jlr008底盘系统基础培训学员用书2012v

1、安全注意事项安全注意事项下面给出一些进行汽车维护作业时必须遵守的一般性警告：llll佩戴安全防护眼镜以保护眼睛。按操作步骤要求在举升的车辆下进行工作时，应在车下使用安全支架。始终处于OFF 位置，除非操作步骤另有要求。确保在车上工作时，应施加驻车制动。如果是自动变速器车辆，应将选档杆置于 PARK（驻车）档，除非特定操作要求置于其他档位。如果是手动变速器车辆，应将档位置于倒档（发关闭时）或空档（发运转时），除非特定操作要求置于其他档位。lll必须在通风良好的区域进行发的维修工作，以防一氧化碳。在发运转时，身体部位及衣服应远离转动的部件，尤其是风扇和皮带。为防止严重烫伤，应避免接触高温金属部件，

2、例如散热器、排气歧管、尾管、催化转换器和消声器。ll在车上工作时不得吸烟。为避免受伤，在开始工作前应摘掉戒指、手表、项链，脱去宽松的衣服。长头发应挽起固定于脑后。l双手及其他物体不得接触风扇叶片。电动冷却扇随时会因发温度升高而运转。因此，必须确保电动冷却扇的电源完全断开后，才能在冷却风扇附近进行操作。警告：l许多制动器摩擦片含有石棉。在对制动器部件进行维修时，应避免吸入其粉尘。吸入石棉粉尘有害健康，可能导症。l当用压缩空气或干刷方式清洁车辆时，从车轮制动器和离合器总成处扬起的粉尘或污垢可能含有有害健康的石棉。l车轮制动器总成和离合器面应使用推荐的石棉吸尘器进行清洁。粉尘和污垢应使用可防止粉尘暴

3、扬的方法进行处置，例如使用密封袋。密封袋必须标有职业安全和门的使用说明，并将袋中所装内容通知承运人。l如果手边没有用于盛装石棉的真空袋，清洁工作必须在水湿状态下进行。如果粉尘仍然产生，技术应戴上经认可的粉尘过滤净化。1底盘基础与保养目录目录车轮与轮胎7轮胎7轮胎结构7轮胎标示8车轮角度10主销后倾11主销内倾11车轮外倾12前束13悬架15悬架的功用15路虎捷豹的前悬架16路虎的前悬架16捷豹前悬架系统19路虎捷豹的后悬架22路虎的后悬架22捷豹的后悬架26动态悬架28自适应动态系统28空气悬架33第 1 课：1.11.1.11.1.21.21.2.11.2.21.2.31.2.42 课：2.

4、12.22.2.12.2.22.32.3.12.3.22.42.4.12.4.22.4.33 课：3.13.23.33.3.13.3.23.43.4.13.4.23.4.33.4.43.4.53.4.63.4.73.4.8第行驶与优化46转向系统54概述54转向杆系55转向柱56捷豹转向柱组成56部件说明57路虎捷豹的转向助力系统61转向器62电子伺服式转换器阀63动力转向泵63储液罐64油液冷却器64高压软管64回路操作64电子伺服操作67制动系统69第第 4 课：2底盘基础与保养目录4.14.1.14.1.24.1.34.1.44.1.54.1.64.1.74.1.84.1.94.1.10

5、4.1.114.1.124.24.2.14.2.24.2.34.34.3.14.44.4.14.4.24.54.5.14.5.2第 5 课：5.15.1.15.1.25.1.35.1.45.25.2.15.2.25.35.3.15.3.25.3.35.3.45.45.4.1制动系统基本原理69摩擦力69制动效率70刹车距离71制动力71重量分布72制动器踏板杆比率72活塞横截面比率73帕斯卡定律73动力制动伺服比率和反应比率74阀柱塞反应比率74实际的作用力76制动器的要求77路虎组成77制动踏板78制动主缸和储液罐79制动管路和软管80盘式制动器80前盘制动器81驻车制动器83驻车制动器系统

6、组成84驻车制动器工作88ABS 部分90系统功能91部件说明93底盘系统保养102轮胎的检查和保养102轮胎老化102轮胎更换103轮胎. 103车轮平衡105悬架系统检查106球头的检查106行驶高度调节108制动系统保养110驻车制动器的调整110驻车制动蹄磨合111制动液检查111制动系统排气113转向系统115动力转向液位检查1153底盘基础与保养目录5.4.25.4.35.4.4动力转向液状态检查116转向传动杆系检验和齿轮隙（自由行程）检查116动力转向测试1174底盘基础与保养前言前言课程目标：学员通过本课程的学习，可达到以下目标：llllll能够了解轮胎的基本知识和相关的角度

7、。能够了解路虎捷豹悬架系统的特点。能够了解转向系统的结构和特点。能够了解制动系统的结构和特点。能够了解JLR 的ABS、EBD、EBA、DSC 等系统的功用与组成。能够路虎捷豹的底盘部分进行保养。5底盘基础与保养第 1 课：车轮与轮胎第 1 课：车轮与轮胎课程目标：学员通过本课的学习，可达到以下目标：ll能够了解轮胎的基本知识。能够了解与车轮相关的角度。1.1轮胎在车辆中，轮胎是底盘的一个高质量结构部件。它必须具有弹性，可减震，有良好的方向稳定性和运行平稳性，以及使用长。轮胎尤其必须能够纵向和横向传递强大的力(制动，转向)，以获得理想的和安全的行车稳定性。在路面抓地力较弱，潮湿，滑溜或甚至在冰

8、雪覆盖的情况下，所有这一切仍必须得到保证。在轮胎设计时，满足各种要求有时会导致出现折中方案，因为这常常必须对相互的特性进行平衡。人们期望高动力性的车辆的轮胎对于路面有着高附着力，尤其是在潮湿和水淹的路面上。但是，对于轮胎胎面胶料的相应改进却可能在另一方面影响轮胎的期望值、滚动阻力和行驶舒适性。但是有一点却是在轮胎研发中凌驾于所有标准之上：安全性。在本用户资料中，“车轮”这一概念包括了“轮圈”及“轮胎”这两个概念。同样也会出现“车轮”这一概念合并了“轮圈”和“”这两个概念的情况。1.1.1 轮胎结构轮胎按照结构可以分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是

9、斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。所以现在的车轮大多数都是用子午线胎。具体结构如下图所示子午线轮胎结构7底盘基础与保养第 1 课：车轮与轮胎1.1.2 轮胎标示轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有 10 余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用具有重要意义。8底盘基础与保养1P 标记表示此轮胎用于乘用车4R 标记表示轮胎为子午线轮胎结构2从轮胎一个侧壁到另一个侧壁边缘的轮胎宽度以毫米为5轮辋直径为英寸3轮胎断面高宽比，也称为断面扁平率，给出了轮胎侧壁高度相对胎

10、面宽度的百分比。因此，若胎面宽度为 205 毫米，断面高宽比为 50，则轮胎侧壁高度为 102 毫米6轮胎的载荷系数。并非始终给出此系数第 1 课：车轮与轮胎l 平衡标志平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。9底盘基础与保养8轮胎制造标准信息，可用于轮胎的或其他检查过程。此信息大多是关于轮胎的制造商、生产地等。最后四位数为生产日期。例如，若数字为 3106，则表示轮胎生产日期为 2006 年的第 31 周9M+S 或 M/S 标记表示此轮胎的设计性能可用于泥地或雪地10胎面区域和侧壁区域显示的层数，均表示胎体的橡胶帘布层的层数

11、。此处信息也给出了轮胎的制造材料11磨耗等级标志。例如，磨耗等级 400 的轮胎，其耐磨时间是磨耗等级为 200 的轮胎的两倍12牵引等级表示轮胎在潮湿路面上停止时的性能。等级越高，表示轮胎制动性能越好。从最高级别到最低级别的分级为 AA、A、B 和C13轮胎的最大承载负荷14耐热等级。轮胎的耐热等级分为 A 、B 或C，A 级为最高耐热等级。这是正常充气、且在速度和负载限值范围之内使用的轮胎的等级15轮胎最大充气。此并非用于正常行驶情况7速度等级表示轮胎在长时间使用下的最大可用速度如下表分级速度公里小时（英里小时）Q：160 （99）R：170 （106）S：180 （112）T：190 （

12、118）U：200 （124）H：210 （130）V：240 （149）W：270 （168）Y：300 （186）第 1 课：车轮与轮胎l 滚动方向滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。l 磨损极限标志磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。车轮角度1.2底盘的性能通过车轮位置实现。车轮位置描述车轮相对车身和车道的几何位置。这个位置可通过不同的几何参数确定。这些参数的一部分可在车轴测量过程中直接

13、确定。其它运动时的运动学关系确定。车轮位置对下列情况具有决定意义：参数由转向²²²对于正确的方向稳定性。对于转向时轮胎的良好附着。对于轮胎磨损。车轮位置主要由下列参数规定：²²²²主销后倾。 主销内倾角。车轮外倾角。前束。10底盘基础与保养第 1 课：车轮与轮胎1.2.1 主销后倾汽车主销是指转向轮其转动的轴线。在一些早期车型上，主销是一根高硬度的钢棍，转向节以其为中心线转动。例如前桥是钢板弹簧的货车结构。但在现代汽车上，这一部件被取消了，取而代之的是转向轴线，这是一条虚拟线。从转向轴承到下摆臂的球头的之间的一条旋转轴线主销

14、后倾角是指滑柱/球节中心线(转向轴)相对于汽车侧视理想垂线的向前或向后的倾斜角。当转向轴线顶端位于垂线后面时(即向汽车后方倾斜时)，主销后倾角称为正后倾角；而转向轴顶端倾向理想垂线前方时，主销后倾角称为负后倾角。主销后倾角不是影响轮胎磨损的角度而仅是一个方向线行驶能力(方向稳定性)及转弯后的方向盘回正能力。角。它的作用是有助于车轮保持直过大的正后倾角会造成：转向时所需转向力过大；道路感变差。过大的负后倾角会造成：高速时过于敏感；造成车辆运行摇摆；减小转向回位能力。两边主销后倾角之差过大会造成：车辆向后倾角较小的一侧跑偏。1.2.2 主销内倾主销内倾角也即转向轴线内倾角(主销内倾)，指的是转向节

15、上两个转向枢轴点之间的连线与理想垂线之间的夹角，它与芯轴或轮毂相关。主销内倾不影响轮胎磨损，但它影响方向稳定性。主销内倾有助于方向盘回正，并能使磨胎半径减至最小。检查主销内倾角有利于找出影响车轮定位的一些问题。一般主销内倾角的角度大于主销后倾角，所以对行驶稳定性作用更大。主销内倾角还能减小转向销内倾角减小磨胎半径)。主销内倾角用于帮助调节主销后倾角、车轮外倾角和前束在正常或行驶时发生的变化。11底盘基础与保养第 1 课：车轮与轮胎1.2.3 车轮外倾车轮外倾角是指车轮中心线相对于汽车前视理想垂线向内或向外的倾斜角。如果车轮顶部向外倾斜，离开汽车，则车轮外倾角定义为正外倾；如果车轮顶部向内倾斜，

16、靠向汽车，则车轮外倾定义为负外倾。车轮外倾角既是一个影响轮胎磨损的角度，又是一个方向角。它为车辆建立了适当的负荷点，在汽车装载和运动时保持轮胎和道路表面的最大接触，使轮胎磨损均匀并减轻轮毂外轴承的负荷。一般车轮外倾角为正，加载后接近零(理想状态)。如果车轮外倾角不正确，会引起轮胎过快磨损；如果两侧不等，则产生行驶不稳或跑偏，在实际应用中往往左侧会略大于右侧，用于补偿偏载和路拱。12底盘基础与保养第 1 课：车轮与轮胎1.2.4 前束前束指的是汽车两侧轮胎的前缘之间距离和后缘之间距离的差。前束或正前束，表示两轮胎前缘靠得更近；而反前束或负前束，表示两胎后缘更靠近。汽车行驶时，前束角有助于使两个轮

17、胎尽可能按直线滚动。汽车具有一定量的前束或反前束，用以转向响应。前束通过轮胎印迹中的张力使车轮的向稳定性稳定。通过消除车轮悬架装置中和转向传动件中的间隙，可以减小车轮中的颤动倾向。前束是轮胎磨损的关键角。在汽车直行时，它可以保证车轮直线滚动。在汽车转弯时，它改善转向响应，在曲线行驶中起重要作用。但过大的正前束会造成不足转向；轮胎锯齿形磨损和外侧胎肩磨损。而过大的负前束会造成过度转向；轮胎锯齿形磨损和内侧胎肩磨损。后轮前束调整不当会造成推力方向偏差，在滑路上摆尾，及轮胎斜向磨损(随机)。13底盘基础与保养第 1 课：车轮与轮胎笔记14底盘基础与保养第 2 课：悬架第 2 课：悬架课程目标：学员通

18、过本课的学习，可达到以下目标：lll描述悬架系统的功用。识别路虎捷豹前后悬架的组成。了解路虎动态悬架的功能与组成。2.1悬架的功用悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。汽车悬架的功用：²²²抑制、缓和由不平路面引起的振动和冲击。传递汽车垂直力以外，还传递其他各方向的力和力矩。保证车轮和车身(或车架)之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能汽车悬架的类型：悬架种类又可分为非悬架和悬架。a非悬架b非悬架非悬架的特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件。当一侧车轮

19、受到冲击时会直接影响到另一侧车轮。非悬架由于簧载质量比较大，特别是汽车高速行驶、悬架受到较大的冲击载荷时，汽车平顺性较差。15底盘基础与保养第 2 课：悬架悬架的两侧车轮分别会直接影响到另一侧车轮。地与车架或车身弹性地连接，当一侧车轮受到冲击时，基本不悬架前轮有较大的跳动空间，这样便于选择较软的弹性元件使平顺性得到。同时，悬架簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性能。路虎捷豹的前悬架2.22.2.1路虎的前悬架前悬架包括：²²²²两个空气弹簧减振支柱副架横向稳定杆横向稳定杆连杆16底盘基础与保养1右 (RH) 前减振器总成10LH 横向稳定杆连杆2RH 横拉

20、杆11LH 前高度传感器3副架上的安装座12车架4前横向连接阀13RH 前高度传感器（隐藏）5横向稳定杆14RH 下臂杆6左 (LH)前减振器总成15RH 横向稳定杆连杆7LH 横拉杆16RH 前轮毂总成8LH 前轮毂总成17硬化垫圈（2 个）9LH 下臂杆第 2 课：悬架²²悬架臂杆两个轮毂总成l支柱减振前悬架支柱是一种 MacPherson 双筒设计，采用空气弹簧取代了传统盘簧。支柱的下端用两个螺栓连接到前轮毂总成。上部顶架用三个柱头螺 栓和螺母连接到内挡泥板顶部支架上安装了一个轴承，该轴承可以减小支柱旋转时转向柱上所需的力。内挡泥板的内侧安装有纸垫片，位于内挡泥板和顶

21、架之间。该垫片可以后，必将更换此纸垫片，以便保持轴承的性能；必须灰尘和湿气进入轴承。当拆卸支柱操作，以确保垫片正确。减振器通过限制流经减振器内部管道的油流量来工作。减振器杆在减振器内轴向移动。当减振器杆移动时，其移动幅度受到流经管道的油液 流量的限制，从而地面的起伏不平提供减振效应。减振器体上的减振器杆出口点处采用了密封，藉以保持单元内的油液，并防止灰尘和湿气进入。此密封也是一种擦拭器，可保持减振器杆外径干净。注意：TDV8 车辆上配备的减振器与机车辆上安装的减振器不同，其目的是适应该车辆的超大重量和操控特性。空气弹簧安装在支柱的上部。在支柱模块内，空气弹簧元件包含一个顶板总成、一个气囊和一个

22、基底活塞。 气囊通过压接环连接到顶板和活塞。气囊采用柔性橡胶材料制造，因此气囊可以在气压作用下膨胀，在负荷作用下变形。在顶盖的侧面有一个接头，该接头用于连接来自横向连接阀的空气软管。活塞采用制造，其造形可允许气囊在活塞外径上滚动。TDV8 和机械增压型车辆还配有连接到顶部支架的质量块。此质量块对车辆悬架不起任何作用，安装它的目的是制动系统产生的NVH。l 副架副架采用制造，它提供坚固的平台来安装悬架和发。副架通过六个安装座连接到车身。副架结构为悬架部件和转向机提供准确的安装位置。额外的支架可连接高度传感器和发机座。横向稳定杆横向连接在副架的后部，安装在柔性衬套内，衬套用D 形夹板固定。l 横向

23、稳定杆和连杆横向稳定杆使用直径 31 毫米、壁厚 5.5 毫米的弹簧制造。横向稳定杆通过一对连杆来工作，连杆连接到各悬架支柱上安装的支架上。横向稳定杆通过两个衬套连接到副架后部， 衬套粘结在稳定杆上，无法拆卸。夹板被按压在衬套上，不可拆卸下来。横向稳定杆通过夹板固定在副架上，夹板安装在副架上的柱头螺栓上，并用螺母固定。横向稳定杆的各端通过稳定杆连杆连接到各悬架支柱上的托架上。这种结构使得横向稳定杆按照 1：1 的比率随车轮行程同步移动，从而实现稳定 杆效能最大化。球接头和悬架支柱安装板之间安装有一个硬化垫圈。硬化垫圈可防止球接头损坏托架，此类损坏会导致螺母因扭矩减小而松脱。应该将此垫圈安装在正

24、确的位置并要使用正确的硬化垫圈，这一点很重要。如果未安装垫圈或未使用正确的垫圈，则会导致自锁螺母因扭矩减小而松脱，进而导致稳定杆连杆和悬架支架损坏。各稳定杆连杆的各端安装有一个球接头，与连杆轴线呈 90°。球接头可以改进稳定杆的响应和效率。上部球接头直接连接到悬架支柱上的一个托架，下部球接头连接到稳定杆上的一个孔内。两个球接头均采用自锁螺母固定。各连杆必须用稳定杆外侧上的球接头固定到稳定杆，且锁定螺母必须向内。稳定杆连杆上的球接头是不可维修零件，如果需要更换任一球接头，则需要安装新的稳定杆连杆。悬架连杆前悬架轮毂总成通过两个悬架连杆连接到副架：下臂杆17底盘基础与保养第 2 课：悬架

25、各下臂杆安装在一个衬套内，该衬套用一个螺栓固定在副架上的两个托架之间。下臂杆的另一端安装有一个锥形球接头，该球接头连接到轮毂总成。臂杆的上表面有一个托架，用于连接空气悬架高度传感器。l 横拉杆横拉杆位于下臂杆的后部。横拉杆上安装有一个柔性衬套，该衬套用一个螺栓固定在副架上的两个托架之间。横拉杆的另一端有一个锥形孔，该孔位于球接头上，球接头通过螺栓连接到轮毂总成上。l 轮毂总成轮毂总成包括旋转轮毂、驱动法兰和轴承。旋转轮毂中安装有密封和轴承，使用弹性挡圈固定。驱动法兰上连接有车轮螺栓，螺栓位于花键连接式驱动轴上，并用敲紧螺母固定。锻造的旋转轮毂具有一个竖向凸台，其上带有两个横孔。这为悬架支柱总成

26、提供安装位置， 支柱总成用螺栓和螺母固定到旋转轮毂。另有两个凸台为制动卡钳提供安装位置。旋转轮毂的下部有两个带螺纹的孔，它们用于连接球接头，球接头位于横拉杆的外端。另有一个锥形孔用于连接下臂杆球接头。有一个机加孔与轮毂轴承成 90°。此孔用于连接 防抱死制动系统(ABS)车轮转速传感器，该传感器用螺钉固定到邻近的一个螺纹孔内。该转速传感器个靶标做检测，该靶标是驱动轴总成的一部分。一18底盘基础与保养第 2 课：悬架2.2.2捷豹前悬架系统捷豹 XF 前悬架组成图前悬架为完全设计，位于非副车架上，由四个螺栓安装在车身。这种刚性安装设计为驾驶员提供了最佳转向力，便于对准车辆运动动态悬架。

27、悬架设计为双横臂型，带有上部和下部横臂之间所计算的长度比以将和外倾更改降至最低。l 上臂煅铝上臂是V 形设计，通过两个平轴瓦连接到车身，并通过一个集成球头至 S形车轮转向节。当同时防俯冲的特性。机构便于车辆直线稳定性时，上臂易于在急制动情况下提供l 下煅铝下臂臂是V 形设计；臂分离以进行最佳轴瓦调频：19底盘基础与保养1副车架6下部横向臂2弹簧和减振器总成7下部前进臂3上臂8横向稳定杆4车轮转向节9横向稳定杆连杆5车轮转向节和轴承总成第 2 课：悬架后横向臂在其内端安装有轴瓦，该内端位于副车架支架之间。臂由偏心螺栓固定，该螺栓提供悬架外倾机构的调整。臂外端有锥形孔，该孔位于配备车轮转向节的球头

28、上。横向臂前面的一个集成叉杆支架用来安装前臂。安装在叉杆支架下方的轴瓦用于连接横向稳定杆连杆。将横向轴接头安装在臂中的横向孔，为弹簧和减振器总成的叉杆连接提供位置。前臂在其内端安装有油液体橡胶轴瓦，该内端位于副车架支架之间。臂由偏心螺栓固定，该螺栓提供内倾和外倾机构的调整。臂外端安装有横向轴球头，位于侧向臂上的集成叉杆支架中。l 车轮转向节铸铝车轮转向节是S 形设计，连接上臂和下部横向臂。 下部横向臂位于与车轮转向节集成在一起的不可修复球头上。 位于转向节后部的下部凸座为转向杆横拉杆球头提供连接。车轮转向节上还有以下设备的安装位置：车轮转向节和轴承总成车轮速度传感器（集成在轮毂和轴承总成中）制

29、动钳和制动盘罩l 稳定杆由轴瓦和安装支架将横向稳定杆连接到副车架前部。压制安装支架位于衬套上面，把螺栓拧紧到副车架螺纹位置将其与横梁连接。横向稳定杆将卷曲的防滑动摂环压入衬套内侧边缘位置。这些防滑动环可以防止横向稳定杆向两侧移动。在机械增压车型上，平衡杆采用直径 32 毫米的管钢制造，而在柴油机车辆和自然进气型车辆上，平衡杆采用直径 31 毫米的管钢制造。平衡杆的特性在于保持侧倾率，尤其是首要确保驾乘舒适性。横向稳定杆的两端向后弯曲，连接到横向稳定杆连杆上的球头。由螺栓和锁紧螺母将每根稳定杆固定到下部横向臂。该连杆使得横向稳定杆与车轮滑移一起移动， 以提供最大效能。除直径不同外，各种前平衡杆之

30、间的唯一区别是为适应不同的发型号而采用的造型：微曲的平衡杆，在两个衬套中心之间，适用于 V6 柴油机（直径 31 毫米）和 V8 机械增压型机（直径 32 毫米）。平直的平衡杆，在两个衬套中心之间，用于 V6 和V8 自然进气型发直径 31 毫米）。l 弹簧和减振器总成弹簧和减振器总成位于下部横向臂和内部翼板中的前悬架壳体之间。随车型的不同，有三种盘簧和减震器：标准油压式减震器（除机械增压车型以外的其他所有车型）。自适应减振器，也称为计算机主动机械增压型车辆。悬架（CATS），用于 2010 年版及以前的 4.2L连续可变自适应减震器，也称为自适应动态系统，用于自 2010 年版起的 5.0L

31、 机械增压型车辆。该减振器是单管设计，带有由弹性档圈固定在减振器管上的弹簧座。减振器下部球形接头是侧向下部头。臂的组成部分，减振器以叉杆端形式出现，该叉杆端横跨球形接20底盘基础与保养第 2 课：悬架减振器活塞连接在减振器杆上，从减振器体在减振器杆的出口端点上将其进行密封。减振器杆的螺纹外端穿过顶部支架中的孔进行。自锁螺母将顶部支架固定在减振器杆上。自适应减振器上的减振器杆有电气接头，位于减振器杆的外端。2010 年版及以前的 4.2L 机械增压型车辆：自适应减震器通过限制流经减震器活塞内部管道的油流量来工作。自适应减振器有电磁阀，当关闭电磁阀时，更大的燃油流量通过减振器活塞。这提供了减振器的

32、更软减振特性。未激活时，自适应减振器默认为更稳定设置。电磁阀是由计算机硬减振设置之间进行切换。的，根据车轮输入和车速的不同，可在软和自 2010 年版车型起的 5.0L 机械增压型车辆：可变减震器通过调节电磁阀的可变节流孔来工作，该节流孔为减震器内油的打开另一条通道。当电磁阀关闭后，旁路关闭，所有油全部流过主（刚性）活塞。电磁阀启动后，克服弹簧弹力移动衔叶片上有一个节流孔，叶片滑入烧结的腔体内以按要求打开旁路。油从减震器下部流入中空的活塞杆（单独的软（柔性）阀）、滑动铁和叶片。在压缩过程中，腔体和节流孔，然后进入减震器的上部，从旁通过主（刚性）阀。在回升过程中， 油沿相反方向减振器杆安装有弹簧

33、辅助，防护顶部支架在完全悬架压缩时接触减振器体顶部并辅助悬架调整。线圈弹簧的弹簧频率可因车型有所不同，并进行了颜色编码，以便识别。线圈弹簧位于弹簧包装机以及位于减振器体上的下弹簧座上该弹簧位于上弹簧座簧座位于顶部支架的下面。大多数翻滚刚度由弹簧而不是横向稳定杆提供，因为该设置的自然频率，从而与悬架行驶高度一致。翻滚面向市场的弹簧与减振器总成垫圈。前、后弹簧和减振器总成装配有垫圈，藉此升高面向前、后垫圈相同，它们的颜色为黑色。市场的车辆的行驶高度。21底盘基础与保养第 2 课：悬架路虎捷豹的后悬架2.32.3.1路虎的后悬架22底盘基础与保养1副架安装座12压缩机总成2右侧(RH)空气弹簧13L

34、H 后轮毂总成3RH 下部叉形杆14LH 束角臂4横向稳定杆15LH 上部叉形杆5左侧 (LH)空气弹簧16LH 后高度传感器6LH 下部叉形杆17后副车架7后横向连接阀18RH 后高度传感器8RH 后轮毂总成19RH 束角臂9RH 减震器20LH 横向稳定杆连杆10RH 上部叉形杆21RH 横向稳定杆连杆11LH 减震器第 2 课：悬架的后悬架臂经过专门设计，以获取最大离地间隙。可以使用偏心螺栓调整四轮取合适的外倾角和束角。以获后悬架包括：²²²²²²²²²两个减震器 两个空气弹簧副架两个上部叉形杆两个

35、下部叉形杆两个束角 臂横向稳定杆两个横向稳定杆连杆两个轮毂总成l后减震器后减震器是 Range Rover 所独有的，采用的是 Bilstein 制造的单筒式减震器。单筒设计与传统的双筒减震器相比具有以下优点：轻量构造。出色的高频响应。一致的性能-单筒设计消除了油的充气和乳化现象。对于给定的减震器行程，直径较大的活塞可以产生更大的更精确。油排量，从而使减振减震器包括一个形成工作缸的单筒。缸的下端有一个容纳衬套的孔，用于安装到下部叉形杆。活塞和拉杆在有拉杆导向装置和密封件。缸内部滑动。 拉杆从缸的顶部伸出，缸上装活塞拉杆的顶部装有防尘盖，可以保护拉杆不受损伤。缓冲块安装在活塞拉杆的上部， 防尘盖

36、的下面，它可以在最大行程时保护减震器不受碰撞。顶部安装支座连接到活塞拉杆的顶部并用一个法兰螺母固定。在活塞拉杆上的肩部和安装到防尘盖内部的止推垫圈之间装有一个淬火垫圈。拆卸和更换减震器时，请操作，确保将正确的淬火垫圈重新安装到合适的位置。此垫圈可防止活塞拉杆肩部损坏止推垫圈。活塞上装有阀，可盖住一系列孔，油可从这些孔中流过。减震器底部的腔室由一个可以自由浮动的活塞密封。腔室内充满惰性气体。当减震器装配好并充装油液后，气体在活塞下处于压缩状态。在压缩行程中，活塞的向下运动将油液从缸的完整区域（底部）排出到作用。缸的环形套筒（顶部）。将油液通过活塞孔和阀泵出所需的能量产生了减振活塞向下移动时，活塞

37、的环形套筒侧的可用容积小于从完整区域侧排出的油液所需的容积。当发生这种情况时，自由浮动活塞将向下移动，从而压缩气体，为排出的油液提供的容积，因此增强了减振效果。减震器位于下部叉形杆和车身之间。下部安装件带有衬套，使得其可通过螺栓和螺母连接到叉形杆。减震器顶部安装件位于车身上的支架中，并通过三个螺母固定到车身。一个纸23底盘基础与保养第 2 课：悬架质垫圈位于减震器顶部安装件和车身之间，可防止灰尘和湿气进入安装螺柱和车身上的相应孔中。拆卸减震器时必须将此垫圈丢弃并更换一个新的。l 空气弹簧每个空气弹簧包括一个顶部盘片组件、一个气囊和一个底部活塞。气囊通过一个卷边的环连接到顶部盘片和活塞。气囊是用

38、柔软的橡胶材料制造的，可在空气的作用下膨胀，或在负载的作用下变形。顶部盘片组件包括顶部盘片，其上带有穿过副架中的孔的套管。上盖的边上有一个接头，通过它可连接来自横向连接阀的空气软管。活塞由制成，其形状可气囊翻转过其外部直径。活塞底部的中心处有一个带花键的螺柱和一个偏置的正时销，用于使空气弹簧的方向正确对准下部叉形杆。空气弹簧位于减震器的后面，固定到副架和下部叉形杆之间。空气弹簧用一根螺栓连接到下部叉形杆，该螺栓从叉形杆的下边穿入到位于活塞底部的花键螺柱中。空气弹簧顶部盘片通过一体式D 形套管连接到副架，该套管用固定卡夹固定。l 副架副架由制成，以便为安装悬架和后差速器提供坚固的平台。副架通过四

39、个空腔橡胶座连接到车身。后差速器通过副架前端的两个衬套和后端的一个衬套连接。通过螺栓连接到副架的其他支架可以连接高度传感器。横向稳定杆跨过副架的后部连接，并安装到柔性衬套上，这些衬套用D 形卡夹固定。l 上部和下部叉形杆上部叉形杆钢制上部叉形杆有两个压入壳体的衬套，通过它们可以连接到副架。衬套位于副架上的支架之间，并用螺栓和螺母固定。上部叉形杆的外端有两 个带有槽孔的支架。轮毂的凸台上装有球头万向节，它位于支架之间并用偏心螺栓、垫圈和螺母固定。通过它们可以调整后车轮外倾角。转动螺栓使偏心头相对支架中的凹槽移动，并移动上部叉形杆槽中的轮毂的位置，可在设定的限度内调整外倾角。橡胶缓冲块安装在上部叉

40、形杆的中心，当悬架位于其行程的极限位置时，通过它可以缓冲叉形杆的运动。下部叉形杆下部叉形杆比上部叉形杆大，是钢制的。两个衬套压入叉形杆中，通过它们可以连接到副架。衬套位于副架上的支架之间，并用螺栓和螺母固定。下部叉形杆有一个平台， 用于与空气弹簧进行连接。通过一个焊接的支架可以连接到防侧倾杆连杆。轮毂的凸台上装有一个球头万向节，它位于下部叉形杆上的支架之间。轮毂用螺栓和螺母固定到下部叉形杆。通过一个带有管状延伸的支架连接到减震器下部底座。l 束角束角臂臂是由锻钢制成的组件。其一端装有锥形球头万向节，另一端装有一个压入一体式壳体的衬套。衬套位于副架上的支架之间，并用的偏心螺栓、垫圈和螺母固定。通

41、过它们可以调整后车轮束角。 转动螺栓可以使偏心头在支架中的凹槽内移动，从而实现在设定的限度内调整束角。锥形球头万向节位于轮毂的锥形孔中，用螺母固定。l 横向稳定杆和连杆横向稳定杆使用直径为 26.5 毫米的实心弹簧钢制造。横向稳定杆从每个下臂的上表面上的支架通过一对连杆工作。横向稳定杆通过两个衬套连接到副架的后部，衬套焊接到杆上，不可拆卸。卡夹盘压到衬套上，拆卸。横向稳定杆通过用螺栓固定的卡夹盘固定到副架上。横向稳定杆的端部通过稳定杆连杆连接到下臂。24底盘基础与保养第 2 课：悬架每个横向稳定杆连杆在其各端有一个与连杆轴成 90°安装的球头万向节，可提高响应能力和效率。上部球头万向

42、节连接到横向稳定杆并用螺母固定。下部球头万向节连接到下部叉形杆并用螺母固定。横向稳定杆连杆上的球头万向节是不可维修组件，如果其中的任何一个需要更换，则需要安装一个新的横向稳定杆连杆。在下部球头万向节和下部叉形杆上的支架之间装有淬火钢制垫圈。淬火垫圈可防止球头万向节损坏支架，从而避免螺母扭矩松弛。拆卸连杆时，请务必确保将正确的淬火垫圈重新安装到合适的位置。l 轮毂总成轮毂总成包括车轮轮毂、驱动法兰和轴承。密封件和轴承安装在车轮轮毂中并用弹性挡圈固定。驱动法兰位于带花键的驱动轴上，用车轮螺栓连接并用敲紧防松螺母固定。铸造车轮轮毂上有一个带有横孔的垂直凸台。球头万向节压入该孔，可为上部叉形杆提供连接

43、点。上部叉形杆用螺栓和螺母固定到车轮轮毂。另外一个带有两个横孔的凸台为制动卡钳提供安装位置。位于车轮轮毂底部的第二个带有横孔的垂直凸台为下部叉形杆提供连接。球头万向节压入该孔中，下部叉形杆用螺栓和螺母固定。通过车轮轮毂中的另一个锥形孔可以连接束角控制臂球头万向节。在车轮轮毂上出一个与轮毂轴承成 90°的孔。通过该孔可以安装防抱死制动系统(ABS)车轮转速传感器，该传感器用螺钉固定到相邻的螺纹孔中。速度传感器该目标是驱动轴总成的一部分。目标数据，25底盘基础与保养第 2 课：悬架2.3.2捷豹的后悬架双横臂型后悬架是完全设计，装配在钢制副车架上；大直径轴瓦将副车架从车身。位于车轮转向节

44、和副车架之间的前束连接臂用来调整后车轮的束角。将车轮转向节连接到上部和下部臂上，线圈弹簧和减振器总成位于下部臂和车身之间。随车型的不同，有三种盘簧和减震器：²²²标准油压式减震器（除机械增压车型以外的其他所有车型）。自适应减振器，也称为计算机主动悬架（CATS）。连续可变自适应减震器，也称为自适应动态系统。26底盘基础与保养1副车架7车轮转向节2上臂8下部臂3弹簧和减振器总成9剪切支架4横向稳定杆连杆10交叉支杆5前束连接臂11单支杆6车轮转向节和轴承总成12横向稳定杆第 2 课：悬架l 上铸铝上臂臂通过横向轴接头和一个平橡胶轴瓦位于副车架上，并通过一个集成球头连

45、接到铝制车轮转向节。l 下铝制下臂臂通过一个横向轴接头和一个平橡胶轴瓦位于副车架上，并通过第二个平橡胶轴瓦连接到车轮转向节。臂后部有减振器和稳定杆连杆的安装点。l 前束连接臂前束连接臂位于车轮转向节和副车架上的支架之间。前束连接臂包含带有集成轴球头的内部连杆。内部球头有螺纹套管，位于副车架上的支架中，并用锁紧螺母固定。连杆有内螺纹，配有外部连杆。外部连杆在其外端有一个横向轴接头，外端位于车轮转向节上的叉杆中，并由一个螺栓和锁紧螺栓固定。可通过旋转内连杆调整前束连接臂的长度。这用来调整后轮的前束角。 设置后，通过对着内连杆拧紧锁紧外连杆上的螺母可将内连杆锁定到位。l车轮转向节通过位于上臂中的球头

46、将铸铝车轮转向节连接到：上臂通过位于下臂中的平橡胶轴瓦将车轮转向节连接到下臂通过位于前束连接臂中的横向轴接头将车轮转向节连接到前束连接臂车轮转向节上还有以下设备的安装位置：轮毂总成车轮轴承车轮转速传感器制动钳和制动盘罩l稳定杆坚固构造的横向稳定杆和轴瓦用来提供特别特征以维持翻滚率，特别是主驾驶舒适性。有六种后平衡杆，分别具有不同的直径，用以支持各种动力总成系统：由两个轴瓦和安装支架将横向稳定杆连接到副车架顶部。横向稳定杆将卷曲的防滑动摂环压入衬套内侧边缘位置。这些防滑动环可以防止横向稳定杆向两侧移动。横向稳定杆的两端向后弯曲，连接到横向稳定杆连杆上的球头。将每根连杆通过第二个球头连接到下大效能

47、。臂上的铸制支架。该连杆使得横向稳定杆与车轮滑移一起移动，以提供最l 弹簧和减振器总成将弹簧和减振器总成连接到下随车型的不同，有三种盘簧和减震器：臂上的铸制支架，并通过锁定螺母将其连接到车身。27底盘基础与保养第 2 课：悬架标准油压式减震器（除机械增压车型以外的其他所有车型）。自适应减振器，也称为计算机主动械增压型车辆。悬架（CATS），用于 2010 年版及以前的 4.2L 机连续可变自适应减震器，也称为自适应动态系统，用于自 2010 年版起的 5.0L 机械增压型车辆。该减振器是单管设计，带有由弹性档圈在减振器管上的弹簧。减震器的下端有一个球形接头，该接头位于下臂内，由螺栓固定。减振器

48、活塞连接在减振器杆上，从减振器体在减振器杆的出口端点上将其进行密封。减振器杆的螺纹外端穿过顶部支架中的孔进行。自锁螺母将顶部支架固定在减振器杆上。自适应减振器上的减振器杆有电气接头，位于减振器杆的外端。2010 年版及以前的 4.2L 机械增压型车辆：减震器通过限制流经减震器活塞内部管道的油流量来工作。自适应减振器有电磁阀，当关闭电磁阀时，更大的燃油流量通过减振器活塞。这提供了减振器的更软减振特性。未激活时，自适应减振器默认为更稳定设置。电磁阀是由计算机的，根据车轮输入和车速的不同，可在软和硬减振设置之间进行切换。自 2010 年版车型起的 5.0L 机械增压型车辆：可变减震器通过调节电磁阀的

49、可变节流孔来工作，该节流孔为减震器内油的打开另一条通道。当电磁阀关闭后，旁路关闭，所有片。油全部流过主（刚性）活塞。电磁阀启动后，克服弹簧弹力移动衔铁和叶叶片上有一个节流孔，叶片滑入烧结的腔体内以按要求打开旁路。在压缩过程中，油从减震器下部流入中空的活塞杆（单独的软（柔性）阀）、滑动腔体和节流孔，然后进入减震器的上部，从旁通过主（刚性）阀。在回升过程中，油沿相反方向。减振器杆安装有弹簧辅助，防护顶部支架在完全悬架压缩时接触减振器体顶部并辅助悬架调整。线圈弹簧的弹簧频率可因车型有所不同，并进行了颜色编码，以便识别。线圈弹簧位于弹簧包装机以及位于减振器体上的下弹簧座上该弹簧位于上弹簧座 的下面。大

50、多数翻滚刚度由弹簧而不是横向稳定杆提供，因为该设置从而与悬架行驶高度一致。簧座位于顶部支架翻滚的自然频率，动态悬架2.42.4.1自适应动态系统Range Rover 上引入了持续可变减振功能，称为自适应动态系统。自适应动态系统是一种电的悬架系统，它根据当前驾驶条件持续不断地调节悬架减振器的减振特性。根据车辆型号子不同，自适应动态系统的应用可以是标准配置，也可以是选装配置。该系统由自适应减振模块（ADM）。ADM 接收来自三个计、四个悬架高度传感器和来自其他车辆系统的信号，藉以确定车辆状态、车身和车轮移行状态和驾驶员操作输入。ADM使用这些信号持续不断地将各减振器的减振特性辆驾乘舒适度。在适当

51、的水平，从而实现最佳车身和车28底盘基础与保养第 2 课：悬架l自适应动态系统组成29底盘基础与保养1RH (right-hand) 前减振器总成7LH (left-hand) 后减振器总成2RH 前计8LH 后高度传感器3RH 后减振器总成9LH 前计4RH 后高度传感器10LH 前减振器总成5自适应减振模块（ADM）11LH 前高度传感器6RH 后计12RH 前高度传感器第 2 课：悬架l 减振器自适应动态减振器是单筒、加充氮气和油液的装置。减振器特性持续可变，因而在驾驶车辆的过程中，对减振力进行电动调节。减振器实现车辆和驾乘舒适度之间的最佳平衡。为保持车轮竖向行程，后减振器使用了一个额外的外部蓄能器。其目的是通过由外部源恢复油体容积来提确的回升行程。所有减振器均有电气接头，其位置在活塞杆的端部、顶部支架的中心。在各减振器中，减振调节通过由可变节流孔的电磁阀来实现，该节流孔为减振器内的油液打开另一条通道。当电磁阀关闭后