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文档简介

1、售后服务培训信息E70 纵向动态管理系统BMW Service除了工作手册外,信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。信息状态:2006 年 6 月地址:conceptinfobmw.de© 2005 BMW AG慕尼黑,德国BMW AG (慕尼黑)的VS -12 售后服务培训不得本手册的信息E70 纵向动态管理系统ABS 新型EMF 电DSC 内的制动防抱死系统械式驻车制动器DCC 动态定速巡航干预功能的定速巡航系统,带有制动系统有关本信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息,在

2、本信息中使用了下列符号:所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。? 表示某项说明内容结束。当前状况和规格BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本用车辆情况可能会不一致。信息中的内容与培训所本文件仅介绍了欧规配置左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本信息的图示情况不同不同市场和出口的配置型号可能还有其它不同之处。其它信息来源有关各主题的其它信息请参见:- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。目录E70 纵向动态管理系统目的11本信息的目的简介发展史33系统概览

3、558动态稳定系统(DSC)械式驻车制动器(EMF)电功能111114系统(DSC)动态稳定电械式驻车制动器 EMF系统组件19192935系统(DSC)动态稳定械式驻车制动器 EMF电DCC带制动干预功能的定速巡航服务信息系统3737械式驻车制动器 EMF电目的E70 纵向动态管理系统本本信息的目的信息用于整个培训过程,也可用作参考在此介绍 E70 行驶动态管理系统方面的新开发内容和修改内容。资料。12简介E70 纵向动态管理系统发展史出于标准化考虑人们按其工作方式将行驶动态 管理系统划分到三个坐标轴内并根据其功能布 置在车辆内,在 E70 中我们使用了三个归属于纵向动态管理系统的不同系统。

4、纵向动态管理系统(作用方向主要在 x 轴或纵轴上):l ABS制动防抱死系统l DSC动态稳定l EMF系统电械式驻车制动器l DCC动态定速巡航系统(带制动干预功能的定速巡航系统)ABS (在 DSC 内)ABS在 力。可防止制动期间车轮抱死,因此可确保 情况下车辆轨迹保持稳定且具有转向能因此降低了制动作用,车轮开始转动。然后DSC单元打开和关闭输入和输出电磁阀,从而在车轮不防死的情况下在每个车轮上施加最佳制动。回流泵输送来动主缸行驶期间 ABS 始终保持启用状态且无法由驾驶员关闭。四个车轮转速传感器将数据补液罐的制动液并确保输入阀后面的制动力保持恒定,从而在输入阀再次打开时立即在 制动管路

5、内产生。制动过程中 ABS 起作用时,通常情况下驾驶员可通过踏板颤动以及电磁阀或泵噪音得到 “反馈信息”。在 E70 DSC E7x 中这种情况给每个车轮转速的 DSC单元。如果值,DSC 单元反过。DSC 控一个或多个车轮的单元就会启用速率超过单元,该来降低相应制动管路内的制单元和如果 DSC单元一个总成部件。已通过一个高性能总成降至最低。单元要求对制动防抱死系统 单元就会启用相应制动管路进行干预,该的单元内的输入和输出电磁阀并接通回流泵。输入阀关闭,以便断开制动管路与制动主缸之间的通道;输出阀打开,以便相应制动回路内的制动液可以流入储液罐内以降低。3动态稳定系统(DSC)E70 上安装了新

6、一代动态稳定DSC。BMW X5 中使用的这个新一代动态稳定系统(DSC E7x,供货商为 Bosch 公司)是真正意义上通过其调节干预功能和模块化功能 结构涵盖纵向、横向和垂直动态管理所有三个 方面的唯一行驶动态管理系统。DSC 可通过各种不同的调节策略确保在所有行驶情况下,在物理界线内提供突出的行驶稳 定性、主动安全性和极高的牵引力。系统说明:迄今为止,这个用于四轮驱动车辆的 DSC驶动态管理系统一直称为“DXC”。行因为这个名称与 xDrive 发生,所以在服务领域内将来在四轮驱动车辆上也将该系统称 为 DSC。电电械式驻车制动器(EMF)械式驻车制动器首次使用是在 BMW该驻车制动系统

7、按典型的 BMW 要求进行设计:E65( 7 系车型系列)中。驻车制动器原则上用于防止处于静止状态的车 辆自行移动。驻车制动器将处于停车状态的车 辆可靠地制动住。与以前采用纯机械结构的手 动或脚踏式驻车制动器不同,EMF 是一个以舒适性为导向的自动驻车制动系统,驾驶员可 以通过按压按钮使驻车制动器拉紧和松开。排除了所有影响安全的状态最佳功能最高系统可用性最好的舒适性。llllEMF 的一个主要优点是,除了满足驻车时以机械方式制动住车辆和提供另一个的制动系统作为行车制动器方面的要求外,还能够通过 DSC 调节实现动态制动。动态定速巡航动态定速巡航系统(DCC)系统是一个传统的定速巡航带制动干预功

8、能的定速巡航系统首次使用系统(Tempomat), 主要通过主动制动干预扩展了附加功能。是在 BMW E90( 3 系车型系列)上。4系统概览E70 纵向动态管理系统动态稳定系统(DSC)DSC 总线概览1 - E70 DSC 总线概览索引说明索引说明IHKADME自动恒温空调数字式发电子系统JB接线盒EMF电械式驻车制动器SZLGWS转向柱开关中心选档开关5DSC_SENDSC 传感器VGSG分动器单元Kombi组合仪表DDE数字式柴油机电子系统CAS便捷登车及起动系统DSC动态稳定系统DSC 系统电路图2 E70 DSC 系统电路图6索引说明索引说明212左前制动摩擦片磨损组合仪表4数字式

9、发电子系统14自动恒温空调 15选档开关6 7816DSC 传感器右前车轮转速传感器接线盒单元17分动器单元右后车轮转速传感器18转向柱开关中心 9右后制动摩擦片磨损19便捷登车及起动系统10左后车轮转速传感器组件DSC3 -索引说明索引说明 1带 DSC单元的总成5中控台开关中心2车轮转速传感器(4 个)6转向柱开关中心4DSC 传感器8EMF 执行单元73制动主缸7选档开关5动态稳定系统3制动液液位传感器13中控台开关中心1左前车轮转速传感器11制动信号灯开关电械式驻车制动器(EMF)系统电路图EMF4 E70 EMF 系统电路图8索引说明索引说明26动态稳定系统选档开关4接线盒单元8组件

10、EMF5 E70 EMF 组件索引说明索引说明 1动态稳定系统4EMF 执行单元25EMF 应急开锁装置制动主缸 3选档开关93数字式发电子系统7EMF 执行单元1左前车轮转速传感器5组合仪表10功能E70 纵向动态管理系统动态稳定系统(DSC)DSC E7x 的新特点DSC E7x 的系统供货商是 Bosch 公司。通过优化调节功能,其新系统设计有助于进一步提 高行驶动力性。在这个新系统中还实现了主动 安全性和舒适性方面的附加功能。这个新系统 给 E70 带来以下优点:l 行驶动力性- DSC 模式:行驶动力性提高且牵引力最大。由于调节干预更准确且更迅速,因此驾驶员可以进一步挖掘行驶动力性的

11、极 限范围,同时仍能确保行驶安全性。主动安全性l-通过制动准备、干燥制动和制动衰减支持等附加功能缩短制动距离。通过提高 DSC 的工作效率确保所有与安全有关的功能更有效。-舒适性l-通过使用一个 6 活塞泵和一个新型高频电气系统了操作舒适性(制动干预噪音较低,踏板颤动明显降低)。通过起步辅助系统和驻车制动器等附加 功能进一步为驾驶员提供支持并提供更好的舒适性。- DTC 模式:与 DSC 模式相比提高驱动轮的滑转率,以确保在雪地上起步等情况下提供最大驱动力。此外,在 DTC 模式下稳定性调节干预介入时间较迟,因此以更具运动性方式驾驶车辆。典型制动干预功能制动防抱死系统( ABS)自动稳定系统(

12、 ASC)llABS 通过有性地调节制动避免制ASC 可防止驱动轮打滑,其工作方式是有性地对驱动轮制动并影响内燃机提供动时各个车轮抱死。同时在很大程度上车辆 前车轮仍具有转向能力。在摩擦系数不同的 路面上制动时,与主动转向系统(选装配置) 一起使用可确保车辆保持直线行驶。的驱动力矩。因此可优化车辆的驱动力。动态制动系统(DBC )l驾驶员进行紧急制动时,该系统通过立即自弯道制动系统(CBC)动施加最大制动优化制动效率。为驾驶员提供支持,以l在弯道中快速行驶时 CBC 通过非对称调节制动略微制动来防止车辆失控。借此提高了转弯稳定性。11l 自动差速制动系统( ADB-X)ADB-X 与差速器锁的

13、功能相同:一个车轮有打滑趋势时,系统自动对该车轮制动,以便能够通过该车桥的另一个车轮继续提供驱动力。下坡车速( HDC)l以较低车速下坡行驶是,尤其是在砂土、碎石或冰雪等坏路上行驶时,HDC 自动对具体车轮制动。该功能通过中控台上的一个按钮启用。挂车稳定逻辑这项功能可自动识别车辆和挂车开始左右l 动态稳定系统(DSC)l车辆有不足转向或过度转向趋势时,通过有性地对具体车轮进行制动干预使车辆稳定下来。在 E70 上这项功能与主动转向系统(SA)配合使用。摇摆并通过有性地进行制动干预使车辆和挂车(汽车列车)稳定下来,同时使车速降低到引起左右摇摆的临界车速之下。附加制动干预功能动态牵引力系统( DT

14、C)DTC 是 DSC 的一种特殊模式,在这种模式下与 ASC、ADB- X 和 xDrive 配合使用,通过增大滑转限值确保在冰雪、砂土或砾石等松软路面上提供最大驱动力。DTC 模式下稳定性干预的开始时间比 DSC 模式下迟,从而能以更具运动性的方式驾驶车辆。制动准备制动衰减支持如果制动器温度因极具运动性驾驶方式而变得很高且因此需要较高的制动力,以便达到所需要的制动效率,这项功能就会在施加制动时为驾驶员提供支持。ll起步辅助系统驾驶员松开制动踏板后,起步辅助系统使车辆在山坡路面上停住不动约 1.5 秒钟。这样可以在车辆不向下坡方向溜车的情况下ll很舒适地踩下踏板。驾驶员迅速松开踏板时,这项功

15、能可在系统内建立适度的制动。如果此后驾驶电械式驻车制动器(EMF)EMF 是一种通过一个双向按钮拉紧或松开的驻车制动器。根据车辆的当前运行状态,l员进行紧急制动,制动作用就会很快体现出来。干燥制动车辆自持力通过DSC 以方式产生,或l通过 EMF根据车窗刮水器工作情况,这项功能使以机械方式产生。制动摩擦片定期略微接合,以便使制动盘变干。因此,制动时可显著提高制动效率。12功能可以由驾驶员接通 / 关闭DSC 接通DTCDSC 关闭lllEBVlllMSRADB-XllllllHDCÅlll干燥制动lll制动准备DBCllllll- MBSEMF 驻车制动器ÅllllllRP

16、A符号:l = 系统处于启用状态X = 调节限值提高的系统Å = 可接通或关闭13CBSlllGRR+(安装了选装配置主动转向lll系统时)- DBSlll制动衰减支持lll起步辅助系统lll挂车稳定逻辑llDSCÅlXASClXCBClllABSlll电械式驻车制动器 EMFEMF 的基本功能根据车辆的运行状态,驻车制动器(EMF)有两个不同的功能。l 驻车:在这种情况下始终根据定进行驻车制动。动态制动:单元内的规l-如果行驶期间向上拉动驻车制动器的操作按钮,就会通过 DSC 系统执行规定的制动。这种制动通过 DSC 调节功能来监控,只要拉住驻车制动器的操作按钮就会一直进

17、行制动。发运转时或车辆正在移动时该驻车制动器借助 DSC系统作用在行车制动器上。这意味着启用了前桥和后桥的制动单元。-如果发未运转且车辆处于静止状态,则该驻车制动器通过电械式执行单元及其拉线作用在后桥处的双向自增力鼓式制动器上。应急开锁装置为了在电械式执行单元失灵时或供电不足自动变速箱的驻车锁可能仍处于接合状态(参信息 E70 自动变速箱)。时能够松开驻车制动器,在此提供了一个机械 应急开锁装置。注意:应急开锁前必须采取相应措施,以防车辆自行移动!?开锁时使用随车工具中的应急开锁手柄通过应 急开锁拉线手动进行。借此通过以机械方式操见如果曾将驻车制动器应急开锁,则无法再次手 动启用驻车制动器。此

18、时只能以电动启用方式 恢复其功能。?应急开锁后恢复正常运行:打开后按压 EMF 操作按钮一次,然纵电械式执行单元的执行机构松开双向自后向上拉起该操作按钮,这样即可启用驻车制动器。增力鼓式制动器。供电失灵时,驻车制动器应急开锁后仍可能无法移动车辆。14服务功能如果维修或保养时更换双向自增力鼓式制动器 的制动蹄片,则为确保驻车制动作用满足要求, 新制动蹄片必须进行磨合制动。在 EMF单元的软件中有一个服务模式“磨合制动”, 在这种情况下必须用 BMW 诊断系统启用该服务模式。在组合仪表中通过指示灯 / 警告灯表示运行状态或系统故障。引起故障的部件或系统将故在显示中显示有关功能可能受限的附加信息,以

19、提醒驾驶员注意。只有变速箱处于位置“N”时,才车辆滑行或推移车辆。通常情况下处于空档位置的 时间最多 30 分钟。如果车辆停车时间较长, 则自动变速箱内的驻车锁自动接合。?障信号以故障代码形式在单元内,且根据具体情况部件或系统会部分或全部关闭。具体情况示例通过执行单元具体情况:“的驻车制动器基本功能从 DSC 切换到 EMF 执行单元:l打开”,发还未运每次“关闭”后功能时,都会切换到 EMF 执行单元。如果驻车制动器处于拉紧状态,那么拉紧 EMF 执行单元转且踩下了脚制动器。如果车辆处于静止状态,则可以通过拉起或压 下 EMF 按钮松开或拉紧驻车制动器。根据具体操作情况组合仪表内的指示灯不亮

20、或以红色 亮起。说明:只有踩下脚制动器后,才能在静止状态下且发 运转或关闭时松开驻车制动器!如果车辆滑行时拉起 EMF 操作按钮,则会执行动态制动功能。l 从 EMF 执行单元切换到 DSC:后系统松开。在这个过渡过程中指示灯始终为红色。通过 DSC装置驻车制动器功能具体情况:“发正在运转”。拉起或压下 EMF 操作按钮时只以拉紧或松开驻车制动器。方式如果车辆滑行且在 v > 3 km/h 时操作按钮,就会执行动态制动功能(即以方式工作)。这些基本功能与传统的机械式驻车制动器大体 相同。每次拉起或压下 EMF 操作按钮时,都会通过起动发时该系统从机械模式切换到液压模式。如果此时 EMF

21、执行单元处于拉紧产生间切换。和降低在“拉紧”与“松开”之状态,则会过渡到由 DSC装置来控制。只有该系统以 方式使车辆保持不动后,才能松开 EMF 执行单元。在此期间指示灯始终为红色,就是说不向驾驶员显示过渡过程(指示灯也不闪烁)。15起步前必须通过按压 EMF 操作按钮松开驻该制动过程原则上由 DSC 调节功能。因车制动器。如果在施加了制动的情况下起此可以确保制动期间车辆的稳定性。因为制动步,则会造成条警告信息。继续提高并向驾驶员发出一以方式在所有四个车轮上进行,所以与传统驻车制动器相比,在力最小(EMF 操作按钮)的情况下可以达到高得多的度。具体情况:“休眠状态”,已拔下。因此经过调节的制

22、动有助于提高车辆安全性。出于交通安全考虑,进行动态制动时制动信号 灯亮起以提醒后面的道路使用者。拔下后车辆进入休眠状态。如果驻车制动器已拉紧,则通过红色指示灯延时熄灭向驾 驶员提供拉紧状态信息。如果在休眠状态下松开了 EMF 执行单元,则拉起 EMF 操作按钮时就会松开 EMF 执行单元。如果车辆正在移动,则执行动态制动功能。为避免误操作和,进行动态制动时会通过显示屏显示和声音信号提醒驾驶员注意。这项功能只能作为应急功能使用,切勿作为正常行车制动器的替代功能使用!如果通过踩下制动踏板部分承担驻车制动器的 要求,那么原则上制动会更有效。DSC 控离开车辆时必须随身携带于车内的儿童松开驻车制动器。

23、?动态制动,以防位制单元决定采用哪个动态应急制动:度要求。要求必须有两个制动单元(以前:脚紧急制动至车辆静止时,即使松开 EMF 操作按钮,车辆仍以方式保持制动状态。在此制动踏板机构和手制动器拉杆)。除了脚制动 踏板机构外,在 E70 上第二个操作元件是选档开关旁的 EMF 操作按钮。如果车辆正在移动且发处于关闭状态,则在车速低于 v = 3 km/h 的情况下持续拉住EMF 时将通过后桥的鼓式制动器进行制动。过渡到 DSC装置的正常功能。只有再次按压 EMF 操作按钮时,才能松开器。如果行驶期间按压 EMF 操作按钮,则会过渡到动态紧急制动前该系统所处的状态。如果松开了驻车制动器且车辆正在滑

24、行,那么 从任何一种情况(总线端 30, 15,R)出发,制动行驶期间操作 EMF操作按钮时,将以 3m/s2的度制动 0.8 s。此后 2 s 内制动减速度以坡度曲线形式提高到 5 m/s 2。只要拉住EMF 操作按钮,就会一直保持这个制动度。出于稳定性考虑(后桥制动过载),即使在休都可以通过按压 EMF急制动功能。操作按钮启用动态紧眠状态下移动车辆(发闭)时,也会通过 DSC关闭,关装置及 DSC 功能主动产生来执行动态制动功能。系统可以尽快提供所需制动。16安全方案故障信息:所有故障状态都通过这个除指示灯外,还可能在加处理信息。显示内显示一条附为避免出现其它损坏,驻车制动器机械执行机 构

25、的故障,尤其是拉线断裂和负荷过高等都力方案识别并显示给驾驶员。最主要的目的是避免出现对乘员、传感器识别并。参见关闭策略表。车辆和环境有安全的状态。根据行驶状况(车辆静止 / 行驶,起动 / 关闭) 和系统可用性可以为某一故障分配不同的优先 级。关闭策略可用性故障后备系统驻车制动器(机械机构)v = 0正常正常动态制动(系统)v > 0正常不可用CAN 信号故障DSC装置故障行车制动器 + 辅助制动器自动变速箱驻车位置自动变速箱驻车位置,可能包括行车制动器和辅助制动器机械执行机构故障不可用不可用正常不可用EMF单元故障EMF单元失灵时无法主动输出故障信关闭级别“电械模式”l息。在这种情况下

26、,组合仪表通过识别(仅限处于停车状态下的 EMF 执行单元)通过以下 DSC 故障开始,PT-CAN 上没有定期跃信号)承担故障信息的驻车制动器故障方案概述的 EMF 电码(活功能。-DSC单元故障故障在 DSC间的分配:EMF电气故障(例如导线束)传感器故障(制动信号灯开关 /度)单元执行机构故障通信故障单元与单元之车轮速只有真正影响驻车制动器功能的 DSC 故障才能促使功能关闭。这些故障主要是造成-ABS 功能关闭的故障。这类故障将导致系统切换到手动应急模式。动态制动无法进行,除非只出现影响这项功能的 CAN 故障。关闭级别“电动模式”l(EMF 执行单元失灵)-力传感器故障EMF 执行单

27、元的执行机构故障电子系统故障机械执行机构故障电气故障17l 关闭级别“完全关闭”输入信号:原则上系统l-EMF单元或器故障驻车制动器的所有输入参数。出现一个故障时关闭整个系统并生成一EMF 操作按钮故障条相应的故障信息和一个故障代码。电气故障,供电。EMF 操作按钮:l原则上所有故障都单元内。DSC在执行程序的EMF 操作按钮采用冗余设计方案,以便进单元与 EMF行诊断。系统持续这个组件的信号电单元互相通报各自的故障状态。故障重现识别到一个故障时该系统保持在一个安全的状平。出现度故障时关闭整个系统并生成一个故障代码。DSC号的故障代码单元也检查 EMF 操作按钮信态,直至“ 循环期间打开”循环

28、结束,就是说取消所达到的关闭级别。度。出现信号电平故障时生成一个并部分关闭系统。此后无法进行动态制动。原则上只有事先通过一项相应的检查确保识别 为故障的组件能正常工作时,才能取消一个关 闭状态。因此这样的组件测试在关闭状态下也车速信号:l只有所有 3 个车速输入端有故障或不可用时,才能完全关闭驻车制动器系统会进行。故障信息始终内。开始新的“消该故障状态。在故障代码器打开”循环时就会取-系统持续检查直接数字车轮转速信号(也称为离散车速信号)的信号沿切换是否可信。系统对 DSC 通过 PT-CAN 提供的参考车速(vveh.)和离散车速信号持续互相如果出现一个故障后无法确定组件功能是否正 常,那么

29、驻车制动器将保持在安全关闭状态, 直至到维修车间进行维修。在维修车间进行维 修后可以通过诊断设备删除故障代码。和故障识别-进行度检查。-参考车速是来自 DSC 的平均车轮速l 电气故障:度,系统将该速度与 EGS箱输出转速进行比较。的变速在此识别所有至单元的导线是否断路、是否对地或对蓄电池电压短路以及执行机构内或其连接导线是否短路,然后进行相应处理。在可能的情况下,也包括相邻插头线脚短路。外部断路和短路导致该单元损坏。18系统组件E70 纵向动态管理系统动态稳定系统(DSC)带附加单元的总成1 - E70 上总成及附加单元的安装位置 索引说明1带 DSC单元的总成例如,驾驶员可明显感觉到制动期

30、间 ABS 工由于采用了新成的调节精度。在泵方案,因此了总总成中有 2 x 3 个直径作时踏板脉动程度非常小。在个预压传感器。总成内有一为 6.5 mm 的泵元件和经过优化的单元。这种泵方案在很大程度上了动态性能,因此在 ABS 模式下踏板反作用力较低,在 HDC 模式下调节质量较高。19 索引说明2t s,Qmean = 常数时BDSC E7x2 总成体积流量20ADSC81Q l/min3 E70 DSC回路图索引说明索引说明B右后制动器E左前制动器21C左后制动器A制动主缸D右前制动器2/2 通阀带单向阀的 2/2电动泵通阀输出阀蓄能器过滤器传感器单向阀单元单元可以单独更换。有一个 47

31、 芯DSCDSC插头将 DSC单元连接到发导线束。22车轮转速传感器在 E70 上安装了四个主动式车轮转速传感器,所有四个传感器都直接通过硬线连接到这些主动式车轮转速传感器可以识别转动方向、间隙和静止状态。DSC单元通过一DSC单元。个PWM信号得到这些信息。4 车轮转速传感器索引说明索引说明2带霍尔传感器的传感器IC主动式车轮转速传感器的主要特点。l 安装位置识别:表示是否非常可靠地保证了磁场变化,以正转速信号:是一个用于确定车轮圆周速度的、取决于频率的信号。转动方向识别: 给出左右转动方向预留间隙:表示磁场强度变化是否位于某一正常功能所需要的数值之下。l常完成相关功能。车速约 20 km/

32、h不再需要这个信号。l 静止状态识别:以上时ll处于静止状态的时间超过 1通供电。系统每隔 740 ms秒钟时就会接向 DSC单元常。一个信号,以便检查传感器是否正231传感器环 / 铁磁车轮轴承密封托3传感器壳体架传输信号时使线导线。这个双线电流接口增量轮使磁力线偏转时会引起传感器元件薄铁 磁层内的电阻发生变化。由接地导线和数据导线组合在一起。位于车轮转速传感器内的磁铁产生磁场。磁场的磁力线与传感器元件上的传感器层成直 角。5 主动式车轮转速传感器的功能索引说明索引说明25电子分析装置磁力线243车轮转速传感器信号6传感器元件1增量轮4磁铁转向柱开关中心转向柱开关中心 SZL 由下列部件组成

33、:l SZL 电子装置l 转向角传感器SZL 只能整体更换。卷簧盒安装在转向柱开关中心上。卷簧盒可拆卸且能单独更换。l 定速巡航系统组合开关l 转向信号灯组合开关l 刮水器组合开关l 卷簧盒。6 E70 转向柱开关中心索引说明2定速巡航系统组合开关4带有光学传感器的转向柱开关中心电子装置SZLSZL 电子装置包括一个处理器、一个供电系统和下列接口:l F-CANl 光学开关l 电气开关。用于测量转向角的光学传感器集成在的印刷电路板上。单元255刮水器组合开关及晴雨 / 光照传感器按钮3代码盘1转向信号灯组合开关转向角传感器转向角传感器的设计结构为一种非接触式光学 角度测量系统。该系统由一个代码

34、盘和一个光代码盘代码盘为黑色并具有一种线性图案。该图案由学传感器组成。代码盘通过一个传构直接代码盘外侧和内侧两条刻线。与方向盘连接在一起。转动方向盘时,光学传感器内的代码盘随之转动。两条刻线之间有一些彼此间隔一定距离的虚线。这些虚线表示传感器的数字区域。数字代码每 2° 改变一次。外侧区域内的斜线表示传感器的模拟区域。利用这些斜线可以准 确测量转向角(0.1°)。7 E70 代码盘和光学传感器 索引说明2代码盘261光学传感器光学传感器光学传感器的结构如下:发光二极管和光缆单元发光二极管和光缆单元的任务是从上方照射代 码盘。发光二极管直接钎焊在 SZL 的印刷电路板上。光缆

35、单元用两个螺栓固定在印刷电路 板上。发光二极管、光缆单元和行扫描摄像机共同了光学传感器。行扫描摄像机行扫描摄像机安装在代码盘下方。行扫描摄像 机将通过代码盘的光信号转换为电信号。8 E70 光学传感器 索引说明2代码盘4行扫描摄像机9 E70 光学传感器6印刷电路板索引说明2光缆单元和发光二极管271行扫描摄像机7发光二极管5输出:转换为电信号3转向柱1光缆单元DSC 传感器10 E70 DSC 传感器安装位置索引说明DSC 传感器位于前乘客座椅下,在 E70两个不同的型号:l 不带主动转向系统的车辆,DSC 传感器(名称为 MM3.8)和一个带主动转向系统的车辆,DSC 传感器(名称为 MM

36、3.2.2)和上有l-2 个冗余横向度传感器,纵向度传感器,-横向纵向度传感器,度传感器,2 个冗余偏转率传感器装在一个壳体内。偏转率传感器装在一个壳体内。281DSC 传感器电械式驻车制动器 EMFEM F 操作元件在 E70 上 EMF 操作按钮或驻车制动器位于中控台上选档开关旁。11 - E70 驻车制动器操作元件索引说明EMF 操作按钮的工作逻辑与手制动器相似:l 向上拉动制动器l 向下按压制动器EMF操作按钮(1):启用驻车12 驻车制动器显示EMF操作按钮(1):停用驻车组合仪表内的一个指示灯亮起时表示 EMF处于启用状态。291EMF 操作按钮EMF 应急开锁装置13 E70 E

37、MF 应急开锁装置索引说明2应急开锁手柄E70 随车工具位于行李箱内,随车工具中有用于 EMF 和自动变速箱驻车锁的红色应急开锁手柄(2)。EMF 应急开锁拉线(1)左后侧侧饰板下。301EMF 应急开锁拉线14 使用 E70 EMF 应急开锁装置索引说明2EMF 应急开锁拉线,将应急开锁手柄(1)上预留的开EMF 应急开锁拉线上,然后通过向上械执行单元内松开驻车制动器。口卡到拉在电311应急开锁手柄EMF 电械执行单元15 E70 EMF 执行单元索引说明索引说明2右后车轮拉线5应急开锁拉线在 E70上 EMF 执行单元位于后桥处的一个组件托架(3)上。323组件托架1电气接口4左后车轮拉线

38、16 打开后的 E70 EMF 执行单元索引说明 索引说明29应急开锁拉线力传感器印刷电路板4锁止销11右后车轮拉线613EMF弹簧单元(电子调节装置)EMF执行单元采用防水设计,壳体无法打开。对驻车制动器的功能来说,EMF 执行单元内的这个力传感器是一个非常重要的部件。EMF 单元可以通过这个力传感器提供的信号确在 EMF 执行单元内有以下重要组件:l EMFl 电机单元定力的大小。对始终确保所需要的制动力来说,这个力非常重要。l 螺杆传动装置l 力传感器。337应急开锁拉线5工作活塞12电气接口3左后车轮拉线10力传感器磁铁1EMF单元(电子调节装置)8柔性带17 E70 EMF 力传感器

39、索引说明索引说明26固定板活塞4磁铁8壳体下部件力传感器壳体由两个部分组成。壳体下部件(8)由压铸铝合金制成,以便其能够承受作用力。工作期间活塞(6)及磁铁移向弹簧( 7)。弹簧压缩行程根据霍尔原理测量。因为弹簧数据是已知的,所有 EMF单元可以根据行壳体上部件由制成,力传感器印刷电路板程和弹簧数据计算出所施加的作用力。从制造商的总装线处下线后校准力传感器。(5)及霍尔 IC(3)固定在这个部件上。壳体上磁铁(4)与活塞(6)固定连接在一起。力传感器位于左侧和右侧拉线之间。单元单元集成在电EMFEMF械执行单元内。343霍尔 IC7弹簧1钩子5力传感器印刷电路板带制动干预功能的定速巡航系统 D

40、CC操作 索引说明1按钮,调用所的车速E70上 DCC 组合开关和组合仪表处的操作和显示原理与其它车型系列相似。18 - E70 上带 DCC 功能的组合开关杆功能从功能角度来看,带制动干预功能的定速巡航这种系统配置主要着重于舒适性。如果启用了系统 DCC 集成在 DSC单元内。带制动干预功能的定速巡航系统,则在系DCC 功能主要通过系统网络内 DSC单统要求进行制动(DCC)时也会按法律规定接 通制动信号灯。元的关联单元(例如 DME/ DDE、EGS、SZL 和组合仪表)一起实施。DCC 功能从 30 km/h 起即可启用(最高可设系统相比 DCC 的扩展与传统定速巡航功能包括:置为 25

41、0 km/h),与装有定速巡航时一样,也会因类似因素影响而停用:l 踩下制动踏板l 关闭 DSCl 打开 DTCl DSC 主动干预l 由驾驶员关闭系统主动制动干预,以便在下坡行驶时也能保持设置车速弯道限速器(CLS),调整转弯行驶(横向度)时的车速。这项功能用于根据车速限制最大横向度。以确保在 DCC 模式下车辆的敏捷性尽可能好。在多弯的乡村公路上以车速范围从ll50 km/h 至 120 km/h 行驶时,度限值为 3.3 3.7 m/s 2。在高速公路上快速转弯时以及在缓慢的换车道过程中(车速< 50 km/h 或 > 120 km/h),这个数值最多可以提高到 4.5 m/s 2。l 车速降至 22 km/hl 挂入“N”档l 启用 EMF 功能。DCC 可实现的最高度约为 1.7 m/s 2。以下度为 2.1 m/s 2,横向度由弯道限速器(CLS)限定(可变)。35l 舒适动态管理系统(CDS),一种通过组合开关杆实现的“手动节气门模式”l 经过调整的下坡行驶模式,滑行断油和变速箱换低档经过相应调整。36服务信息E70 纵向动态管理系统电械式驻车制动器 EMF调整制动蹄片与以前一样,驻

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