柳州至广州路段多式联运方案设计

1、目录前言. 3一、项目设计 . 错误！未定义书签。1.方案设计简介 . 4 1.1 设计背景 . 4 1.2 设计宗旨 . 4 1.3 设计思路 . 5 1.4 设计原则 . 5 1.5 设计内容 . 6 1.6 设计流程 . 72.可行性分析 . 8 2.1 外部环境分析 . 8 2.1.1 外部环境优势 . 8 2.1.2 外部环境劣势 . 11 2.2 内部环境分析 . 11 2.2.1 内部环境优势 . 11 2.2.2 内部环境约束 . 12 2.3 分析结论 . 123.方案线路分析 . 14 3.1 柳州至广州路段的公路运输线路分析 . 14 3.1.1 柳州至广州路段的公路网络

2、分析 . 14 3.1.2 最佳路径模型法的公路筛选 . 15 3.1.3 建立因素评分模型 . 16 3.1.4 建立计算线路的综合评分模型 . 18 3.1.5 最短路径法求解柳州至广州的最短路径 . 19 3.2 柳州至广州路段的铁路运输线路分析 . 20 3.3 柳州至广州路段的水路运输线路分析 . 22 3.4 多式联运的选择提出 . 234.方案模型建立 . 25 4.1 问题的提出 . 25 4.2 问题的描述 . 25 4.3 建立模型，求解多式联运组合方式 . 265.方案仿真模拟 . 31 5.1 仿真前期工作 . 31 5.2 确定仿真流程 . 31 5.3 基于活动扫描

3、算法的仿真钟推进 . 33 5.4 仿真模拟演示 . 34 5.5 不确定因素分析 . 36 5.6 不确定情况的防范与应对方案 . 366.总结及建议 . 37 前言 随着经济全球化进程的加快，跨国公司的规模不断扩大，他们的原产地、生产车间、装配工厂以及消费市场遍布世界各地。在这种情况下，运输成为经济全球化的纽带，特别是“物流是第三利润源”这一论断被提出以后，为了应对愈演愈烈的竞争，获得较大的利润，各个企业公司开始加强对物流领域的关注，不惜投入巨资发展物流，而在物流成本中占据很大比重的运输更是得到各经济主体的特别关注。整个运输过程不能被看作是几个孤立的运输服务，而应该作为一个整合的运输服务来

4、满足运输需求，这就促成了多式联运的出现。 早在 20 世纪 70 年代，我国集装箱运输开始起步，1997 年国家颁布国际集装箱多式联运管理规则，我国集装箱多式联运进入全面发展时期。多式联运作为一种高效的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，同时也是生产企业应对日趋激烈的全球化竞争的必然趋势。发展多式联运，不仅是国内物流企业应对全球货运市场竞争必须占领的战略要地，而且反映了一个国家经济全球化的程度。 多式联运是基于系统整合观念和供应链思想以及现代信息技术的多种运输方式的最佳组合，是现代物流发展的模式与趋势。作为一种新型的运输组织形

5、式，多式联运不仅可以将各种运输方式有机地结合起来，从而追求整个运输过程的效率优化，而且能为货主提供全程负责的一站式服务，大大简化其制单与结算手续。货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，支付一笔运费，办理一次保险，就可将货物从起运地运到目的地。据统计，国际货物运输已经实现了 7080的集装箱运输，以集装箱运输为主的多式联运已成为国际物流运作的主体和纽带，多式联运的优化组合的选择也就成运输决策中的重中之重。 1.方案设计简介 【概要】 这一部分是对整个方案的简明概括，将清楚地传达方案的设计背景，设计宗旨，设计思路，设计原则，设计内容及设计流程。1.1 设计背景 面对愈演愈烈的市场竞争和散发魅力的

6、巨大市场，海通开始将目光投向运输方面所花费的巨大成本，向多式联运挖掘利润源泉。以前采用传统的单一的汽车、铁路或水路等运输已经无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，海通的运输形式趋向于多式联运方式。 近期，海通收到了一份 H 公司的汽车零部件运输的招标书：为了开拓印度等东南亚国家的市场，H 公司在印度收购了一家汽车工厂，准备运输零部件到印度工厂进行加工组装。H 公司要求在规定的时间内，承运方能够完成所运货物的装卸、仓储、运输、商检及报关等任务。并且，制定一份详细的水、陆或空多式联运方案，进行比较分析。而柳州至广州一段是整条运输路线重要的一部分，若是能在这段线路上实现多式联运，将会极大

7、地缩短运输时间，减少运输成本，提高运输服务水平。这对海通的成功竞标有着重要的意义。 因此本篇报告就以广西柳州到广州路段为研究对象，制定一份详细的水、陆或空多式联运方案，进行比较分析。1.2 设计宗旨 “用积极的面貌、创新的理念、务实的心态、活力的团队来打造海通极富竞争力的多式联运”。 拟定一个旨在为企业解决问题的设计方案，我们团队必须站在企业的角度思考问题，企业的需求即是我们的宗旨。 对于海通公司，在稳步发展的同时也面临着许多问题，作为全球业务规模最大的汽车物流服务供应商的安吉的子公司，要想在汽车零部件领域激烈的竞争中继续书写辉煌，一举拿下 H 公司的标书，必须解决眼前面临的问题，更重要的是放

8、眼未来，把握明日需求。作为一个迅速成长的企业，更应该以超前的眼光，关注运输优化问题，谋得企业利益的最大化。在此基础上，本团队提出了“用积极的面貌、创新的理念、务实的心态、活力的团队打造海通极富竞争力的多式联运”的设计宗旨。1.3 设计思路 “水陆协同通世界，网网衔接奔未来”。 本方案运用了先进的供应链管理理念，为海通的公路网络、铁路网络分别进行了优化，并为实现水陆业务的衔接进行了相关的设计改造，以实现最终的多式联运组合优化。多式联运优化方案在实际的实施过程中，需要管理技术、科学技术等方面的有力支持。1.4 设计原则 全局原则：作为一个汽车零部件运输企业，方案设计从整体上考虑问题，实现全局优化，

9、以谋求整体利益的最大化。 发展原则：国际物流环境日新月异，客户需求也可谓是千变万化，方案的设计要有良好的弹性，既能满足现实需要，又能应对未来的发展需求。 科学原则：设计必须有科学的理论依据。对于方案的提出，给予充分的科学说明，并通过各类模型给予定量分析，用数据论证其可行性及优越性。1.5 设计内容 本着为海通解决最亟需解决的问题，设计一条多式联运路线的宗旨，我们团队选取了对海通发展多式联运最为关键的几个方面进行优化设计，具体如图1-1 所示。 水陆协同信息平台 水路优化 水陆衔接 客 户 满 意 陆运优化 图 1-1 从图 1-1 可以看出，本方案的设计内容是将多式联运作为一个整体，联合公路网

10、络、水路网络、铁路网络以及水陆协同管理的信息平台，实现陆运网络、水运网络和信息网络三网的紧密衔接，达成整体效益最大化。所以，本方案将结合案例 16，探讨柳州至广州路段的多式联运线路设计方案 。1.6 设计流程 为完成设计方案，确定了如图 1-2 的设计流程： 方案背景 收集信息 可行性分析 陆运优化 水运信息 多式联运 仿真模拟 应急处理 总结及建议 图 1-2 2.可行性分析 【概要】 这一部分是对海通公司进行多式联运的可执行性的一个分析过程 上海海通国际汽车物流有限公司成立于 2003 年 2 月，是由上海国际港务（集团）股份有限公司，上海汽车工业销售有限公司，日本邮船株式会社，上港集箱（

11、澳门）有限公司，上海汽车工业香港有限公司共同组建的中外合资企业主要经营提供国际航运，进出口报关，国内水运，陆运及铁路运输，零部件拆装箱，仓储，外贸转关等服务。总部设在上海。经过短短十几年时间的发展海通公司具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。公司获得ISO9001:2000 认证，致力于以口岸资源为平台，以技术化服务产品开发为抓手，大力发展汽车零部件集装箱航运物流，重点发展外贸进出口整车物

12、流 随着汽车零部件行业的竞争日益激烈，客户要求也不断提高，要想竞得 h公司的标就需要对企业所处的外部环境以及企业内部环境进行细致分析，制定适合海通公司且满足 h 公司要求的运输方案。2.1 外部环境分析 外部环境是指对企业及其行业环境具有较大影响的客观因素的总体，主要包括政治、经济、社会和技术环境。2.1.1 外部环境优势 2.1.1.1政治法律环境分析 1）2011 年 11 月，交通运输部日前正式发布了交通运输“十二五”发展规划，以下简称规划。 a 规划第二章，提出优化运输组织的任务：鼓励跨行业整合运输 资源和拓展业务，重点推进集装箱多式联运，加强对多式联运市场 的引导和规范。 b 规划第

13、三章，提出公路交通要坚持建、养、运、管并重，完善 国家公路网规划，优化营运车辆结构，创新运输组织模式，规范 建设和运输市场管理，全面提升公路运输保障能力和服务水平。 c 规划第四章，提出充分发挥内河水运优势，加快以高等级航道 和主要港口为重点的内河水运基础设施建设，大力提高运输服务水 平，建设现代化的内河水运体系。 d 规划第五章，提出了推进综合运输体系建设的主要任务以及公 路、水路发展的目标、任务和重点。 2）随交通运输“十二五”发展规划的出台，相应的鼓励措施也都相继推出，这极大地推动我国物流运输业的快速发展，同时也对海通等物流公司提出了更高要求，有利于激励海通公司发展多式联运。 2.1.1

14、.2经济环境分析 社会经济总体发展水平的高低影响物流运输业的发展，社会经济发展水平越高，物流运输业的需求越大，这也促使更多的物流公司更加倾向于多式联运方向的发展。 1）宏观经济发展水平 国家统计局数据显示，2001 年到 2010 年我国经济保持持续快速发展。2010 年我国国内生产总值（如图一）397983 亿元人民币，较上年增长 10.3，其中汽车行业（如图二）的快速发展为国内生产总值做出了重要贡献，如图所示，汽车销量由 2000 的 207 万增长到 2009 年的 1384 万两，增长了三倍之多，汽车的快速增长为汽车物流运输提供了良好的环境。 397983 400000 335352

15、350000 300670 300000 257305 250000 211923 200000 183217 159873 135822 150000109655 120332 100000 50000 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 （图一） （图二） 2）运输业发展环境 如上图所示，我国物流运输业一直保持持续稳定增长，年运输量由 1992年的 1031058 万吨增长到 2011 年的 3639331.1626 万吨，可见我国运输业还有很大的发展空间。预计在未来的几年中，我国运输业将会以两位的百分比增长，这有利于海通

16、制定长期的多式运输的经营规划。 3）行业环境 目前我国拥有两万多家的物流运输公司，可是百分之九十的物流公司因资金、技术等因素的限制，规模不大、设备落后，再加上汽车物流运输的门槛很高，很难达到实现多式联运的程度，这一步减少了海通公司在多式联运方面的威胁，进而增强海通公司实施多式联运的信心。 2.1.1.3社会环境分析 运输企业的社会环境涉及到社会文化的各个层面，其中影响较大的有人才数量、运输网络等。 1）人才的供应 目前很多高校都已开了与物流运输行业相关的专业，源源不断地向社会输送物流运输人才，这也进一步保障了海通多式联运的实施。 2）交通网络 随着十二五规划的出台及实施，我国交通基础设施不断完

17、善，公路运输、水路运输及铁路运输较以前都有很大的进步，这为多式联运奠定了基础。 2.1.1.4技术环境分析 信息技术、运输设备的技术革新影响运输业的发展水平。 1）信息技术。随着科学技术的迅速发展，我们已经处于信息时代，GPS、监控跟踪技术以及相关联系技术的出现，推动物流运输业的发展，使多式联运变成现实。 2）物流设备技术。在当今社会，集装箱、托盘、货车以及货轮等运输设备的革新及其发展，进一步为多式联运的实施提供保证。2.1.2 外部环境劣势 一 我国的交通基础设施还是不够完善，还不能完全满足日益增长的 物流运输业务的需求 二 水路运输具有季节性，影响物流运输。 三 自我国加入世贸组织后，汽车

18、行业遭遇了前所未有的挑战，各生 产厂商面临着降低成本的巨大压力，从而要求运输企业尽量压缩成本 四 随着运输技术的成熟，越来越多的企业会转向运输业，这就造成 物流运企业之间的竞争愈来愈激烈。 五 税收政策不完善，不仅税收过重，而且在运输等方面造成重复征 税。2.2 内部环境分析2.2.1 内部环境优势 2.2.1.1.硬件资源 海通自 2003 年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络。 1）服务网点。海通自建立以来，重点打造沿海南北航线，已设立哈尔滨、沈阳、营口、大连、天津、烟台、柳州和深圳等八个服务网点。业务范围已延伸至韩国、美国和印度。 2）运输设备。在母公司安吉的大力支

19、持下，海通经过几年的快速发展，已经具有足够适宜的统一运输车辆以及具有高效率的承载设备，这为多式联运提供了运输基础。 3）信息系统IT 平台系统。海通公司具有的 R-TOPS 系统也达到达到国际先进水平的滚装码头信息管理系统其 一体化物流信息服务平台、货物全程跟踪等，都为多式联运提供了保障。 2.2.1.2人力资源 海通在不断积累服务经验的同时，根据员工个人意愿以及公司岗位设置情况为员工建立了职业上升通道，并且采用了科学的报酬机制进等方法，积极解决员工流失率问题，有效地保证了服务质量。 2.2.1.3文化资源 海通确定了宏伟的愿景：打造最具竞争力的物流供应链，成为最可信赖的物流服务商。企业的愿景不断激励着海通人为之奋斗，这也成为海通吸引有志人才的重要因素。 2.2.1.4 资格优势 作为国家认可的 4A 汽车