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文档简介

1、直升飞机甲板设计题目一、基本数据直升飞机基本数据为：飞机总长17.47m，轮距2.68m，起飞总重力P=49.784KN。钢材屈服强度，容许弯曲应力，抗剪强度，容许剪切应力。甲板均布荷载q=2K N/m2。前后轮重量分配比：前轮：22后轮：78风载荷如下：表1 环境标准 载荷条件 设计标准AMOD 正常风速30.5 m/s 1.00 极限风速 40.2 m/s1.33二、课程设计方法课程设计每一人为一组，时间为四天。三、报告内容编制直升飞机甲板设计计算书，计算书内容包括：（一） 直升飞机甲板平面设计及梁格布置直升飞机甲板长宽确定：最小边长为直升飞机总长度的1.5-2.4倍。梁格布置需设定次梁和

2、主梁间距，并画出布置图；柱子设在次梁和主梁的交接处，但不必每个交接处都设柱子，隔几个设一个柱子。（二）直升飞机甲板板厚设计（三） 次梁的设计与校核（1）设计荷载（计算线重量，即单位长度次梁上的重量，KN/m）A） 固定荷载甲板重量： 次梁重量 在校核时计算 B）设计着陆荷载 Pl=P´1.5´0.78/2=29.12 kN 其中3.0是在飞机着陆时飞机与甲板的冲击系数 C）活荷载 已知直升机坪上的活荷载为2 kN/m2。 D）风荷载 根据风速计算风载荷，受风面积取计算的甲板面积。(2) 荷载组合及内力计算（弯矩和剪力，两端支撑按铰支计算）A) 固定荷载+活荷载B) 固定荷载+设计着陆荷载C) 固定荷载+活荷载+风荷载 (3)根据最大弯矩和材料允许应力，计算抗弯模量，并选择工字钢（此时荷载未含次梁重量，所以选择时抗弯模型需大一些。 (4)次梁校核强度、挠度和稳定性计算 参考书目：钢结构设计规范 （四） 主梁、柱的设计与校核（假设柱长3.5-5米）（1） 设计荷载（计算主梁上受到的载荷）（2） 取一道主梁和柱作为钢架结构计算所受弯矩和剪力参考书目：结构力学（3） 根据弯矩设计主梁，并进行强度、

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