燃油系统演示文稿

1、燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统番禺FPSO电站主发动机组是以原油作为主燃料，在发动机正常启动和关停时使用柴油作为燃料。在设计上，只要原油的条件具备，该型号的发动机可以直接用原油启动。燃油系统的主要功能是为发动机气缸提供合格燃料燃烧做功。燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高

2、压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 柴油系统柴油日用油罐内的柴油，经柴油增压装置增压后进入原油/柴油循环装置，然后进入

3、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置。另外，为了配合调试期间发动机的调试，柴油线路还设计有一套调试回路。如果在原油/柴油循环装置还未调试完毕的情况下，柴油从日用油罐出来后，经柴油增压装置直接进入发动机，这时，多余的柴油不回到原油/柴油循环装置，而是经过一个调压阀组，进入柴油调试冷却器冷却，然后回到柴油日用油罐。这条回路在紧急情况下也可以投入使用，比如原油/柴油循环装置无法投入时，可以靠这条回路保持发动机的正常运转。燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循

4、环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 B .原油系统经过生产流程处理后有一定温度的原油由原油输送泵输入原油沉降罐，原油在这里进行初步的油、水、杂质的分离，水和沉淀物必须先排放，每天须手动操作。为了防止原油凝固结蜡及保证水和杂质的有效分离，原油沉降罐由热介质盘管加热保温。两台原油分油机一用一备，可满足5台柴油机同时满负荷运行的需求。原油由分油机模块上的共给泵输送至预加热器加热；原油进入分离器后，在其高速离心力作用下，原油中的水、杂质等较重的成分分离排出，分离后的原油进入原油日用油罐(187)。燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组

5、成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 在原油/柴油循环橇块上共有五套原油-柴油共给装置，与五台主机一一对应。原油经过原油/柴油转换阀、流量表、混合罐、原油供给泵、加热器、粘度控制阀、双联滤器后进入主机房。原油/柴油转换阀用来进行燃油切换；混合罐是用来在燃料切换过程中减少燃料的温度、压力、粘度变化，使燃料切换能够平稳地进行；加热器和粘度控制阀配合使用，使燃料的粘度控制在12CST左右。此过程可手动实现。 燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部

6、分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃料经过滤器进入主燃油管，然后分配到各高压燃油泵，经过加压后进入喷油嘴，喷入汽缸爆燃推动活塞做功。高压燃油泵和喷油嘴之间连接的管线为双层，内层为高压油管，外层为高压保护套管，高压保护套管与燃料泄露罐相连，泄漏的燃料最后被排到船体内的溢流罐。燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴

7、，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统粘度测量仪由一个毛细管型的粘度仪器和牛顿流体动态粘度测量器构成的，这个传感器是

8、由装有测量元件和毛细管组（2&3）的腔室（4）构成并和一个齿轮泵（9）安装在一起。一台带有减速齿轮（7）电动马达（6）驱动这个泵使液体不断的通过毛细管。.通过测量毛细管内的流体在进出口产生的压差，由该压差转换成电信号来显示燃油粘度。如果这个泵发生阻塞，一个磁性联轴节（8）将动作，防止、保护电动马达的泄漏和过载。燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:

9、原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统在燃料管线中这个毛细管撬是由一个在弹性不锈刚壳内的毛细管测量器和一个补偿压力波动的不锈钢阻尼毛细管构成的.测压孔和测量毛细管的进出口相连接，经过管汇阀去到压差变送器。一个多选择的温度计显示燃油的实际温度.电子的压差变送器通过毛细管把压差转变成一个420mA的信号，这个变送器是由正规的厂家安装的并和传感器相连接。但也可以由使用者要求分别安装在便利的地方。燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐

10、、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统一个管汇截止阀是被用于去绝缘压差变送器的连接，去补偿通过变送器的压差。自动反洗滤器用来过滤多种液体，但主要过滤燃油，滑油，腐蚀性的溶液和溶剂，过滤元件由压缩空气自动清洁，不需要中断过滤过程。一个清洁的腔室总是处于备用状态中。燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余

11、的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 燃油系统自洁式滤器主要由以下部件组成：一个有连接法兰的较低腔室，有滤器的出口和排放口。切换系统腔室，有滤器进口，腔室里含有柱状滤芯，自动排气口。在腔室中央是一个带补充孔的分配器。气源伴有单向阀，关断阀和压力调节器。安全阀。压差显示器。手动操作的冲洗阀。一个限位开关。 燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输

12、送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 过滤过程 将被过滤的介质流入到切换系统腔室，经腔室入口和滤池进入到柱状滤芯。介质从元件外部流入内部，污垢留在柱状滤芯的网孔上，干净的油到滤器出口。 在这个过程中，气源（通过电磁阀）使排渣口关闭，压缩空气在空气接收器内为接下来的反洗循环作好准备。反洗过程 留在柱状滤芯上的污垢使滤器进出口之间压力差的升高，压差会在差压指示计上显示出来，当到达设定值时，电触头引发反冲洗。 当反洗循环启动时，齿轮马达被接通，切换栓从备用腔室转到滤器腔室，

13、进行清洁。备用腔室和其本身干净的柱状滤芯一起，使压力差产生一个即刻的下降。当停止栓转到将被清洁的滤室时，通过凸轮盘和一个限位开关，停下来。 电磁阀稍后接通，来自空气罐的空气到达排放阀轴的后方。排放阀打开，将闭着的腔室压力释放出来。（这使得在反洗循环中，压缩空气在栓的上部区域迅速膨胀，形成额外的空间去置换液体。）燃油系统双燃料发动机燃油系统主要组成部分有:原油沉降罐、原油输送泵、原油分离撬块、原油日用罐、原油增压装置、原油/柴油循环装置、发动机的燃油进油分配管汇，经高压油泵、喷嘴，喷入汽缸燃烧做功。多余的柴油重新回到原油/柴油循环装置 循环橇块双联滤器反冲洗操作步骤循环橇块双联滤器反冲洗操作步骤打开反冲洗阀小心转动切换手柄，切换到备用滤器慢慢打开需反冲洗的滤器的排放阀（打开过程中注意观察混合罐压力，正常情况下将平稳降到