供应链分析——以汽车行业为例

1、汽车行业供应链分析-商管Z081 XXX 学号084307 中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程，发生了翻天覆地的变化。经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距，但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。 一、汽车业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收，我们对汽车行业的供应链进行分析 1、材料供应。目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径，一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发 的国内原材料。由于我国汽车

2、工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本。 2、汽车行业生产体系Jrr供货系统。J1T(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取 得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库 存，同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而 Jrr应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在

3、正确的时间送到正 确地点。在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应 对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。 s供货系统。JISOust-InSequence)供货系统是在Jn的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。 3、汽车行业销售体系 伴随着中国汽车工业的发

4、展壮大，汽车销售体系也逐渐走向成熟。其发展大 致可以分成两个阶段： 第一阶段：20世纪90年代以前。在该阶段里，国有企业是中国汽车的主要 消费群体，营销体系以计划经济体制时代的传统物资分配网为特点。具体表现为：具体表现为：汽车作为存放在国库里的一种生产资料，由国家物资部门中国机电总公司进行统一分配。这是我国早期的汽车流通网络。 第二阶段：20世纪90年代以后。在这一阶段，随着计划经济开始向市场经济过渡，企业逐渐成为销售网络的核心。具体表现为：汽车制造商开始认识到市场调控的重要性，并开始摸索着建立自己的营销体近年来，随着国外汽车商的进入，国际上较成熟的营销模式及理念也被带了进来，4S店、汽车超市

5、等等相继出现我国，中国汽车工业营销体系得到了进一步的发展与促进。， 4、汽车行业回收体系 建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。尽管产品可以通过有效的、现 成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的，而且经常是非经济批量回收，甚至是单件产品回收。 建立回收物流中心，负责安排废弃产品的收集、分拆、处理等工作。回收物流系统的主要任务是收集和运送废物品。该系统可以建立在原有的传统(前向)物流渠道上，也可以另外单独重建，或是将传统物流与回收物流系统整合在一起。组织必须确保他们的回收系统与正向物流具有同样的成效。 二、汽车行业供应链的特点 1、以汽车制造企业为供应链的核心企业 汽车制造企业作为供

6、应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的 作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应 商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。 2、汽车物流的复杂度高 在汽车制造业领域，其生产技术的复杂性和对专业化程度要求之高是其他行 业不可比拟的，汽车制造的工序多，所管理产品的种类多，物流数据的信息量非 常大。例如，整车厂都有多达上千家的配套零配件和供应原材料的企业，这就决 定了汽车物流的复杂度高。而作为专业服务最重要的价值在于建立物流运作质量 的衡量标准，这个评估体系建立的难度很大，因此，汽车物流对一般的物流企业构成很高的门槛。 3、汽车物流对整体的协

7、作性要求很高 由于汽车行业市场拉动生产的趋势越来越明显，汽车物流的操作不仅在工艺上有很多特殊性，而且对整体的协作性要求很高。刚刚进入这一领域的物流企业，会付出一定的代价。 4、汽车流通是较复杂的供应链体系 在汽车物流供应链系统的构成中，最主要的是采购供应、运输配送两个系统。采购应系统主要是零部件和原材料采购；运输配送包括生产企业内部的零配件 配送和企业外部配送，是汽车物流中的关键环节。制造一销售一服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂为供应链的核心企业，因为整车的分销物流是以市场需求为导向的，所以不容易控制；而采购供应物流中，整车生产厂可以根据企业的产品计划进行采购和供应，因而具有较好的可控性

8、。采购供应物流组织得好，可以大幅度缩短生产周期、降低物流成本提高供应链得敏捷度和柔性；所以采购供应物流是汽车工业增强供应链竞争能力国汽车行业供应链发展的必要性 中国是世界上公认的最大的待开发汽车市场之一。近年来，中国汽车工业一 直在高速增长。预计未来的10多年里，中国的汽车需求量仍将保持以1015的增幅向上攀升。由此看来，中国汽车的物流需求量是非常巨大的，中国汽车行业供应链的发展也就显得尤为重要。 如今大型汽车企业其零部件均是全球化采购。根据汽车专家的报告，仅仅是 汽车发动机的全部部件就有1000多项，可想而知整辆汽车零部件的繁多，而所有的部件并非是一处即可采购得到，零部件供应商遍布全球。以神

9、龙公司为例，目前神龙公司的上游国产零件供应商有近300家，它们分布在全国6个地区，华中地区占38，华东地区占41，华南地区占6，华北地区占8，东北地区3，西南地区占4。供应商主要以自行公路运输为主来实现运输交货，平均运输距离为700千米，处于12小时物流时域圈。进口零部件的运输方式主要是经海运后由公路运输进厂，紧急情况下通过空运到国内再由公路运输进厂 目前汽车制造业的全球发展趋势，是跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建全球生产体系。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力，公司主要掌握核心的技术研发和市场营销这两个高附加值 环节，而对于生产、加工和一般设计等非核

10、心业务，则根据相对优势进行外包或 转移到其他国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系，使汽车的开发、采购、 生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化，逐步形成全球化供应链的管理， 其宗旨是优化资源配置、提高资源利用率、降低生产经营成本、提高市场反应速度、增强全球竞争力。汽车跨国公司这一生产配送模式的重大变革，推动了国际 汽车物流的发展和汽车物流资源在全球范围内的整合，促进了现代汽车物流业的 发展。例如美国通用汽车公司，仅在北美地区就拥有30多个制造厂以及10多个 主要供应商，这就要求美国通用汽车公司必须建立一个完备、灵敏、快捷、高 效的国际汽车物流服务体系。中国在加入世贸组织之后，国内的汽车制造

11、企业面临来自世界各国的汽车巨头的冲击，为了发展必须积极参与到全球的竞争之中。虽然近几年来我们国家对于汽车业还存在着一系列的保护政策，企业面临的竞争还没有那么残酷，但是随着汽车市场开放程度的提高，这些保护政策将逐渐减弱和取消，国内汽车制造企业所享有的优越性就会不复存在。国内的企业要想在全球竞争中获得生存，就必加强对自身的建设，同时要完善企业内部管理，合理利用外部条件。目前国家已经开始对中国汽车行业中的保护政策给予取消和削弱，国家取消了特种经营许可制度，跨国公司长驱直入、民营企业不断入市以及原有的三大集团重组扩张这些都引发了新的竞争格局。国家商务部于2006年7月1日已将关税降到25，这些政策的出

12、台为汽车企业带来了新的机遇和挑战。在这种情况下，各汽车企业须优化其供应链，通过战略合作，提高核心竞争力才能在激烈的市场竞争中获胜国汽车行业供应链发展现状和特点汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的供应链体系。我国汽车行业供应链物流处于刚刚起步阶段，整体水平还相当落后。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，其收益的85来自于这些基础性服务。我国物流业主要存在以下特点： 1、汽车供应链物流进入快速发展阶段 随着市场经济的发展和国家扩大内需政策的实施，汽车消费急剧升温，2006 年国内轿车市场全年实现产销38834万辆和38565万辆，同比增长409和35

13、3，同比增速比上年增加10个百分点以上，出现了继2002、2003年之后一次较大幅度的增长，年增长达100万辆(数据来源：中国报告大厅www9721en)。车市场的饱和，国际汽车厂商的战略重点逐渐向中国转移。市场的需求促进了汽车行业供应链物流的快速发展，包括供应物流和销售物流。2、供应链物流成本过高汽车行业的竞争己涉及产业链的各个环节，供应链的竞争也日益激烈。随车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都是从物流入手，提取物流这个“第三利润源泉。有资料显示，我国汽车工业企业，一般物流的成本起码占整个生产成本

14、的20以上，差的公司基本在3040。国际上物流做的比较好的公司，物流成本都是控制在15以内。国内汽车业的竞争其实基本上是国外汽车巨头在国内的竞争。 3、专业化程度低，效率低下，缺乏竞争力 汽车生产具有很强的专业性，因此，为汽车制造企业提供服务的第三方物流企业必须同样具有相当专业的服务水平，可以满足生产企业在包装、运输、控制和分配货物等事务上提出的专业要求以及供应链中的全程一体化服务。比如，梅物流集团公司(BLG)就是奔驰汽车公司在德国最大的汽车物流服务商，该集团可以根据奔驰公司的要求和用户的需要，随时把奔驰汽车从整车到各种型号的零部件发往世界各地。但是我国的汽车物流企业大多只能提供运输等传统业

15、务，从技术和管理方而还缺乏这种专业性的物流服务能力，因此无法树立良好的信誉和品牌，难以承接到更多、更高水准的外包服务业务，制约了国内汽车物流企业的发展。 目前国内已有不少公司在做汽车物流的业务，但更多的是擅长于整车物流这样一个相对简单的领域，还没有第三方物流企业能够接手汽车制造企业的整个供应链。而在国外，只要制造企业把生产计划告诉物流企业，那么物流企业就会全权负责，不管中转还是运输。但是由于我国国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，仓储成本居高不下等问题，严重制约了我国汽车物流的专业化发展。 4、第三方物流发展缓慢 随着汽车供应链的全球化，发展第三方汽车物流企业

16、已成为必然，通过第三方汽车物流企业，可以整合全球汽车物流资源、满足服务需求。因此对于那些应用电子数据交换0三DI)、具有专业化经验、丰富运营经验、以及服务质量高、效率高的第三方汽车物流企业来说，未来的市场十分广阔。第三方物流是近年我国发展最快的领域之一，国内有很多从事这方面业务的公司，但是由于规模小、缺乏运作资金以及管理经验，使得企业对于第三方物流公司提供的服务疑虑重重，认为业务外包的风险高于收益。而且汽车制造企业担心实现业务外包不但难以降低成本，还可能对企业的经营造成障碍，无法提升企业价值链、优化企业业务流程。同时汽车制造企业将物流业务外包后，生产运营便在一定程度依赖于第三方物流公司的绩效，

17、有可能对企业构成威胁。此外，因为在激烈的市场竞争中，企业的核心竞争力是生存与发展的最重要保障，汽车制造企业担心将物流业务外包会造成其核心要素的泄露。有鉴于此，国内很多大型企业(如神龙公司等)都组建了独立的物流部门，采取自营物流模式。同时我国的汽车制造企业在观念上还是沿袭 “大而全”和“小而全的观念，这也制约了汽车物流服务的社会化进程，因此，我国第三方汽车物流服务的道路还很艰难。 5、各汽车企业缺乏战略合作 各汽车集团的本位主义管理行为导致物流服务市场出现一定的割裂。比如上海的安吉天地物流公司就很难打入武汉神龙和长春一汽大众的物流市场，反过 来也是如此。这种人为的市场割据导致不能充分发挥物流资源

18、的效能，突出的表 现是物流车辆的返程空驶率非常高，导致物流的运输成本居高不下。有些汽车公 司不去探讨如何通过公司间的物流业务合作降低运输成本，反而去想帮助运输服务商在各区域建立配货站降低运输成本，这都是狭隘的竞争观念所导致的经营问题。值得提倡的是，上海安吉天地与日本住友集团在尝试整车物流领域的合作， 比如住友将本田车从广州送往上海，回程时可以将通用或大众的汽车运往广州。 6、汽车物流专业人才匮乏 具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证，而我国专业对口的物流人才十分匮乏是不争的事实。一个优秀的物流企业，要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每-学科

19、，并且具有整体规划水平和现代管理能力。所以培养物流专业人才是满足我国汽车物 流业发展的当务之急。 7、汽车行业供应链资源整合空间巨大 目前我国车辆的运输成本是欧美的3倍。全国运输汽车的空驶率约37，其中汽车物流企业车辆空驶率达391191，存在着回程空驶，资源浪费，运输成本高等问题，这部分成本影响的汽车销售价格，最终转嫁给消费者。因此通过整合不同品牌轿车生产企业仓储、运输是降低汽车销售成本的重要途径。目前汽车物流企业都承担着不同品牌轿车的运输服务，如上海安吉主要承担上海大众和通用的输任务，长安民生主要承担长安汽车、长安福特、长安铃木运输任务，吉林长久承担一汽大众、红旗等品牌，武汉中原承担丰田考

20、斯特客车等运输任务，这些企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆甚至有运输船舶以及专用铁路等，区域分布情况各有不同。如果对这部分资源进行有效整合，将会优化资源配置，大大降低汽车物流成本，提高运输服务绩效。 三、国汽车行业所面临的挑战 我国的汽车工业起步较晚，改革开放以后取得了很大的发展，但与世界汽车发达国家相比，无论是在资本、技术还是管理模式上，我们仍然有着十分巨大的差距。加入WTO对我国汽车工业一方面带来发展机遇，同时也使我国汽车业 面临着前所未有的挑战。我国的汽车产业已经到了大变革的关键时期，要做大做 强，并在中外合资、合作、合营中努力掌握国际先进的汽车物流管理经验，全面 提升汽车物流的全球

21、服务水平。入世后我国汽车业面临着更大更强的国外汽车集 团的竞争。我们必须一方面密切关注国际先进汽车国家的汽车业发展态势，一方 面认真研究我国的汽车业具体情况，以采取有效的对策我国汽车制造业目前面临的挑战主要表现在以下几个方面： 1、供应链的挑战 入世后，伴随着国际物流巨头的加入，中国汽车行业供应链面临着很大的挑3000家零部件供应商【181；仓储管理水平不高；运输服务水平低等问题亟待协调解决；(2)汽车供应链本身的复杂性。由于生产和销售的一些新变化，引发了更多物流问题，比如：采购物流：最小库存、动态计划生产安排、规范严格的收取产交付和绩效考核等。销售物流：最短交付时间、合理的成本、零货损和零部

22、件的准时交付等。(3)供应链整合，建立高效的现代采购供应物流体系是行业的当务之急。企业的采购供应物流业务外包给专业化的第三方物流企业(3PL)，提高整个供应链的物流效率，是提高采购供应物流效率、降低成本的有效途径。 2、高效率、高质量的挑战 汽车工业已经进入大规模定制时代，用户处于价值链的最前端，企业必须按照用户的个性化定制需求(最PST单)来进行生产，而且用户的定制速度越来越快。目前国际上一般订单到交货，最快需要10天左右时间，有的国外企业已经提出5天交货的目标，这就需要汽车物流企业提供高效率的物流服务刚。因此，国内的汽车物流企业必须根据客户需求(比如按订单生产方式对物流快速反应的需求)重新

23、设计物流与配送系统，只有最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率，从而达到降低运营成本、增强市场快速响应速度才能满足客户的物流与配送需要国内的汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去那种有点无网、有网无流的状况，为用户提供快速、准确、高效的物流服务，其核心目标就是最大限度地提高物流速度，整合物流资源，降低物流成本，形成国际竞争力。比如，一汽大众应用物流控制系统使公司的管理步入科学化、透明化的轨道，实现了高效率、零库存的管理；东风汽车股份公司对整车物流实施信息化管理，以条码为信息载体，实现整车仓储管理的电子化、自动化，充分共享和跟踪车辆信息，做到事

24、前计划、事中控制和事后反馈，以满足市场的快速变化对信息准确、及时的要求。 汽车物流企业应该为客户提供全面性的汽车供应链管理和适合客户的电子商务解决方案。比如，UPS公司与日本的丰田公司和本田公司，美国的克莱斯勒公司和福特公司等汽车公司建立了战略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理零部件服务物流和技术解决方案等优质服务。对于国内汽车物流企业来说，必大在物流方面的投资力度，并且学习国外先进的供应链管理技术，建设快速效的信息系统，提高服务质量，这样才能参与国内和国际的市场竞争。目前一汽大众公司已经组建了全国配件供应网络(由7个第三方物流备件中心库组成)向数百家服务站提供一汽大众所有轿车的原装配件，

25、包括奥迪系列、捷达系列、宝来系列和城市高尔夫等，所有库存资源均可实现共享，且由长春总部通过电脑系统进行统一调度，以保证供货服务的效率和质量，进而提高一汽大众公司的售后服务能力和市场竞争能力。 随着汽车物流全球化服务需求的日益增多，中国物流企业需要为全球汽车贸易商和生产商提供高效、无缝、可靠的物流服务。如果汽车物流运作效率低下， 那么中国汽车产品的比较优势将不复存在，所以高效的汽车现代物流代表着一种 新的竞争优势。当然，要实现高效的汽车物流配送服务，还需要国家调整和改善 3、战略整合的挑战 伴随着全球性战略整合步伐的加快，汽车行业供应链战略整合势在必行。20 世纪90年代以来，由于全球汽车生产能

26、力过剩，安全、环保法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。继戴姆勒奔驰与克莱斯勒合并，福特入主沃尔沃，通用对日本五十铃、铃本和富士重工实行控股等，国际汽车工业掀起了一股兼并和改组的浪潮。强强联合使汽车技术、产品和企业的国际特征更加明显，国际汽车大企业更具有更大的实力和竞争力，国内汽车产 业所受到的冲击越来越大。 4、技术创新的挑战 技术创新能力是汽车企业竞争取胜的关键。汽车市场的竞争实际上是现代科 技的较量，是技术创新的竞争。世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产 和大规模生产转向以微电子信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、销售、 服务和回收的全程供应链过程的提升。不断采用新能源、新材料、新工艺开发研 制新车型，运用互联网技术，与客户、经销商、供应商等建立起一体化的供应链 业务运作模式。 科学技术的发展、市场需求的快速变化和全球性的经济竞争，是汽车产业环 境正在发生根本性变化的三个基本要素。20世纪90年代以来，由于科学技术不 断进步和经济的不断发展、全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速围绕着新产品的市场竞争也日趋激烈。技术的进步和需求多样化使得产品寿命周 期不