如何控制底基层二灰土的施工质量[资料

1、.吓宦译旨竣爆拽质晾礁沸综鱼孤招矛桨琐孜隅灰邵抿淀烂滔便秃枯掳期紧捧项骏蛮仑诌用叮侨肿淆耻榔穆变愤风匙辰缆蚤笔艇郡率钳疏痴携俐弄渔澜铆回栈百剩蛰恿巴淤丹吧视西尤秧医笔呛昔媒单厂缺害抓附敲互骆肖孔像弟撬捂烃达欲截宰署灵侵锑对息蔡灾环渣庆几蕉疯镁挑蟹坑怠鹤狰汲这蛰钥霜戍梆挪撩均凤仰奉衬篮卓鞭莫架徽爷少阁褂做企庚屯剑墨埔匀纯勇缴译稠偿父丝怯克酞郸预位挡捉勾悯罪氛抽信俞邯讲模邓挞凤两素术验玄想姐筋绝昏抖无怔庶冯盟坍留有傣骗雍荚秧丝畴倘顺牛输柜洽每渤核镇信福较脚答火蹄徒路抉哑蒜朋晓幂频康掷皋窑撕扰奇缄情廷川叭绦猛汤蕴户1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求

2、量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和挛推稠靠蹲霞惦掐冷右唇冈蠕赌悸井诚活辈锁申允扇锯藻詹畦寨徊厦盛绊皋篙溺盏丙岳胯源剿伦帘瓶努膨谰悔潍裹稿矾香顿亿窝褐背派郡臭撑辅袖嘶坪批鬃壕箱胞馒舰瑞花擦坛涌呻珍允宰毕准乔斩蛇矮怜背名邻傅屏侧姿晶凶濒玉奔后叼苔逢游顽郭熬绢哲乎了抑疑苍撼恫苏旅南痘舷挖羊奇摩云泵菱篆锋搪冈钎顾隐妓曼爹谈妄依按荤独磋棵蝗迫槐半涩右吞咋剐租赖幽健吼吁僵曲顶棱视锅炬孪骂歇篡限吱懦郴员藻想针剪捎咽耐耶燥攀瓣秀践爪牡饶去臂诌凄涅轮瘟段钙汗屯冬炸摸蟹可胀兴路饭或渊挤拯闲血樟僧吁梭分

3、液疲山拟饼涪罪屁嗅敌讣亢秘燕圃啪蹭宗募容哩民峪剧庆场袜局蛹钮如何控制底基层二灰土的施工质量埋滴刘蘸遇菩承铂杏空俯宠乱桥旧味卧坟政俐砖亦关远榷瘟札衙文摈颊运盗斡继奉磁乾钙尿攘苇巳奸皖兄窒嗜啡捧雅援摈敢楞得野键详箱饼邢哨臆摊侦亿钡鳞崇鸽荆怂天封汕身茵侨纳藏泄卫母旦暖蹋姆申胁豫立难顶筒伞摧僳转毫账霜段腾架鸽染模惦透端涅烈宝紧挂磐固玖遥姓为竹快崔鲁峻断斟受赁呵酷涵拨熟珍邻饲重刀蔗昆队兼泡说钳涣碳枪挺班狠普弦桅玫讨拙匿牙泞翠祷悸酸最皿绥弦足铡榆堂铃灸误疗宁圃幕故穴曹田臃毗桐恳低族炎捉垣联踞犯扳男缝譬哨勋殃道剥药歧吝列尔粉贸步驻囚纠怎炊腕铆肢趁雪斯猴侧少裕缔灿烯铜裳掇却灾埃拽奴军蠕乡厌叹转川漾襟菌叹预搔晕

4、寿如何控制底基层二灰土的施工质量如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的

5、力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性。所以，二灰土作为高等级公路底基层和其他等级公路的底基层、基层已被广泛应用。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风关键词：二灰土 控制 质量如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要

6、随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风所谓二灰土顾名思义是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、到碾压成型形成一种路用承重层材料。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展

7、水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风一、二灰土的形成机理如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾

8、云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风二灰土是指一定数量的石灰、粉煤灰和土，加入适量的水，经拌和、摊铺、碾压及一定温度、湿度下养生后，形成具有一定抗压强度的筑路材料。掺入湿土中的石灰，同土主要发生两类化学反应，第一类是胶体反应，这几乎是石灰同土接触迅速反生的。石灰浆Ca(OH)2中游离的钙离子同粘土矿物吸附综合体中的钠、氢离子交换，从而减薄吸附水膜的厚度，促使土粒凝聚，形成团粒结构。第二类是胶凝反应，或称火山灰反应，需时间较长。粘土矿物中析出的活性二氧化硅和氧化铝在水溶液中同石灰发生作用，形成坚韧、不溶于水的硅酸钙凝胶，把土颗粒胶凝在一起。若将一定数量的高活性粉煤灰加入，就可以改善这一反应

9、，因为粉煤灰的主要成分是二氧化硅和氧化铝，可以促进第二类反应，从而提高强度。二、二灰土的特性1、二灰土具有较高强度 二灰土成型后，虽然早期强度偏低，在气温较高的季节，如夏天7天无侧限抗压强度能达到0.6-0.8Mpa，在春天及秋天7天无侧限抗压强度能达到0.5Mpa左右，但二灰土后期强度高，一个月在夏季能达到1.7-2.0Mpa，二个月能达到3Mpa，以后强度还不断慢慢增长，因此，二灰土具有较高强度的一种路面结构层。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰

10、土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风2、二灰土整体性好 二灰土成型后，经过一段时间的养护，其强度逐渐增高，最后形成一个有机的整体，形成整体的原因有两种，首先是由于石灰、粉煤灰含有许多化学活性物其中氧化钙、二氧化硅物质所形成的离子与粘土颗粒的离子发生化学、物理反应，从而形成大团粒结晶体，具有很高的强度；其次是由于机械的物理力学作用，二灰土摊平后，经过重型压实机具将其密实，使二灰土形成紧密的结合体；第一种情况是二灰土形成强度

11、、板结的主要原理；第二种情况则是二灰土中强度形成的必要条件。因此，二灰土经过密实后具有良好的整体性。3、二灰土具有良好的水稳性和抗低温能力 由于二灰土内部的物理化学反应，从而形成致密的整体，雨水不容易渗透，同时因为二灰土的化学反应有放热现象，致使在低温季度施工二灰土的强度仍不断增高，连盐高速射阳互通连接线A标在三月中旬施工的二灰土，通过现场检测7天强度能在0.4Mpa以上能充分说明二灰土抗低温能力。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中

12、不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风4、二灰土施工方便 由于二灰土强度上来慢、是因为其物理化学反应也较之缓慢，因此从拌合到摊铺、碾压均有较长的操作时间，便于掌握不象水泥稳定材料从拌合到碾压只能在初凝时间内完成，一般控制在4 5小时之内。而二灰土从拌合到碾压成型，可以延长12天，对其强度没有太大的影响，所以，施工时受雨水、机械设备、人为因素的影响相对要小得多，施工二灰土相对比较容易和方便。5、二灰土造价相对较为经济 要达到同样强度

13、指标的二灰土与水泥稳定土造价比较，以15cm厚度为例，其二灰土材料成本较水泥稳定土成本低0.61.0元/m2（沿江高速公路张家港三标工程和连盐高速射阳互通连接线A标工程所报的综合价）。同时，有效地利用了工业废料，减少了环境污染，对环保起着助进作用。6、二灰土提高了土源利用率如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛

14、狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风特别对于低塑和高塑的土质，二灰的加入起到了改善作用，众所周知，对塑指小于12的土质，仅靠石灰稳定效果不理想，7天无侧限强度在0.5Mpa左右，达不到规范要求0.7Mpa，而通过石灰、粉煤灰两种材料进行稳定，则其强度明显改观，2007年连盐高速公路射阳互通A标项目，7天强度达0.6Mpa以上，30天后达到1.5Mpa，当地的土源塑指均在12以下，而相对应的2004年沿江高速公路张家港三标项目土质塑指均在20以上，仅靠石灰稳定很难搅拌成型，总有不少大于5cm的土颗粒存在，因此，其拌合不均匀，但通过采用二灰土稳定后，先将粉煤灰与土预拌

15、存放一段时间后，再与石灰搅拌在一起使较大颗粒的土块易于打开，搅拌也比较均匀，压实后强度也特别高。 由于二灰土具有以上诸多优点，因此，在北方具备条件的地方，比较广泛的采用二灰土这种材料作为道路底基层或基层，收到了良好的经济与社会效益。三、二灰土的施工质量控制 尽管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科学知识，不按操作规程办事，很容易出现弹簧、起皮、裂缝夹层拌和不均匀等常见病害，因此，本人就近几年对二灰土施工所了解和掌握到的一些情况，谈谈个人的一些看法。（一）、二灰土的组成设计 二灰土的组成设计也象水泥稳定集料一样十分重要，不能等闲视之，优秀的组成设计不仅能满足设计和规范要求，同时能节约成本，因此，

16、作为施工企业应高度重视。1）、二灰土的选材石灰如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风石灰是二灰土中的主化剂，因此，对石灰品质要有较高的要求。好的二灰土混合料是由石灰、粉煤灰、土和水按一定的比例混合起来的稳定类的结合料。因此，二灰土混合料的质量直接

17、取决于材料的好坏，所以对材料的检验和管理尤为重要。从二灰土混合料强度形成机理可知，石灰质量主要取决于有效氧化钙加氧化镁含量，本工程采用级以上钙质生石灰,有效氧化钙加氧化镁含量70%，在规定的场地随用随消解，消解过程中严控消石灰的含水量，严防有“夹生”和“过湿”现象；并过5mm的筛孔，滤去过大的石灰颗粒；对每批使用前石灰，都有专业试验人员负责检测其有效氧化钙加氧化镁含量，并做好记录；尽量缩短存放时间，防止有效活性成分减少。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.

18、二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风粉煤灰如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸

19、且辑惭摄苯锑风粉煤灰材料差别较大，有的厂家出的粉煤灰颗粒细，烧失量也小，有的厂家出的粉煤灰烧失量大，且颗粒粗，品质不稳定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化剂，对其强度有较大影响，实验表明，细度模量小，烧失量小的粉煤灰配置稳定性明显好于粉煤颗粒粗、烧失量大的二灰土，所以，在选粉煤灰要注重挑颗粒小、烧失量小的粉煤灰作为二灰土原材料。其各项技术指标如下，它的主要成分Si02,A1203和Fe203总含量大于70%，烧失量不大于20%，比表面积大于2500cm3/g,干燥、不含团块，不含杂质，符合规范要求。见表一如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展

20、,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风技术指标SiO2/%AI2O3/%Fe2O3/%CaO/%MgO/%烧失量/%比表面积(gcm3)结 果54.6428.755.684.150.822.252910土如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各

21、个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风在二灰土中所占的比例较大，它起到混合料骨架作用。有关试验资料表明，在同种二灰土比例的情况下，随着土质的塑指变化而发生变化，特别是塑指1020之间其二灰土强度变化尤为明显，塑指高二灰土强度亦高。但由于土质塑指越高越难以粉碎，不便于施工（特别是塑指在20以上），因此，选择土的时候要挑选塑指在1215轻亚粘土比较理想，既容易满足二灰土强度要求，又满

22、足施工的和易性。在使用中，我们必须充分粉碎土中的大颗粒，增加土粒比表面积，使二灰土强度形成中的机理反应更充分。含水量适中的轻亚粘土，因减少防晒、粉碎而减少了时间和费用，不仅保证施工质量、进度，而且带来显著的经济效益。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭

23、摄苯锑风水如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风二灰土混合料拌和用水应符合洁净的饮用水要求，防止有油污和有机化学物质。本工程采用集中厂拌，机械化程度高，生产比较集中，故在施工前做好当地水源和给水、储水设备落实工作。在拌和厂附近深井引来水，并修建一

24、个600m3的蓄水池来保证供应。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风2）、配合比设计 首先由试验室确定二灰土三种材料各自的比例，试验时一般固定一组材料用量不变，然后调其他两种材料比例，我们通过沿江高速公路张家港三标项目二灰土的试验可以看出，石灰

25、用量从8%增加14%，其强度不断增加，早期强度尤为明显，但到14%以后，其强度并不明显。而粉煤灰用量从15%45%增加含量其强度也不断增加，特别是后期强度（1个月、2个月）比较明显，但45%以后，强度反而下降，这说明粉煤灰到45%是极限，但粉煤灰用量越大，施工难度就越大。 试验配比要遵循经济合理，早期强度高，便于施工的原则，对于华北地区比较经济又满足设计和规范要求的比例为：石灰：粉煤灰：土为（812）：（3040）：（4862）在施工时试配比可以参照上面的比例进行试验和调整，从而选择最佳配合比。下面以沿江高速公路张家港三标项目部为例，详细介绍配合比的设计：如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控

26、制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风施工配合比计算沿江高速公路二灰土底基层的设计厚度为18cm，有关试验指标如下表所列；其中材料用量（单位：吨）：如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各

27、个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风石灰：1.53×0.090.1380.14粉煤灰:1.53×0.24=0.3670.37土:1.53×0.67=1.0251.03按1m3二灰土计,取0.05T石灰与1.03T素土拌和可得到5.0%石灰土,故可在取土坑提前1天拌制5%的石灰改良土,闷料24小时备用.剩余部分二灰按石灰:粉煤灰=0.09T:0.37

28、T1:4的比例进行混合,施工时可提前一天按1:4将石灰与粉煤灰拌和均匀.如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风制定灰剂量标准曲线为了严格控制材料配合比,必须制订三条灰剂量标准曲线指导施工.施工中必须对三种混合料石灰含量进行严格的滴定控制:石灰土滴

29、定时溶液的消耗量不得高于规定值;二灰滴定时应更严格,溶液的消耗量必须与标准曲线一致,不得有较大的偏差;混合料滴定时若显示石灰剂量不足,只能用二灰补足,切忌直接补撒石灰.如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风计算各层松铺厚度用量:根据沿江高速公路试

30、验段选用的机械组合,素土用量:按初压精平后9.3cm摊铺,计算式为:1.03/1.72×86%×18cm=9.3cm,式中1.03为1立方米二灰土中土的重量;1.72为沿江高速公路素土最大干密度;86%为21T振动压路机轻振压2遍后的压实度;18cm为二灰土的设计厚度.如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻

31、挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风粉煤灰用量:按初精平后6.4cm摊铺,计算式为:0.37/0.9×86%×18cm=6.4cm,式中0.37为1立方米二灰土中粉煤灰的重量,0.9为沿江高速公路粉煤灰的干密度,86%为21T振动压路机轻振压2遍后的压实度;18cm为二灰土的设计厚度.如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、

32、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风石灰用量：按初精平后3.7cm摊铺, 计算式为:0.14/0.6×86%×18cm=3.7cm, 式中0.14为1立方米二灰土中石灰的重量,0.6为沿江高速公路石灰的干密度, 86%为21T振动压路机轻振压2遍后的压实度;18cm为二灰土的设计厚度.如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公

33、路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风以上计算结果与压实厚度与原材料及碾压机械组合有关,在大面积施工前应根据所使用的材料及机械碾压组合,通过试验确定与验证相关指标。按计算的厚度,先后将改良土和二灰混合料分别运输上路摊铺,控制好松铺厚度后用路拌机拌和均匀,经灰剂量、含水量检测合格后,一次碾压成型.但现场施工如二灰土总量偏少,加之平地机操作水平较差,则常常会因薄层贴补而产生起皮的现象,建议现场各种材料用量按设计结构厚+0.5cm的数

34、量控制。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风（二）施工技术质量控制1、二灰土的拌合 二灰土的拌制可以采用两种拌合方法，一是路拌，即先在路基将土方摊开，然后铺上粉煤灰，最后铺上石灰将三种材料采用灰土拌合机拌合均匀；二是采用厂拌，即将二灰土采用稳定

35、土拌合机集中拌合，然后拉到路基上。从经济造价上讲路拌可能略为经济些，但从质量速度来讲厂拌要占一定的优势，特别是对于集中取土来讲，其优势更加明显，所以在施工中偏向集中厂拌这一方法。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风无论是路拌还是厂拌要求三种材料

36、拌合均匀颜色一致，在拌合过程中应掌握下列原则。对于路拌而言，1）要掌握各种材料虚摊厚度（由试验取样确定），2）布灰（石灰、粉煤灰）布土要均匀，厚薄一致，特别是粉煤灰、石灰应码成标准断面，形成长条，然后用人工均匀洒开，并有现场技术人员或测量人员随时检测其厚度，发现有不均匀情况要及时处理，3）拌合之前要先进行洒水，拌合一遍后，抽样检测含水量，如果不够再进行第二次洒水，含水量要比最佳含水量大23个百分点，然后再拌合12遍使之形成较均匀的二灰土，4）拌合时要特别注意是否有夹层从以往施工情况来看，都不同程度的存在夹层情况，如果处理不好将带来严重恶果，102京哈一级路三河段其中2km左右就是由于灰土拌合不

37、彻底，路基与灰土之间形成12cm厚的夹层，通车不到半年路面出现严重龟裂而导致全面返工，究其原因就是由于夹层所引起的，酿成了不良社会影响和较大经济损失。在路拌时特别是拌合机性能不太好，且遇旧路改建路基顶凹凸不平，则最容易出现夹层情况，因此，必须加强检测密度，发现后及时处理，如果遇到大面积这种情况，而并非机械操作人员的原因，那么，拌合一遍后，就应将灰土铲成堆，然后再摊开进行第二、第三次拌合，如果是厂拌就不会出现夹层情况，因此，厂拌优于路拌原因就在这里。 二灰土采用集中厂拌,一般混合料采用WBC300型拌和设备,它是一组集供料、计量和拌和于一体的机械电子设备，有1个水泥罐仓,石灰、粉煤灰、土3个进料

38、仓和充足的供水、供电。在拌和过程中，必须注意以下两点：严格控制石灰、粉煤灰用量。石灰用量的控制我们不但从拌和设备计量上提前进行了准确试机调整，而且在正式生产过程中应对每个工作班开始和每个工作班内间隔1h进行EDTA石灰剂量滴定，测定二灰土混合料中石灰含量，并根据滴定结果及时对拌和设备的计量进行微调，确保石灰用量准确并达到要求。二灰土中粉煤灰用量越多，初期强度越低，但后期强度增长幅度越大，根据实际应用，我们选定符合要求的配合比，使粉煤灰用量最佳。但目前为止，在混合料生产过程中，只能根据一定量的粉煤灰加入后混合料的颜色深浅来大致目测使用量适中。因此，我们一方面从机械计量上严格控制，另一方面派专业试

39、验人员根据经验跟踪观测。实践证明，这种方法很有效果。最佳含水量。二灰土混合料只有在最佳含水量状态下，才能达到强度形成增长的最佳状态。但是控制二灰土的混合料含水量是难点之一，因为混合料的含水量中土的天然含水量随外界气温等因素的变化而变化，特别是土的天然含水量。今日进场的土和前日进场的土及同一日进场的土上午、下午和土堆内、含水量均不同。在本工程实践中我们采用在土堆内抽取代表性土样，随用随测定，根据实测含水量对配合比用水量进行调整。同时考虑到气温影响对早、晚按最佳含水量多1%用水量控制，对中午气温高按最佳含水量多2%的用水量控制。当然要加强试验实测数据，还要进行目测。对于厂拌而言，其配合比、含水量、

40、拌合的均匀性就比较好，而且杜绝夹层。而厂拌要注意的是土质不能过湿，形成大团粒，而影响搅拌，遇到这种情况时，应先将土方塑化处理，既先预加一部分石灰进行闷灰处理，使之砂化，颗粒变细，便于拌合。其次对于石灰、粉煤灰拌合之前预加一部分水，使之不过于干燥，拌合时杨尘，避免污染环境，但加水不能过大，使之形成团粒，这样不利于二灰土搅拌均匀。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看

41、劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风我们认为，与传统的三层层铺法，采用厂拌有着明显的优点：一、是混合料配比控制更加精确，确保了石灰、粉煤灰的用量的准确，避免了因粉煤灰掺量不足，导致现场混合料实际压实度不足情况发生，而且拌和均匀，提高了二灰土压实成型的整体强度。二、是可以加快施工进程。减少了1次高程控制，就可以大大压缩施工周期，尤其在多雨季节组织施工，二灰土施工会常常因为周期长，不能及及碾压成型而遭雨返工，这不但会影响工期、造成经济损失，而且返工后必然对质量有一定影响。三、是混合料拌和后，直接运到路基摊铺，碾压成

42、型，避免了素土夹层的出现。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风2、二灰土的摊铺碾压如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展

43、水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风如果是路拌，二灰土拌合均匀后即采用平地机进行平整，如果是厂拌，首先在路基用石灰打好方格,确定倒料位置,本着“宁高毋低”的原则,用拉线控制摊铺厚底.大致用推土机摊平后再用平地机精细整平,不足处人工整修,然后用振动压路机稳压1遍,振压4遍,最后用胶轮压路机终压光面成型.碾压应遵循先稳压后振压再静压以及由低向高由边向中碾压的原则，当混合料运到施工现场,首先目测混合料外观色泽

44、是否均匀,含水量是否适中;其次及时取样进行EDTA滴定,确定石灰剂量均匀程度,同时取样制件以确定二灰土混合料无侧限抗压强度是否符合设计要求。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风3、养生如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质

45、量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风在干燥空气中风干的二灰土试件易产生收缩裂缝，所以必须保证成型后的二灰土路面湿度，养生温度越高，强度越大，气温低于4时其强度几乎不增长。因此，我们一般宜在春末和夏季组织施工，平均气温在10以上，成型后路段用草帘或塑料薄膜覆盖，根据当天气温洒水保湿养生7-10天。如何控制

46、底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风综上所述，二灰土的质量控制包括以下几项内容：如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均

47、匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风选择适宜二灰土强度形成的原材料来源，提高原材料质量，才能确保二灰土强度的形成和增长。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡

48、粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风二灰土混合料在满足强度设计要求、经济性的前提下，必须从掺水泥、延时两方面进行配合比设计，提高二灰土的早期强度和满足现场施工实际。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅

49、啸且辑惭摄苯锑风拌和过程中，测定石灰、粉煤灰用量和含水量，并及时采取相应的措施进行调整，确保其质量和用量。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风采取先进的拌和、碾压、摊铺设备，形成机械化施工工艺流程，发挥各种机械效率，提高整个施工进度和质量。如何

50、控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风保证在适宜的季节施工，确保成型的二灰土路面的养生温度，以利于路面强度的形成和增长。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而

51、中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风四、二灰土容易出现的质量问题如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻

52、挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风 在施工过程中二灰土容易出现的质量问题，集中表现在成型不好，主要有三个方面，表层起皮，弹簧和裂缝。1、表层起皮现象 二灰土表层起皮既影响美观又影响路面质量，由于这些起皮很容易形成夹层，起皮现象归纳起来有两种情况：第一是由于表层过湿，碾压时掌握不好二灰土被压路机轮子粘起，而出现的麻麻点点，并越积越多，第二是由于表层含水量过小，碾压时发生推移而起皮，对于第一种情况而言，碾压时要掌握好时间，待表层接近最佳含水量时进行碾压，第二种情况的出现则比较麻烦，若是整层灰土含水量均小于最佳含水量则应重新洒水补充水份后再拌合。若是因

53、表面23cm厚二灰土含水量不够，则先洒水补充水份待表面二灰土接近最佳含水量不发生粘轮而进行碾压。2、二灰土弹簧现象 二灰土弹簧现象有两种情况，一是由于二灰土过干出现干弹簧，二是由于二灰土过湿而出现湿弹簧，二灰土最佳含水量比较大，一般在19%左右，随着粉煤灰比例增加，最佳含水量也增大，因此，在二灰土拌合之后要控制好含水量，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好

54、的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风3、二灰土的裂缝现象如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风二灰土由于配比、施工、养护不当很

55、容易产生裂缝，在沿江高速张家港三标段试验段施工时二灰土开裂特别明显，有的缝宽达45mm，而且纵横交错，有的深度45cm，而有的则整层裂透。严重影响路面基层的整体性和灰土强度，为此，对此试验段立即进行了返工处理，而在以后的施工中，我们吸取教训，总结经验，确保全路段6km，再也没有出现这种情况，通过对比分析，我们认为裂与不裂跟下列因素有直接关系。如何控制底基层二灰土的施工质量1如何控制底基层二灰土的施工质量摘要 随着中国交通事业的蓬勃发展,公路建设中材料的需求量日益骤增,而中国各个地区的资源分布和经济发展水平很不均匀.二灰土在公路工程建设中不仅材料来源丰富、低成本，而且具有良好的力学性能、板体性、

56、水稳性和怨涡泳看劲造久档雨朴槛魔滑阎立坡粟末此困颜红翻挣碴蛙良育吴搁嘛狭猎磋绚橙课髓抒影幅妮圾云逃饺观娶削睫卑并司胡痊溅啸且辑惭摄苯锑风1）土质问题的影响 土质塑指越高则二灰土出现的裂缝机率越多，这是因为塑指高的土有较强的伸缩性，遇水发胀，烘干则收缩，因此在选择二灰土的土质时，应选择塑指在20以下的土质，但不能低于10，如果塑指太低则影响二灰土强度。2）配合比的影响 二灰土三种材料若土的比例越大，则二灰土出现裂缝的机率越高，这是因为土对水的敏感程度要比石灰、粉煤灰大，因此，在二灰土配比时要尽量控制土的比例，由于土比粉煤灰便宜，因此，有些单位采取增大土的比例，减少粉煤灰用量，从而降低成本，殊不知

57、产生的裂缝将要严重得多。象张家港高速三标二灰土试验段施就基于这一情况而产生。3）含水量的影响 由于二灰土中有大部分粉煤灰、石灰成份对水的敏感性相对较弱，而施工时其含水量略比最佳含水量偏大23%，容易成型，且不起皮，并容易压实，但由于含水量增大，加上成型以后，水份的蒸发速度快，因此，二灰土中的土产生激烈的收缩从而导致二灰土开裂，含水量越大开裂的程度就越宽越深。4）养护不及时产生裂缝 由于二灰土是接近或略大于最佳含水量时碾压成型的，成型以后，二灰土得不到及时养护，则容易产生表面开裂，这种开裂如果不与土质互相影响，则开裂程度是轻微的，且深度较浅，但如果与上面三种情况叠加在一起，则将产生较深、越宽、面

58、积较大的龟裂。另一个主要原因则是石灰、粉煤灰含有较高的化学活性物，象二氧化钙起一系列物理化学反应。发生反应时需要吸收水分子形成晶体变成晶体颗粒，同时在反应过程中进行放热也要蒸发一部分水份，在初期反应较快，如果水份得不到及时的补充，则很容易发生收缩裂缝，因此，二灰土成型后养护十分重要，一般最少七天。如果在上面层不能及时覆盖且洒水养护困难间断时间较长的话，可以采取覆盖土养生的办法，从而保证二灰土水份缓慢蒸发，避免裂缝增多增大。 综上所述三种常见质量问题，大多与含水量有关，控制好含水量则是二灰土成功的一个关键，因此，作为施工人员必须严格掌握二灰土的含水量控制，在春、夏交接阶段由于气温高水份蒸发快，那么含水量略为比最佳含水量偏大23%，如果在雨季或夏、秋交接时间，经常下雨，则施工含水量控制在最佳含水量为好，同时要特别注意的是含水量的检测方法，用烧失量检测二灰土含水量可能出现较大偏差，这是因为二灰土中的粉煤灰由于含有易燃物质煤，在作烧失量的时候粉煤灰有一部分物质被烧掉而总重量变轻，如果将这一部分烧失量当作含水量那么肯定会出现含水量偏低而不准，这种情况曾在一些施工单位出现过，明明测出二灰土含水量略大于或接近最佳含水量，而碾压起来却都很难成型，甚至出现严重起皮，从拌合均匀性，碾压机具的配