第四章汽车检测站的设计

1、第四章 汽车检测站的设计 汽车各种性能的不解体检测。是对汽车使用的现代化管理手段之一。通过检测仪器和测试技术，能够准确、快速地检查、诊断汽车的工作状况，使汽车进行及时地维护和修理，保证在用运输车辆完好，提高运输生产效率。汽车检测站的建立，为实现上述目的提供了良好条件。第一节 汽车检测站类型与系统分析检测站按其提供的检测服务种类，分为机动车技术检测站与汽车综合性能检测站。一、汽车综合性能检测站1990年交通部13号令汽车运输业车辆技术管理规定提出了“定期检测、强制维护、视情修理”运输业车辆技术状况全过程管理制度，第一次认政府行政主管部门规章的形式规定了设立汽车综合性能检测站。随后，1991年交通

2、部29号发布的汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法、设定了这类检测站的主要任务、检测站分类与相应的检测项目。这两上文件构建了汽车综合性能检测站主要的概念框架，尽管检测站在后来得到了发展，但仍然是在这样一个基本框架上的发展，交通部13号充与29号令所建立的基本框架并没有改变。1、 汽车综合性能检测站主要任务（1）、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；（2）、对汽车维修行业的维修质量进行监督检测；（3）、对车辆改装、改造、报废及有关新技术、新工艺、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；（4）、执行公安、环保、商检、计量、保险等部门有关汽车安全性能、排气污染、货物鉴定等专业项目的检测。2、

3、 汽车综合性能检测站分级与主要检测项目按交通部1991年第29号令的规定。把其分为A、B、C三级： (1) A级站。能承担在用车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况的检测任务。 (2) B级站。能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、变形、噪声、废气排放等状况。 (3) C级站。能承担在用车辆技术状况的检测。即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪

4、声、废气排放等状况。 A级站和B级站出具的检测结果证明，可以作为维修单位维修质量的凭证。二、机动车辆安全技术检测站 1989年2月22日公安部令机动车辆安全技术检测站管理办法定义：本办法所称机动车辆安全技术检测站，是指根据中华人民共和国道路交通管理条例和机动车管理办法的规定，按照法定标准，对在道路上行驶的机动车辆进行安全技术检测的工作站。检测站受公安机关车辆管理部门的委托，承担以下任务：1）、机动车申请注册登记时的初次检验；2）、机动车定期检验；3）、机动车临时检验；4）、机动车特殊检验，包括肇事车辆，改装车辆和报废车辆等的技术检验。此类检测站必须具备的条件：1）、设备条件：侧滑、灯光、轴重、

5、制动、排放、噪声检验设备和其他必要的检测设备。2）、人员条件：至少有工程师或技师技术职务的主任检验员一名，检验员若干名。3）、场地条件：停车场、试车跑道与试验驻车制动器的超坡道。4）、厂房条件：检测厂房宽敞、通风、照明、排水、防雨，防火和安全防护等设施良好，各工位要有相应的检测面积，工艺合理、流水作业。三、检测站系统分析汽车综合性能检测站是一个由基础性要素、需求性要素、结构性要素与功能性要素集成的有机系统。基础性要素包括：检测目的、检测任务、检测规范；需求性要素包括：检测数量、车辆密度、车型构成、车辆技术构成、行车条件等；结构性要素包括：检测项目、检测设备、检测工位、工位布局、控制方式与联网控

6、制系统、人员、场地等；功能性要素包括：检测效率、服务水平、检测公正性。1基础性要素基础性要素反映国家与行业主管部门的一般性规定，源于交通部13号令与29号令、行业标准与国家标准，主要集中在检测任务、检测项目、检测结果评定等规范上。在本研究中主要用检测目的、检测任务、检测规范等要素来反映这些共性内容，是检测站的立站之本。1）、检测目的汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术和设备，对汽车进行不解体检测的场所，它作为实现汽车管理的现代化机构，采用科学的检测技术与先进的检测仪器，快速准确地诊断汽车的多项技术性能，在提高汽车维修质量、保护环境、节约能源、降低运输成本和提高运力等方面带来了明显的效益。

7、2）、检测服务品种检测任务是检测目的的细化描述，更加具体地检测系统是用来作什么的，是对检测系统的功能在较高层次上的概括性阐述。汽车综合性能检测站作为一个独立的、社会化的、不以赢利为目的，对车辆技术状况进行监督检测的技术服务机构，其主要职能是为在用车辆提供科学的、完整的、可靠的检测结果。目前,汽车综合性能检测站提供的服务主要有：在用运输业车辆的技术等级评定，汽车维修质量检测，机动车安全环保性能检测等。3）、检测规范检测规范规定了车辆各检测项目的检测工况、受检测时的状态、检测标准以及仪器的操作方法等内容。我国是发展中国家，现行的检测规范，具有很多的中国特色，如对汽车排放物的控制与限值较欧美国家宽松

8、许多，但在加入WTO后，汽车的检测方面的法规与标准会迅速地向国际标准与国外先进标准靠近、接轨，这肯定是大势所趋，如I/M检测维修制度，是很有影响力的汽车检测维修制度。在建立汽车检测站时，要有一定的前瞻性，要看到检测发展的客观方向。2需求性要素需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的服务对象所具有的个性。需求的差异性，决定了汽车综合系统的多样性。用受检车数量、车辆密度、车辆构成、车辆技术构成、行车条件等描述检测需求性。1）、受检车辆数量是描述汽车综合性能检测站潜在的受检车数。它决定于潜在市场的车辆保有量、检测政策、检测周期。潜在的受检车数多少，对检测的工位安排、布线型式、控制方式产生重要影响。

9、2）、车辆构成受检车辆的吨位分布、长度、宽度与高度尺寸，是汽油车还是柴油车，都会对检测设备的选择、工位及工位布局产生影响。我国营运车辆的车型很多，通过对我国200多种常见车型的尺寸参数的调查、分析、统计，大致可将我国营运车辆的车型归并为五类，详见表21。表41我国营运车辆车型分类（尺寸参数单位为m）类别车种汽车长度汽车宽度汽车高度平均长度代表性车型轿车5.0以下1.9以下1.5以下4.253上海桑塔纳GLi微型客车4.0以下1.5以下2.0以下3.396长安新星SC6350A微型货车3.349五菱LZW1010P轻型客车7.0以下1.92.12.02.85.970南京依维柯NJ6596AEF轻

10、型货车4.79.61.72.56.693南京跃进NJ1061中型客车7.010.02.12.52.93.68.659安徽安凯HFF6880K14中型货车6.510.42.22.98.099解放CA1096P1K2L2大型客车10.0以上2.4以上3.23.711.377桂林大宇GL6120A/B重型货车7.711.72.33.09.804解放CA1155P1K2L93）、车辆技术构成汽车技术的飞速发展，使一些高技术车辆增加了不少的新系统。如使车辆具有方向稳定性的ABS系统，从八十年代初期德国采用至今二十多年时间，已装了几千万辆。对于这样技术构成的车辆，应增加ABS检测项目与设备。EFI等大量计

11、算机控制系统在汽车上的应用，检测站增加EFI检测仪等电子类检测设备势在必需。当汽车进入到全面采用电控技术以后，电控系统设置有大量的形形色色的传感器，配线，电子控制元件和执行器。各种传感器信号和执行信号相互交叉渗透。汽车故障的症状界限模糊，故障发生的部位可能很多，如果再采用传统方法去诊断，就非常困难了，必须借助相应的检测仪器或设备进行检测与诊断。车辆的新技术装备愈多，检测项目与设备的需要量就愈多。4）、车辆密度分布受检车辆密度的大小，对于检测站是采用固定还是流动形式产生影响，对检测站的选址亦有影响。车辆密度愈大，对尾气、噪声等的检测与控制的要求就愈高。5）行车条件在平原地区，道路条件良好，人口分

12、布密集，空气中含氧量多，所以对汽车的加速性、起动性、灯光、噪声、制动、车况（即车辆外观）、车辆的悬架系统（从乘坐的舒适性考虑）等要求相对较高。另外，这些地区车辆大多以轿车、微型车、客车等新技术密集的车辆为主，所以在建站时应考虑用故障解码器等设备；在山区，道路条件差，车辆少而且分布比较分散，空气中含氧量较少，车辆大多数以农用车，载货车等柴油车为主，所以对车辆的灯光、制动、烟度测试、车辆前轮定位、发动机气缸压力、点火系统等要求相对较高；对于一些地域空旷，人口稀少，车辆少的地方，在建站时可对汽车的噪声、排放等要求放低（甚至可以不用相应的检测设备）。虽然这似乎跟交通部第29号令稍微有些出入，但是基于建

13、站要联系实际，本着建站为当地汽车检测服务的思想，这种做法也未尝不可。上述几类只是些较为典型的情况，具体情况很是复杂，建站时应综合考虑。其实，在美国实行的I/M制度，采用的排放物检测方法也是根据各地区空气质量状况、车辆技术水平等因素确定。不同的地区由于条件不一样，对车辆的某方面的性能之要求是有区别的，这充分地体现了检测的灵活性与务实性。3结构性要素在明确汽车综合性能检测系统的任务与相应的规范后，在弄清检测需求的特点后，即可对其进行结构设计，界定检测项目、检测设备、检测工位的划分与组合、控制方式、联网模式等结构性内容。1）检测项目检测项目，实际上是汽车要检测的性能与结构参数，涉及动力性、经济性、制

14、动与滑行性能、转向、悬架特性、废气排放、前照灯、车速表里程表表示值、汽车噪声、车身防雨密封性、整车外观、发动机诊断、底盘诊断等。上述是一般性的检测项目，根据检测站任务与所面对的检测需求不同，检测站的检测项目具有一定的差异性。2） 检测设备检测设备是检测的物质基础，汽车综合性能检测设备主要包括动力性检测设备（如底盘测功机、无负荷发动机测功仪）、发动机技术状况检测设备（如发动机分析仪）、经济性检测的油耗仪、制动检测的制动试台、侧滑试验台、前轮定位仪、车轮动平衡机、烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪等等。检测设备是实现检测项目的物质手段在，同一检测项目（参数），可用的检测设备具有多值性，即对应多种结构

15、形式的检测设备。这为选择检测设备，带来了复杂性。随着汽车技术的发展，某些车辆装备有一些新型系统，为完成这些系统的检测，汽车综合性能检测站应配置如ABS测试仪、EFI测试仪、计价器测试仪等设备。3）检测工位工位是指在汽车检测线上，合理组合的若干检测设备所占用的能够独立进行车辆检测的检测线局部空间。检测工位数目，实际上是检测线同时受检车辆数。显然，检测线工位数越多，工位内的检测项目就越少，工位上检测停留的时间就越短，检测线的检测效率也就越高，但是，检测线的需用的面积就大；反之，工位数少，检测效率下降，但检测线的占用面积可以得到减少。检测工位数与最大工位检测时间是影响检测的主要参数。4）工位布局检测

16、工位布局是指检测工位的空间关系。它既包含检测工位在空间上的前后关系，也包括检测工位在空间上的形状，如是直线型布局，L型布局还是双线型布局。5）计算机控制系统检测线联网控制系统在检测线上起着控制各种检测设备、协调指挥整个检测过程的作用，它除了担负样本数据的自动采集任务外，还对自动检测结果负责并具有打印输出检测报告单及数据管理等功能。目前国内在用的联网控制系统一般有两种，一种是分布式联网控制系统，另一种是集中式联网控制系统，而在用的大多是分布式联网控制系统。6）人员检测站的资源还包括人力资源，人员的数量与技术素质是正确完成检测任务的必要条件。7）场地与检测环境检测场地要素包括站址的位置，与周边环境

17、包括交通、进出站场条件的关系，场地的平面状况、面积等内容。检测环境是指检测车间的空气、噪声、采光、通风等环境的状况及改善措施。4效果性要素效果性要素反映的是汽车检综合性能检测站的产出效果的指标，它包括产出的数量指标检测效率，质量指标服务水平与公正性两方面的内容。1）检测效率检测效率是反映检测系统单位时间内检测车辆数的指标，可用日检车辆数、年检车辆数、有效年检车辆数等指标来表示。日检车辆数：检测系统每日可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”；年检车辆数：检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”；有效年检车辆数：扣除全年设备保养及其它因素的影响后，检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”。

18、例如：一条布置三个工位的检测线，若按5分钟/辆次检测节拍计，每天工作8小时，则日检车辆数=12辆次/小时×8小时=96辆次；按年250个工作日计（扣除全年休息日），年检车辆数=96辆次/日×250天=24000辆次。按全年有效工作系数0.8计（扣除全年设备保养及其它因素），则有效年检车辆数=24000辆次×0.8=19200辆次。2）服务水平检测站的产出从本质上讲是服务，是反映检测系统对车辆检测的深度与广度的指标。显然它主要取决于检测目的、检测任务、检测项目与设备等系统组成要素。 3）检测公正性检测公正性包括检测精度与检测人员检测客观性两方面的内容。检测精度是揭示

19、检测系统所出示的结果与车辆真实情况接近水平的指标，它反映了检测设备的客观程度。检测人员实事求是，不徇私舞弊，公正客观是保证检测公正性的必要条件。第二节 汽车检测站的工艺计算一、生产纲领 汽车检测站的生产纲领是指检测站每年(或每日)检测车辆的次数。根据检测站类型的不同，各类汽车检测站的生产纲领也不一样。通常是根据服务范围内的在册车数、大修次数、维护次数、检测周期、返检率等来确定。生产纲领可用下式进行计算； (4-1)式中：检测站的生产纲领，辆次；在册车辆数，辆； 年送大修车辆数，辆； 需送检的维护车辆数，辆； 车辆季、年检次数，次； 送大修车辆每辆需检次数，次； 维护车辆每辆需年检次数，次； 车

20、检不合格修后返检率，。二、汽车检测的工艺过程汽车检测的工艺过程，如图4-1所示。其具体检测内容，可根据季检、年检、各级维护、小修、大修的要求而定。 为了保证检测各作业有节奏地顺利进行，需严格控制每个检测工位的作业延续时间，检验中发现项目不合格的车辆，时间允许时，可在工位上立即调整，如工作量大且影响后续车检测，应将车辆驶出检测线，到检修间进行小修或调整。返检车辆，一般为单项检测，采取随时插空安排的方法进行。三、工作制度及年工作量 汽车检测站的工作制度和其它运输企业样，也是指每年的工作日数，每日的工作班数，每班的工作时数。每年的工作日数用下式计算： (4-2)式中：每年的日数，取365日； 国家规

21、定节日休息，取7日；全年星期日天数，每周为双 休日，共计104日；一设备年检修日数，年检修两次，每次710日。 年工作时间分名义工作时间和实际工作时间。用Tm和了Tn表示： (h) (4-3) (h) (4-4)式中:名义年度工作时间,h； 一实际年度工作时间,h；每日工作延续时间，h；工人出勤率；工时利用率。汽车检测站的年度工作量，可用下式计算： (4-5)式中：汽车检测站的年生产纲领， 辆次； 一检测每辆车的工时定额，h辆次。在计算中，由于安全线和性能线工时定额不一样，可分开计算，如果各工位作业节拍不一致，可分别计算，然后累计总和。四、人员数的确定 汽车检测站的人员可分为生产工人(检测员)

22、、辅助工人、非生产人员(管理、技术、质量负责人)。1生产人员生产人员需经有关部门培训，考核，取得合格证后，方能上岗。人数可根据年度工作量和年工作时间来计算： (4-6) (4-7)式中：出勤人数，人； 在册人数，人。 2辅助人员 辅助人员是根据检测站设备的数量、设备维修时间、车辆外部清洗和调整工作量、动力设置情况等实际情况确定的。 一般可按生产人员数的7一10粗略计算。3非生产人员非生产人员一般按全站总人员的18计算。其中：管理人员8，工程技术人员6,其他服务人员4。各部门负责人要求具有大专以上学历或中级以上技术职称。五、工位数的确定检测线工位数，可按下式计算： (4-8)式中：检测站R平均检

23、测车数,辆； 每辆车的平均检测作业时间，h辆; 工位日有效作业时间，h。对于大型汽车检测站，安全线和性能线所设工位可分开计算相设置，通常每条线常设36个工位，可按检测内容进行划分。安全线常对噪声、侧滑、制动力、速度表、前大灯、CO和HC、烟度(柴油机)、底盘各部位进行检测；性能线则重点对发动机、底盘、转向和制动等做深入诊断。六、设备的选择1设备数量的计算每项检测设备应配置的台数，可按下式进行计算： (台) （4-9）式中：某项检测设备的数量，台； 某项检测作业的年度工作量，等于年检测次数乘以作业时间； 设备年度实际工作时间，h台。设备年度实际工作时间年工作日数×班制×班工作

24、时数×设备完好率×设备利用率。计算时如果设备不足一台，可取一台。 2设备的选型 目前，汽车检测设备因我国还不配套，许多依靠进口。在进行设备选型时，要根据本站的具体情况，选取那些可靠性好、检测精度高、自动化程度强、经久耐用、价格便宜的产品，国产设备购置、维修、售后服务都十分方便，尽可能选用国内产品。 设备的型号和性能，请参看高等学校教材汽车运输企业设计指导书表4-3-33，或其它有关设备产品目录。七、动力计算检测站的用电、用水、用气计算，请参照第六章汽车修理企业设计的有关内容进行。八、建筑面积的计算 主检厂房的面积可根据检测线的占地面积计算，也可以按生产人员数、设备台数、工位

25、(或车位)及通道等进行确定。 1根据检测线计算 检测线长度可按下面公式计算： （4-10）式中：被检汽车长度，m； 前后两车辆之间的安全距离，m； 工位(或车位)数； 两端安全保护距离，m。检测线的长度应符合建筑上柱距的要求，取6的倍数。检测线宽度可按式(411）计算： (4-11)式中： 被检汽车宽度，m； 两侧安全保护距离，m。 检测线的宽度应符合建筑上柱网尺寸的要求。即小于18m时取3的倍数，大于18m时取6的倍数。 检测线的面积(单线)可按以下两式计算： (4-12) (4-13)式中：被检车投影面积，m2； 工位单位面积系数，取4-5。 在没有资料的情况下，可以根据工位数(每个工位长

26、10m15m)、暂停车位(待检停车)数估算检测线长度，可根据设备、车辆行驶通道、人行通道来估算检测线的宽度，厂房的长和宽要符合建筑上关于柱网统一化的规定。 其它建筑而积，如洗车台、停车场、调整维修间、锅炉房、空压机室、配电室、办公楼、自行车库、自行车棚等，可参照汽车修理厂、维护场的设计进行。第三节 检测站的平面布置检测站的平面布置包括检测车间设备平面布置和检测站的总平面布置。一、 检测车间设备平面布置检测车间设备平面布局问题，是汽车综合检测站设计的主要问题之一，同时要结合我们国家的实际国情，各地经济发展不平衡，而且车辆构成复杂(大中型车辆与小型车辆)。1、检测工位与工位布局原则工位是指在汽车检

27、测线上(所有设备被编排组合)，能够独立进行车辆的检测，且检测过程能够合理搭配的设备组合与及所占据的空间。检测工位布局是指检测工位的空间关系。它既包含检测工位在空间上的前后关系，也包含检测工位在空间上的形状，如是直线型布局、双线型布局、L型布局还是T型布局。合理地编排、组织各个工位设备及工位之间距离的工作，称之为检测工位的工艺布局，检测工位的工艺布局一般应注意以下问题。1）、在同一直通检测线（通道）上，各工位的工件节拍要尽量一致。即检测时，要尽可能地使各个工位的检测时间一致。因为在检测线上，平均检测一台车辆所需要的时间，是由占用检测时间最长的工位决定的(一般情况下底盘测功机占用时间最长，为15m

28、in左右)。设备能否合理组合，直接影响到检测效率。2）、要考虑检测间的排烟问题，要充分考虑到检测工作人员的安全。由于汽车尾气的排放将直接影响到检测工作人员的健康，所以尾气排放污染物检测最好放在第一工位，即进车口，并且要求在该地区全年主导风向的下风位方向。这样有利于废气排放，以减少车间内部废气污染。把检测时发动机工作强度高的检测设备如：车速检验台和底盘测功机放在入口或者出口处，也有利于废气的排放。3）、在检测线上，要尽量减少停车次数。尽量在检测线上减少停车次数也就是说当车辆停在某一工位上时,应该尽可能多地检测一些项目。这一点也是从提高检测速度和检测效率的角度出发的,因为停的次数越多，检测时花的时

29、间越多。4）、注意每个工位之间的距离。要保证后一个工位检测车的车头不与前一个检测车的车尾相碰，尤其是检测拖挂车的检测站更要注意这一点(例如,检测半挂车第三轴制动力时,其车头将伸出9-10米)。这个问题要根据检测多数车(指车的类型)的车数、车的长度等因素而决定，,它关系到检测间的总长度，也直接影响到检测车间的造价。为保证车辆以3-5km/h速度通过侧滑板，车辆起步位置距侧滑板要有足够的距离（不得小于4m ）。5）、要注意检测设备之间的距离。例如,将侧滑试验台和制动试验台放在同一工位，当车辆检测某一轴的制动力时,其它轴的车轮不能正好压在侧滑板上,不然将减少侧滑实验台的寿命。且在侧滑台之前应该留有足

30、够的距离，以保证上台的速度及前轮修正。6）、灯光宜安排在车间中部。灯光项目的检测要求被检车辆的车身必须摆正，则会影响到光轴检测。车辆一般进入检测车间时车身都不正，它一般不宜放在第一工位；排在末工位，由于靠近出口，一般也会受到风吹日晒的影响,影响到检测仪器设备的精密性。7）、声级计随大灯检测仪摆放。一般自动大灯检测仪要求距车辆最前端3米，声级计须2米，将声级计放在大灯检测仪前1米，这样既方便车辆定位，又可减少一次停车。灯光检测与外观检测时间都较长，同时检测，可以提高检测效率。8）、连续检测的相邻工位同时工作时，安全空间不能少于5m。9）、尽量与工艺布局综合考虑，节约建设资金。检测工位的工艺布局是

31、一个复杂的问题，尤其是设备的选择与布置。我国目前在用汽车检测设备品牌多，种类繁杂，进口设备主要以日本、德国、意大利、英国为主.国产的以仿欧和仿日的为多。由于设备的原生产国的标准各异导致各设备的测量原理、技术方案、测量过程都不尽相同；另外由于设备的测量原理和测量方法不统一、设备测试的工作条件不统一,设备不配套,所以直接导致工艺布局困难。所以在工艺布局时应考虑多种方案，最后优化出最佳方案。2、检测工位组合形式1）、单线综合式如图4.1所示，全部检测诊断设备布置在一条直线通道上，该工位布局由于各检测项目停留时间差距太大，工艺节拍无法协调，工位之间相互制约，检测效率低，仅适合汽车保有量较少的单位选用。

32、图4.1单线综合式布局2）、双线并列式布局如图4.2所示，安全环保检测项目按一定组合方式布置在一条直线通道上，动力性、经济性、可靠性检测项目，布置在另一条直线通道上。这种工位布局结构紧凑便于管理，不足之处是性能检测项目工作节拍缺乏一定的调整和组合性能，属于专业间歇作业，不能与安全检测有效配合，大跨度车间造价高，利用率低，投资综合效益较差。图4.2双线并列式布局3）、双线组合式布局如图4.3，图4.4所示，保留安全环保检测通道，将底盘测功、油耗、发动机性能、前轮定位等性能检测项目按动力性、经济性、可靠性组成工位单独设置，检测间可采用T型、L型结构布局。这种工位布局既保证安全检测通道畅通，又可使性

33、能检测视需进行，工位与工位之间互不制约。这种布局方式比较合理，能满足当前检测工作需要，又便于逐步新增检测项目和检测站的升级改造，适合新建和部分老站技术改造选用。 图4.3双线T型布局图4.4双线L型布局4）三线并列式布局图4.5三线并列式布局三线并列式布局，如图4.5所示，适用于车型复杂，检车量较大的检测站采用，在小车安全性能检测线里，制动项目的检测可采用平板式制动台。 3、检测线工位空间顺序从上述检测线(通道)布局型式，可以看出，汽车综合检测系统，主要是由安全性能检测与其它性能检测两个部分组成，而且安全性能检测的部分通常都按一定的顺序检测完后再进行其它性能检测，在空间上，安检项目往往布局在一

34、个通道上，其它性能检测项目布局在另外的通道上，本研究先论证安检通道上的工位布局顺序，再讨论综合(其它)性能检测通道的工位布局顺序。1） 安检通道工位布局顺序根据第一节所述原则及各地的工作实践，安全环保检测通道检测工位工艺布局流程大致有下列三种型式：a、按三工位组合，排放、车速检测设置在直线通道两端，如图4.6所示：图4.6 三工位布局顺序ab、根据汽车排放检测技术发展趋势和将来实施工况法标准的需要，可将车速台置于第一工位，考虑安全生产，检测流程可按下列方式进行(图4.7)：图4.7 三工位布局顺序bc、B级三类小规模检测站，可按下列方式组合（图4.8）： 图4.8 小站工位布局顺序 2） 其它

35、(综合)性能检测通道的工位布局综合性能检测通道综合比较灵活，一般底盘测机放置在第4工位，主要是车辆在底盘测功机上运行时，排出的废气量，这样放置有利于环保。油耗仪可布局在底盘测机的侧面。其它性能检测项目可布局在安检项目（三个工位）的后，或布局在独立的或组合通道内，具体的工位组合可对照表4.2。 表4.2综合性能工位组合方案表工位号设备组合4底盘测功机、废气分析仪、烟度计、油耗仪5EFI测试仪、润滑油检测仪 、发动机综合测试仪、工业内窥镜、电脑解码仪、串气量分析仪6平板式制动试验台、悬架特性测试仪、车轮动平衡机7前轮定位仪、数字式转向测力计、底盘间隙检测仪、传动游动角检测仪、不解体探伤仪、计价器检

36、测仪8噪声测试场地与车身密封性检测4、计算机控制系统根据新标准JT/T 478-2002汽车检测站计算机控制系统技术规范的要求，结合综合性能检测站实际运作的情况，计算机测控系统应能在业务上实现自动检测过程的无纸化操作，检测数据实现实时显示、实时传输、实时评判，企业内部管理方面实现规范化、表格化、系统化，行业管理实现网络化和科学化，与企业之间实现数据共享；数据采集和处理后的精度要符合相关标准的规定；既考虑检测数据的准确，数据资源的共享，还要考虑数据信息的安全；既保证系统数据的开放性，又要保证原有系统的安全性。1）测控系统的基本体系结构及功能根据JT/T 478-2002汽车检测站计算机控制系统技

37、术规范的规定，检测站计算机测控系统的结构体系由检测控制子系统、业务处理子系统和站际接口子系统三大子系统组成，每一个子系统都应该完成标准所规定的功能。（1）、检测控制子系统功能检测控制子系统是指完成从受控设备传感器信号输出后的信号调理，直至最终检测结果存入数据库止所有功能的软件和硬件的总和，是控制系统的一部分。检测控制层包括引车指示器、车辆位置传感器等附属设备。在检测控制层结构中，控制系统和受控设备配合，主要完成规定中所包含的各种车型的车辆的相关检测信息。具体内容如下：适检项目：控制系统和JT/T 478-2002汽车检测站计算机控制系统技术规范第4.4条规定的受控设备配合，应能完成本系统提出的

38、检测项目；检测调度功能：控制系统应能使检测站内检测通道对按照任何车辆次序和检测次序到达的已登录车辆进行调度并完成应检项目的检测；项目测试功能：控制系统具有输出该工位引车员引导信号、完成数据采集、处理、量值变换和判定的能力；数据存储：在完成一辆受检车的全部检测后，控制系统应立即将该受检车完备的检测结果和判定结果存入数据库；系统标定：1）应具备对各受控设备测量值进行标定的界面；2）标定界面应能显示受控设备各模拟输入通道零点输出、AD值和标定值；3）系统或受控设备的标定按照相关标准执行；4）不应提供检测站不受监管地自行采用纯软件方式进行标定的功能。（2）、业务处理子系统功能业务处理子系统是指所有有关

39、处理业务及监控、统计的软硬件的总和，是控制系统的一部分。一般地，业务子系统以多台业务节点机构成一个局域网为特征。 登录车型构造信息：车型代号；车型类型；厂牌；驱动形式；驻车轴；是否ABS；前照灯制；前照灯离地高度；总质量；整备质量；变速箱形式；是否独立悬挂；发动机型号；额定功率；燃料类别；是否电喷。车辆特征信息：号牌类别；号牌号码；车辆类型；车型代号；车辆识别号(VIN)；底盘号码；发动机号码；道路运输证号；车辆技术档案号；车身颜色；使用状况：新车/在用车；车主名称；出厂日期。检测信息：检测类别；检测项目；维修厂家；车辆维修竣工出厂合格证号；引车员。 查询公开查询：能按照多种组合条件进行选择特

40、定受检车辆特定检测进行显示；能显示附录B-2中全部检测项目最终判定结果；能显示收费标准；能显示检测标准；不得具备修改任何检测数据的功能。内部查询：内部查询功能应满足：能通过选取业务节点机上受检车辆队列中的车辆进行显示；能按照多种组合条件进行选择特定受检车辆特定检测进行显示；能显示JT/T 478-2002汽车检测站计算机控制系统技术规范（下同）附录B-2中全部检测项目最终判定结果；能显示附录B-3和附录B-4中全部检测项目自动判定结果；能显示附录B-5和附录B-8B-10中全部指标数值及其自动判定结果；能显示附录B-6B-10中全部原始数据和过程曲线；不得具备修改任何检测数据的功能。 终检路试

41、数据录入功能；技术判断、报表打印功能和内部查询功能。 系统监控功能监视功能：应能监视各业务节点计算机的实时工作状态；应能监视各工位计算机的实时工作状态；应能监视各在测车辆的实时受检位置。控制功能：应能向各业务节点发送或广播短信息。数据查询功能：应能查询在检车辆的已检项目的数据；应包含内部查询功能。 信息管理应能自动定时备份；应能保存所有已录入的车辆信息；车辆检测数据至少保存二年。 统计应能对数据库中的检测数据按起止时间、车辆牌号、车辆类型、发动机号、合格率、检测类别、交管所、交警大队等方式进行统计并打印统计报表。（3）、站际接口子系统功能站际接口子系统：指控制系统实现数据出口和数据进口功能的软

42、硬件的总和。一般，站际接口子系统是以数据库服务器为基础、以站际通讯链路为手段实现的。站际借口层主要包含数据库、数据进口和数据出口三大部分内容。 数据库。获取如下信息，建立数据库。维修业户档案信息Maintenance（JT/T414-2000之A0300）；车辆档案信息Vehicles（JT/T414-2000之B01）；车辆异动信息Vicissitude（JT/T414-2000之B06）；车辆检测维护信息Inspects（JT/T414-2000之B02）；车辆营运状态信息Business（JT/T414-2000之B03）。 数据进口。控制系统应具备从道路运政管理部门获取如下信息的能力，

43、填入检测站数据库：维修业户档案信息Maintenance（JT/T414-2000之A0300）；车辆档案信息Vehicles（JT/T414-2000之B01）；车辆异动信息Vicissitude（JT/T414-2000之B06）；车辆检测维护信息Inspects（JT/T414-2000之B02）；车辆营运状态信息Business（JT/T414-2000之B03）。数据出口。控制系统应能将如下信息传送到车辆封闭管辖信息节点集中存储：车辆档案信息Autos；车辆检测项目判定结果表Assess。控制系统还应能向运政管理部门提供如下信息的查询：车辆档案信息Autos，车辆检测项目判定结果表A

44、ssess；检验的检测项目信息Examines，检测的检测项目信息Detects；检测的整车指标数据信息Targets，检测的整车原始数据信息Prehens；检测的整车曲线信息Vprocess，检测的车轴数据信息Vaxles；检测的发动机气缸数据信息Vcylinds，检测的发动机工况废气数据信息Vexhaust；各业务节点的实时工作状态centers，各工位控制机的实时工作状态wplaces；受检车辆在检测流程中的实时分布状态Wqueue；正在采用的检测标准信息Stands，正在采用的收费标准信息Uprice，检测站检测设备的检定情况信息Calibrat。2）计算机测控系统的控制方式计算机测控

45、系统的控制方式可以分为全自动、半自动和人工控制三种类型。全自动检测线采用微机对全线设备进行过程控制（即自动操作设备，自动发出操作指令），检测数据自动采集、处理（运算、判断）、传输，自动打印检测结果；半自动检测线则不能对检测设备进行过程控制，它由人工操作设备，但能对检测数据进行自动采集、处理和打印；人工控制检测线是检测的全过程均由人工来完成。在现有的省级检测站或者A级检测站当中，大部分都采用了全自动或半自动的控制方式。汽车综合性能检测线计算机测控系统的控制方式，影响到设备的选型、检测线的成本。检测线的自动化程度越高，检测线的成本也越高。因此，应该按行业管理和具体的要求，决定检测线的控制方式。为避

46、免人工干扰，保证检测数据的真实可靠，尽可能考虑采用全自动控制方式；对于手动控制方式，在承担营运车辆年检的检测站中，不宜采用。3） 检测站计算机控制系统的体系结构测控系统根据安全环保、动力、经济、可靠性等检测标准要求将检测工位上的检测设备进行联网，并将若干个项目组合起来形成一个工位，对车辆进行检测。 安全环保检测工位要对车速表、废气、烟度、前照灯、声级、侧滑、制动、车辆外观(车上部分)、底盘(车下部分)9个项目进行检测，而动力、经济、可靠性工位包含的检测项目就更多。测控系统各工作站按其性质可分为：安全环保检测工位机及动力、经济、可靠性检测工位机等：(1)安全环保检测工位机是安全环保检测的具体实施

47、者，一般可包括3个工位控制机；(2)动力、经济、可靠性检测工位机是动力、经济、可靠性检测的实施者，可完成对汽车动力性、经济性、可靠性的检测。 5、检测车辆布局实例 如下图5.9所示，是一张汽车综合性能检测站的布局图。工位布局方式采用双线并列式，一条汽车安全性能检测通道，一条是综合（其它）性能检测通道上。在安全性能检测通道上，工位顺序是车速、外检（包括探伤与底盘间隙）、废气与烟度是第一工位，轴重与制动是第二工位，灯光与侧滑是第三工位；在综合性能通道上，底盘测功机布局与油耗检测在第一工位，其余设备如发动机综合分析仪、车轮定位、车轮平衡等均布局在综合检测设备区，这些设备大多具有可移动性，可根据需要展

48、开使用，是合理的布局选择之一。全线长45m，宽15m（每一通道宽7.5m），检测车间面积是675m2，宽敞。二、检测站的总平面布置1、 检测站总平面组成检测站主要由检测区、辅助生产区、服务办公区等几部分组成。总图功能分区合理，并要符合消防、环保、安全卫生规定。表4.3所示是检测站主要的组成部分。表4.3 检测站组成示例序号部门名称任务1检测车间对车辆进行安全环保、综合性能检测或技术等级评定等2维修车间对需要进行修理的车辆进行调修3库房储存材料及配件4办公综合楼处理检测相关的手续、正常的行政办公及对外接待、员工休息5停车场停放待检车辆及已检车辆6车库及自行车棚停放本单位职工车辆7门卫房1) 检测

49、厂房检测车间内包括检测线、登录室、检测间配房、办公室等设施。检测线面积通常占到整个车间面积的75%85%。根据建筑上的要求，参考建筑地基基础设计规范（GBJ7-89），检测线长度应符合柱距的要求，取6的倍数；宽度小于18米时取3的倍数，大于18米时取6的倍数。检测线为单线布置时可按F=LJ×WJ计算检测线面积；若为双线，按F=1.8LJ×WJ（推荐式）计算。2) 停车场按照汽车综合性能检测站能力通用要求（GB/T17993-2005）的要求，检测站应设置有停车场，停车场面积应与检测能力相适应，不允许与检测场地、试车道路和行车道路等设施共用。停车场地一般分为待检停车区和已检停

50、车区，应有明显的标识加以区分和分开设置。进检车辆、待检车辆和已检车辆的行驶路线应符合检测工艺流程，不能有相互交叉和碰头现象，以保证检测车辆行进有序，安全行驶。综合考虑已检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的1.52.5倍即可。待检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的34倍即可。若检测站通行能力强，且日检测数量较多时，可在已检停车区、待检停车区设置专 职人员对车辆进行指挥和调度，以充分保证场内车辆安全、有序，从而确保检测线高效运行。根据检测站的检测任务、检测高峰期的车辆数以及检测一辆车平均所需要的时间来设

51、计停车场的面积大小。一般平均检测一辆车需要1525min。3）办公综合楼该办公综合楼面积应根据检测工位数、停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆数的总和所带来的客户人数（按2-3人/车计）乘上客户所需活动面积再加上业务大厅内各种设施所需的配套面积来设计。同时，在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置，增加检测工作的透明度，以充分展示检测的公正性。检测大厅旁边设有驾驶员休息处，供等待办理检测业务手续的驾驶员临时休息。此外还设有水房和卫生间等。4）试车道路按照汽车综合性能检测站能力通用要求（GB/T17993-2005）的要求，试车道路的承载能力应满足受检车的轴荷需要，试车道路应符合汽车道路试验方法通则（

52、GB/T12534）及机动车运行安全技术条件（GB7258）等标准的要求。检测站在规划设计时应从场地的长度，试车安全等方面考虑。首先，应根据检测站检测项目确定站内需进行道路试验的参数；再根据确定的参数考虑试车道的长度和宽度,且宽度不小于8m。从安全角度考虑，一般试车道路设置在检测车间后面，试车方向最好与检测线车辆行进方向一致。同时，在试车道进出口区域应有明显的警示标志，防止非工作人员和非试车车辆自行进入，以免引起安全事故。在试车道路设计时应根据检测站所能检测车辆的最大轴荷确定道路的承载能力，应保证试验车道路为平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于 0.7 的水泥或沥青路面，且试车道路的纵、横向坡度在0.1%以内。通常，采用一条120m（长）×8m（宽）直线试车道和一条30m（上坡15m、下坡15m）×4m（宽）20和15的驻车坡度试车道。5）检测站的辅助设施检测站的辅助设施是为车辆检测提供服务和保障的各种设施的总称。一般包括检测所需的能源供给设施，公用设施，洗车台，淋雨试验台以及车辆调修设施等。在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。虽然检测站没有高大建筑，但站内强电、弱电分布复杂，而检测站是一个向社会提