DF11G总体介绍

1、目录 机车简介 技术参数 机车新增主要功能 机车总体布局 机车走行部 力的传递 电机悬挂方式 轮对空心轴两级弹性驱动装置的优缺点 机车动力单元 柴油机冒三种烟的原因 机车供电系统 机车重联系统 司机室内部及外形特点 机车控制 撒沙装置 制动单元 车体结构 牵引缓冲装置 机车传动装置 机车辅助单元 视频东风东风11G型型内燃机车（跨越号），车迷称作“小猪”，是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速干线客运内燃机车，采用单司机操纵。机车简介机车简介技术参数（1） 轴列式 ：2（Co-Co） 轨距 1,435毫米 轮径 1,050毫米 轴重 23吨 通过最小曲线半径

2、145米 机车长度 2 22,200毫米 机车宽度 3,304毫米 机车高度 4,736毫米 整备重量 2 138吨 机车总重2138吨 燃料储备量 2 7,500升 水储备量 2 1,350公斤 砂储备量 2 400公斤技术参数（2） 传动方式 :交直流电 发动机: 16V280ZJA型柴油机 发动机功率: 2 3,610千瓦 交流发电机 :JF204D 牵引电动机:ZD106E 12 汽缸数量 :2 16 缸径冲程 :280 285毫米 最高速度: 170公里/小时 持续速度: 83.5公里/小时 机车标称功率为23,040千瓦 牵引力 :2 193 kN（最大） 2 125 kN（持续）

3、 列车制动 :电阻制动、 电空制动机车新增的主要功能 燃油重联功能 火灾报警灭火控制系统 机车间110V重联 全微机双备份控制系统机车总体布局1 空调器;2 操纵台;3 主整流柜;4 前通风机;5 微机柜;6 电阻制动装置;7 主发电机;8 柴油机;9 测量仪表;10 膨胀水箱;11 散热器;12 冷却风扇;13 辅助冷却装置;14 辅助膨胀水箱;15 手制动装置;16 制动阀类安装箱;17 空气干燥器;18 辅助空滤器;19 辅助柴油机;20 辅助发电机;21 供电蓄电池;22 灭火装置;23 螺杆型空气压缩机组;24 机油滤清器;25 机油热交换器;26 后通风机;27 起动机油泵;28

4、后变速箱;29 总风缸;30 空气滤清器;31 承载式燃油箱;32 蓄电池;33 起动发电机;34 励磁机;35 前变速箱;36 低压电器柜;37 高压电器柜;38 供电控制柜;39 牵引电动机;40 转向架。 转向架 组成：构架、轴箱、轮对、弹簧悬挂装置、牵引杆、轮对空心轴式电机架悬六连杆驱动装置、基础制动装置等 作用：承重、制动、走行、缓冲、导向（自导向）、传力、牵引连接轮对组成轮对轮对整体轮(轮径：1050mm)轴(轴距：2000mm)整体轮优点：避免轮箍弛缓整体轮优点：避免轮箍弛缓检修方法：对轮缘和踏面进检修方法：对轮缘和踏面进 行镟轮行镟轮 轮对组装方法：水压法、油压法、热套法、冷压

5、法轮对组装方法：水压法、油压法、热套法、冷压法退轮方法：油压法退轮方法：油压法轴箱及一系悬挂装置定位方式：拉杆式定位轴箱作用：活动关节、连接构架和轮对、弹性连接、 传递三种力轴箱组成：前后端盖、轴箱体、轴承、横向缓冲支撑等一系组成：一系油压减震器、一系弹簧DF11G：采用荷兰进口的KONI型油压减震器减震器与弹簧减震器与弹簧并联的原因：弹簧只能起到缓冲的作用，减震器与弹簧并联的原因：弹簧只能起到缓冲的作用， 起不到减震的作用起不到减震的作用弹簧特点：旋向相反弹簧特点：旋向相反油压减震器工作原理：利用液体粘滞阻尼做负功来吸收油压减震器工作原理：利用液体粘滞阻尼做负功来吸收 震动能量震动能量 力的

6、传递 垂向力：车体 旁承高圆簧 构架 轴箱弹簧 轴箱 轮对 钢轨横向力：车体 高圆簧和侧挡 构架 轴箱拉 杆 轴箱 轮对 钢轨 纵向力：钢轨 轮对 轴箱 轴箱拉杆 构架 拐臂座 牵引拉杆 车体 车钩 垂向力：车体 旁承高圆簧 构架 轴箱弹簧 轴箱 轮对 钢轨横向力：车体 高圆簧和侧挡 构架 轴箱拉 杆 轴箱 轮对 钢轨 纵向力：钢轨 轮对 轴箱 轴箱拉杆 构架 拐臂座 牵引拉杆 车体 车钩电机悬挂方式 架悬式 优点是：牵引电动机全部是簧上质量，因而簧下质量较小，轮轨垂向动荷载较小，有利于高速运行。 悬挂结构如右 架悬式驱动机构，按弹性联轴器的结构和布置方式不同，可分为电机空心轴驱动装置和轮对空

7、心轴驱动装置两大类。1、牵引电机；2、牵引齿轮副；3、齿心；4、驱动轴承；5、橡胶关节；6、空心轴套；7、长吊臂；8、空心轴装配；9、传动销；10、后吊轮对空心轴两级弹性驱动装置的优缺点 优点是：簧下质量轻，轮对与牵引电动机之间得到两级弹性隔离，因此有较好的动力学性能，弹性六连杆机构的径向刚度很大，与车轴保持同心，不产生离心力而形成附加载荷和应力。 缺点是结构比较复杂。1弹性元件；2空心轴；3轮对；4轴承；5牵引齿轮；6牵引电动机；7空心轴套动力单元 机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅

8、助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。柴油机MTU12V183TB12G型辅助柴油机；它最大功率：416KW；汽缸直径：128mm；活塞冲程：142mm；气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；发火顺序1、3、7、5、8、6、2、4；此型柴油机设计最低启动温度为0度以上，正常情况下同样执行20度启动的要求，柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压力应在0.6公斤以上；柴油机冷却水温正常使用范围应是7090度，超于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油的正常工作温度应在75100度范围内；柴油机转速设定为1500转/ 分；柴油机温度在40度以上时方

9、可加载；柴油机的风扇散热动作值： 当T160度T290度时风扇全速工作， T150度T285度时风扇低速工作。柴油机冒三种烟的原因 黑烟：柴油燃烧不充分 蓝烟：缸里烧机油了 白烟：缸里烧水了柴油机辅助系统 柴油机辅助系统：机油系统、燃油系统、高低温冷却水系 统、静液压系统 机油系统作用：冷却：柴油机运动部件 润滑：柴油机运动部件 清洗：运动部件运动中残留的金属屑 密封：油封活塞中的燃烧室机车供电系统 每台DF11G的冷却间后部增加了机车供电系统。采用了德国MTU公司的进口供电柴油机，固定转速1500rpm，配合LSA47.1L11-4P型发电机，产生380V交流电，通过两条线路（每机车一路）向

10、列车供电，同时也增加了列车用电的稳定性。机车重联系统 东风11G型机车除了一般的重联控制外，新增了燃油重联功能和DC110V电力重联功能。这两项功能可以确保当其中一节机车故障而采用单机牵引时燃油重联能够将故障机车的燃油通过燃油重联管路补充到牵引机车，满足燃油需求，这项功能由故障端的主燃油泵驱动，燃油重联管接口位于机车上部折棚式密封风挡折棚式密封风挡司机室内部及外形特点每节机车设单司机室，机车采用流线型司机室结构，提高了机车整体外观效果，同时也减少机车运行阻力。根据单司机操纵的要求，对操纵台、电气控制系统等进行改进设计，将有关控制开关改为显示屏上的软开关或集中到操纵台上，司机可直接在显示屏上进行

11、切换操作，达到了单司机操纵两节重联机车的目的。机车控制东风11G型机车采用全微机化控制，减少了中间继电器，具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、机车故障诊断功能和远程监控诊断功能，并采用“LonWorks”网络控制技术；为提高控制系统的可靠性，机车设有另一套相同的微机系统作为备份撒沙装置 撒沙时期：1.下坡 2.启车时 3、紧急制动 4、不良天气时 撒沙目的：增加黏着系数 撒沙方式：点刹和线刹 撒沙装置不撒沙的原因：a.沙量不足、b.来风管不来风 c.沙管堵了、d.沙堵坏了 e.胶头坏了沙箱沙储备量沙箱沙储备量 ：2 400公斤公斤制动单元 制动方式：电阻制动、 电空制动、（双侧制动） 单独缓

12、解时：单阀分配阀作用阀机车制动缸 单独制动时：单阀作用阀机车制动缸 制动装置：基础制动、止轮器、电阻制动 大闸：全车制动 小闸：机车制动 闸瓦间隙调节器：闸瓦间隙合适值约7mm左右车钩缓冲装置 组成：车钩、缓冲器、钩尾框、前后从板等 作用：连接、传力、缓冲 三态：开锁位置、闭锁位置、全开位置励磁机和测速发电机重联系统编辑 为了提高机车可靠性、满足单司机长交路的需要，东风11G型机车除了一般的重联控制外，也新增了燃油重联功能和DC110V电力重联功能。这两项功能可以确保当其中一节机车故障而采用单机牵引时燃油重联能够将故障机车的燃油通过燃油重联管路补充到牵引机车，满足燃油需求，这项功能由故障端的主

13、燃油泵驱动，燃油重联管接口位于机车上部；而DC110V重联技术可确保故障机车的微机系统、空压机、燃油泵等110V用电系统维持正常工作，这项功能由两节机车之间的110V重联线提供1。东风11G型机车采用双机重联组合式架构，由两台结构相同的单节机车通过车钩、折棚式密封风挡重联组成一组。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率23610千瓦，关键部件如增压器、喷油泵、喷油器、高压油管等采用进口产品，其中涡轮增压器为瑞士ABB公司的产品。机车采用交直流电传动，装用与东风8B型机车相同、由永济电机制造的JF204D型三相交流同步发电机，同时采用了新研制的ZD106E型四极串励直流牵引电动机，新电

14、机是在东风11型机车采用的ZD106型牵引电动机基础上进行减重设计，其尺寸和接口保持相同1。机车走行部与东风11型机车相同，为轮对空心轴架悬式准高速转向架，轴式为2（Co-Co），轴重23吨，机车总重2138吨。机车标称功率为23,040千瓦，最高运行速度为170公里/小时。在牵引20节客车、运行速度为160公里/小时的情况下，仍有0.0245m/s2的剩余加速度，保证机车在牵引1820节客车在3坡道上的速度仍然可保持160公里/小时。为了适应特长交路的特点，机车采用了与车体结合成一体的大容量承载式燃油箱，每节机车最大载油7500升，承载式结构既增加了容量和车体刚度，而且减轻了机车重量。机车具

15、有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2400kW，供电制式为AC380V。而且在机车外观的用漆上，也是使用了进口的高级亮光漆（类似于轿车的油漆）。 每节机车设单司机室，机车套用了东风11AJ型机车的头型设计方案，采用流线型司机室结构，提高了机车整体外观效果，同时也减少机车运行阻力。根据单司机操纵的要求，对操纵台、电气控制系统等进行改进设计，将有关控制开关改为显示屏上的软开关或集中到操纵台上，司机可直接在显示屏上进行切换操作，达到了单司机操纵两节重联机车的目的。东风11G型机车也是中国国产柴油机车中首次实现全微机化控制的车型，机车的控制处理环节全部由微机实现，减少了中间继电器，具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、机车故障诊断功能和远程监控诊断功能，并采用“LonWorks”网络控制技术；为提高控制系统的可靠性，机车设有另一套相同的微机系统作为备份1。16V280ZJA型柴油机气缸直径/行程 280mm/285mm UIC标定功率 3860kW 额定转速 1000rpm 燃油消耗率 207g/kWh