沥青路面水损害产生的原因分析

1、沥青路面水损害产生的原因分析1 水损害作用机理沥青混凝土路而的水损害作用机理与两种过程有关一首先，水能侵入沥青中而沥青粘附性减小，从而导致混合料的强度和劲度减小 ; 其次，水能进入沥青薄膜和集料之间， 阻断沥青与集料的相互粘结， 由于集料表面对水的吸附力比沥青强，致使沥青与集料表面的接触减小， 结果沥青从集料表面剥落。 沥青混合料的强度逐渐降低， 在行车荷载的联合作用下，水损坏明显加剧， 致使沥青混凝土路面产生车辙、松散、坑槽及局部的结构性破坏。2 沥青路面 产生的原因分析病害区内的沥青混凝土具有压实度不足，空隙率超标或沥青含量不够或集料级配不符并伴随着含水量偏大甚至有明显积水等现象。其主要原

2、因分析如下。2.1 路面排水系统不健全路面排水系统不健全是造成高等级公路沥青 混凝土 路面水损害的重要原因之一。现在路面排水往往只重视 路基范围内的路面表面以外的水排出， 对路面结构层内部的排水很不重视。事实上，山上面层渗入的水无法及时排出，大部分水分进入下面层，且长期滞留在半刚性基层顶面( 天晴后数日，仍可看到在车轮的作用下，从路面缝中冒出的水) ，在车轮荷载的作用下，部分路面水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料表面沥青膜的剥离，削弱了 沥青混凝土 粘结力，造成路面松散、脱落、坑槽、基层破坏等病害。2.2 路面压实度不足压实度不足是早期水损害最普遍的原因。研究表明: 热拌沥青混合料4%-

3、.-5%的空隙率即认为不透水，也就是说与水破坏无关，大多数沥青混合料设计空隙率为 3%-5%，当施工完毕，压实度要求达到92%的最大理论密度，也就是说空隙率为 8%,2-3 年后，可以认为是达到设计空隙率。如果路面没有碾压好，空隙率的加大对路面各种使用性能都有影响。开放交通后的行车碾压会造成混合料的压密变形而形成不正常的车辙，更严重的是水进入空隙成为水损害的祸根。研究表明 : 空隙率在 8%-12%之间，是路面水破坏最易发生的区域，小于 8%水不容易进入，而大于12%水很容易流动，就必须设置排水结构层。从表中可以看出， K1+100 -K4+100 段路面压实度尽管均满足交通部标准 96%，无

4、一不合格， 但如果用最大理论密度 92%去衡量，有 67%的密度不合格，若要用 93%的最大理论密度去衡量，则 100%不合格。从这些数据可看出，压实度普遍不足，这是由于马歇尔密度控制路面压实度所造成的。实例 : 湖南南部一高速公路某段沥青路面上面层级配采用 AC-16B型，其级配比部颁规范中 AC-161 型粗，上面空隙率大，易渗水。高速公路路面压实度按马歇尔密度控制， 从所检验的若干试验段的数据可以看出， 压实度普遍不足，这是由于马歇尔密度控制路面压实度所造成的想来生活，从来就不是阳春白雪的神话。光阴的陌上，总有风自八方来，或许是忧凄，也许是欢喜,无论怎样，都是岁月最真的馈赠。待到老去的那

5、一日，偶尔有回忆念及了过往，依旧还会有初初的心动，流转了眉眼。而那一路迤逦而来的美好，一步一步写就两个梅花小楷 日常。暖阳小窗，无事此静坐。杯盏光阴，又在指间如风轻过，回首，依稀还是那年秋，低低一低眉，却已是春光葳蕤。光阴荏苒，而流年从来也不曾缺少错乱和犹疑。是否在这样一个万物复苏的季节里，一切的纷扰是非，终究会给出一个水落石出的答案。轻倚初春的门楣，且把盏清风，问心明月，让来者可来，去者可去，宿命里的拥有，一一欣喜悦纳。而我也只需以花香绕肩的美，步履从容的，走过生命里的山山水水。若说，那一程走旧的时光，已然温暖了我的眉眼。那么，在明日那个花满枝桠的清晨，我依旧愿意轻踮了脚尖，重行在与你初见的陌上，只待，与你折柳重逢。然后，在你温热的耳边，把一些前生来世的故事，反复的吟唱。只盼，你在莞尔低眉时，与我轻轻的相和。所谓素年锦时，或许就是这样的一程光阴吧。私心里常想，最好的感觉，莫过于煨一味小众烟火，暖一世红尘时日，对坐心爱之人，行做欢喜之事。即使偶尔有湿润盈满了眸底，也请相信，我的泪里，