要时应派人进行现场检查,以防止将列车接入有车线或与邻线越标车辆相冲突. 引导总锁闭在什么情况下使用? 遇下述情况应使

47、用引导总锁闭办法接车: 进路中有道岔(部分或全部)失去表示时(定、反位表示灯均不能点亮,用接通光带按钮检查时也无光带). 特殊情况必须向非到发线接车时. 使用引导总锁闭时,应先将道岔单独操纵或摇到所需位置(手摇的对向道岔应加勾锁器),在检查确认(确认办法:第一种情况必须派人现场检查确认,第二种情况可用接通光带按钮检查)无误后先按下引导总锁闭按钮,再按下引导信号按钮,确认进站信号表示灯点亮一个红灯和一个白灯. 列车头部越过进站信号后,信号自动关闭. 电气集中的性能.就安全性而言,引待确认列车整列进入接车线后,拉出( 型控制台为再次按下)引导总锁闭按钮,将全咽喉道岔解锁. 当进站信号机内方第一轨道

48、区段故障(红光带)时,引导信号不能保留,故应一直按压引导信号按钮,待列车头部压红进站信号机内方第二区段后方可松手.因引导总锁闭不能检查道岔位置是否正确,也不能检查进路是否空闲,故使用引导总锁闭时,对进路上没有表示的道岔以及不能确切判明占用原因的区段,必须派人进行现场确认,这点必须特别强调.还必须指出:有些工作人员误以为,只要手摇道岔准备进路,就必须人工引导.这种认识的错误就在于不了解导总锁闭决不在人工引导之下,而引导总锁闭还可以提高行车效率,减轻引导人员的劳动强度,对于那些进站信号机距扳道房(清扫房)较远的车站尤其显得重要. 总之,不论采用何种方式准备进路,只要进站信号表示灯亮红灯,就可以使用

49、引导总锁闭遇到什么情况应使用人工解锁? 下述情况可使用人工解锁方法,取消信号: 接车,而不必进行人工引导. 必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时. 取消接近区段已占用的调车信号时. 取消由货物线向外的调车信号时. )按引导进路锁闭办法接车时,对列车进站后不能自动解锁的进路. 用人工解锁办法取消各种进路的具体条件请参看本书有关部分. 什么情况应使用区段人工解锁? 下列情况应使用区段人工解锁: 列车或车列通过后,某些区段因故未能正常解锁时. 因维修设备造成某些区段错误锁闭时. 停电后又恢复供电,所有区段呈白光带时. 采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时,可使用区段人工解锁办法强行关向

50、闭信号.使用时,一手按压总人工解锁按钮,另一手(人)按压进路中任一区段的故障按钮即可. 办理进路过程中,进路因故未建立(如某道岔失去表示),但进路中的其余区段出现白光带时.解锁这种区段,必须先办理取消手续,然后办理区段人工解锁,否则无效. 调车作业压信号折返时应如何办理? 调车作业中,由于带车较多或原停留车距警冲标较近等原因,常常使车列压在道岔区段上就必须向相反的方向返回.这时在返回的方向上,有的道岔已经解锁(或本来就在解锁状态),但却没有信号防护,这些道岔构成了极不安全的因素. 返回的进路可以是沿着进入时的进路(原进原出),也可以不完全沿着原进路.如书末附图中:由号道岔反位去棉专线作业的计划

51、,当留车距在上就向专牵线方向牵出时,较近,车列不能全部进入道挂车后再经专牵线牵出,经道停而压号道号道岔则原来就在解锁状态,道作业后又压在上,号和岔已经解锁前方的号和又不能防护该两组道岔.所以,操作人员必须首先将号道岔单独操纵到定位,并进行单独锁闭,然后再排列至专牵线的一段进路,整条进路排通后再用无线电话通知调车指挥人.调车指挥人还要确认号和号道岔的位置和的显示后才准向司机显示起动信号.没有信号操作人员的通知,严禁随意动车(有的局还规定由调车指挥人领车越过无信号防护的道岔). 如果由向号,依原进路返回,此时原进路上的道岔虽然无需扳动,但因号道岔均已解锁且又无信号防护,故也必须将该三组道岔进行单独

52、锁闭后,再通知调车指挥人. 和对返回进路上无信号防护的道岔也可采用打反进路的方法,即排出相反方向的调车进路,如在上例中,开放.打反进路的好处是能通过光带监视进路,但车列沿进路通过后,必须用人工解锁的方法使进路解锁. 未被占用, 号道岔就可以扳如果在最初按原进路返回牵出线的计划中,当机车压在上时,值班员改变了计划准备向道或道接(发)列车,就必须先通知调车指挥人和司机,不准其移动,然后才准排列道)和接( 发)列车进路( 最好令其退入在超限绝缘区段上作业应注意哪些问题? 图是某站咽喉示意图,之间是一个超限绝缘节,当占用时,只要动,但经由号道岔直股的进路不能建立.如果号道岔直股的进路,然后再占,则已开

53、放的信号就会被打灭.因此当预先建立了经用占用时,严禁排列经由号道岔直股的任何进路.进路建立后, 也严禁有车占用两组道岔单独锁闭).如果调车作业需要停轮待并应严格按问的要求办理(将号、号必须严格按上述要求办理.需按原进路返回时,在调车过程中,当机车因故压在上,号道岔直股的接发红光咽喉示意图避,则必须全列退入道或道,待带熄灭后,才能排列经由列车进路. 图为什么不能预排进路? 设备完全具备这种储存功能,但预排进路就是在一条进路未解锁之前,就排列另一条跨及前一条进路的进路.虽然就电路而言,是操作规程仍然规定禁止预排进路,这是因为: 预排进路会造成进路上的道岔定、反位操纵继电器接点长时间跳动,从而影响元

54、件寿命. 电气集中操作简便,动作迅速,只要前一条进路的相关区段一旦解锁,就可以利用它排列另一条进路,新进路只需几秒钟就会建立,因而完全没有必要去预排.再说,不管多么可靠的设备,也难免有闪失,万一造成前一条进路提前解锁,后果将不堪设想. 排列进路表示灯红灯未灭之前,能否排另一条进路? 排列进路表示灯点亮红灯,是从按下始端按钮开始至进路内所有道岔的操纵继电器和选路继电器都吸起为止,表明电路正在选择进路. 设备不允许同一咽喉在同一时间内选择两条进路,所以如果此时又按下另一条进路的始、终端按钮,电路将选不出一条确切的进路来,因此必须待该表示灯灭灯后才能排列另一条进路. 道岔单独锁闭后能否利用该锁闭的位置排列进路? 道岔单独锁闭后,如果正好利用该锁闭的位置,也能排