列控中心发码原则介绍

1、列控中心发码原则介绍列控中心发码原则介绍列控所列控所2010.122010.12C2列控系统控车原理3目标距离（Distance to go）控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。 监控曲线45 驾驶曲线驾驶曲线200C2列控系统控车原理-模式曲线4轨道电路提供的信息：行车许可；空闲闭塞分区数量；道岔限速等。监控曲线45 驾驶曲线驾驶曲线200C2列控系统控车-轨道电路信息5应答器提供的信息包括：线路长度（以闭塞分区为单位提供）；线路坡度；线路固定限速；临时限速；列车定位等信息。监控曲线

2、45 驾驶曲线驾驶曲线200C2列控系统控车-应答器信息6C2列控系统控车-追踪原理低频编码含义L5码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方7个闭塞分区空闲；L4码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方6个闭塞分区空闲；L3码:允许列车按规定速度运行，前方至少有5个闭塞分区空闲；L2码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个闭塞分区空闲；L码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方3个闭塞分区空闲；LU码:准许列车按规定速度注意运行，表示运行前方2个闭塞分区空闲；低频编码含义U码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示运行前方1个闭塞分区空闲；HU码:要求及时采取停车措施；U2

3、码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光；U2S :要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光；低频编码含义UU码:要求列车限速运行，表示列车接近的道岔开通侧向位置的进路。UUS码:要求列车限速运行（默认限速值：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路HB码:表示列车按引导信号越过接近的信号点；H码:表示列车越

4、过显示红色灯光的信号机，要求立即采取停车措施。列控中心基本码序列控中心基本码序： L5L5L4L3L2LLUUHUH LUU2UU LUU2SUUS LUU HB列控中心区间发码场景1、对于区间轨道区段，TCC应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码。列控中心发码场景2、闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致。列控中心区间发码场景3、由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发检测码。列控中心接车进路发码基本场景1、接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码

5、，接车进路区段与股道区段发码一致。列控中心接车进路发码基本场景2、开放经由12号及以下道岔侧向位置的接车信号时，TCC控制进站接近区段发送UU码，接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码。列控中心接车进路发码基本场景3、对于客运专线正线车站，当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号时，开放侧向接车信号后，且进路上线路允许速度不低于80km/h时，进站接近区段发送UUS码。列控中心接车进路发码基本场景4、接车引导信号开放后，轨道电路发码如下：列控中心接车进路发码基本场景5、区间反向运行时，一离去与二离去合并为一个闭塞分区发码，办理接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态

6、发码，接车进路区段与股道区段发码一致。列控中心发车进路发码基本场景1、列车发车进路信号开放后，发车股道根据出站信号状态和出站第一离去区段发码状态发码，发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。列控中心发车进路发码基本场景2、开放经由12号及以下侧向位置的发车信号时，发车股道发送UU码，TCC控制发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。列控中心发车进路发码基本场景3、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于80km/h的固定限速或临时限速时，发车信号开放后，股道区段发送UUS码（侧线无限速）。列控中心发车进路发码基本场景4、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低

7、于80km/h的固定限速或临时限速时，当出站第一离去区段发HU（含HB、B码）或UU时，股道发码降级为UU码。列控中心发车进路发码基本场景5、发车引导开放后，轨道电路发码如下。列控中心发车进路发码基本场景6、仅开行动车组的客运专线，当正线出站信号机处不配置有源应答器时，排列正线的转线发车进路，道岔区段发送检测码。列控中心进路咽喉区切码原则1、列车进路建立后，进路上运行前方轨道区段占用或本区段解锁，轨道区段发送检测码，如图所示，正线接车进路，当列车占用IG或5DG解锁时，5DG开始发送检测码。列控中心码序保持功能1、对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息变化为升级码序时，T

8、CC应保持咽喉区发码不变，直到列车压入股道或区间后恢复。轨道电路码序升级关系按以下顺序约定：HU HB UU UUS U U2 U2S LU L L2 L3 L4 L5列控中心码序保持功能列控中心码序保持功能列控中心无配线站发码场景1、无配线车站（进站信号机和反向出站信号机并置）站内轨道电路按照区间发码原则由临近的车站或中继站TCC控制轨道电路编码。a、进出站信号机关闭列控中心无配线站发码场景b、进站信号机开放，出站信号机关闭c、进出站信号机开放列控中心无配线站发码场景d、进站信号机开放引导e、出站信号机开放引导列控中心无配线站发码场景f、无配线车站的列车正常进入站内后，如站内股道由两段轨道电

9、路组成，当车占压运行前方轨道区段后，其后方轨道区段发送检测码，如果站内股道由一段轨道电路组成，则发送HU码。进站信号机显示与接近发码关系1、一般联锁进站信号机包含H、U、LU、L、UU、USU、HB灯光，而上述灯光点亮时机及列控接近区段发码对应关系分析如下：a、H灯：站内无进路或轨道电路异常、道岔表示异常等情况下点亮； 此条件下，列控接近区段无条件HU码；进站信号机显示与接近发码关系b、U灯1）仅开放直向接车进路，此时接近区段发码为U灯。进站信号机显示与接近发码关系b、U灯2）开放直进弯出通过进路，股道发UU或者UUS，接近区段可能发U2或者U2S码。进站信号机显示与接近发码关系c、LU灯：开放直进直出通过进路，且发车进路二离去占用或后续为侧向进路；进站信号机显示与接近发码关系d、L灯：开放直进直出通过进路，且二离去空闲，此时接近区段发码可能为L、L2、L3、L4、L5；进站信号机显示与接近发码关系e、UU灯：开放经12号及以下道岔的侧向接车进路或办理18号及以上道岔