汽车营销学生实训手册

1、南京工业职业技术学院 项目技术报告 汽车营销综合实训项目技术报告院 系：机械工程学院班 级：汽营1211姓 名：卓悦学 号：1201503149指导教师：李凤琴 丁守刚 提交日期：2014年10月27日29概 要通过本实训项目课程的学习与训练，使我们在大一、大二的四个学期中在已经学习机械制图与计算机绘图课程及实训、汽车机械基础课程及实训、电工电子学课程及实训、液压与气动技术、汽车发动机构造原理、汽车底盘构造与性能、汽车电器与电子控制技术、汽车构造综合实训、现代汽车制造技术课程及实训的基本理论和基本技能的基础上，进一步将本学期已经学过的相关理论课程，通过一个典型的、与职场情景类似的汽车相关系统的

2、拆卸、装配、测量、检修与故障分析等的实际工作任务的完成，达到加深理解课程理论、训练实际操作技能、模拟实际职场完成工作任务的目的。并与中级工技能培训相结合，在项目完成后，通过考核，取得汽车维修中级工或汽车装配中级工证书。目 录前 言4第1章 发动机气门导管和主销零件图测绘51.1 发动机零件图测绘的量具51.2 发动机气门导管的三视图51.3 发动机主销零件图5第2章 气缸体的检测62.1 气缸体检测的量具62.2 气缸体的检测与维修62.3 圆度与圆柱度的计算7第3章 前桥和制动器的拆装、调整与检测83.1 常用的拆装工具介绍83.2 前桥的检修拆卸、检修、装配工序93.2.1 汽车前桥的组成

3、93.2.2 前桥的拆装与检修93.3 制动器的拆装、调整与检修93.3.1 制动器的组成93.3.2 制动器的拆装93.3.3制动器拆装注意事项10第4章 变速器的拆装与检修114.1 变速器拆装常用工具介绍114.2 变速器总成及零件的拆装、调整工艺及检修124.2.1 变速器输入轴总成的拆卸、装配和调整124.2.2 变速器输出轴总成的拆卸、装配和调整124.2.3 变速器档位图及传递路线134.2.4 变速器拆装注意事项13第5章 电控发动机故障诊断与排除145.1 汽车发动机电子控制系统认知145.1.1 ECU的工作原理和作用145.1.2 汽车传感器的作用和工作原理145.1.3

4、 汽车发动机各执行器的作用和工作原理145.1.4 实车上主要保险丝和继电器的作用155.2 解码器的使用155.2.1 解码器的组成部件及作用155.2.2 使用解码器检查传感器状态165.2.3 解码器读故障码使用的实例及注意事项165.3 发动机数据流及发动机不能启动故障175.3.1 使用解码器阅读发动机数据流175.3.2 发动机不能启动的故障及现象18第6章 发动机正时齿形带的检查与调整196.1 正时齿形带的介绍196.2 正时齿形带的拆装与检修196.2.1 正时齿形带的拆卸196.2.2 正时齿形带的安装及调整20第7章 发动机废气排放的检测与调整227.1 汽车排放污染物产

5、生及其危害的认知227.1.1 汽车尾气检测的重要性227.1.2 汽车排放污染物产生的原因及其危害227.1.3 汽车尾气检测的方法237.1.4 尾气检测方法比较247.2 汽车尾气检测仪的使用257.2.1 华南尾气检测仪的使用方法257.2.2 尾气检测仪在使用中的注意事项257.2.3 尾气分析及故障排除25第8章 发动机气缸压缩压力的检测278.1 气缸压力检测工具278.2测量仪器的使用方法及检测步骤27总 结28致 谢29前 言 汽车是最重要的现代化交通工具。汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。近年来，随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量以惊人的速

6、度增长，特别是一些新构造、新技术、新工艺、新材料等在汽车上的应用也越来越多。社会对汽车不断增长的要求，促使汽车工业日益繁荣。然而，技能型人才却十分紧缺。因此，需要我们努力学好汽车专业知识，提高个人技能。 本报告讲述了汽车发动机气门导管和主销零件图的测绘、气缸体的检测、前桥和制动器的拆装调整与检修、变速器的拆装与检修、电控发动机故障诊断与排除、发动机正时齿形带的检查与调整、发动机废气排放的检验与调整和发动机气缸压缩压力的测量八大项目的完成过程，从而达到实训的目的。第1章 发动机气门导管和主销零件图测绘1.1 发动机零件图测绘的量具游标卡尺应用：游标卡尺可用来测量零件的长度、宽度、深度和内、外圆直

7、径等。量程：0125mm、200mm、300mm、500mm和1000mm测量精度0.10mm、0.05mm、0.02mm构造：带有刻度的主尺、可以滑动的副尺、固定卡脚、活动卡脚、深度尺和固定螺钉等组成。1.2 发动机气门导管的三视图图1.11.3 发动机主销零件图 第2章 气缸体的检测2.1 气缸体检测的量具（1）游标卡尺应用：游标卡尺可用来测量零件的长度、宽度、深度和内、外圆直径等。量程：0125mm、200mm、300mm、500mm和1000mm测量精度0.10mm、0.05mm、0.02mm构造：带有刻度的主尺、可以滑动的副尺、固定卡脚、活动卡脚、深度尺和固定螺钉等组成。（2）外径千

8、分尺应用：通过计算手柄方向上轴的均衡旋转来测量零件的外径厚度。量程：025mm、2550mm、5075mm、75100mm、100125mm、125150mm等测量精度：0.01mm（3）量缸表应用：用于测量缸径测量精度：0.01mm特性：探头的伸长或收缩可用表盘指示器读出数值；测微器也用于测量径的尺寸。2.2 气缸体的检测与维修（1） 根据被检测缸径的标准尺寸选择合适长度的接杆，组装内径千分尺并在外径千分尺上进行标定，使内径百分表的小指针压缩2mm，大指针校零。（2） 在距气缸体上平面10mm范围内沿气缸孔圆周方向作多点测量，记录所测得的最大与最小数值。（3） 在气缸全长的1/2部位用相同方

9、法测得最大与最小数值。（4） 在距气缸下沿10mm范围内用相同的方法测得最大值与最小值。（5） 将所测得的所有上中下三个截面最大最小数值记录至检验单并计算气缸的圆度和圆柱度偏差。圆度偏差为同一截面内最大数值与最小数值差值的1/2；圆柱度偏差为气缸全长范围内所测6个数据中最大数值与最小数值差值的1/2。（6） 若气缸磨损超过使用极限（一般圆度偏差大于0.050.06mm，圆柱度偏差大于0.180.25mm）时，确定气缸的修理尺寸及修理级别。以同一缸体中磨损最大一缸的最大直径加上搪磨气缸时所需要的加工余量（一般为0.100.20mm）来确定相应的修理尺寸。标准规定气缸修理尺寸每递增0.25mm为一

10、个修理级别，一般修理级别定位6级。 2.3 圆度与圆柱度的计算测量数据基本尺寸：74.70mm圆度测量尺寸：-0.19mm -0.18mm圆度：0.005mm圆柱度测量尺寸：-0.19mm -0.20mm -0.18mm圆柱度：0.01mm第3章 前桥和制动器的拆装、调整与检测3.1 常用的拆装工具介绍（1）套筒这种工具利用一套套筒扳手夹持住螺栓/螺母，将其拆下或更换。1. 套筒尺寸有大和小两种尺寸。大的一种可以获得比小的一种更大的扭矩，尺寸单位有两种，公制的为mm英制的为英寸。2.套筒深度有两种类型标准的和深的，后者比标准的深2到3倍。较深的套筒可用于螺栓的突出的螺帽，而不适于用标准型套筒。

11、3.钳口有两种类型双六角形和六角形的。六角部分与螺栓/螺母的表面有很大的接触面，这样就不容易损坏螺栓和螺母的表面。（2）梅花扳手应用：用在补充拧紧和类似的操作中，因其可以对螺栓螺母施加大扭矩。因为扳手钳口是双六角形的，可以容易的装配螺栓螺母，这样可以在一个有限的空间内重新安装。由于螺栓螺母的六角星表面被包住，因此没有损坏螺栓角的危险，并可施加大扭矩。由于轴是有角度的，因此可用于凹进空间里或在平面上旋转螺栓/螺母。（3）扭矩扳手应用：用于拧紧螺栓/螺母以达到规定的转矩。1.预置型通过旋转套筒可预设所要求的扭矩，当螺栓在这些条件下拧紧时，会听到咔嗒声，它表明以达到规定扭矩。2.板簧式转矩扳手通过弯

12、曲梁板，借助作用到旋转手柄上的力进行操作，此梁由钢板弹簧制成。作用力可通过指针和刻度读出，以便取得规定的扭矩。3.2 前桥的检修拆卸、检修、装配工序3.2.1 汽车前桥的组成汽车前桥由桥壳、半轴、主减速器、差速器等组成3.2.2 前桥的拆装与检修（1） 拆下防尘罩，旋下转向节螺母，取出外轴承后卸下制动鼓。（2） 用拉簧钳拆下制动回位弹簧，接着拆下制动蹄、支撑销、制动分泵，最后拆下制动底板。（3） 取下转向臂上的球销螺母，拆卸横直拉杆。卸下主销盖板取出楔形锁销，用铜棒敲击，取出主销。（4） 检查制动鼓不得有裂纹、变形及凹槽，左右两制动鼓内径相差不大于1mm，镗削后制动鼓内径大于基本尺寸不得超过6

13、mm，圆柱度偏差不大于0.05mm，对轴线的圆跳动不大于0.10mm；检查制动蹄摩擦片，当摩擦片磨损到距铆钉头0.50mm时应该更换新片。（5） 按分解时的相反顺序进行装配。调整轮毂轴承轴向间隙，当调整螺母紧固到使轮毂转动困难时、退回1/4圈左右，紧固锁紧螺母。此时双手拉动轮毂无轴向窜动感觉，且轮毂转动轻松无阻滞现象；调整制动摩擦片与制动鼓的间隙使之符合技术标准，应使制动蹄上端的间隙稍大，下端间隙稍小。3.3 制动器的拆装、调整与检修3.3.1 制动器的组成制动器由制动盘、制动钳、液压管路、制动器壳体等组成3.3.2 制动器的拆装拆卸步骤:（1）用专用工具拆下液压管路的连接螺栓（2）用六角扳手

14、拆下制动钳的固定螺栓，取下制动钳壳体的总成（3）从制动钳壳体上拆下保持弹簧和摩擦块等（4）取下活塞防尘罩（5）取下活塞和O形密封圈（6）拆下制动钳支架的固定螺栓，取下制动钳支架（7）拆下制动盘固定螺栓，取下制动盘（8）拆下防溅盘 3.3.3制动器拆装注意事项注意事项： （1）取下制动鼓时手不要接触与蹄片接触的部分 （2）调整螺母调紧后需回1/4圈，并用手拉并转动制动鼓 （3）取下制动蹄片之前注意作好左右标记 （4）装复偏心支撑销时要使螺栓有点标记的方向相对，并使用梅花起插入定位销孔中进行偏心支撑销的定位 （5）松紧螺母时注意按照对角、依次同步拆卸 （6）拆卸时注意零部件按顺序一次放好第4章 变

15、速器的拆装与检修4.1 变速器拆装常用工具介绍（1）开口扳手应用：用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更换螺栓/螺母的位置。1. 扳手钳口以一定角度与手柄相连，这意味着通过转动开口扳手，可在有限的空间内进一步进行旋转。2. 为防止相对零件也转动，如在拧动一根燃油管时，用两个开口扳手去拧动一个螺母。3. 扳手不能提供较大扭矩，因此不能用于最终拧紧。（2）螺丝刀应用：1.使用尺寸合适的螺丝刀，与螺钉的槽大小合适。 2.保持螺丝刀与螺钉尾段成直线，边用力边转动。（3）鲤鱼钳应用：1.可以夹东西，改变支点上孔的位置使钳口打开的速度可以调节。 2.可用钳口夹紧或拉动。 3.可在颈部切断细导线。（4）锤

16、子应用：可通过敲击来拆卸和更换零件，并且根据声音来判断螺栓的松紧度。有以下类型可供使用，它取决于应用或材料。 1.球头销锤子 有铸铁头部 2.塑料锤 有塑料头部，用于必须避免撞坏物件的地方。 3.检修用锤 用带有细长柄的小锤子，根据敲击时的声音和振动来测试螺栓/螺母的松紧度。（5）黄铜棒应用：防止锤子损坏的支撑工具用黄铜制成，所以不会损坏零件（因为零件变形前它将先会变形）。4.2 变速器总成及零件的拆装、调整工艺及检修4.2.1 变速器输入轴总成的拆卸、装配和调整（1）输入轴总成的拆卸，首先拆下挡圈就可取下3,4挡齿轮及其他配合件，然后再拆下一个挡圈，压出3,4挡同步器结合套总成。（2）输入轴

17、的装配，装配顺序应按解体的相反顺序进行。安装3,4挡同步器，齿毂齿套，齿毂内花键的倒角应指向3挡齿轮的方向。将齿毂齿套安装在一起，安装弹簧时开口应错开120，弹簧的弯曲端必须固定在空心的滑块内。将装配好的齿毂齿套一起压入输入轴上。转动同步器使键槽对准锁块，对齿轮及轴承进行润滑后装入。4.2.2 变速器输出轴总成的拆卸、装配和调整（1）输出轴总成的拆卸压出1挡齿轮和轴承。压出2挡齿轮和同步器结合套总成。拆下挡圈压出3挡齿轮和4挡齿轮。（2）输出轴的装配压入4挡齿轮，压入时应注意有凸肩的一面朝向小挡齿轮的端面。安装4挡齿轮挡圈，要求挡圈与挡圈槽间隙尽量小，因此安装前要重新确定挡圈的厚度。将3挡齿轮

18、加热后压入输出轴，并且有凸肩的一面应朝向小挡齿轮。安装3挡齿轮挡圈，要求选用尽可能厚的挡圈使间隙尽量小。组装同步器，组装第一档和第三档同步器总成时，应使用同步器花键毂和结合套上的锁块间隙必须重叠，安装锁块弹簧需错开120，弹簧的弯曲端必须固定在锁块内。将第一、二挡同步器总成压到输出轴上，转动同步器使槽对准锁块。压入1挡齿轮的滚针轴承内圈，装上1挡齿轮，压入双列圆锥滚柱轴承。4.2.3 变速器档位图及传递路线滚动轴承中心孔滚动轴承滚动轴承滚动轴承滚动轴承图 变速器拆装注意事项注意事项：（1）拆卸之前变速器要在空档位置（2）松紧螺母时注意按照对角、依次同步拆卸（3）拆卸时注意零部件

19、按顺序一次放好（4）从变速器壳体中取出输入轴时注意缺口的方向、取出输出轴时注意零部件容易散落第5章 电控发动机故障诊断与排除5.1 汽车发动机电子控制系统认知5.1.1 ECU的工作原理和作用电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。5.1.2 汽车传感器的作用和工作原理（1）发动机转速与曲轴位置传感器:检测发动机的转速与曲轴转速角度信号，并输入ECU，ECU根据发动机的转速与曲轴转速角度信控制点火时刻和喷油时刻。（2）冷却液温度传感

20、器：用于控制发动机冷却液温度信号输入发动机ECU使发动机ECU对基本喷油量进行修正。（3）进气温度传感器:检测发动机进气温度。（4）氧传感器：检测发动机中的氧含量，产生一个与其成正比的电压信号并输入ECU，ECU根据该信号判断出空燃比，来修正喷油时间。（5）爆燃传感器：检测发动机异常燃烧而产生的破坏性爆震，并转换成电压信号输送给ECU，ECU根据爆燃信号对点或提前角进行修正，使点火提前角保持最佳，防止爆燃。（6）空气流量计：检测发动机的进气量的大小，并将进气量信息转换成电压信号输入电控单元，一共ECU计算确定喷油时间和点火时间。5.1.3 汽车发动机各执行器的作用和工作原理（1） 喷油器：线圈

21、通电，线圈电流产生的电磁力使针阀克服弹簧力开启，断电闭合。定时、定量向汽缸内喷入燃油。（2）油泵：利用电力驱动使泵体转动泵油。从油箱中泵出一定压力的燃油。（3）点火装置：分电器点火系统是在微机控制的基础上，将点火系统中的分电器总成用电子控制装置取而代之而成的。利用电子分火控制技术，将点火线圈的次级线圈直接与火花塞相连，即把点火线圈产生的高压电直接传送给火花塞。（4）继电器：给各部分供电的继电器，接通点火开关后，电流将通过主继电器线圈使其触点闭合，接通电子控制系统各部分电路。实现小电流控制大电流。5.1.4 实车上主要保险丝和继电器的作用 保险丝和继电器作用S41油泵S42喷油器S201ECUS

22、202空气流量计S207氧传感器和碳罐S34防盗J167油泵继电器表5.15.2 解码器的使用5.2.1 解码器的组成部件及作用第一按键到第四按键是分别学习和使用的遥控器使用健，每个按健可以分别学习不同类型的遥控器，也就是说学习型对码遥控器可以让您用我们这一支遥控器最多同时充当四支遥控器用，比如用第一键开汽车门，第二键用作电动门，第三键当家用防盗器开关，第四键当成遥控照明开关用等等。而且本遥控器可以重复使用100万次以上，今天可以拷贝成汽车用，明天可以拷贝成电动门用，给您的生活带来方便。电池正负极为卡住27A电池所用，如果发现接收过于迟钝或者发射距离太近请更换现一规格27A12V电池。请注意电

23、池不可放反，如果放反，会损坏本机。作用：1.读取车辆故障代码2.清除车辆故障代码3.读取系统数据流4.读取IMM0/ECU ID代码5.读取机械钥匙代码6.清除车辆钥匙记忆7.编程新钥匙8.读取车辆的钥匙登录密码9.ECU类型辨别10.ECU-IMMOBILISER 编程11.阅读 EKA 密码12.编程新的 EKA 密码13.编程遥控器。5.2.2 使用解码器检查传感器状态使用步骤：将解码器插口插在汽车诊断接口上 打火，并打开解码器电源 进入解码器操作界面 读取故障 熄火，解决问题 再次打火，清除故障码，关电源，拔下解码器注意事项：解码器只能监视电控系统电路 使用解码器监视的往往是某一电路,

24、而不只是某一元件 有故障代码并不一定有相应的电路故障 解码器一般只能监视信号的范围,不能监视传感器特性的变化5.2.3 解码器读故障码使用的实例及注意事项步骤：1.设置一个故障:如霍尔传感器2.将解码器插口插在汽车诊断接口上3.点火，打开解码器电源4.进入解码器操作界面5.选择发动机故障检测，读取故障6.退回主界面，将汽车熄火7.解决问题8.再次打火，清除故障码，关电源注意事项：1. 按照正确操作步骤使用解码器2. 在汽车熄火时，应该把解码器调到初始界面3. 解决故障之后要清除故障码5.3 发动机数据流及发动机不能启动故障5.3.1 使用解码器阅读发动机数据流001：1. 发动机转速：正常怠速

25、值为80030rpm，若怠速超出规定，检查怠速。2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.002.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为05。若大于5，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整； 节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为124.5（BTDC）。若小于12（BTDC）：发动机负荷过大003：1. 发动机转速：正常怠速值为80030rpm，若怠速超出规定，检查怠速。2. 电瓶电压：正常值为10.014.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。3. 冷却液温度：正常值为80105C，若小

26、于80C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。4. 进气温度：若读值在19.5C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。007：1. 混合气控制：正常值为-10+10%，若超出规定值，检查控制。2. 传感器电压：正常值为该电压值不断的在01.0V间变化。若电压为0.10.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电 压为0.71.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；若电压保持在0.450.5V：表示传感器未工作3. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。4. 碳罐净化时的混合气修正系数：1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，

27、控制减少喷油时间；1.00：油箱未排或送出标准混合 气（=1）；1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，控制增加喷油时间016：1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为15V。2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为15V。3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为15V。4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为15V。5.3.2 发动机不能启动的故障及现象发动机不能启动作为发动机的故障之一，七种的故障点包括曲轴位置传感器、S41保险丝、S42保险丝、S201保险丝、S34保险丝、J167继电器等出故障或者其连接线出故障。曲轴位置传感器发生故障时，发动机打不着火，同时无故障码；S41保险丝是保护油泵的，损坏

28、时发动机仍可以启动大概三秒后熄火，同时解码器可以检测出喷油器、油泵、碳罐故障；S42保险丝是保护喷油器用的，发生故障时发动机无法启动同时解码器可以读取喷油器、碳罐故障；S201保险丝是保护ECU的，发生故障时，发动机无法启动同时解码器无法进入故障读取系统；S34保险丝是保护防盗器的，当损坏时，发动机无法启动同时解码器可以读取防盗系统锁止故障码；J167是启动油泵的继电器，当发生故障时无法启动，无故障码。第6章 发动机正时齿形带的检查与调整6.1 正时齿形带的介绍 正时皮带（Timing belt ）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用

29、皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。 正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。 正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。 正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。6.2 正时齿形带的拆装与检修6.2.1 正

30、时齿形带的拆卸(1)曲轴皮带轮的拆卸： 一缸活塞上止点位置的确定。拆卸必须在一缸活塞上止点位置上进行，以免损坏发动机零件。为此，转动曲轴皮带轮，使其上0标记对准皮带盖上的标记，此时可能为一缸活塞处于压缩行程或排气行程的上止点，若同时分电器转子还要处于图示位置，则为一缸压缩行程上止点。 曲轴皮带轮固定螺栓的拆卸。固定住曲轴皮带轮2，用套筒扳手1旋下曲轴皮带轮固定螺栓 曲轴皮带轮的取下。使用专用工具，从曲轴上拉下曲轴皮带轮3。 (2)前皮带罩的拆卸。旋下螺栓17，取下前上皮带罩16及前下皮带罩18。 (3)正时皮带的标记对正。为确保一缸活塞仍在上止点位置，此时曲轴齿形皮带轮上的冲压标记应与机油泵室

31、的缺口(正时标记)对正，左凸轮轴齿形皮带轮上的冲压标记应与正时皮带后端上侧罩上的冲压标记对齐。 (4)正时皮带的取下。松开正时皮带张紧器螺母，转动张紧器1，然后拆卸正时皮带2。注意：不要弯曲或扭转正时皮带2；拆卸正时皮带后，为避免气门碰撞活塞头，不得单独转动曲轴和凸轮轴；保证正时皮带、凸轮轴皮带轮、曲轴皮带轮和皮带张紧器清洁并无水，无油。 (5)正时齿形皮带轮的拆卸，旋下螺栓12，取下右凸轮轴正时齿形皮带轮11；旋下螺栓7，取下左凸轮轴正时齿形皮带轮8。最后拆下后皮带罩10(旋下螺栓时需用工具固定住凸轮轴正时齿形皮带轮)。6.2.2 正时齿形带的安装及调整(1)凸轮轴齿形皮带轮的安装。 先装上

32、后皮带罩，左、右凸轮轴齿形皮带轮是不同的零件：右凸轮轴齿形皮带轮识别标记为“R3”，角为053；左凸轮轴齿形皮带轮识别标记为“L3”， 角为-327，一定按图示位置安装正确，旋上螺栓(力矩为78-88Nm)。 (2)正时齿形皮带张紧器的安装。安装张紧器1在张紧弹簧4的钩2上，一起装到双头螺栓3上(若更换新螺栓，当往气缸体上安装螺栓时，需在螺栓的螺纹处涂上密封胶)。 (3)正时齿形皮带张紧器的固定。用内六角扳手3顺时针转动正时齿形皮带张紧器1旋转一周，由于张紧器1是偏心轮，此时处于最大张紧位置上，暂时旋紧张紧器固定螺母。 （4）正时皮带轮的标记对正。安装正时皮带前，为了确保使一缸活塞在上正点位置

33、，需使左、右凸轮轴正时齿形皮带轮上的标记对准后皮带罩上的标记。曲轴正时齿形皮带轮上的标记与油泵体的标记对正。 (5)正时皮带的安装。将正时皮带上的箭头指向前皮带罩一侧，将正时皮带1上的白线与左、右凸轮轴正时齿形皮带轮2和3上的冲压标记对准(正时皮带上与两凸轮轴正时皮带轮对准，两线之间齿数为40齿)，再将正时皮带1上白线标记与曲轴正时齿形皮带轮4上的标准对准(正时皮带上与左凸轮轴正时皮带轮2和曲轴正时齿形皮带轮4对准，两线之间齿数为43齿)，此时可旋松张紧器螺母，待正时皮带装上后，再重新旋紧。 (6)正时皮带张紧器的调整： 正时皮带张紧器的调整(一)。旋松正时皮带张紧器固定螺母，使张紧器处于最松

34、弛状态，再用内六角扳手转动张紧器，按顺时针方向转动70-80，再次暂时旋紧张紧器固定螺母，然后按顺时针方向转动曲轴2-3圈再缓慢回到一缸活塞上止点位置上。 正时皮带张紧器的调整(二)：用98N推力施于右凸轮轴正时齿形皮带轮与张紧器皮带轮之间的正时皮带的中点上，此时旋松张紧器固定螺母，利用张紧器弹簧自动压紧正时皮带，重新旋紧张紧器固定螺母。 正时皮带张紧器的调整(三)。在张紧器皮带轮1与正时皮带3之间插入一塞尺2，塞尺2宽为12.7mm，厚为0.35mm。 正时皮带张紧器的调整(四)。按顺时针方向转动曲轴，如图所示插入厚薄规4。正时皮带2移动约2.5个齿。用六角扳手拧松张紧器1锁紧螺母，并使张紧

35、器1处于原位置(由弹簧力张紧的位置)，然后再旋紧螺母。按顺时针或逆时针转动曲轴，拆卸厚薄规，按顺时针方向转动曲轴2-3次，然后慢慢使1号缸活塞处于压缩冲程的上止点。正时皮带张紧度的检查：在确认一缸活塞处于压缩冲程上止点后，用98N的力压两凸轮轴齿形皮带轮之间的正时皮带，此点的偏移量应在13-15mm，否则应重新对张紧器进行调整。第7章 发动机废气排放的检测与调整7.1 汽车排放污染物产生及其危害的认知7.1.1 汽车尾气检测的重要性在我们说的尾气多指汽车尾气，即汽车从排气管排出的废气。汽车尾气是空气污染的另一重大因素，汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其

36、是含铅汽油，对人体的危害更大。7.1.2 汽车排放污染物产生的原因及其危害汽车排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)和微粒物一氧化碳(CO)，是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。一氧化碳被人体吸入后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍，因此，肺里的血红蛋白不与氧结合而与一氧化碳结合，致使人体缺氧，抑制思考，使人反应迟钝，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时可能导致人死亡。碳氢化合物(CH)，是指发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。单独的碳氢化合物只有在含量相

37、当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下对人作用不是很明显，但它是产生光化学烟雾的重要成分。氮氧化物(NOx)，是发动机在一定负荷时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体，发动机废气刚一排出气体内存在。氮氧化物进入人体肺泡后形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，亚硝酸盐则能与人体内血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上造成人体缺氧。氮氧化合物与碳氢化合物受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成有毒的光化学烟雾，当光化学烟雾中的光化学剂超过一定浓度时，具有明显的刺激性，它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼病，同时对鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息症，可以使人呼吸困难，眼红喉痛，

38、头脑晕沉，造成中毒。光化学烟雾还具有损害植物、降低大气能见度、损害橡胶制品的危害。二氧化碳(CO2)，无色无毒气体，对人体无直接危害，但大气中的二氧化碳大幅度增加，会导致大气的温室效应，使全球气温上升，南北极冰层融化，海平面上升，大陆腹地沙漠化趋势加剧，使人类和动物赖以生存的生态环境遭到破坏。炭烟(PM)，主要是柴油发动机燃烧不完全的产物，其内还有大量黑色的炭颗粒，炭烟能影响道路上的能见度，并因为含有少量的带有特殊异味的乙醛，能引起人们恶心和头晕。炭烟不仅本身对人体的呼吸系统有害，而且炭烟粒的空隙中往往吸附着二氧化硫和有致癌作用的多环芳香烃等。7.1.3 汽车尾气检测的方法1.怠速法怠速指发动

39、机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位）。 2.双怠速法在怠速方法基础上增加了高怠速检测。高怠速工况指满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但它和怠速法一样，存在严重局限性：机动车排放是否超标，往往是指车辆行驶过程中是否超标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物；给化油器车留下了作弊空间和机会。 3.稳态工况法（ASM）该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速工况段。该方法比较便宜，但试验工况跟实

40、际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率高。 4.瞬态工况法（IM 240）是美国开发用于加强I/M 制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美国联邦试验法(FTP，新车排放试验方法) 相同。测试工况采用FTP的前240秒。该检测方法要求底盘测功机控制精度更高，排气采用定容取样，能够精确到每辆车每公里排放多少克污染物。其特点是与FTP相关性好，测试精度是现有检测手段中最好的，但所需设备成本高、使用维护费用高。 5.简易瞬态工况法是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用

41、积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。6.加载减速法：加载减速法是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法。此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。7.自由加速法：自由加速法也是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法（2001年10月1日前的车采用滤纸烟度法，2001年10月1日后的车采用不透光烟度法）这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的

42、柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。缺点：也不能反映功率大小，车主比较容易通过限油方式作弊。7.1.4 尾气检测方法比较我国规定的关于机动车尾气环保检测共存在双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法以及加载减速法和自由加速法等多种方法。双怠速法：优点：根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。稳态工况法(ASM)：用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。优点：能够检测出NOx的排放浓度。缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排

43、放总量。瞬态工况法（IM）：优点：技术含量高，相关性好，错判率低。缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。简易瞬态工况法：优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。加载减速法：优点：能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。 自由加速法：优点：设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法

44、。缺点：也不能反映功率大小，车主比较容易通过限油方式作弊。7.2 汽车尾气检测仪的使用7.2.1 华南尾气检测仪的使用方法华南尾气检测仪一种易于携带反应快速且性能稳定的红外气体分析仪，工作时无需消耗品，反映灵敏，操作简单。在使用过程中首先要进行捡漏，观察测量端是否漏气，然后对仪器进行校零。完成之后把测量端插进排气口按屏幕提示进行操作，记录数据。7.2.2 尾气检测仪在使用中的注意事项在检测之前要进行捡漏检查和校零，测量过程中轻踩油门。7.2.3 尾气分析及故障排除技术标准尾气数值： 低速怠速高速怠速CO0.8%0.3%CH150%100%尾气分析仪调整标准：测量方式通用冲程四冲程点火方式单次点火燃油类型汽油开机检漏无尾气故障类型 点火过迟故障现象：发动机抖动不厉害，CH、CO变化范围不是特别大 点火过早故